JP6522097B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関するものである。

従来、光源であるＬＥＤと、このＬＥＤから発せられた光を導光する柱状導光体と、この柱状導光体から出射された光を拡散する拡散レンズと、を備える車両用灯具がある（例えば、特許文献１参照）。

上記の車両用灯具では、柱状導光体に反射ステップが形成されている。ＬＥＤから発せられた光は、柱状導光体の内部で導光され、反射ステップによって柱状導光体の出射面に向けて反射された後に、この出射面から拡散レンズに向けて出射される。

特開２０１２−１９０７６２号公報

上記の車両用灯具では、柱状導光体の内部で導光される光が出射面へ導光できずに柱状導光体の外部に放出されてしまうことを抑制して、光源から出射された光の出射効率を向上させるために、改善の余地があった。

本発明の目的は、光源から出射された光の出射効率を向上させることが可能な車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決することのできる本発明の車両用灯具は、
光源と、
光を導光可能な柱状の本体部と、前記光源から発せられた光を前記本体部の内部に入射させるための入射面と、前記本体部の内部で導光された光を前記本体部の外部に出射する出射面と、を有する柱状導光体と、
前記出射面から出射された光を灯具前方へ照射する光学部材と、
を備え、
前記柱状導光体は、前記本体部の長手方向に対して垂直な断面において反射面を有する反射部を、前記本体部の長手方向に沿って複数備え、
複数の前記反射部は、入射面から離れた位置に設けられた当該反射部ほど、前記反射面の全部が前記本体部の外周面より内側に入り込んで形成され、
複数の前記反射部によって反射された光が前記出射面から出射されるように、複数の前記反射部の各々と前記出射面とは前記柱状導光体における互いに対向した位置に配置されていることを特徴とする。

本発明の車両用灯具において、前記反射部は、前記入射面から離れた位置に設けられた反射部ほど、前記反射面が前記本体部の中心部へ徐々に近づくように形成されていることが好ましい。

本発明の車両用灯具において、前記反射面は、前記本体部の中央またはその近傍を中心とした円弧状に形成されていることが好ましい。

本発明の車両用灯具において、
光源と、
光を導光可能な柱状の本体部と、前記光源から発せられた光を前記本体部の内部に入射させるための入射面と、前記本体部の内部で導光された光を前記本体部の外部に出射する出射面と、を有する柱状導光体と、
前記出射面から出射された光を灯具前方へ照射する光学部材と、
を備え、
前記柱状導光体は、前記本体部の長手方向に対して垂直な断面において反射面を有する反射部を、前記本体部の長手方向に沿って複数備え、
複数の前記反射部は、前記入射面から離れた位置に設けられた反射部の反射面ほど、前記本体部の長手方向における長さが大きくなるように形成され、
複数の前記反射部によって反射された光が前記出射面から出射されるように、複数の前記反射部の各々と前記出射面とは前記柱状導光体における互いに対向した位置に配置されていることを特徴とする。

本発明の車両用灯具によれば、複数の前記反射部は、入射面から離れた位置に設けられた当該反射部ほど、前記反射面の全部が前記本体部の外周面より内側に入り込んで形成されるので、出射面へ導光できずに漏れてしまう光の量を低減することができる。従って、出射面からの光の出射効率を向上させることができる。

本実施形態に係る車両用灯具の正面図である。 本実施形態に係る車両用灯具の側面図である。 車両用灯具を構成する柱状導光体の斜視図である。 車両用灯具における光路を示す車両用灯具の側面図である。 第１変形例に係る車両用灯具の側面図である。 第２変形例に係る車両用灯具の側面図である。 第３変形例に係る車両用灯具の正面図である。 第４変形例に係る車両用灯具の側面図である。 第５変形例に係る車両用灯具の側面図である。 第５変形例に係る車両用灯具の斜視図である。 第６変形例に係る車両用灯具の正面図である。 （ａ）は図１１のＡ１−Ａ１における断面図、（ｂ）は図１１のＡ２−Ａ２における断面図であり、（ｃ），（ｄ）は、光の進行を（ａ），（ｂ）と対比するための平面状の反射部による光の進行を示す図である。 第７変形例に係る車両用灯具の正面図である。 （ａ）は第８変形例に係る車両用灯具の柱状導光体の正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ１−Ｂ１における断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ２−Ｂ２における断面図である。 第８変形例に係る車両用灯具の柱状導光体の斜視図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用灯具の正面図、図２は、本実施形態に係る車両用灯具の側面図である。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、光源１１と、柱状導光体１２と、板状導光体（光学部材の一例）１３とを備えている。この車両用灯具１０は、ランプボディと透明なアウターカバーとで覆われる灯室内に配置される。

光源１１は、給電されることで発光するＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）からなるもので、基板２１に実装されている。

柱状導光体１２は、透光性を有する樹脂から形成されたもので、光を導光可能な円柱状の本体部３１を有している。この本体部３１は、その一端面が、光源１１から発せられた光を本体部３１の内部に入射させるための入射面３２とされている。この柱状導光体１２に対して、光源１１は、本体部３１の入射面３２と対向する位置に配置されている。これにより、光源１１から発せられた光が本体部３１の内部に入射される。

また、柱状導光体１２は、本体部３１の内部で導光された光を本体部３１の外部に出射する出射面３３を有している。この出射面３３は、本体部３１の周面の一部からなるものである。この出射面３３は、本体部３１の長手方向に対して垂直な断面において、本体部３１の中心部Ｃ（軸線）の中央を中心とした円弧状とされている。

図３は、車両用灯具を構成する柱状導光体の斜視図である。
図１および図３に示すように、柱状導光体１２は、本体部３１に、複数の反射部３４を有している。これらの反射部３４は、本体部３１の長手方向に沿って配列されている。

これらの反射部３４は、本体部３１の軸線に対して入射面３２側へ向くように傾けられた反射面３４ａを有している。各反射面３４ａは、本体部３１の長手方向に対して垂直な断面において、柱状導光体１２の本体部３１の中央またはその近傍を中心とした円弧状に形成された円弧面から構成されている。各反射面３４ａは、入射面３２から離れるにしたがい、本体部３１の長手方向に対して垂直な断面における中心部Ｃを中心とする径が小さくなるように形成されている。すなわち、反射面３４ａ上における本体部３１の長手方向の任意の２点（Ｘ１，Ｘ２）で比較すると、入射面３２から遠い側の点Ｘ２における反射面３４ａの径ｒ２は、入射面３２に近い側の点Ｘ１における反射面３４ａの径ｒ１より小さい。これらの反射部３４の反射面３４ａは、本体部３１の長手方向に対して垂直な断面において、本体部３１の内部で導光されている光の一部を、全反射によって本体部３１の中心部Ｃ寄りに集光するように反射する。

これらの反射部３４は、本体部３１の周面の一部からなる出射面３３と反対側に設けられている。すなわち、反射部３４と出射面３３とは互いに対向する位置に配置されている。これにより、反射部３４の反射面３４ａで反射された光は、反射部３４の反対側に配置された出射面３３から出射される。

板状導光体１３は、柱状導光体１２の出射面３３から出射された光を灯具前方（図２に示すＦの向き）へ照射するもので、透光性を有する樹脂から形成されている。この板状導光体１３は、柱状導光体１２の本体部３１の長手方向と略平行な端面４１を有する板状に形成されており、端面４１から柱状導光体１２に対して離れる方向に延出している。この板状導光体１３の端面４１は、柱状導光体１２の長手方向に対して垂直な断面において、柱状導光体１２に向けて凸状の円弧形状に形成されている。

板状導光体１３は、前面４２が平面とされている。また、この板状導光体１３には、後面４３に、複数の斜面部４４が形成されている。これらの斜面部４４は、板状導光体１３の幅方向である柱状導光体１２の長手方向に沿う方向にわたって形成されており、互いに平行に配置されている。板状導光体１３の後面４３は、斜面部４４同士の間が、前面４２と平行な平面部４５とされており、これらの平面部４５で斜面部４４が繋がれている。

図４は、車両用灯具における光路を示す車両用灯具の側面図である。
図４に示すように、車両用灯具１０において、光源１１に給電されて光源１１が発光すると、この光源１１から発せられた光は、柱状導光体１２の入射面３２から本体部３１の内部に入射される。その光は、本体部３１の長手方向に沿って導光され、その光の一部は、いずれかの反射部３４の反射面３４ａに導かれる。反射部３４は、その円弧面状の反射面３４ａにより、本体部３１の内部で導光されている光の一部を本体部３１の中心部Ｃ寄りに集光するように反射する。本体部３１の中心部Ｃ寄りに反射された光は、その中心部Ｃ及び中心部Ｃから僅かにずれた中心部Ｃ付近を通過して、反射部３４と対向する出射面３３から柱状導光体１２の外部に向けて出射される。出射面３３から出射された光は、光学部材である板状導光体１３へ導かれる。

柱状導光体１２において、本体部３１の中心部Ｃ寄りに集光された光は、円弧状に形成された出射面３３に向けて、その円弧の法線方向に略沿う向きで導光される。したがって、出射面３３まで導光された光は、出射面３３からほとんど屈折されることなくその法線方向に沿って出射される。すなわち、柱状導光体１２の本体部３１の内部の中心部Ｃの位置を擬似的な光源と見立てて、その光源から出射された光がほとんど屈折されることなく板状導光体１３に到達することになる。

板状導光体１３は、柱状導光体１２の長手方向と略平行な端面４１を有するため、この端面４１と柱状導光体１２によって実現される擬似的な線状光源とが互いに略平行に配置される。このため、擬似的な線状光源からの光が板状導光体１３の端面４１に対して高い割合で入射されることとなる。

板状導光体１３に到達した光は、端面４１から板状導光体１３に入射される。このとき、端面４１が、柱状導光体１２に向けて凸状の円弧形状に形成されていることにより、柱状導光体１２から導かれる光は、端面４１に入射される際に屈折して前面４２及び後面４３の平面部４５に対して略平行光として導光される。したがって、板状導光体１３に入射された光は、その多くが前面４２及び後面４３の平面部４５で反射されることなく柱状導光体１２に対して離れる方向に導かれる。

このように、板状導光体１３に入射された光は、前面４２及び後面４３の平面部４５で妨げられて光量が低下することなく導かれる。そして、この光は、後面４３に設けられたいずれかの斜面部４４で反射され、前面４２側へ導かれる。前面４２へ導かれる光は、前面４２で屈折して灯具前方（図４に示すＦの向き）へ向けて出射される。これにより、灯具前方には、板状導光体１３の複数の斜面部４４で反射されて上下に間隔をあけて配されたライン状の光が照射される。

以上、説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、柱状導光体１２の本体部３１を導光されてきた光を、反射部３４によって本体部３１の中心部Ｃ寄りに集光させて出射面３３から出射させるので、本体部３１の中心部Ｃ付近において、出射面３３に向けて光を照射する擬似的な光源を形成することができる。従って、柱状導光体１２と板状導光体１３などの光学部材とを用いた光学系を設計する際、柱状導光体１２の内部の中心部Ｃに光源が存在すると見立てて、光学部材の光学的な形状を設計することができ、光学部材の光学設計が容易となる。

特に、柱状導光体１２の出射面３３が、長手方向に対して垂直な断面において、本体部３１の中心部Ｃの中央を中心とした円弧状であるので、中心部Ｃ寄りに集光されて出射面３３の円弧の法線方向に略沿う向きで導光される光を、出射面３３からほとんど屈折させることなくその法線方向に沿って出射させることができる。すなわち、柱状導光体１２の内部の中心部Ｃの位置を擬似的な光源と見立てて、その光源から出射された光をほとんど屈折させることなく光学部材に到達させることができる。よって、柱状導光体１２と光学部材とを用いた光学系を設計する際の光学部材の光学設計をさらに容易にすることができる。

また、柱状導光体１２の反射部３４を複数設けたので、複数の光源を用いずに擬似的な線状光源を実現することができる。また、光学部材である板状導光体１３は、柱状導光体１２の長手方向と略平行な端面４１を有するため、この端面４１と柱状導光体１２によって実現される擬似的な線状光源とが互いに略平行に配置される。したがって、擬似的な線状光源からの光を板状導光体１３の端面４１に対して高い割合で入射させることができる。さらに、板状導光体１３は、柱状導光体１２に対して離れる方向に延出しているため、端面４１から入射された光を、その離れる方向に沿って導光させることができる。このように、板状導光体１３は擬似的な線状光源からの光を高い利用効率で全体に渡って導光させることができるので、板状導光体１３から広い発光面積で灯具前方へ光を照射することができる。

また、一つの光源１１と柱状導光体１２によって擬似的な線状光源を形成できるため、多数のＬＥＤ等の光源を並べて線状光源を形成する場合と比較して、コストを抑制することができる。また、光源を設置するスペースを小さくすることができる。

また、板状導光体１３に導かれた光が、板状導光体１３の前面４２及び後面４３の平面部４５に沿って導光されるため、所望の発光パターンを形成するための斜面部４４を設計しやすい。このため、例えば、板状導光体１３の後面４３に設けられた斜面部４４の角度を変更することで、前面４２から出射される光の角度を様々に調整することができる。なお、上記実施形態では、板状導光体１３の後面４３に複数の斜面部４４を間隔をあけて設けたが、斜面部４４は、単数であっても良く、このように単数の斜面部４４を設ければ、一本のライン状の光を照射させることができる。

次に、車両用灯具の変形例について説明する。
（第１変形例）
図５は、第１変形例に係る車両用灯具の側面図である。
図５に示すように、この車両用灯具１０Ａでは、光学部材である板状導光体１３Ａの端面４１が平面とされている。また、板状導光体１３Ａは、端面４１とは反対側の端部に、端面４１から入射される光を出射する出射面４６を有している。なお、この板状導光体１３Ａでは、前面４２と同様に、後面４３の全体が平面とされている。この車両用灯具１０Ａでは、板状導光体１３Ａが水平に配置されており、出射面４６が車両の前方へ向けて配置されている。

このような板状導光体１３Ａを備えた車両用灯具１０Ａでは、柱状導光体１２から出射されて板状導光体１３Ａに到達した光は、端面４１から板状導光体１３Ａに入射される。このとき、端面４１が平面形状とされていることより、柱状導光体１２から導かれる光は、その多くが端面４１に入射される際に外側に屈折して前面４２及び後面４３に対して斜めに進むこととなる。これにより、板状導光体１３Ａ内に導かれた光は、前面４２及び後面４３を反射しながら柱状導光体１２に対して離れる方向に導かれ、出射面４６から出射される。これにより、灯具前方には、板状導光体１３Ａの出射面４６から出射された細幅のライン状の光が照射される。このように、この車両用灯具１０Ａによれば、エッジライトのように細幅に光る意匠デザインを実現することができる。

（第２変形例）
図６は、第２変形例に係る車両用灯具の側面図である。
図６に示すように、この車両用灯具１０Ｂでは、光学部材である板状導光体１３Ｂの端面４１が凹状の円弧形状に形成されている。端面４１の円弧形状は、例えば本体部３１の中心部Ｃを中心とする円弧である。この板状導光体１３Ｂにおいても、前面４２と同様に、後面４３の全体が平面とされている。また、この板状導光体１３Ｂでは、前面４２にシボ加工が施されて粗面化されている。

このような板状導光体１３Ｂを備えた車両用灯具１０Ｂでは、柱状導光体１２から出射されて板状導光体１３Ｂに到達した光は、凹状の円弧形状に形成された端面４１から板状導光体１３Ｂに入射される。このとき、端面４１が凹状の円弧形状とされていることより、柱状導光体１２から導かれる光は、端面４１に入射される際に殆ど屈折することなく導かれ、前面４２及び後面４３に達する。また、後面４３に達した光は、後面４３で反射して前面４２へ導かれる。前面４２は、シボ加工が施されて粗面化されているので、この前面４２に導かれた光は、前面４２において散乱することとなり、拡散光として車両前方（図６に示すＦの向き）へ照射される。このように、この車両用灯具１０Ｂによれば、車両前方へ拡散光を照射する照明を実現することができる。

（第３変形例）
図７は、第３変形例に係る車両用灯具の正面図である。
図７に示すように、この車両用灯具１０Ｃでは、光学部材である板状導光体１３Ｃの後面４３に形成された斜面部４４が正面視で交互に設けられて千鳥状に配置されている。

このような板状導光体１３Ｃを備えた車両用灯具１０Ｃでは、柱状導光体１２から出射されて板状導光体１３Ｃに到達した光は、端面４１から板状導光体１３Ｃに入射され、後面４３に設けられたいずれかの斜面部４４で反射され、前面４２側へ導かれ、板状導光体１３Ｃの前面４２から灯具前方へ向けて出射される。これにより、灯具前方には、板状導光体１３Ｃの複数の斜面部４４で反射されてドット調の光が照射される。このように、この車両用灯具１０Ｃによれば、ドット調に光る意匠デザインを実現することができる。

（第４変形例）
図８は、第４変形例に係る車両用灯具の側面図である。
図８に示すように、この車両用灯具１０Ｄでは、光学部材である板状導光体１３Ｄが、それぞれ柱状導光体１２に沿って配置された複数の導光板部１３ａを有しており、これらの導光板部１３ａが連結され、断面視で略Ｕ字状に形成されている。

このような板状導光体１３Ｄを備えた車両用灯具１０Ｄでは、柱状導光体１２から出射されて板状導光体１３Ｄに到達した光は、導光板部１３ａにおける柱状導光体１２と対向する面である後面４３から入射され、導光板部１３ａにおける柱状導光体１２と反対側の面である前面４２から出射する。このように、この車両用灯具１０Ｄによれば、複数の導光板部１３ａがそれぞれ光ることによって灯具前方（図８に示すＦの向き）を照射することができる。

（第５変形例）
図９は、第５変形例に係る車両用灯具の側面図、図１０は、第５変形例に係る車両用灯具の斜視図である。
図９及び図１０に示すように、この車両用灯具１０Ｅでは、光学部材として、柱状導光体１２の長手方向に延出する反射鏡５１を用いている。この反射鏡５１は、固定板部５２と反射板部５３とを有しており、固定板部５２を灯具のフレーム５４に固定することで支持されている。反射板部５３は、側面視で放物面を基調とする自由曲面からなる内面を有しており、柱状導光体１２の周囲の一部を覆うように配置されている。反射板部５３は、柱状導光体１２側の面がアルミニウム蒸着およびシボ加工を施すことで粗面化された反射面５３ａとされている。なお、反射面５３ａは粗面でなく滑面としても良い。

このような反射鏡５１を備えた車両用灯具１０Ｅでは、柱状導光体１２から出射された光は、反射鏡５１の反射板部５３の反射面５３ａで反射される。そして、この反射面５３ａで反射された光が灯具前方（図９に示すＦの向き）へ照射される。このように、この車両用灯具１０Ｅによれば、柱状導光体１２に沿って配置された反射鏡５１で柱状導光体１２から出射される光を車両前方へ照射することができる。また、柱状導光体１２からの疑似的な線状光源の光を反射鏡５１で反射させることで、複数の光源が点状に光って見えるような光のムラを抑えて全体的に均等に光を照射させることができる。また、反射面５３ａにシボ加工を施すことにより、さらに均等に光を照射させることができる。

なお、この車両用灯具１０Ｅでは、柱状導光体１２からの疑似的な線状光源の光を一つの反射面５３ａで反射させたが、反射鏡５１の反射板部５３に、柱状導光体１２の複数の反射部３４から導かれるそれぞれの光に対応する複数の反射面５３ａを設け、これらの反射面５３ａで反射させた光を灯具前方へ照射させても良い。

（第６変形例）
図１１は、第６変形例に係る車両用灯具の正面図である。また、図１２は、（ａ）が図１１のＡ１−Ａ１における断面図、（ｂ）が図１１のＡ２−Ａ２における断面図である。また、図１２（ｃ），（ｄ）は、図１２（ａ），（ｂ）と対比するための従来の反射部による光の進行を示す図である。
図１１及び図１２（ａ），（ｂ）に示すように、この車両用灯具１０Ｆでは、柱状導光体１２Ａの本体部３１Ａは、長手方向に沿って外径が徐々に変化する形状とされている。本例の本体部３１Ａは、入射面３２から離れるにしたがい本体部３１Ａの外径が徐々に小さくなる形状を有している。また、本体部３１Ａに設けられた反射部３４Ａの反射面３４ａ１，３４ａ２・・・，３４ａｎは、柱状導光体１２Ａの本体部３１Ａの中央部Ｃまたはその近傍を中心とした円弧状に形成されている。したがって、反射面３４ａ１，３４ａ２・・・，３４ａｎの径は、入射面３２から離れた位置に設けられた反射部３４Ａの反射面ほど径が小さくなる（Ｒ１＞Ｒ２＞・・・＞Ｒｎ）ように形成されている。また、車両用灯具１０Ｆでは、光学部材として、図９及び図１０に示す反射鏡５１と同様のものが用いられている。

このような柱状導光体１２Ａを備えた車両用灯具１０Ｆでは、図１２（ａ）の矢印で示されるように、円弧面状の反射面３４ａ２により、柱状導光体１２Ａに入射された光は本体部３１Ａの中心部Ｃ寄りに集光するように反射される。また、図１２（ｂ）の矢印で示されるように、円弧面状の反射面３４ａ（ｎ−１）により、光は本体部３１Ａの中心部Ｃ寄りに集光するように反射される。このように、各反射面３４ａ１，３４ａ２・・・，３４ａｎで反射した光は、本体部３１Ａの径の大きさにかかわらずその断面における中心部Ｃまたはその近傍を通過する光路を進行して柱状導光体１２Ａの出射面３３から外部に向けて出射される。そして、出射面３３から出射された光は、反射鏡５１の反射面５３ａで反射され、略同方向（図１２に示すＦの向き）へ照射される。

これと対比して、図１２（ｃ），（ｄ）に示すように、例えば反射部の反射面３４ａ’が円弧面状ではなく平面状に形成されている構成では、反射面３４ａ’で反射した光は、矢印で示されるように、本体部３１Ａの中心部Ｃ寄りには集光されずに出射面３３から外部に向けて出射される。また、出射面３３から出射される光は、本体部３１Ａの径の大きさ（太さに）によって光の進行方向が相違する。このため、出射面３３から出射された光は、矢印で示されるように反射鏡５１の反射面５３ａで反射された後、灯具前方（図１２に示すＦの向き）へ均一に照射されない。

本例の車両用灯具１０Ｆでは、柱状導光体１２Ａが入射面３２から離れるにしたがって徐々に細くなるように形成されている。このため、光源１１から柱状導光体１２Ａの入射面３２に入射した光のうち本体部３１Ａの側面（反射面３４ａ１，３４ａ２・・・，３４ａｎ）で反射される光の割合は、例えば一定の太さの柱状導光体に光が入射した場合の側面（反射面）で反射される光の割合と比較して高くなる。すなわち、柱状導光体１２Ａの入射面３２に対向する端面３５（図１１参照）から柱状導光体１２Ａの外部に放出されてしまう光の量、すなわち柱状導光体１２Ａの出射面３３へ導光できずに漏れてしまう光の量を低減することができる。これにより、光源１１から出射された光を高い割合で柱状導光体１２Ａの出射面３３に導光することができ、出射面３３からの光の出射効率を向上させることができる。

また、光源１１から柱状導光体１２Ａの入射面３２に入射した光は柱状導光体１２Ａ内を進行するが、入射面３２から離れるにしたがってその光量は徐々に減少する。しかし、本例の柱状導光体１２Ａは入射面３２から離れるにしたがって徐々に細くなるように形成されており、出射面３３のうち各反射面と対向する部分の面積は入射面３２から離れるほど小さくなる。これにより、出射面３３における単位面積あたりの光量を柱状導光体１２Ａの長手方向において略同程度として、出射面３３全体を均一発光させることができる。

なお、この例では光学部材として反射鏡５１を例示したが、これに替えて例えば図１、および図５から図８に示すいずれかの光学部材を用いるようにしても良い。

（第７変形例）
図１３は、第７変形例に係る車両用灯具の正面図である。
図１３に示すように、この車両用灯具１０Ｇでは、柱状導光体１２Ｂの本体部３１Ｂに設けられた反射部３４Ｂの反射面３４ｂ１，３４ｂ２・・・，３４ｂｎが、それぞれ異なる大きさに形成されている。本体部３１Ｂの長手方向に沿って設けられた複数の反射部３４Ｂの反射面３４ｂ１，３４ｂ２・・・，３４ｂｎは、入射面３２から離れた位置に設けられた反射部３４Ｂの反射面ほど、本体部３１Ｂの長手方向における長さが大きくなるように（Ｌ１＜Ｌ２＜・・・＜Ｌｎ）形成されている。また、反射部３４Ｂは本体部３１Ｂの長手方向に沿って所定の距離ずつ間隔３６ｂ１，３６ｂ２，３６ｂ３・・・を空けて形成されている。その空けられた間隔の部分、すなわち反射部３４Ｂが形成されていない部分は、円柱状である本体部３１Ｂの周面とされている。間隔３６ｂ１，３６ｂ２，３６ｂ３・・・の長さは、入射面３２から離れるほど短くなるように形成されている。なお、それ以外の反射面３４ｂ１，３４ｂ２・・・，３４ｂｎの構成は図１に示す反射面３４ａと同様である。

光源１１から柱状導光体１２Ｂの入射面３２に入射した光は柱状導光体１２Ｂ内を進行するが、入射面３２から離れるにしたがってその光量は徐々に減少する。しかし、本例の柱状導光体１２Ｂを備えた車両用灯具１０Ｇでは、入射面３２から離れた位置に設けられた反射面ほど長手方向の長さが大きい（Ｌ１＜Ｌ２＜・・・＜Ｌｎ）ため、反射面の面積は入射面３２から離れた位置に設けられた反射面ほど大きく（３４ｂ１＜３４ｂ２＜・・・＜３４ｂｎ）なる。このため、入射面３２からの距離にかかわらず出射面３３全体を均一発光させることができる。

なお、この例では光学部材として図１に示す板状導光体１３と同様のものを例示したが、これに替えて例えば図５から図９に示すいずれかの光学部材を用いるようにしても良い。

（第８変形例）
図１４は、（ａ）が第８変形例に係る車両用灯具の柱状導光体の正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ１−Ｂ１における断面図、（ｃ）が（ａ）のＢ２−Ｂ２における断面図である。また、図１５は、第８変形例に係る車両用灯具の柱状導光体の斜視図である。
図１４及び図１５に示すように、この車両用灯具１０Ｇでは、柱状導光体１２Ｃの本体部３１Ｃの長手方向に沿って設けられたの反射部３４Ｃは、入射面３２から離れた位置に設けられた反射部３４Ｃほど、反射面の一部または全部が本体部３１Ｃの外周面より内側に入り込んで形成されている。反射部３４Ｃは、入射面３２から離れた位置に設けられた反射部３４Ｃほど、その反射面が本体部３１Ｃの中心部Ｃへ徐々に近づくように形成されている。反射部３４Ｃは、少なくとも中心部Ｃに対して出射面３３側とは反対側の位置（図１４及び図１５において中心部Ｃよりも上方）に形成されている。各々反射部３４Ｃの反射面３４ｃ１，３４ｃ２・・・，３４ｃｎは、柱状導光体１２Ｃの中央部Ｃまたはその近傍を中心とした円弧状に形成されている。したがって、反射面３４ｃ１，３４ｃ２・・・，３４ｃｎの径は、入射面３２から離れた位置に設けられた反射部３４Ｃの反射面ほど径が小さくなる（Ｒ１＞Ｒ２＞・・・＞Ｒｎ）ように形成されている。また、図１４及び図１５では光学部材を省略しているが、例えば図１、および図５から図９に示すいずれかの光学部材を用いることができる。

このような柱状導光体１２Ｃを備えた車両用灯具１０Ｈでは、円弧面状の反射面３４ｃ１，３４ｃ２・・・，３４ｃｎが柱状導光体１２Ｃの中心部Ｃを挟んで出射面３３に対向する位置に形成されている。このため、矢印で示されるように、反射面３４ｃ１，３４ｃ２・・・，３４ｃｎで反射された光は、本体部３１Ｃの中心部Ｃ寄りに集光された後に出射面３３から外部に向けて出射される。

また、反射面３４ｃ１，３４ｃ２・・・，３４ｃｎは、入射面３２から離れた位置の反射面ほど本体部３１Ｃの中心部Ｃに徐々に近づく位置に形成されている。このため、光源１１から柱状導光体１２Ｃの入射面３２に入射した光のうち本体部３１Ｃの側面（反射面３４ｃ１，３４ｃ２・・・，３４ｃｎ）で反射される光の割合は、例えば長手方向において本体部の外径が略同一の柱状導光体に光が入射した場合に反射面で反射される光の割合と比較すると高くなる。そのため、柱状導光体１２Ｃの入射面３２に対向する端面３５（図１４参照）から柱状導光体１２Ｃの外部に放出されてしまう光の量、すなわち柱状導光体１２Ｃの出射面３３へ導光できずに漏れてしまう光の量を低減することができる。これにより、光源１１から出射された光を高い割合で柱状導光体１２Ｃの出射面３３に導光することができ、出射面３３からの光の出射効率を向上させることができる。

このように、いずれの変形例においても、柱状導光体１２の反射部３４によって柱状導光体１２の本体部３１の中心部Ｃ寄りに光を集光させることができ、出射面３３に向けて光を照射する擬似的な光源を柱状導光体１２の本体部３１の中心部Ｃに形成することができる。従って、図１から図４に示した車両用灯具１０と同様に、光学部材の光学設計が容易となる。

本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

例えば、上記の説明では、柱状導光体１２，１２Ｂ，１２Ｃは、中心部Ｃが直線状の円柱形状のもの、または柱状導光体１２Ａは直線状の円錐台形状のものを例示したが、この例に限らない。例えば、柱状導光体１２，１２Ｂ，１２Ｃを中心部Ｃが曲線状の円柱形状のもの、柱状導光体１２Ａを曲線状の円錐台形状のものとして、板状導光体１３の端面４１や反射鏡５１の反射板部５３の形状を、柱状導光体１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの曲線形状に対応した曲線形状にしても良い。この構成によれば、曲線形状で表現される二次元的な意匠デザインを柱状導光体と光学部材とを用いた光学系によって実現することができる。

また、柱状導光体１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの反射面３４ａ，３４ｂ，３４ｃの形状は完全な円弧面に限られず、反射面３４ａ，３４ｂ，３４ｃに入射する光が本体部３１，３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃの中心部Ｃ寄りに反射される程度に湾曲した形状であれば良い。

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇ，１０Ｈ：車両用灯具、１１：光源、１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ：柱状導光体、１３，１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ：板状導光体（光学部材の一例）、３１，３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ：本体部、３２：入射面、３３：出射面、３４，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ：反射部、３４ａ，３４ｂ，３４ｃ：反射面、４１：端面、４６：出射面、５１：反射鏡（光学部材の一例）

Claims (4)

1. 光源と、
   光を導光可能な柱状の本体部と、前記光源から発せられた光を前記本体部の内部に入射させるための入射面と、前記本体部の内部で導光された光を前記本体部の外部に出射する出射面と、を有する柱状導光体と、
   前記出射面から出射された光を灯具前方へ照射する光学部材と、
   を備え、
   前記柱状導光体は、前記本体部の長手方向に対して垂直な断面において反射面を有する反射部を、前記本体部の長手方向に沿って複数備え、
   複数の前記反射部は、入射面から離れた位置に設けられた当該反射部ほど、前記反射面の全部が前記本体部の外周面より内側に入り込んで形成され、
   複数の前記反射部によって反射された光が前記出射面から出射されるように、複数の前記反射部の各々と前記出射面とは前記柱状導光体における互いに対向した位置に配置されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記反射部は、前記入射面から離れた位置に設けられた反射部ほど、前記反射面が前記本体部の中心部へ徐々に近づくように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記反射面は、前記本体部の中央またはその近傍を中心とした円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記本体部は、前記長手方向に対して垂直な断面における前記反射部以外の部分の外形が、前記長手方向に沿って同一である、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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