JP6533166B2 - チェーンブロック - Google Patents

Description

本発明は、荷揚げ作業に用いられるチェーンブロックに関する。

チェーンブロックの中には、大荷重の荷を昇降させるための大容量タイプが存在している。この大容量タイプのチェーンブロックの中には、特許文献１に示すように、鉛直方向から傾斜した方向に位置する荷を昇降させるための傾斜引きに対応したものも存在している。かかる傾斜引きに対応したチェーンブロックでは、ピンを支点として吊下げブロックが回動可能となっている。なお、吊下げブロックには、チェーンブロック本体が一対取り付けられているので、一対のチェーンブロックが、ピンを支点として回動することで、傾斜引きに対応している。また、特許文献１に開示のチェーンブロックは、ロードチェーンが下方に垂れ下がるのを防止するために、ロードチェーンを収納するためのバケットも備えている。

また、上述したような、大容量タイプであって傾斜引きに対応したチェーンブロックの中には、図８に示すタイプも存在している。図８に示すチェーンブロック１では、特許文献１に開示の構成と同様に、チェーンブロック本体２が一対設けられているが、それぞれのチェーンブロック本体２は、回動軸３を支点として、吊下げブロック４に対して回動自在な状態で取り付けられている。

ここで、図８に示す構成では、特許文献１の構成とは異なって、下フック体６を引き寄せると一対のチェーンブロック本体２の下方側が互いに近接する向きに回動する構成となっている。また、図８に示す構成では、ロードチェーンを収納するためのバケットが設けられていない。したがって、下フック体６が掛けられている側とは反対側である無負荷側のロードチェーンは、鎖ガイド５によってガイドされた後に、その鎖ガイド５の下端から下方に垂れ下がっている。

特開昭５２−１２１２５６号公報

上述のように、図８に示す構成においては、無負荷側のロードチェーンが垂れ下がっているので、垂れ下がっている無負荷側のロードチェーンが邪魔になり、玉掛けや吊り上げ作業の障害となっている。

このような問題の解決のためには、図８に示す構成において、たとえば特許文献１に示すようなバケットを取り付けて、無負荷側のロードチェーンを収納する構成とすることが考えられる。しかしながら、図８に示す構成では、チェーンブロック本体２は、回動軸３を支点として回動する構成となっている。したがって、鎖ガイド５の位置も変動してしまうので、バケットにロードチェーンが収納されない、という事態も生じかねない。

また、特許文献１に開示のバケットは、上下方向に延伸する支持フレームに取り付けられている。したがって、図８に示すチェーンブロックに、支持フレームを介してバケットを取り付けた場合、鎖ガイド５が回動した際に、支持フレームに鎖ガイド５が衝突してしまい、鎖ガイド５が損傷する虞がある。

本発明は上記の事情に鑑みなされたもので、鎖ガイドからガイドされる無負荷側のロードチェーンをバケットに良好に収納可能なチェーンブロックを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によると、チェーンブロック本体が吊下げブロックに回動可能に取り付けられているチェーンブロックであって、吊下げブロックに支持されている支持フレームと、無負荷側のロードチェーンを収納すると共に支持フレームに支持されているバケットと、ロードチェーンをバケットにガイドする鎖ガイドと、支持フレームとバケットの間に設けられ、バケットを支持フレームの延伸方向に交差する幅方向に対して移動自在な状態とする案内機構と、バケットと鎖ガイドとを連結し、案内機構を介してバケットを鎖ガイドの回動に従ってスライドさせる連結機構と、を備えることを特徴とするチェーンブロックが提供される。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、案内機構は、バケットに取り付けられていると共に、幅方向に延伸するレールを備えるガイドレール体と、支持フレームの下端側に取り付けられると共に車輪を有する台車部と、を備える、ことが好ましい。

さらに、本発明の他の側面は、上述の発明において、バケットと台車部の間には、減衰機構が設けられていて、減衰機構によってバケットのスライドが減衰される、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、ロードチェーンには、荷を掛けるための下フック体が掛け回されていて、鎖ガイドは、下フック体が上昇する場合には当該下フック体に接近する向きに回動すると共に、減衰機構と台車部の間には、バネ機構が設けられていて、下フック体が上昇する場合に、バネ機構は、バケットに対して当該下フック体から離間する向きの付勢力を与える、ことが好ましい。

さらに、本発明の他の側面は、上述の発明において、一対のチェーンブロック本体が、幅方向に沿って配置されていて、一対の支持フレームおよび一対のバケットが、幅方向の中心を挟んで一方側と他方側にそれぞれ配置されていて、鎖ガイドは、下フック体が上昇する場合に、幅方向の中心側に向かって回動し、その回動に従ってバケットが案内機構によってガイドされつつ幅方向の中心側に向かってスライドする、ことが好ましい。

本発明によると、鎖ガイドからガイドされる無負荷側のロードチェーンをバケットに良好に収納可能となる。

本発明の一実施の形態に係るチェーンブロックの全体構成を示す正面図であり、下フック体が上昇して一対のバケットが互いに接近した状態を示す図である。 図１における状態から下フック体が下降して、一対のバケットが互いに遠ざかった状態を示す図である。 図１に示すチェーンブロックの側面図であり、幅方向の一方側に位置するバケットを除いた状態の構成を示している。 図１に示すチェーンブロックにおけるバケットの上部側および案内機構付近の構成を示す側面図である。 図１に示すチェーンブロックにおけるバケットの内部における案内機構付近の構成を示す図であり、底面側から上方を見た状態を示すと共に、下フック体が上昇して一対のバケットが互いに接近したときの状態を示す図である。 図５において下フック体が下降して一対のバケットが互いに遠ざかったときの状態を示す図である。 図１に示すチェーンブロックにおける連結機構付近の構成を示す側面図である。 従来のチェーンブロックの全体構成を示す正面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る、チェーンブロック１０について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明においては、必要に応じてＸＹＺ直交座標系を用いて説明することとする。ＸＹＺ直交座標系においてＸ方向（幅方向）とは、図１および図２において、吊下げブロック３０が延伸する方向（吊下げブロック３０の長手方向）とし、Ｘ１側は図１および図２における右側を指し、Ｘ２側はそれとは逆の左側を指す。また、Ｚ方向とは、下フック体８０が昇降する方向を指し、Ｚ１側は図１および図２における紙面上側を指し、Ｚ２側はそれとは逆の紙面下側を指す。また、Ｙ方向（奥行き方向）は、Ｘ方向およびＺ方向に直交する方向を指し、Ｙ１側は図３における右側を指し、Ｙ２側はそれとは逆の左側を指す。

＜チェーンブロックの全体構成について＞
図１は、チェーンブロック１０の全体構成を示す正面図であり、下フック体８０が上昇して一対のバケット９０が互いに接近した状態を示す図である。図２は、チェーンブロック１０の全体構成を示す正面図であり、下フック体８０が下降して一対のバケット９０が互いに遠ざかった状態を示す図である。図３は、チェーンブロック１０の側面図であり、幅方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に位置するバケット９０を除いた状態の構成を示している。

図１から図３に示すように、チェーンブロック１０は、上フック体２０と、吊下げブロック３０と、一対の支持フレーム４０と、一対のチェーンブロック本体５０と、内側ガイド６０と、外側ガイド７０と、下フック体８０と、一対のバケット９０と、案内機構１００と、ダンパー１３０と、バネ機構１４０（図５および図６参照）と、連結機構１５０とを主要な構成要素としている。

上フック体２０は、吊下げブロック３０やチェーンブロック本体５０を始めとするチェーンブロック１０を構造物の係止部材やクレーンのトロリなどに着脱可能に吊り下げるための掛着手段である。図１から図３に示すように、上フック体２０には、荷を掛けるためのフック２１が設けられていて、そのフック２１には、不図示の付勢手段で閉じ方向に付勢されるフックラッチ２２が取り付けられている。かかるフックラッチ２２の存在により、フック２１が構造物等への掛止状態から不意に外れるのを防止している。なお、上フック体２０を支点として構造物の掛止部材に対して全体が回動することで、チェーンブロック１０は傾斜引きに対応する構成となっている。

また、上フック体２０の下端側には、ボルト等の固定手段を介して、吊下げブロック３０が取り付けられている。吊下げブロック３０は、後述する支持フレーム４０やチェーンブロック本体５０を取り付ける部分であり、上フック体２０を挟んで一方側（Ｘ１側）および他方側（Ｘ２側）に延伸している。この吊下げブロック３０は、複数の鋼板等を組み合わせて形成されている。

それらの鋼板等のうち、正面側（Ｙ１側）に位置する正面フレーム板３１と、背面側（Ｙ２側）に位置する背面フレーム板３２の間には、シーブ取付部３３が設けられている。シーブ取付部３３は、正面フレーム板３１および背面フレーム板３２の幅方向（Ｘ方向）の中央部分において、下方に突出するように設けられている。このシーブ取付部３３には、複数の（多条の）上側シーブ３４が、それぞれ独立して回転可能な状態で取り付けられている。これらの上側シーブ３４には、下フック体８０に存在する下側シーブ８５との間でロードチェーンＣ１が掛け回されている。

図３に示すように、本実施の形態では、上側シーブ３４は、チェーンブロック１０の奥行き方向（Ｙ方向）に沿って複数並ぶ配置となっている。このような配置とすることで、上側シーブ３４がチェーンブロック１０の幅方向（Ｘ方向）に並ぶ配置とせずに済み、チェーンブロック１０の幅方向（Ｘ方向）の寸法を低減することができる。

また、正面フレーム板３１と背面フレーム板３２のうちのいずれかには、チェーンブロック本体５０が取り付けられている。チェーンブロック本体５０は、吊下げブロック３０に形成されている挿通孔３５に挿通される支持軸３６を介して取り付けられている。この挿通孔３５は、シーブ取付部３３と支持フレーム４０の間に存在している。換言すると、シーブ取付部３３の両側に、チェーンブロック本体５０が回動可能な状態で取り付けられている。

また、吊下げブロック３０の長手方向（Ｘ方向）の両端側には、たとえばボルト等の固定手段を介して支持フレーム４０がそれぞれ取り付けられている。この支持フレーム４０は、吊下げブロック３０から下方側（Ｚ２側）に向かって延伸していて、その下端側（Ｚ２側）には、案内機構１００を介してバケット９０が取り付けられている。ここで、図１および図２に示すように、支持フレーム４０のうちチェーンブロック本体５０側の縁部は、下方に向かうにつれてチェーンブロック１０における幅方向（Ｘ方向）の中心から離れるように傾斜している。それにより、外側ガイドが位置する空間を確保している。なお、支持フレーム４０は、たとえば断面がＨ型となるように鋼板を組み合わせる等して形成されているが、その他の構成であっても良い。

また、一対のチェーンブロック本体５０は、ロードチェーンＣ１が掛け回されるロードシーブ（図示省略）を備えると共に、モータが取り付けられていて、そのモータの駆動力が図示を省略するギヤ機構を介して伝達されている。すなわち、本実施の形態のチェーンブロック本体５０は、モータ付きのチェーンブロック１０となっている。このチェーンブロック本体５０の上部側には、図示を省略する支持孔が設けられていて、その支持孔には、上述した支持軸３６が挿通されている。したがって、チェーンブロック本体５０は、支持軸３６を介して回動自在な状態で取り付けられている。

それぞれのチェーンブロック本体５０には、内側ガイド６０が取り付けられている。内側ガイド６０は、ロードシーブに掛け回されているロードチェーンＣ１を、チェーンブロック本体５０におけるロードチェーンＣ１の出口付近から、下フック体８０に向けてガイドするための筒状の部材である。かかるロードチェーンＣ１のガイド性を良好にするために、内側ガイド６０は、鉛直方向から下方に向かってチェーンブロック１０の幅方向（Ｘ方向）の中央側に傾斜している。

また、それぞれのチェーンブロック本体５０には、鎖ガイドに対応する外側ガイド７０も取り付けられている。外側ガイド７０は、ロードシーブに掛け回されているロードチェーンＣ１を、チェーンブロック本体５０におけるロードチェーンＣ１の出口付近から、バケット９０に向けてガイドするための筒状の部材である。

なお、図１および図２から明らかなように、外側ガイド７０は、内側ガイド６０に対して取付角度が異なっている。すなわち、下フック体８０が図１に示すような上限位置に位置する場合、下フック体８０は、チェーンブロック本体５０に対して斜め下方側に位置しているので、内側ガイド６０は、チェーンブロック本体５０から見て幅方向（Ｘ方向）の中心側を向きつつ下方側（斜め下方）を向いている。一方、図１に示す状態では、バケット９０は、チェーンブロック１０の幅方向（Ｘ方向）の中央寄りの部分（内側の部分）が、チェーンブロック本体５０の下方に位置している。したがって、外側ガイド７０は、図１に示すような上限位置では、鉛直方向に沿っているか、または概ね鉛直方向に沿うような傾きとなっている。

しかしながら、外側ガイド７０は、バケット９０との位置関係に応じて、異なる取付角度となっていても良い。たとえば、バケット９０が図１に示す構成よりも中央寄りに位置する場合には、外側ガイド７０は、下方に向かうにつれて内側（チェーンブロック１０の幅方向の中央側）に向かうように傾斜していても良い。また、上述とは逆に、バケット９０が図１に示す構成よりも外側寄りに位置する場合には、外側ガイド７０は、外側（チェーンブロック１０の幅方向の端部側）に向かうように傾斜していても良い。

また、下フック体８０は、荷を掛けるフック８１を備え、そのフック８１はロードチェーンＣ１の送り出しに応じて昇降する。このフック８１は、フック２１と同様の形状となっている。また、フック８１には、フックラッチ２２と同様のフックラッチ８２が取り付けられていて、フック８１に掛けられている荷が不意に外れるのを防止している。

また、下フック体８０は、フックブロック８３を備え、そのフックブロック８３は、取付軸８４を介してフック８１を回動自在に支持している。このフックブロック８３は、正面と背面に配置された少なくとも一対の鋼板等から構成されていて、それら一対の鋼板の間には、複数の（多条の）下側シーブ８５が、それぞれ独立して回転可能な状態で取り付けられている。これらの下側シーブ８５には、上述した上側シーブ３４との間で、ロードチェーンＣ１が掛け回されている。このように、複数の（多条の）下側シーブ８５と上側シーブ３４を備えることにより、その下側シーブ８５の個数に比例した負荷の荷を昇降させることが可能となっている。したがって、下側シーブ８５の個数が１つの場合と比較して、大容量の荷を昇降させることが可能となっている。

また、上述した支持フレーム４０の下端側（Ｚ２側）には、バケット９０が取り付けられている。バケット９０は、下フック体８０が吊り下げられていない側（無負荷側）のロードチェーンＣ１を収納する箱状の部分である。すなわち、無負荷側のロードチェーンＣ１が垂れ下がると、玉掛けや吊り上げ作業の障害となるので、バケット９０を設けて、そのバケット９０に無負荷側のロードチェーンＣ１を収納するようにしている。なお、バケット９０の内部には、ロードチェーンＣ１がバケット９０の内部に収納されるのを良好にガイドするためのガイド部材を取り付けるようにしても良い。

＜案内機構について＞
上述したバケット９０の開口側には、案内機構１００が取り付けられている。図４は、バケット９０の上部側および案内機構１００付近の構成を示す側面図である。図５は、バケット９０の内部における案内機構１００付近の構成を示す図であり、底面側から上方を見た状態を示すと共に、下フック体８０が上昇して一対のバケット９０が互いに接近したときの状態を示す図である。図６は、図５において下フック体８０が下降して一対のバケット９０が互いに遠ざかったときの状態を示す図である。

図４から図６に示すように、一対のバケット９０の上部側には、それぞれ案内機構１００が設けられている。案内機構１００は、バケット９０をチェーンブロック１０の幅方向（Ｘ方向）にスライド自在に支持する部分である。この案内機構１００は、ガイドレール体１１０と、台車部１２０と、を主要な構成要素としている。

これらのうち、ガイドレール体１１０は、一対のバケット９０の内壁に取り付けられている。ガイドレール体１１０は、一対のレール１１１，１１２を備えていて、上方に位置するレール１１１と下方に位置するレール１１２とが後述する車輪１２２を位置させることが可能な間隔（対向空間Ｐとする）を隔てて対向している。このガイドレール体１１０は、複数の板状の部材を組み合わせて形成されていても良く、単数の溝状の部材から形成されていても良い。

なお、通常は、車輪を有する台車等は、たとえば床面等の基準位置に対してスライドし、ガイドレール体等は基準位置に対してスライドしない。一方、支持フレーム４０は、基準位置に対してスライドしないのが通常である。しかしながら、本実施の形態では、支持フレーム４０の下端に台車部１２０が取り付けられているので、台車部１２０はスライドしなく、逆にバケット９０に取り付けられているガイドレール体１１０がスライドする構成となっている。しかしながら、本実施の形態のような構成とはせずに、ガイドレール体１１０に相当する構成を支持フレーム４０側に設け、台車部１２０に相当する構成をバケット９０側に設ける構成としても良い。

また、ガイドレール体１１０には、脱落防止板１１３が取り付けられている。脱落防止板１１３は、車輪１２２が対向空間Ｐから脱落するのを防止するための部材であり、図４においてはガイドレール体１１０のＸ方向における一端側（Ｘ１側）に取り付けられている。一方、図１および図２に示すように、ガイドレール体１１０の他端側（Ｘ２側）は、他端側（Ｘ２側）に位置するバケット９０の壁面に対して、車輪１２２の直径よりも近接する間隔を隔てて対向するように取り付けられている。したがって、車輪１２２がガイドレール体１１０に対して一端側（Ｘ１側）に移動しようとしたときには、車輪１２２が脱落防止板１１３に衝突する。また、車輪１２２がガイドレール体１１０の他端側（Ｘ２側）に移動した場合には、バケット９０の壁面に衝突する。それにより、車輪１２２が対向空間Ｐから脱落するのが阻止される。

なお、本実施の形態では、ガイドレール体１１０は、バケット９０の上方側において、奥行き方向（Ｙ方向）で対向している一対の内壁にそれぞれ取り付けられている。したがって、それぞれのバケット９０には、ガイドレール体１１０が一対ずつ設けられていて、一対のバケット９０では、合計４つのガイドレール体１１０が設けられている。

また、台車部１２０は、支持フレーム４０の下端側に取り付けられている。この台車部１２０は、複数の板状部材等から構成される台車フレーム１２１を備えている。台車フレーム１２１は、本実施の形態では、幅方向（Ｘ方向）に沿う板状部材１２１ａの両端側に、車輪１２２が回転自在な状態で取り付けられている。また、板状部材１２１ａを連結する一対の板状部材１２１ｂが、奥行き方向（Ｙ方向）に沿いつつ、幅方向（Ｘ方向）の両端側の車輪１２２の間において支持フレーム４０の下端側を挟む状態で取り付けられている。ここで、板状部材１２１ａは、支持フレーム４０の奥行き方向の一端側（Ｙ１側）および他端側（Ｙ２側）にそれぞれ設けられているので、１つの台車部１２０につき、合計４つの車輪１２２が設けられている。

なお、台車部１２０がガイドレール体１１０に対して、幅方向（Ｘ方向）の一端側（Ｘ１側）および他端側（Ｘ２側）に位置するようにスライドした場合でも、バケット９０の幅方向（Ｘ方向）の中心に対して、２つの車輪１２２が共に幅方向（Ｘ方向）の同じ側に位置しない構成とする（２つの車輪１２２のＸ方向における間隔を十分に確保する）ことが好ましい。このように構成することで、車輪１２２に対して、より大きなモーメントが作用するのを防止可能となる。

ここで、図４に示すように、支持フレーム４０の下端側かつ奥行き方向（Ｙ方向）の中央部分には、挿通孔４１が設けられている。この挿通孔４１には、軸受４２が挿入されていて、この軸受４２の中心孔には回動軸４３が挿入されている。回動軸４３は、一対の板状部材１２１ｂにそれぞれ形成されている軸支孔１２１ｂ１にも挿入されている。かかる構成を採用することで、台車部１２０は、回動軸４３を中心に回動可能となる。ここで、台車部１２０はガイドレール体１１０に搭載されているので、ガイドレール体１１０が取り付けられているバケット９０は、回動軸４３を支点として回動可能となっている。

また、台車部１２０の一端側（Ｘ１側）の下側（Ｚ２側）には、下方に向かって突出する連結部１２３が設けられている。連結部１２３には、後述するダンパー１３０の一端側が連結されている。

＜ダンパーについて＞
図５および図６に示すように、台車部１２０の連結部１２３には、減衰機構としてのダンパー１３０の一端側が連結されている。ダンパー１３０は、その他端側がバケット９０の他端側の壁面に存在する連結部９１に連結されている。また、ダンパー１３０は、ロッド状のピストンロッド１３１を備えると共に、筒状のシリンダ１３２を備えている。したがって、バケット９０がスライドすることにより、ダンパー１３０のピストンロッド１３１がシリンダ１３２に対して出入し、それによってバケット９０が移動するエネルギを吸収可能としていて、バケット９０が幅方向（Ｘ方向）に揺動するのを防止している。

なお、図５および図６に示すように、本実施の形態では、ダンパー１３０は、奥行き方向（Ｙ方向）の中心線を挟んで対称となる位置に、それぞれ取り付けられている。したがって、ダンパー１３０がバケット９０のスライドを減衰させる際に、余分な回転力等を生じさせない状態となっている。また、本実施の形態では、ダンパー１３０はオイルダンパーが好ましいが、エアダンパー等のような他のタイプであっても良い。

＜バネ機構について＞
図５および図６に示すように、台車部１２０には、バネ機構１４０も取り付けられている。バネ機構１４０は、筒状の取付基部１４１と、筒状の取付基部１４１に出入する支持ロッド１４２と、圧縮バネ１４３とを備えている。このバネ機構１４０は、圧縮バネ１４３が圧縮される場合に、バケット９０に対して一方向に向かうような付勢力を与えるものである。具体的には、バネ機構１４０は、バケット９０が互いに離間する（開く）向きの付勢力を与えている。それにより、バケット９０が内側に行き過ぎてしまい、下フック体８０が上昇した際に、その下フック体８０と衝突するのを防止している。

なお、バネ機構１４０は、幅方向（Ｘ方向）においては、概ね水平を維持するように台車部１２０に取り付けられているが、そのような取り付けを可能とするために、一対の板状部材１２１ｂのそれぞれに、バネ機構１４０が支持されている。また、バネ機構１４０（支持ロッド１４２）の他端側（Ｘ２側）はバケット９０の他端側（Ｘ２側）の壁面に連結されていない。したがって、バケット９０が一方側（Ｘ１側）に向かってスライドした場合（図６に示す場合）には、支持ロッド１４２の他端側（Ｘ２側）は、バケット９０の壁面に当接して、圧縮バネ１４３が圧縮される。それにより、バケット９０を他方側（Ｘ２側）に向かわせるような付勢力が圧縮バネ１４３に蓄えられる。

一方、支持ロッド１４２が取付基部１４１から飛び出したときのストローク限界を超えてバケット９０がスライドした場合（一例として図６に示す状態から図５に示す状態へと移行した場合）には、支持ロッド１４２は、バケット９０の他端側（Ｘ２側）の壁面から離れ、圧縮バネ１４３が付勢力を及ぼさない状態となる。

＜連結機構について＞
図７は、チェーンブロック１０における連結機構１５０付近の構成を示す側面図である。なお、図７に示すチェーンブロック１０は、図３に示すものとは異なり、奥行き方向（Ｙ方向）の寸法が異なっているが、基本的な構成は、同様となっている。図１、図２、図４から図７に示すように、外側ガイド７０とバケット９０の間には、連結機構１５０が設けられている。連結機構１５０は、外側ガイド７０とバケット９０とを連動させるために、両者を連結する機構である。具体的には、図４から図７に示すように、バケット９０のうち、チェーンブロック１０の幅方向（Ｘ方向）の中央寄りの上端側には、連結板１５１が取り付けられていて、その連結板１５１には、上端側は開放する一方で、下端側は塞がれている連結溝１５１ａが設けられている。したがって、連結板１５１を正面視すると、図７に示すように略Ｕ字形状となるように設けられている。

また、外側ガイド７０のうち、チェーンブロック１０の幅方向（Ｘ方向）の中央寄りの下端側には、棒状の連結ロッド１５２が取り付けられていて、その連結ロッド１５２は、連結溝１５１ａに挿通されて、チェーンブロック１０の幅方向（Ｘ方向）の中央側に突出している。そのため、連結ロッド１５２は連結溝１５１ａ内で若干上下動することができるようになっている。

この連結ロッド１５２の先端側には、奥行き方向（Ｙ方向）に延伸する棒状の抜け止め部１５３が設けられている。この抜け止め部１５３は連結板１５１を挟んで外側ガイド７０とは反対側に位置しており、外側ガイド７０が外側に向かうように回動した場合に、連結板１５１に衝突する。それにより、連結ロッド１５２が連結溝１５１ａから抜けるのを阻止している。

このような連結機構１５０の存在により、外側ガイド７０が回動した場合に、バケット９０が連動するようにスライドする構成となっている。

＜チェーンブロック本体５０が回動する場合の動作について＞
次に、上述した構成のチェーンブロック１０において、チェーンブロック本体５０が回動する場合の動作について、以下に説明する。下フック体８０が下降する場合、外側ガイド７０は、図１に示す状態から図２に示す状態へと移行する。このとき、外側ガイド７０が幅方向（Ｘ方向）の外側に向かうようにチェーンブロック本体５０が回動するが、その場合、抜け止め部１５３が連結板１５１に当接し、それによってバケット９０には、幅方向（Ｘ方向）の外側に向かうような力が与えられる。

ここで、支持フレーム４０とバケット９０の間には、案内機構１００が設けられている。したがって、バケット９０に取り付けられているガイドレール体１１０は、支持フレーム４０に取り付けられている台車部１２０によって、幅方向（Ｘ方向）の外側に向かうスライドが良好にガイドされる。そして、図５に示すように、台車部１２０の幅方向（Ｘ方向）の中央寄りの車輪１２２は、脱落防止板１１３の近傍か、または脱落防止板１１３に当接する位置までスライドする。なお、このスライドにおいては、ダンパー１３０の作動により、バケット９０の移動が減衰される。

以上のようにして、下フック体８０が下降し、それに伴って外側ガイド７０が幅方向（Ｘ方向）の外側に向かうようにスライドする。

次に、下フック体８０が上昇する場合について説明する。下フック体８０が上昇する場合、外側ガイド７０は、図２に示す状態から図１に示す状態へと移行する。このとき、外側ガイド７０は、幅方向（Ｘ方向）の外側に位置する状態から、幅方向の内側に向かうようにチェーンブロック本体５０が回動するが、その場合、外側ガイド７０の下端側の外壁面が連結板１５１を押し込み、それによってバケット９０には、幅方向（Ｘ方向）の内側に向かうような力が与えられる。このときも、バケット９０に取り付けられているガイドレール体１１０は、支持フレーム４０に取り付けられている台車部１２０によって、幅方向（Ｘ方向）の内側に向かうスライドが良好にガイドされる。そして、図５に示す状態から、図６に示すような状態へと移行する。

なお、かかる移動においても、ダンパー１３０の作動により、バケット９０の移動が減衰される。

ここで、台車部１２０には、バネ機構１４０が取り付けられている。そして、バケット９０が幅方向（Ｘ方向）の内側の端部側に移動すると、圧縮バネ１４３が圧縮され、バケット９０が幅方向（Ｘ方向）の外側に向かうような付勢力が与えられる。したがって、バケット９０が幅方向（Ｘ方向）の中央側に移動し過ぎるのが防止され、下フック体８０とバケット９０が不意に干渉してしまうのを防止可能となっている。

＜効果について＞
以上のような構成のチェーンブロック１０においては、バケット９０は、無負荷側のロードチェーンＣ１を収納するバケット９０を備えるが、そのバケット９０と支持フレーム４０との間には、案内機構１００が設けられていて、バケット９０は幅方向（Ｘ方向）に移動自在な状態となっている。また、チェーンブロック１０には、連結機構１５０も設けられていて、この連結機構１５０によってバケット９０と外側ガイド７０とが連結され、外側ガイド７０の回動に従って、案内機構１００を介してバケット９０をスライドさせることが可能となっている。

このような構成により、チェーンブロック本体５０および外側ガイド７０が回動しても、その回動にバケット９０を追従させることができる。このため、無負荷側のロードチェーンＣ１を、常時バケット９０に収納させることができ、常時バケット９０に無負荷側のロードチェーンＣ１が収納されない、といった事態が生じるのを防止可能となる。そのため、無負荷側のロードチェーンＣ１が下側に垂れ下がってしまい、玉掛けや吊り上げ作業の障害となってしまうのを防止可能となる。

また、本実施の形態では、案内機構１００は、バケット９０に取り付けられていると共に幅方向（Ｘ方向）に沿って延伸するレール１１１，１１２を備えるガイドレール体１１０を有している。また、案内機構１００は、支持フレーム４０の下端側に取り付けられると共に車輪１２２を有する台車部１２０を備えている。このため、ガイドレール体１１０と台車部１２０とは、相対的にスムーズにスライド可能となるので、バケット９０は、固定的な支持フレーム４０に対して容易にスライドさせることができる。

また、本実施の形態の構成とは異なり、レール１１１，１１２を支持フレーム４０の下端に取り付ける一方で、台車部１２０をバケット９０に取り付けた場合には、バケット９０がスライドした際に、レール１１１，１１２がバケット９０から飛び出してしまう状態となる。しかしながら、レール１１１，１１２をバケット９０に取り付ける一方で、台車部１２０を支持フレーム４０の下端に取り付ける構成とすることで、レール１１１，１１２が外部に露出するのを防ぐことができる。

さらに、本実施の形態では、バケット９０と台車部１２０の間には、ダンパー１３０が設けられていて、このダンパー１３０によってバケット９０のスライドが減衰される。したがって、バケット９０がスライドする際に、そのスライドを早期に減衰させることができ、バケット９０が幅方向（Ｘ方向）において比較的長い時間に亘って揺動するのを防止可能となる。

また、本実施の形態では、外側ガイド７０は、下フック体８０が上昇する場合には当該下フック体８０に接近する向きに回動するが、ダンパー１３０と台車部１２０の間には、バネ機構１４０が設けられている。そして、下フック体８０が上昇する場合に、バネ機構１４０は、バケット９０に対して当該下フック体８０から離間する向きの付勢力を与える。このため、バケット９０が幅方向（Ｘ方向）の中心側に行き過ぎてしまい、下フック体８０が上昇した際に、その下フック体８０とバケット９０とが衝突するのを防止可能となる。

さらに、本実施の形態では、チェーンブロック１０においては、一対のチェーンブロック本体５０が、幅方向（Ｘ方向）に沿って配置されている。また、一対の支持フレーム４０および一対のバケット９０が、幅方向（Ｘ方向）の中心を挟んで一方側（Ｘ１側）と他方側（Ｘ２側）にそれぞれ配置されていて、外側ガイド７０は、下フック体８０が上昇する場合に、幅方向（Ｘ方向）の中心側に向かって回動し、その回動に従ってバケット９０が案内機構１００によってガイドされつつ幅方向（Ｘ方向）の中心側に向かってスライドする。このため、チェーンブロック１０は、幅方向（Ｘ方向）の中心側を挟んで、重量バランスの取れた構成となり、バケット９０がスライド動作を良好にすることができる。また、チェーンブロック１０を使用しない状態では、下フック体８０を上昇させることにより、全体をコンパクトに収納することができる。

＜変形例＞
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明はこれ以外にも種々変形可能となっている。以下、それについて述べる。

上述の実施の形態では、チェーンブロック１０には、チェーンブロック本体５０が２つ取り付けられている。しかしながら、チェーンブロック本体５０は、２つに限られるものではなく、１つだけ取り付けられる構成でも良く、３つ以上取り付けられる構成でも良い。

また、上述の実施の形態では、案内機構１００は、ガイドレール体１１０と台車部１２０とを備えている。しかしながら、本発明における案内機構には、概ね定まった軌跡を往復動可能であれば、どのような構成でも該当し得る。たとえば、バケット９０を吊下げブロック３０からチェーンやワイヤ、アーム等で吊り下げる一方で、バケット９０が奥行き方向（Ｙ方向）には移動しないように、支持フレーム４０の下端部にバケット９０の内壁に当接する車輪を取り付ける構成等とすることで、案内機構を構成するようにしても良い。

また、上述の実施の形態では、連結機構１５０は、バケット９０側に連結板１５１を取り付け、外側ガイド７０側に連結ロッド１５２と抜け止め部１５３とを取り付けている。しかしながら、外側ガイド７０側に連結板１５１を取り付けると共に、バケット９０側に連結ロッド１５２と抜け止め部１５３とを取り付ける構成としても良い。また、連結機構１５０は、連結板１５１、連結ロッド１５２および抜け止め部１５３を備える構成には限られない。たとえば、連結機構は、チェーンやワイヤ等によって、外側ガイド７０とバケット９０の間を連結する構成としても良く、自在継手、カプラー等によって外側ガイド７０とバケット９０の間を連結する構成としても良い。

また、上述の実施の形態においては、チェーンブロック１０は、モータ付きのチェーンブロック本体５０を備えているが、モータを備えないチェーンブロック本体５０を有する構成としても良い。この場合、チェーンブロック本体５０は、ロードチェーンＣ１以外に、ハンドチェーンを備える構成となり、作業者がハンドチェーンを引っ張ることによって、ロードチェーンＣ１を送り出し、それによって荷を昇降させる構成となる。

また、上述の実施の形態では、ダンパー１３０とバネ機構１４０とは、それぞれ別個の位置に取り付けられている。しかしながら、ダンパーとバネ機構とを一体的に構成することで、ダンパーとバネ機構とが同じ位置に取り付けられる構成としても良い。

また、上述の実施の形態では、チェーンブロック１０におけるチェーンブロック本体５０は、モータ付きのチェーンブロックとは異なるタイプの電気チェーンブロックとしても良い。異なるタイプの電気チェーンブロックとしては、より高速で巻上げおよび巻下げを行うことが可能なモータを備えたり、インバータを備えてモータ駆動の速度制御等を行うことが可能なタイプとしても良い。

１０…チェーンブロック、２０…上フック体、２１…フック、２２…フックラッチ、３０…吊下げブロック、３１…正面フレーム板、３２…背面フレーム板、３３…シーブ取付部、３４…上側シーブ、３５…挿通孔、３６…支持軸、４０…支持フレーム、４１…挿通孔、４２…軸受、４３…回動軸、５０…チェーンブロック本体、６０…内側ガイド、７０…外側ガイド（鎖ガイドに対応）、８０…下フック体、８１…フック、８２…フックラッチ、８３…フックブロック、８４…取付軸、８５…下側シーブ、９０…バケット、９１…連結部、１００…案内機構、１１０…ガイドレール体、１１１，１１２…レール、１１３…脱落防止板、１２０…台車部、１２１…台車フレーム、１２１ａ，１２１ｂ…板状部材、１２２…車輪、１２３…連結部、１３０…ダンパー（減衰機構に対応）、１３１…ピストンロッド、１３２…シリンダ、１４０…バネ機構、１４１…取付基部、１４２…支持ロッド、１４３…圧縮バネ、１５０…連結機構、１５１…連結板、１５１ａ…連結溝、１５２…連結ロッド、１５３…抜け止め部、Ｃ１…ロードチェーン、Ｐ…対向空間、

Claims (5)

1. チェーンブロック本体が吊下げブロックに回動可能に取り付けられているチェーンブロックであって、
   前記吊下げブロックに支持されている支持フレームと、
   無負荷側のロードチェーンを収納すると共に前記支持フレームに支持されているバケットと、
   前記ロードチェーンを前記バケットにガイドするガイド部材と、
   前記支持フレームと前記バケットの間に設けられ、前記バケットを前記支持フレームの延伸方向に交差する幅方向に対して移動自在な状態とする案内機構と、
   前記バケットと前記ガイド部材とを連結し、前記案内機構を介して前記バケットを前記ガイド部材の回動に従ってスライドさせる連結機構と、
   を備えることを特徴とするチェーンブロック。
2. 前記案内機構は、
   前記バケットに取り付けられていると共に、前記幅方向に延伸するレールを備えるガイドレール体と、
   前記支持フレームの下端側に取り付けられると共に車輪を有する台車部と、
   を備えることを特徴とする請求項１記載のチェーンブロック。
3. 前記バケットと前記台車部の間には、減衰機構が設けられていて、前記減衰機構によって前記バケットのスライドが減衰される、
   ことを特徴とする請求項２記載のチェーンブロック。
4. 前記ロードチェーンには、荷を掛けるための下フック体が掛け回されていて、
   前記ガイド部材は、前記下フック体が上昇する場合には当該下フック体に接近する向きに回動すると共に、
   前記減衰機構と前記台車部の間には、バネ機構が設けられていて、前記下フック体が上昇する場合に、前記バネ機構は、前記バケットに対して当該下フック体から離間する向きの付勢力を与える、
   ことを特徴とする請求項３記載のチェーンブロック。
5. 一対の前記チェーンブロック本体が、前記幅方向に沿って配置されていて、
   一対の前記支持フレームおよび一対の前記バケットが、前記幅方向の中心を挟んで一方側と他方側にそれぞれ配置されていて、
   前記ガイド部材は、前記下フック体が上昇する場合に、前記幅方向の中心側に向かって回動し、その回動に従って前記バケットが前記案内機構によってガイドされつつ前記幅方向の中心側に向かってスライドする、
   ことを特徴とする請求項４記載のチェーンブック。

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