JP6534197B1 - ヘッドレストスティおよびヘッドレスト - Google Patents

Abstract

ヘッドレストスティを左右一対の脚部とブリッジ部とに３分割し、各脚部のみをメッキ処理した。これにより、メッキ時のメッキラックに吊下可能な部材の本数が増え、メッキの低コスト化が図れ、メッキの作業性も高められる。さらには、ヘッドレストスティの各脚部とブリッジ部とにおいて、それぞれの機能や要求強度に適合した部材を任意に選択することが可能となり、ヘッドレストスティの品質やコストに優位性を付与でき、輸送コストも低減できる。

Description

この発明はヘッドレストスティおよびヘッドレスト、詳しくは乗り物の座席のシートバックに取り付けられるヘッドレストスティおよびこれを使用したヘッドレストに関する。

自動車（乗り物）の座席のシートバックの上部には、着座乗員の頭部を保護するため、ヘッドレスト（頭部後傾抑止装置）が設けられている。このヘッドレストは、着座乗員の頭部が当たる枕部の外装材である袋状の表皮と、表皮の内部空間にブリッジ部が配される略逆Ｕ字形のヘッドレストスティと、このブリッジ部を収納した状態で表皮の内部空間に充填された発泡ウレタン（クッション体）とから形成されている。枕部の下面からは、ヘッドレストスティのブリッジ部の両端から下方へ延びた左右一対の脚部が突出する。

従来のヘッドレストスティは、例えば、特許文献１のように、１本の金属製のパイプを略逆Ｕ字形状に屈曲して表面全体にメッキ塗装を施したものである。

特開平８−３８９号公報

しかしながら、特許文献１のヘッドレストスティは、このように１本の金属製のパイプを略逆Ｕ字形状に屈曲した大型のものであった。そのため、ヘッドレストスティをメッキ槽の溶液にドブ漬けして表面全体に亜鉛などを電気メッキする際、メッキ槽の陰極バーに掛止される“メッキラック（ひっかけ）”に吊り下げられるヘッドレストスティの本数が少なかった。その結果、１回の電気メッキで処理できるヘッドレストスティの本数が少なく、メッキ費用が高騰していた。

そこで、発明者は鋭意研究の結果、枕部の発泡ウレタン（発泡体）に埋設されたヘッドレストスティのブリッジ部には、必ずしもメッキ処理をせずとも問題ないことに気付いた。そこで、ヘッドレストスティをブリッジ部と左右一対の脚部とに３分割し、このうちの各脚部のみにメッキ処理すれば、メッキラックに吊下可能な部材の本数が多くなり、メッキ費用の削減が図れて、メッキ処理の作業性が高まることを知見した。また、脚部とブリッジ部とに対して、それぞれ要求される機能や強度に適合した部材を任意に選択することが可能となり、ヘッドレストスティの品質やコストに優位性を与えることができるとともに、３分割によって、枕部の作製後に各脚部をブリッジ部の両端部に連結可能となり、ヘッドレスト作製中の各脚部のメッキ面へのキズの発生を抑制でき、さらにはヘッドレストをコンパクトに箱詰めできるため、輸送コストの低減が図れることを知見し、この発明を完成させた。

すなわち、この発明は、ヘッドレストスティのメッキ処理について、コスト低下を図り、その作業性を高められるとともに、脚部とブリッジ部とに対して、要求される機能や強度に適合した部材を任意に選択可能で、これにより、ヘッドレストスティの品質やコストに優位性を付与でき、さらにはヘッドレスト作製中の各脚部のメッキ面へのキズの発生を抑制できて、輸送コストも低減可能なヘッドレストスティ、ヘッドレストおよびその製造方法を提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、乗り物の座席のシートバックのヘッドレストに使用されるヘッドレストスティにおいて、金属製の直管から形成されて、前記シートバックに支持される左右一対の脚部と、金属製の管により形成され、その両端部がこれら一対の脚部の上端部にそれぞれ連結された略逆Ｕ字形状のブリッジ部とを備え、これらのブリッジ部および一対の脚部にあって、一対の脚部のみは、少なくとも表面にメッキ処理が施されるとともに、該ブリッジ部と該一対の脚部との２箇所の連結部分には、前記金属製の管同士が嵌合されて、この嵌合された管部分について管の周方向に複数箇所、かつその管の軸方向に複数箇所についてスポット的にカシメ加工が施されたヘッドレストスティである。

乗り物の種類は限定されない。例えば、自動車、電車、汽車、飛行機、船舶などを採用することができる。
座席の種類、形状およびサイズも、シートバックにヘッドレストを有するものであれば任意である。
ヘッドレストスティの構造は、枕部に埋設されるブリッジ部と、ブリッジ部の両端にそれぞれ連結された左右一対の脚部とを有している。
ヘッドレストスティの形状は略逆Ｕ字形状である。

ブリッジ部の素材は、金属とする。
ブリッジ部は、パイプ材である。
このうち、パイプ材からなるブリッジ部の形状としては、略逆Ｕ字形状である。
また、パイプ材からなるブリッジ部の場合、各脚部とブリッジ部との連結部分と、ブリッジ部の屈曲部分とのうち、少なくとも何れか一方は、各断面がそれぞれ長円形で、各長軸が座席の前後方向に延びるように設けてもよい。このように構成すれば、断面円形の丸パイプから形成されたブリッジ部や、この長円形の長軸方向を（座席の）左右方向に向けたブリッジ部とした場合に比べて、断面係数が大きく高剛性となるため、例えば急停車時、着座乗員の頭部が枕部にぶつかって、ブリッジ部の上述した部分に大きな曲げモーメントが作用しても、ブリッジ部は変形しにくい。

各脚部を構成する直管の素材は、ヘッドレストスティの脚部としての強度を有する金属であれば任意である。例えば、各種の鋼などを採用することができる。

各脚部の太さ（外径）は任意である。例えば、１０ｍｍ〜２０ｍｍでもよい。
２本の脚部のうちの少なくとも１本には、複数のノッチを長さ方向に所定ピッチで形成してもよい。これらのノッチには、シートバックからのヘッドレストの高さを調節する調節機構の掛止爪が掛止される。
各脚部の厚さは任意である。また、左右の脚部の厚さを異ならせてもよい。例えば、強度が必要な複数のノッチが形成された側の脚部を厚肉とし、ノッチが無い側の脚部を薄肉としてもよい。

メッキ処理の方法は任意である。例えば、電気メッキでもよい。
メッキの溶液に含まれる金属は限定されない。例えば、亜鉛、ニッケル、クロムなどを採用することができる。
メッキ処理されるのは脚部のみで、ブリッジ部はメッキ処理されない。
各脚部のうち、メッキ処理される領域は、その表面のみでも、その他の部分を含めてもよい。

ブリッジ部と各脚部との連結構造は、例えば、対応する端部を縮径または拡径して行うパイプ同士の嵌合構造（圧入構造）を採用することができる。その他、各連結部分に連結用のスリーブを内篏して行うスリーブ嵌合構造（別の圧入構造）でもよい。
連結強度をさらに高めるため、各連結部分（スリーブ付きの場合にはスリーブごと）に、カシメを行う。

ブリッジ部と各脚部との連結（組立）時期は、製品出荷の直前とした方が、メッキ処理した脚部が傷つきにくいので好ましい。なお、この連結作業は、例えば海外を含めた出荷先の組立工場で行ってもよい。その際には、３分割したことで、ヘッドレストをコンパクトに箱詰めでき、輸送コストの低減を図ることができる。

請求項２に記載の発明は、前記一対の脚部と上記ブリッジ部との連結部分および前記ブリッジ部の屈曲部分のうちの少なくともいずれか一方は、その断面が長円形でその長軸が前記座席の前後方向に延びるように設けられた請求項１に記載のヘッドレストスティである。

ブリッジ部の素材としては、各種の金属パイプを採用することができる。
ブリッジ部用のパイプの太さ（外径）は任意であるものの、脚部の直径より小径にすれば、ヘッドレストスティの軽量化が図れる。
その場合、ブリッジ部のパイプ径と脚部のパイプ径との比率は任意である。例えば、脚部のパイプ径の５０〜９０％でもよい。
ブリッジ部は、各脚部より薄肉な金属パイプから設けてもよい。この場合には、屈曲部分にスリーブを内篏して補強した方が好ましい。

また、各脚部とブリッジ部との連結部分や、ブリッジ部に設けられた屈曲部分は、（乗り物の座席の）左右方向より、（座席の）前後方向を幅広にした方が高剛性化が図れて好ましい。このことは、直管の状態のまま、または、左右方向を幅広に加工したときより断面係数が大きくなるように、連結部分の前後方向の長さを、その左右方向の長さより長くすることを意味する。これは、例えば薄肉化したブリッジ部の連結部分の剛性を、スリーブを使用せずに高めるためる方法として有効となる。
このような形状に脚部とブリッジ部との連結部分を付形する方法としては、カシメを採用する。
また、ブリッジ部のうち、脚部との連結側の端部は、例えば、縮径化または拡径化することで、脚部との連結が可能な直径としなければならない。

請求項３に記載の発明は、乗り物の座席のシートバックに取り付けられるヘッドレストにおいて、請求項１または請求項２に記載のヘッドレストスティを用い、前記ブリッジ部はクッション体に埋設され、該クッション体は表皮により被覆されるとともに、前記一対の脚部は、この表皮から突出したヘッドレストである。

表皮の素材は任意である。例えば、各種の布帛（織布、不織布、編布）、各種の皮革（天然皮革、合成皮革）などでもよい。

クッション体（弾性体、緩衝体）の素材は限定されない。例えば、各種の発泡合成樹脂などを採用することができる。
クッション体は、例えば、ブリッジ部が配された表皮の内部空間に射出材料を射出して設けることができる。その他、あらかじめ設けたクッション体を、ブリッジ部が収納された表皮の中に詰め込んでもよい。また、ブリッジ部の外周面へのクッション体の接着、または紐などによるブリッジ部への締結でもよい。

カシメ用空間のサイズは、カシメ具を用いて、各脚部とブリッジ部との連結部分をそれぞれカシメることができる大きさ（広さ）であれば任意である。
カシメ用空間の形成方法は任意である。例えば、表皮内への射出成型材料の注入量を調整する方法などを採用することができる。その他、例えば、表皮の素材に対して低接着力の材料を選択的に使用し、表皮の各挿通孔に各脚部の上端部を差し込んだとき、各挿通孔の形成部の裏面からその周辺のクッション体の一部分が剥がして内方へ押し込むことにより、各カシメ用空間を現出するようにしてもよい。
カシメ具としては、例えば、ペンチ、ヤットコなどの手動式のものを採用することができる。その他、アクチュエータによりカシメ力を作用させる自動カシメ装置でもよい。

請求項１に記載のヘッドレストスティによれば、ヘッドレストスティをブリッジ部と左右一対の脚部とに３分割し、このうちの各脚部のみにメッキ処理を施した。そのため、メッキ処理時、メッキラックに吊下可能な部材の本数が増加し、メッキ処理のコスト低下およびメッキ処理の作業性を高めることができる。よって、ヘッドレストスティの脚部とブリッジ部とにおいて、それぞれの機能や要求強度に適合した部材を任意に選択することが可能となり、ヘッドレストスティ、ひいてはヘッドレストの品質やコストに優位性を付与できる。
また、このようにヘッドレストスティを３分割したことで、枕部の作製後に各脚部をブリッジ部の両端部に連結することが可能となり、ヘッドレスト（特に枕部の）作製中の各脚部のメッキ面へのキズの発生を抑制することができる。さらには、このブリッジ部と各脚部との連結作業を、例えば海外を含めた出荷先（現地）の組立工場で行うことも可能となり、その際には、ヘッドレストをコンパクトに箱詰めでき、輸送コストの低減を図ることができる。

特に、メッキされていないブリッジ部が配された表皮の内部空間にクッション体を充填することで枕部を作製する。このとき、各カシメ用空間にはブリッジ部の連結部分が露出している。
その後、例えば出荷直前に表皮の各挿通孔に、少なくとも表面がメッキ処理された各脚部の上端部を挿通して、各脚部とブリッジ部とをそれぞれ連結してから、各挿通孔を介して、対応するカシメ用空間にカシメ具を挿入し、各脚部とブリッジ部との連結部分をそれぞれカシメる。
このように、枕部の内部に各カシメ用空間を形成し、これらのカシメ用空間内で各脚部とブリッジ部とを連結してカシメるように構成したため、メッキ剥がれを伴うカシメ痕は表皮により隠される。その結果、ヘッドレストスティが３分割されたものでありながら、製造されたヘッドレストは、デザイン的および強度的にも従来品とそん色がない。

また、ヘッドレストの製造方法によれば、ヘッドレストスティを、メッキ処理された金属製の直管からなる左右一対の脚部と、メッキ処理されていない所定の素材からなるブリッジ部とに３分割して設ける。その後、このブリッジ部を埋設したクッション体を表皮により被覆して、枕部を作製する。
枕部の作製後、少なくとも表面がメッキ処理された各脚部の上端部を各挿通孔に挿入し、これらをクッション体に埋設したブリッジ部に連結する。
その結果、従来は枕部の作製中、ブリッジ部と一体化した各脚部のメッキ面にキズが発生していたが、それを無くすことができる。こうして、請求項１に記載のヘッドレストスティを有したヘッドレストを製造することができる。

この発明の参考例１に係るヘッドレストスティを示す斜視図である。 この発明の参考例１に係るヘッドレストの使用状態を示す縦断面図である。 この発明の参考例１に係るヘッドレストの使用状態を示す要部拡大縦断面図である。 この発明の参考例１に係るヘッドレストの製造方法を示すフローチャートである。 この発明の参考例１に係るヘッドレストスティのスリーブを使用した脚部とブリッジ部との連結構造を示す要部拡大斜視図である。 この発明の参考例１に係る別のヘッドレストスティのスリーブを使用した脚部とブリッジ部との連結構造を示す要部拡大縦断面図である。 この発明の参考例２に係るヘッドレストスティの薄肉なブリッジ部の屈曲部分を示す拡大斜視図である。 この発明の参考例２に係るヘッドレストスティを示す斜視図である。 この発明の参考例２に係るヘッドレストスティのブリッジ部の屈曲部分を示す拡大斜視図である。 この発明の参考例３に係るヘッドレストスティを示す斜視図である。 この発明の参考例４に係るヘッドレストスティを示す斜視図である。 この発明の参考例４に係るヘッドレストスティの別の態様を示す斜視図である。 この発明の実施例５に係るヘッドレストスティの要部拡大斜視図である。 この発明の実施例５に係るヘッドレストスティの要部拡大断面図である。

以下、この発明の実施例を、図面を参照して具体的に説明する。ここでは、説明の都合上、左右方向を乗り物の座席の幅方向、前後方向を座席の前後方向とする。

図１〜図３において、１０はこの発明の参考例１に係るヘッドレストスティ１０で、このヘッドレストスティ１０は、自動車（乗り物）１１の座席１２のシートバック１３のヘッドレスト１４に使用される略逆Ｕ字形状の部材で、金属製の直管から形成された左右一対の脚部１５と、各脚部１５の上端部同士を連結するステンレス製のパイプからなるブリッジ部１６とを備えている。

以下、これらの構成体を具体的に説明する。まず、ヘッドレスト１４を説明する。
ヘッドレスト１４は、着座乗員の頭部が当たる枕部１７を本体とする。この枕部１７は、その外装材である袋状の表皮１８と、表皮１８の内部空間に配された前記ブリッジ部１６と、このブリッジ部１６を埋設した状態で表皮１８の内部空間に一体的に充填されるクッション体１９とを有している。

表皮１８は、薄肉な合成皮革を袋状に縫製したものである。表皮１８の下部（底布の部分）には、ブリッジ部１６の一部がそれぞれ突出する左右一対の挿通孔１８ａが形成されている。
ブリッジ部１６は、直径（外径）１２．７ｍｍ、厚さ２ｍｍのステンレス製の直管を、所定形状に屈曲したものである。具体的には、ブリッジ部１６は下向きコの字形に屈曲した中央杆２０Ａを有し、この中央杆２０Ａの両下端部に、斜め後方へ向けて外広がりした左右一対の側部杆２０Ｂがそれぞれ一体的に連結されたものである。これらの側部杆２０Ｂの下端部は、直下に向かってそれぞれ屈曲している。これらの直下部分の下端部には、対応する脚部１５の上端部に嵌入される左右一対の縮径部（連結部分）２１がそれぞれ形成されている。各縮径部２１の下端部分は、対応する挿通孔１８ａから下方へ突出される。

各脚部１５は、座席１２のシートバック１３に内蔵されたフレーム２２に、２本のスティ保持具２３を介して、上下方向にスライド自在に支持されるものである。
各脚部１５は、直径（外径）１２．７ｍｍ、厚さ２ｍｍのステンレス製の直管である。各脚部１５の長さは同一である。このうち、図１中の右側の脚部１５の内側面（左側面）には、長さ方向に所定ピッチで複数のノッチ１５ａが形成されている。これらのノッチ１５ａには、スティ保持具２３が有する図示しない掛止爪が掛止される。
クッション体１９は、発泡ウレタンフォーム製の枕状をした緩衝ブロックである。
図３に示すように、枕部１７の下部内には、各挿通孔１８ａと連通する一対のカシメ用空間２４がそれぞれ形成されている。各カシメ用空間２４には、前記各縮径部２１がそれぞれ露出している。

次に、図４のフローシートに基づき、この発明の参考例１に係るヘッドレストスティ１０を使用したヘッドレスト１４の製造方法を説明する。
まず、ヘッドレストスティ１０のブリッジ部１６用の長尺な１本の直管と、各脚部１５用の短尺で同一長さの２本の直管とをそれぞれ準備する（直管の準備工程）。
その後、長尺な直管を所定形状に屈曲してブリッジ部１６を形成し（ブリッジ部形成工程）、また各短尺な直管を加工して、一対の脚部１５をそれぞれ形成する（脚部形成工程）。
次いで、数１０本の脚部１５をまとめて吊下可能なメッキラック（ひっかけ）に、各脚部１５をそれぞれ吊下し、これらをニッケルクロム溶液が貯液された電気メッキ槽の陰極バーに掛止する。これにより、各脚部１５がニッケルクロム溶液にドブ漬けされる。この状態で通電することで、表面全体にニッケルクロムが電気メッキされる（脚部のメッキ工程）。

次に、枕部１７の本体となるクッション体１９を射出成型する（発泡成形工程）。以下、この工程を具体的に説明する。
クッション体１９の射出成形時には、まず表皮１８の内部空間にヘッドレストスティ１０のブリッジ部１６を収納する。この状態で、表皮１８の内部空間に発泡ウレタンの射出成形材料を注入し、これを発泡させて、枕形状のクッション体１９を射出成形する。このとき、各挿通孔１８ａの内側に各カシメ用空間２４が配設されるとともに、各挿通孔１８ａからはブリッジ部１６の対応する縮径部２１の先部がそれぞれ突出するように、表皮１８への射出成型材料の注入量を調整する。こうして、表面が表皮１８により被われて、ブリッジ部１６が埋設された枕部１７が作製される。なお、これらのカシメ用空間２４は、必ずしも形成する必要はない。
メッキ処理された各脚部１５とメッキ処理されていないブリッジ部１６とは、所定の品質検査を施した後にそれぞれ保管される。

次に、出荷直前において、各脚部１５とブリッジ部１６とのカシメ連結が行われる（直管のカシメ連結工程）。具体的には、表皮１８の各挿通孔１８ａから突出した各縮径部２１の下端部をガイドにして、メッキ処理された各脚部１５の上端部を各縮径部２１にそれぞれ外嵌する。
次いで、各挿通孔１８ａを介して、対応するカシメ用空間２４にカシメ具２５の先端部を挿入し、各脚部１５とブリッジ部１６との連結部分をそれぞれカシメる（図３参照）。その結果、従来は枕部１７の作製中、ブリッジ部１６と一体化した各脚部１５のメッキ面にキズが発生していたものの、それを無くすことができる。

なお、ここでは、表皮１８への射出成型材料の注入量を調整することで、各カシメ用空間２４を現出させるように構成したが、各カシメ用空間２４の現出方法はこれに限定されない。例えば、クッション体１９の射出成形材料として、表皮１８の素材に対して低接着力の材料を選択的に使用し、各挿通孔１８ａに各脚部１５の上端部を差し込んだ際に、各挿通孔１８ａの形成部の裏面からその周辺のクッション体１９の一部分を剥がして内方へ押し込むことにより、各カシメ用空間２４を現出するようにしてもよい。
こうして製造されたヘッドレスト１４は、その後、梱包されて所定の出荷先へ輸送される（出荷工程）。

このように、ヘッドレストスティ１０をブリッジ部１６と左右一対の脚部１５とに３分割し、このうちの各脚部１５のみにメッキ処理を施したため、メッキ処理時、メッキラックに吊下可能な部材の本数が増加し、メッキ処理のコスト低下およびメッキ処理の作業性を高めることができる。よって、ヘッドレストスティ１０のブリッジ部１６と脚部１５とにおいて、それぞれの機能や要求強度に適合した部材を任意に選択することが可能となり、ヘッドレストスティ１０、ひいてはヘッドレスト１４の品質やコストに優位性を付与できる。

例えば、図５および図６に示すように、ヘッドレストスティ１０Ａのブリッジ部１６Ａの各両端部と各脚部１５の上端部とを、突き合わせによる連結構造としてもよい。具体的には、ブリッジ部１６Ａの各側部杆２０Ｂの下端部と、各脚部１５の上端部とに、それぞれ連結スリーブＳの一部を内嵌し、この状態を維持して、これらの連結部分を別のカシメ具により左右方向からスポット的にカシメるものである。また、カシメに代えてスポット溶接でもよい。
さらに、図７に示すように、ヘッドレストスティ１０Ｂの軽量化を図るため、ブリッジ部１６Ｂを、各脚部１５より薄肉なステンレスパイプ（例えば１．２ｍｍ）から設けてもよい。その際には、ブリッジ部１６Ｂの屈曲部分に補強スリーブＳ１を内篏して補強した方が好ましい。
さらにまた、図示しないものの、ヘッドレストスティ１０の軽量化対策として、ブリッジ部１６のステンレスパイプの直径を、各脚部１５のものの直径より小径にしてもよい。ただし、各脚部１５の連結部分には、本来のサイズが必要である。

このように、ヘッドレストスティ１０を３分割したことで、枕部１７の作製後に各脚部１５をブリッジ部１６の両端部に連結することが可能となり、ヘッドレスト１４、特に枕部１７の作製中において、各脚部１５のメッキ面へのキズの発生を抑制することができる。さらには、このブリッジ部１６と各脚部１５との連結作業を、例えば海外を含めた出荷先（現地）の組立工場で行うことも可能となり、その際には、ヘッドレスト１４をコンパクトに箱詰めでき、輸送コストの低減を図ることができる。

また、枕部１７の内部に各カシメ用空間２４を形成し、これらのカシメ用空間２４で各脚部１５とブリッジ部１６とを連結した後、カシメ具２５を用いてこれらの連結部分をカシメるようにしたため、メッキ剥がれを伴うカシメ痕は、表皮１８によって隠される。その結果、ヘッドレストスティ１０が３分割されたものでありながら、製造されたヘッドレスト１４は、デザイン的および強度的にも従来品とそん色がない。

次に、図８および図９を参照して、この発明の参考例２に係るヘッドレストスティについて説明する。
図８および図９に示すように、参考例２のヘッドレストスティ１０Ｃの特徴は、各脚部１５とブリッジ部１６Ｃとの連結部分と、ブリッジ部１６Ｃの各屈曲部分との各水平な断面がそれぞれ長円形で、各長軸が座席１２の前後方向に延びるように設けられた点である（図８の部分拡大断面図を参照）。
ここでいう“断面”とは、ステンレスパイプ製のブリッジ部１６の管軸に直交する断面（水平な断面）をいう。

このように構成することで、断面円形の丸パイプから形成された参考例１のブリッジ部１６や、この長円形の長軸方向を左右方向に向けたブリッジ部とした場合に比べて、断面係数が大きく高剛性となる。その結果、例えば急停車時、着座乗員の頭部が枕部１７にぶつかって、ブリッジ部１６Ｃの各脚部１５との連結部分およびブリッジ部１６Ｃの屈曲部分に、それぞれ大きな曲げモーメントが作用しても、このブリッジ部１６Ｃは変形しにくい。
その他の構成、作用および効果は、参考例１と略同じであるため、説明を省略する。

次に、図１０を参照して、この発明の参考例３に係るヘッドレストスティについて説明する。
図１０に示すように、この発明の参考例３のヘッドレストスティ１０Ｄの特徴は、ブリッジ部１６Ｄのうち、各脚部１５との連結部分１６ａを除いた部分を、多数の長孔２６付きのステンレス製の枠板から構成し、この枠板の水平配置される中間枠部（実施例１の中央杆２０Ａに該当）２７においては、板幅方向を上下方向に向ける一方、その他の部分、すなわち斜め後方へ向けて外広がりした左右一対の側枠部（参考例１の側部杆２０Ｂに該当）２８にあっては、その板幅方向を前後方向に向けた点である。

このように構成することで、断面円形の丸パイプ製のブリッジ部１６に比べて、ヘッドレストスティ１０Ｄの軽量化が図れるとともに、この丸パイプ製のブリッジ部１６や、この枠板の板幅方向を左右方向に向けたブリッジ部とした場合に比べて、ブリッジ部１６Ｄの各側枠部２８は、断面係数が大きく高剛性となる。
その結果、例えば急停車時、着座乗員の頭部が枕部１７にぶつかって、ブリッジ部１６Ｄの各脚部１５との連結部分およびブリッジ部１６Ｄの各側枠部２８にそれぞれ大きな曲げモーメントが作用しても、このブリッジ部１６は変形しにくい。
また、ブリッジ部１６Ｄの各脚部１５との連結部分１６ａは、各脚部１５の上端部を外嵌できるように、参考例１のブリッジ部１６の該当部分により大径に形成されている。
その他の構成、作用および効果は、参考例１から推測可能な範囲であるため、説明を省略する。

次に、図１１を参照して、この発明の参考例４に係るヘッドレストスティについて説明する。
図１１に示すように、この発明の参考例４のヘッドレストスティ１０Ｅの特徴は、ブリッジ部１６Ｅの素材として他の合成樹脂に比べて高強度なポリアミド樹脂を採用することにより、ヘッドレストスティ１０Ｅのさらなる軽量化を図った点である。

このブリッジ部１６Ｅは、山形状の中央杆２０Ａと、これに連結された左右一対の側枠部２０Ｂとの各裏側半分が、それぞれ全長にわたって切除された基枠２９と、基枠２９の内側に一体的に展張された湾曲板３０とを有している。湾曲板３０には、ブリッジ部１６のさらなる軽量化を図るため、表裏面を貫通した大小４つの孔部３０ａが四つ葉状に形成されている。ブリッジ部１６Ｅは、クッション体１９に埋設されることから、ステンレスパイプほどの強度は必要とされない。また、ブリッジ部１６Ｅの各脚部１５との連結部分１６ｂは、各脚部１５の上端部の前側半分を外嵌するように構成されている。
なお、これらの連結部分は、例えば接着剤によって互いの連結強度を高めてもよい。
また、図１２に示すように、湾曲板３０を省略した基枠２９のみのブリッジ部１６Ｆとしてもよい。
その他の構成、作用および効果は、参考例１から推測可能な範囲であるため、説明を省略する。

次に、図１３および図１４を参照して、この発明の実施例５に係るヘッドレストスティについて説明する。
図１３および図１４に示すように、この発明の実施例５のヘッドレストスティ１０Ｆの特徴は、左右一対の脚部１５Ａとして、対応する側部杆２０Ｂとの連結部分（基端部）１５ｂが拡径化されたものを採用し、各連結部分１５ｂとブリッジ部１６の連結では、各連結部分１５ｂの管内に、対応する側部杆２０Ｂの下端部を嵌入して、周方向に３０°ピッチで前後２列の各箇所をスポット的にカシメることによって、合計１２個のカシメ部１５ｃを形成した点である。
これにより、ブリッジ部１６と各脚部１５Ａとの連結強度（カシメ強度）が高まり、各脚部１５Ａが対応する側部杆２０Ｂからさらに抜けにくくなる。
その他の構成、作用および効果は、参考例１から推測可能な範囲であるため、説明を省略する。

この発明は、乗り物の座席のシートバックに取り付けられるヘッドレストスティ、これを利用したヘッドレストおよびその製造方法についての技術として有用である。

１０，１０Ａ〜１０Ｆ ヘッドレストスティ、
１１ 自動車（乗り物）、
１２ 座席、
１３ シートバック、
１４ ヘッドレスト、
１５，１５Ａ 脚部、
１６、１６Ａ〜１６Ｅ ブリッジ部、
１６ａ、１６ｂ 連結部分、
１８ 表皮、
１８ａ 挿通孔、
１９ クッション体、
２１ 縮径部（連結部分）、
２４ カシメ用空間、
２５ カシメ具。

Claims (3)

1. 乗り物の座席のシートバックのヘッドレストに使用されるヘッドレストスティにおいて、
   金属製の直管から形成されて、前記シートバックに支持される左右一対の脚部と、
   金属製の管により形成され、その両端部がこれら一対の脚部の上端部にそれぞれ連結された略逆Ｕ字形状のブリッジ部とを備え、
   これらのブリッジ部および一対の脚部にあって、一対の脚部のみは、少なくとも表面にメッキ処理が施されるとともに、
   該ブリッジ部と該一対の脚部との２箇所の連結部分には、前記金属製の管同士が嵌合されて、この嵌合された管部分について管の周方向に複数箇所、かつその管の軸方向に複数箇所についてスポット的にカシメ加工が施されたヘッドレストスティ。
2. 前記一対の脚部と上記ブリッジ部との連結部分および前記ブリッジ部の屈曲部分のうちの少なくともいずれか一方は、その断面が長円形でその長軸が前記座席の前後方向に延びるように設けられた請求項１に記載のヘッドレストスティ。
3. 乗り物の座席のシートバックに取り付けられるヘッドレストにおいて、
   請求項１または請求項２に記載のヘッドレストスティを用い、
   前記ブリッジ部はクッション体に埋設され、該クッション体は表皮により被覆されるとともに、
   前記一対の脚部は、この表皮から突出したヘッドレスト。

Images