JP6520976B2 - 密封型スラスト軸受 - Google Patents
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Description
前記内側弾性シール材及び外側弾性シール材は、内輪及び外輪の分離を防止する機能、並びに泥水等の異物の軸受内への侵入及び軸受内部に充填されたグリースの漏洩を防止する機能を有する。
それに対して、外側弾性シール材が圧接する対象を特許文献1と同じにしながら、内側弾性シール材のリップをスプリングシートに圧接させるようにしたものがある(本願の出願人による特願2016−145699号。以下、「先願」という。)。
このようにスプリングシートに施されるカチオン塗装は、その表面が非常に滑らかであるので、弾性シール材のリップが圧接するスプリングシートの圧接面は気密性が高くなる。
よって、摩擦熱や外部からの熱伝導により軸受の温度が上昇し、その後軸受が冷却されると、軸受内部の圧力が外部に対して負圧となる。このような軸受内部が負圧になる内外の圧力差に起因して、内側弾性シール部材のリップがスプリングシートのリップ圧接面に強固に密着し、軸受のトルクが著しく上昇する、いわゆる吸着現象(例えば、特許文献2の[0006]参照。)が発生する場合がある。
また、軸受等の密封装置において、低摩擦化を実現するとともに、リップ磨耗を抑制するために、シールリップの摺動面に凹凸を付与するとともに前記摺動面に低基油粘度グリースを供給し、前記凹凸を1.5〜3.0μmRa(10〜20μmRz)とし、前記低基油粘度グリースを、40℃での基油動粘度が10〜40mm2/sのグリースとしたものがある(例えば、特許文献4参照。)。
よって、このような潤滑不良に起因して、内側弾性シール材のリップがスプリングシートの圧接面を摺動する際に、滑り及び引っ掛かりを繰り返して自励振動する、いわゆるスティックスリップ現象が発生し、異音が発生したり前記リップが損傷する場合がある。
軸方向に対向する内輪及び外輪と、前記内輪及び前記外輪の内周部相互間及び外周部相互間を密封する、前記内輪に弾性体を被覆して一体化した内側弾性シール材及び外側弾性シール材とを含み、前記外輪の下側に配置した、スプリングの受け部となるスプリングシートに前記外輪を組み付けて使用する、前記スプリングシートにカチオン塗装を施した密封型スラスト軸受であって、
前記内側弾性シール材は、前記スプリングシートの円筒部又は円筒状部分の内面に圧接するリップを有し、
前記外側弾性シール材は、前記スプリングシートの円環部又は円環状部分の上面に圧接するリップを有し、
前記内側弾性シール材の前記リップにおける、前記スプリングシートに圧接する部分を含む領域に、表面粗さ(JIS B 0601-1994の十点平均粗さ)が、20μmRz以上で50μmRz以下の凹凸を設けてなり、
カチオン塗装を施した前記スプリングシートの圧接面に、温度変化による内圧変動で前記リップが密着する吸着現象が発生したとしても、時間経過とともに前記リップに設けた凹凸の隙間から空気を徐々に逃がして前記吸着現象を解除できることを特徴とする。
また、前記凹凸にグリースが保持されるので、潤滑不良に起因して異音が発生したりリップが損傷するスティックスリップ現象の発生を抑制できる。
さらに、前記凹凸の表面粗さが前記範囲内であるので、シール性が低下することがない。
以下の実施の形態に示す密封型スラスト軸受の基本構造は、先願の実施の形態1と同じである。
図1の縦断面斜視図、及び図2の縦断面側面図に示すように、本発明の実施の形態に係る密封型スラスト軸受は、軸方向に対向する環状の内輪1及び外輪2、内輪1及び外輪2の対向面間に転動可能に配列され、保持器4により保持された複数のボール3,3,…、並びに、内輪1及び外輪2の内周部相互間及び外周部相互間を密封する、内輪1に弾性体を被覆して一体化した内側弾性シール材5及び外側弾性シール材6を含み、内輪1と外輪2の間には、潤滑剤であるグリースが封入される。
スプリングシート8は、径方向内側の円筒部8A、並びに、円筒部8Aの上端部から径方向外方に延びるフランジ部8B、フランジ部8Bから段落ちして外方に延びるフランジ部8C、及びフランジ部8B,8Cを繋ぐ傾斜部8Dを含む。
スプリングシート8へのカチオン塗装は、カチオン電着塗料を入れた槽にスプリングシート8を浸漬した状態で、スプリングシート8の表面に前記塗料を電着させる。それにより、スプリングシート8の表面には、非常に滑らかで防錆性能に優れた塗膜が形成される。
また、ボール3,3,…は鋼製であり、保持器4は合成樹脂製である。
さらに、内側弾性シール材5及び外側弾性シール材6は、内輪1を芯金として合成ゴム等の弾性体を加硫接着により被覆して内輪1と一体化され、その先端部をリップ構造としたものである。
また、ゴム材料の練り加工性、加硫成形性、芯金である内輪1との接着性を考慮した場合、他種のゴム、例えば、液状NBR、エチレンプロピレンゴム(EPDM)、天然ゴム(NR)、イソプレンゴム(IR)、スチレンブタジエンゴム(SBR)、ブタジエンゴム(BR)等とブレンドして使用することも好ましい使用態様である。
図2の縦断面側面図に示すように、内側弾性シール材5は、内輪1の内側円筒状部1Bの端部に繋がる内側円筒状基部5Aを備えるとともに、内側円筒状基部5Aの下方に、スプリングシート8の径方向内面の圧接面P1に圧接するリップ5Bを備える。
内側弾性シール材5のリップ5Bは、スプリングシート8の円筒部8Aの内面に圧接し、外部からの泥水等の異物の侵入防止機能を有する。なお、リップ5Bは、スプリングシート8の形状によっては、スプリングシート8の、円筒部に繋がる傾斜部の内面等、円筒状部分の内面に圧接してもよい。
内側円筒状基部5Aは、その外周面に、外輪2の内側円筒部2Bの下端内周よりも径方向外方へ延びる凸条7を備え、図3の縦断面側面図に示すように、内輪1、外輪2及びスプリングシート8の組付け完了時において、凸条7の上面7Aは外輪2の内側円筒部2Bの下端から下方へ離間し、凸条7の外周面7Cはスプリングシート8から径方向内方へ離間する。
図2の縦断面側面図に示すように、外側弾性シール材6は、外輪2の湾曲部2A外周面の圧接面P2に圧接するように径方向内方へ延びる主リップ6B、及びスプリングシート8の傾斜部8D上面の圧接面P3に圧接するように下方へ延びるダストリップ6Cを備えるとともに、主リップ6Bの上方に、内輪1の外側円筒部1Cの端部に繋がる外側円筒状基部6Aを備える。
外側弾性シール材6のダストリップ6Cは、スプリングシート8の円環状部分(傾斜部8D)の上面に圧接し、外部からの泥水等の異物の侵入防止機能を有する。なお、ダストリップ6Cは、スプリングシート8の形状によっては、スプリングシート8の円環部(フランジ部)に圧接してもよい。
また、外側弾性シール材6の主リップ6Bは、軸受内部に充填されたグリースの漏洩防止、及び内輪1及び外輪2の分離防止機能を有する。
その上、内輪1、外輪2及びスプリングシート8の組付け完了時において、凸条7の上面は外輪2の内側円筒部2Bの下端から下方へ離間し、凸条7の外周面はスプリングシート8から径方向内方へ離間することから、軸受の回転中に凸条7が他の部品に接触しないので、軸受の回転トルクが増大しない。
その上さらに、径方向外方へ延びる凸条7の外周面はスプリングシート8から径方向内方へ離間しているので、その隙間を調整することにより、凸条7はラビリンスシールとしても機能する。
その上、内側弾性シール材5がリップ5Bを備え、外側弾性シール材6がダストリップ6Cを備えるので、外輪2が外気に曝されないように密封されることから、外輪2の防錆処理が不要になるので、製造コストを低減できる。
図1〜3に加え、図4の内輪1並びに内側弾性シール材5及び外側弾性シール材6を取り出して示した縦断面斜視図のように、内側弾性シール材5の、スプリングシート8の径方向内面の圧接面P1に圧接するリップ5Bにおける、スプリングシート8に圧接する部分を含む領域Aには凹凸を設けており、前記凹凸の拡大写真を図5に示す。
前記凹凸は、表面粗さ(JIS B 0601-1994の十点平均粗さ)が20μmRz以上で50μmRz以下の例えば梨地処理である。
このようなリップ5Bの領域Aの微小な凹凸面は、ショットブラスト等のブラスト加工や放電加工等により加硫成形用金型に形成した凹凸を転写することで容易に設けることができるので、製造コストの上昇を抑制できる。
内側弾性シール材5のリップ5Bに設ける前記凹凸の表面粗さを変えたものを製作し(以下の実施例及び比較例参照)、以下の試験方法に示すスティックスリップ試験、及びシール性試験を行った。
前記凹凸の表面粗さ(JIS B 0601-1994の十点平均粗さ:Rz)が、22μm、25μm、30μm、35μm、41μm、及び49μmのものを、実施例1ないし6とした。
前記凹凸の表面粗さ(JIS B 0601-1994の十点平均粗さ:Rz)が、5μm、17μm、及び57μmのものを、比較例1ないし3とした。
(試験方法)
図1及び図2の形態の密封型スラスト軸受を車両のストラット式サスペンション装置に組み込み、外輪2に対して内輪1を揺動させ、加速度センサにより加速度を測定する。
90℃で30分加熱した後、常温で30分放置したものに対し試験を行い、振動加速度が図6(A)のような時間軸波形のものを「○:スティックスリップ挙動なし」と判定し、振動加速度が図6(B)のような時間軸波形のものを「×:スティックスリップ挙動あり」と判定した。
試験結果は表1に示すとおりであり、比較例1(5μmRz)、及び比較例2(17μmRz)は、「×:スティックスリップ挙動あり」であり、比較例3(57μmRz)は、「○:スティックスリップ挙動なし」であった。
それらに対し、実施例1ないし6(22μmRz〜49μmRz)は、何れも「○:スティックスリップ挙動なし」であった。
(試験方法)
図1及び図2の形態の密封型スラスト軸受を車両のストラット式サスペンション装置に組み込み、外輪2に対して内輪1を揺動させ、内側弾性シール材5の内方から径方向外方へ向かって泥水を噴霧し、内側弾性シール材5内への泥水の浸入を確認する。
内側弾性シール材5内への泥水の浸入がないものを「○:泥水浸入なし」と判定し、内側弾性シール材5内への泥水の浸入があるものを「×:泥水浸入あり」と判定した。
試験結果は表1に示すとおりであり、比較例3(57μmRz)は、「×:泥水浸入あり」であり、比較例1(5μmRz)、及び比較例2(17μmRz)は、「○:泥水浸入なし」であった。
それらに対し、実施例1ないし6(22μmRz〜49μmRz)は、何れも「○:泥水浸入なし」であった。
また、前記凹凸の表面粗さが、比較例3のように50μmRzより大きい場合には、シール性が低下しやすく、泥水等の異物の軸受内への侵入及び軸受内部に充填されたグリースの漏洩が生じやすくなる。よって、このような不具合を解消するために、本発明では、前記凹凸の表面粗さを、50μmRz以下としている。
また、前記凹凸にグリースが保持されるので、前記実験結果のとおり、潤滑不良に起因して異音が発生したりリップ5Bが損傷するスティックスリップ現象の発生を抑制できる。
1A 湾曲部
1B 内側円筒状部
1C 外側円筒部
2 外輪
2A 湾曲部
2B 内側円筒部
3 ボール
4 保持器
5 内側弾性シール材
5A 内側円筒状基部
5B リップ
6 外側弾性シール材
6A 外側円筒状基部
6B 主リップ
6C ダストリップ
7 凸条
7A 上面
7B 下面
7C 外周面
8 スプリングシート(下側部材)
8A 円筒部
8B,8C フランジ部
8D 傾斜部
A スプリングシートに圧接する部分を含む領域
P1,P2,P3 圧接面
Claims (1)
- 車両のストラット式サスペンション装置において、アッパーマウントとロアーマウントとの間に使用され、
軸方向に対向する内輪及び外輪と、前記内輪及び前記外輪の内周部相互間及び外周部相互間を密封する、前記内輪に弾性体を被覆して一体化した内側弾性シール材及び外側弾性シール材とを含み、前記外輪の下側に配置した、スプリングの受け部となるスプリングシートに前記外輪を組み付けて使用する、前記スプリングシートにカチオン塗装を施した密封型スラスト軸受であって、
前記内側弾性シール材は、前記スプリングシートの円筒部又は円筒状部分の内面に圧接するリップを有し、
前記外側弾性シール材は、前記スプリングシートの円環部又は円環状部分の上面に圧接するリップを有し、
前記内側弾性シール材の前記リップにおける、前記スプリングシートに圧接する部分を含む領域に、表面粗さ(JIS B 0601-1994の十点平均粗さ)が、20μmRz以上で50μmRz以下の凹凸を設けてなり、
カチオン塗装を施した前記スプリングシートの圧接面に、温度変化による内圧変動で前記リップが密着する吸着現象が発生したとしても、時間経過とともに前記リップに設けた凹凸の隙間から空気を徐々に逃がして前記吸着現象を解除できることを特徴とする密封型スラスト軸受。
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