CN202499649U - 一种新型铁路货车中梁吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型铁路货车中梁吊具，包括支撑座、主梁和吊钩，还有固定连接在支撑座上的限位机构，主梁在限位机构的限位槽中移动；吊钩通过杠杆机构安装在支撑座上，吊钩的一端与可移动主梁连接通过杠杆机构实现开闭。本实用新型吊具通过限位机构实现了重型吊运设备的自动开闭，且操作方便安全；限位机构结构简洁稳定；吊具的导向柱设置使重型吊运更方便准确，效率更高；连接耳板的设计既进一步实现了吊具入位空间的准确性，同时又作为杠杆机构的支撑件，结构更科学，功能更优，具有巧妙的多用途效果。

Description

一种新型铁路货车中梁吊具

技术领域

本实用新型属于机械设计制造领域，要求属于重型吊装设备设计制造领域，特别涉及一种铁路货车中梁吊装用具。

背景技术

目前国内各铁路货车生产厂家在中梁吊运工序中所用中梁吊具，普遍采用重力自锁结构。开钩挂件时，吊具下降至钩臂与中梁翼缘接触，操作者打开开钩辅助件起吊，中梁吊具靠吊钩重力合钩进行吊运；开钩落件时，吊具下降至钩臂与中梁翼缘接触，靠吊具重力自动开钩，在开钩位，操作者关闭开钩辅助件将开钩状态保持，撤离中梁吊具。利用这种方式进行起吊会因吊具吊钩与货车中梁起吊点距离过长，吊钩与货车中梁侧面摩擦，导致中梁防锈底漆被破坏，甚至会发生中梁被刮伤，破坏中梁强度的情况出现；工件脱钩时，需要操作者提供作用力，引导吊具脱离工件，脱钩时吊钩易钩挂货车中梁翼缘，发生安全事故。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种新型铁路货车中梁吊具，本实用新型要解决的问题是提供一种可实现方便开闭的铁路货车中梁吊具，本实用新型还实现了吊具挂件入位方便准确，缩短了吊具入位移动距离，减少对吊件的损坏。

本实用新型通过以下技术方案实现：

新型铁路货车中梁吊具，包括支撑座、主梁和吊钩，其中：还有固定连接在支撑座上的限位机构，主梁在限位机构的限位槽中移动；吊钩通过杠杆机构安装在支撑座上，吊钩的一端与可移动主梁连接通过杠杆机构实现开闭。

进一步所述限位机构的限位槽是条形通槽并由穿过条形通槽的限位销构成吊钩开闭档。

更进一步所述限位机构由条形中空的底座和限位挡组成限位槽；可伸缩的限位销通过弹簧、套筒和手柄并用螺钉固定在限位机构底座壁。

上述杠杆机构包括“L”形吊钩，“L”形吊钩臂与支撑座铰接，“L”形吊钩的一端与可移动主梁的联动杆铰接。

上述主梁包括联动杆、端梁、连接板、中梁、吊耳和固定联动杆的螺钉；联动杆一端与端梁连接，连接板与端梁和中梁连接固定，连接板在限位槽中移动。

上述支撑座包括支撑梁、垫板、连接耳板和导向柱；连接耳板与支撑梁焊接固定并与吊钩通过回转销铰接，导向柱焊接固定在支撑梁两侧。

使用时用起重机械主钩吊住主梁上吊耳的吊眼处，将吊具移至货车中梁重心处，缓缓落下吊具至吊具支撑座与中梁上翼缘接触，操作弹簧限位开关机构中的手柄，将限位销退出底座与限位挡配合形成的限位槽，保持动作，起重机械主钩吊住主梁缓缓上升，此时支撑座保持原位置，主梁上的联动螺杆带动吊钩围绕回转销旋转，开始闭钩动作；当主梁上升至与限位挡接触时，停止操作弹簧限位开关机构中的手柄，吊钩停止旋转并保持状态，实现闭钩动作；此后继续上升起重机械主钩，支撑座随之上升，铁路货车中梁保持原位置，支撑座上升至吊钩与铁路货车中梁接触；再后继续上升起重机械主钩，铁路货车中梁将被吊运。落件时，将铁路货车中梁放入指定工位，下降吊具至吊具支撑座中的支撑梁与铁路货车中梁上翼缘接触，主梁缓缓下降，此时支撑座保持原位置，主梁上的联动螺杆带动吊钩围绕回转销旋转，开始开钩动作；当主梁上平面低于弹簧限位开关机构中的限位销下平面时，限位销受弹簧的张力作用，退回至限位空间，保持吊具开钩状态，吊离吊具。吊具支撑座上的导向柱和弹簧限位开关机构上的限位挡，在吊运过程中缩短了吊具入位移动距离，保护了铁路货车中梁不受吊钩刮伤，由于有导向柱的设计，不仅避免了安全隐患，并且为吊具提供了存放支撑架。

综上所述，本实用新型的有益性是：本实用新型吊具通过限位机构实现了重型吊运设备的自动开闭，且操作方便安全；限位机构结构简洁稳定；吊具的导向柱设置使重型吊运更方便准确，效率更高；连接耳板的设计既进一步实现了吊具入位空间的准确性，同时又作为杠杆机构的支撑件，结构更科学，功能更优，具有巧妙的多用途效果。本实用新型是一种结构简单、使用方便、实用性好、加工周期快及维护方便的铁路货车中梁吊具。

附图说明

图1是本实用新型吊具侧视结构示意图；

图2是本实用新型吊具正面结构示意图；

图3是本实用新型吊具俯视结构示意图；

图4是本实用新型吊具主梁平面结构示意图；

图5是本实用新型吊具主梁俯视结构示意图；

图6是本实用新型吊具支撑座侧视结构示意图；

图7是本实用新型吊具支撑座正面结构示意图；

图8是本实用新型吊具支撑座俯视结构示意图；

图9是本实用新型吊具限位机构剖视结构示意图。

图中，1是吊钩，2是回转销，3是主梁，3.1是联动杆，3.2是端梁，3.3是连接板，3.4是中梁，3.5是吊耳，3.6是配重板，3.7是螺钉，4是限位机构，4.1是底座，4.2是限位挡，4.3是限位销，4.4是垫圈，4.5是弹簧，4.6是套筒，4.7是手柄，4.8是螺钉，4.9是限位槽，5是支撑座，5.1是支撑梁，5.2是垫板，5.3是连接耳板，5.4是导向柱。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。

结合图1至图10。

新型铁路货车中梁吊具，包括支撑座5、主梁3和吊钩1，还有固定连接在支撑座5上的限位机构4，主梁3在限位机构4的限位槽4.9中相对移动；吊钩1通过杠杆机构安装在支撑座5上，吊钩1的一端与可移动主梁3连接通过杠杆机构实现开闭；限位机构4的限位槽4.9是条形通槽并由穿过条形通槽的限位销4.3构成吊钩1开闭档。限位机构4由条形中空的底座4.1和限位挡4.2组成限位槽4.9；可伸缩的限位销4.3通过弹簧4.5、套筒4.6和手柄4.7并用螺钉4.8固定在底座4.1壁。

杠杆机构由“L”形吊钩1臂与支撑座5铰接，且一端可移动主梁3的联动杆3.1铰接构成。

如图4和图5所示，主梁3包括联动杆3.1、端梁3.2、连接板3.3、中梁3.4、吊耳3.5和固定联动杆3.1的螺钉3.7；联动杆3.1一端与端梁3.2连接，连接板3.3与端梁3.2和中梁3.4连接固定，连接板3.3在限位槽4.9中移动。

如图6、图7和图8所示，支撑座5包括支撑梁5.1、垫板5.2、连接耳板5.3和导向柱5.4；连接耳板5.3与支撑梁5.1焊接固定并与吊钩1通过回转销2铰接，导向柱5.4焊接固定在支撑梁5.1两侧。

组合安装时，主梁由联动杆3.1、端梁3.2、连接板3.3、中梁3.4、吊耳3.5、配重板3.6、螺钉3.7组成。联动螺杆3.1一端与端梁3.2通过螺纹铰接，另一端与两侧吊钩1铰接，连接板3.3与端梁3.2和中梁3.4配合后焊接牢固，截面较小的连接板3.3形成导向槽，整体安装完毕后连接板3.3在限位槽4.9中移动；吊耳3.5与中梁3.5配合后焊接牢固，配重板3.6与中梁3.4焊接牢固，螺钉3.7连接联动螺杆3.1和端梁3.2，防止联动螺杆3.1退出端梁3.2。

限位机构4由底座4.1、限位挡4.2、限位销4.3、垫圈4.4、弹簧4.5、套筒4.6、手柄4.7、螺钉4.8组成。底座4.1与限位挡4.2配合并用螺钉4.8紧固，形成条形限位槽4.9，整体安装时将连接板3.3套入限位槽4.9中；限位销4.3、垫圈4.4、弹簧4.5、套筒4.6配合后用螺钉4.8与底座4.1紧固，弹簧始终处于被压缩状态；手柄4.7与限位销4.3螺纹配合。

支撑座由支撑梁5.1、垫板5.2、连接耳板5.3、导向柱5.4组成。支撑梁5.1与垫板5.2焊接牢固，连接耳板5.3与支撑梁5.1焊接牢固，并与吊钩1通过回转销2连接、支撑梁5.1与导向柱5.4焊接牢固。支撑梁5.1、连接耳板5.3和导向柱5.4所形成的空间形状可实现货车中梁的正吊和反吊工序。整体安装时左右吊钩1配合后，穿入主梁联动杆3.1，并于支承座连接耳板5.3用回转销2连接，形成杠杆机构。

进行吊运作业时，用起重机械主钩吊住主梁3上吊耳3.5的吊眼处，将吊具吊至铁路货车中梁重心处，缓缓落下吊具至吊具支撑座5与中梁上翼缘接触，操作弹簧限位开关机构4中的手柄4.7，将限位销4.3退出底座4.1与限位挡4.2配合并用螺钉4.8紧固后形成的条形限位槽4.9，保持动作，起重机械主钩吊住主梁3缓缓上升(支撑座5保持原位置)，主梁3上的联动杆3.1带动吊钩1围绕回转销2旋转，开始闭钩动作；当主梁上升至与限位挡2.2接触时，停止操作弹簧限位开关机构4中的手柄4.7，吊钩1停止旋转并保持状态，实现闭钩动作；此后继续上升起重机械主钩，支撑座5随之上升(铁路货车中梁保持原位置)至吊钩1与铁路货车中梁接触；再后继续上升起重机械主钩，铁路货车中梁将被吊运。落件时，将铁路货车中梁放入指定工位，下降吊具至吊具支撑座5中的支撑梁5.1与铁路货车中梁上翼缘接触，主梁3缓缓下降(支撑座5保持原位置)，主梁3上的联动杆3.1带动吊钩1围绕回转销2旋转，开始开钩动作；当主梁3上平面低于弹簧限位开关机构4中的限位销4.3下平面时，限位销4.3受弹簧4.5的张力作用，退回至条形限位槽4.9，保持吊具开钩状态，吊离吊具。吊具支撑座5上的导向柱5.4和弹簧限位开关机构4上的限位挡4.2，在吊运过程中都保护了铁路货车中梁不受吊钩刮伤，由于有导向柱5.4的设计，不仅避免了安全隐患，并且为吊具提供了存放支撑架，外形美观。

Claims (6)

1.一种新型铁路货车中梁吊具，包括支撑座（5）、主梁（3）和吊钩（1），其特征在于：还有固定连接在支撑座（5）上的限位机构（4），主梁（3）在限位机构（4）的限位槽（4.9）中移动；吊钩（1）通过杠杆机构安装在支撑座（5）上，吊钩（1）的一端与可移动主梁（3）连接通过杠杆机构实现开闭。

2.根据权利要求1所述的新型铁路货车中梁吊具，其特征在于：所述限位机构（4）的限位槽（4.9）是条形通槽并由穿过条形通槽的限位销（4.3）构成吊钩（1）开闭档。

3.根据权利要求2所述的新型铁路货车中梁吊具，其特征在于：所述限位机构（4）由条形中空的底座（4.1）和限位挡（4.2）组成限位槽（4.9）；可伸缩的限位销（4.3）通过弹簧（4.5）、套筒（4.6）和手柄（4.7）并用螺钉（4.8）固定在底座（4.1）壁。

4.根据权利要求1至3任一项所述的新型铁路货车中梁吊具，其特征在于：所述杠杆机构包括“Ｌ”形吊钩（1），“Ｌ”形吊钩（1）臂与支撑座（5）铰接，“Ｌ”形吊钩（1）的一端与可移动主梁（3）的联动杆（3.1）铰接。

5.根据权利要求4所述的新型铁路货车中梁吊具，其特征在于：所述主梁（3）包括联动杆（3.1）、端梁（3.2）、连接板（3.3）、中梁（3.4）、吊耳（3.5）和固定联动杆（3.1）的螺钉（3.7）；联动杆（3.1）一端与端梁（3.2）连接，连接板（3.3）与端梁（3.2）和中梁（3.4）连接固定，连接板（3.3）在限位槽（4.9）中移动。

6.根据权利要求4所述的新型铁路货车中梁吊具，其特征在于：所述支撑 座（5）包括支撑梁（5.1）、垫板（5.2）、连接耳板（5.3）和导向柱（5.4）；连接耳板（5.3）与支撑梁（5.1）焊接固定并与吊钩（1）通过回转销（2）铰接，导向柱（5.4）焊接固定在支撑梁（5.1）两侧。 

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