JP6512084B2 - 走行軌跡生成装置、走行軌跡生成方法 - Google Patents
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Description
軌跡生成部(43)は、情報取得部により取得した道路線形情報に基づき、対象車線において対象車両が走行することを予定する軌跡である走行予定軌跡を生成する。その際、軌跡生成部は、対象物認識部により認識した近接対象物に対する車線幅方向の間隔が、予め設定された安全間隔以上となるように、車線走行経路を補正することによって、走行予定軌跡を生成する。
[1.第1実施形態]
[1−1.全体構成]
図1に示す自動運転制御システムは、車載システム1と、インフラ3と、を備える。インフラ3は、管制センタ5と、路側機7と、を備える。
車載システム1は、通信器11、GNSS12、センサ13、高度地図情報記憶部14、室内ディスプレイ15、スピーカ16、入力装置17、自動運転制御装置2、パワートレインシステム4、ブレーキシステム6、ステアリングシステム8等を備える。
なお、自動運転制御装置2、パワートレインシステム4、ブレーキシステム6、ステアリングシステム8は、車内LANに接続されており、車内LANを介して相互に制御量等の車両情報を共有する。車内LANは、車両の内部に配備されているローカルエリアネットワークであり、例えば、周知のCANやFlexRay、LIN、MOST、AVC−LAN等の通信プロトコルが使用される。
管制センタ5は、予め定められたエリア内での各車両の自動走行を監視、制御するセンタ型装置である。管制センタ5は、図2に示すように、通信器31、データベース32、高度地図情報記憶部33、演算ユニット34を備える。
路側機7は、路車間通信により各車両から提供される周辺情報を収集すると共に、自動運転に必要な走行経路や環境情報などの情報を、路車間通信により各車両に提供する装置である。路側機7は、例えば、車載システム1と管制センタ5との無線通信や、車載システム1同士の車車間通信が困難な通信困難地点等に設置される。路側機7は、通信器、データベース、高度地図情報記憶部、演算ユニット等を備える。路側機7のデータベース及び高度地図情報記憶部は、管制センタ5のデータベース32及び高度地図情報記憶部33と同様のものであり、その記憶内容は、管制センタ5のデータベース32及び高度地図情報記憶部33のものと同期したものとなるように通信器を介した更新処理が演算ユニットによって逐次行われる。
次に、車載システム1の走行軌跡生成ユニット21について説明する。
走行軌跡生成ユニット21は、CPU25の各種処理の実行により実現される機能の構成として、図3に示すように、情報取得部41と、道路判定部42と、軌跡生成部43と、対象物認識部44と、最接近推定部45と、間隔設定部46と、を備える。また、軌跡生成部43は、第1の補正部47と、第2の補正部48と、を備える。なお、走行軌跡生成ユニット21が提供するこれら機能の一部または全部を、一つあるいは複数の論理回路やIC等の電子回路によりハードウェア的に構成してもよい。つまり、走行軌跡生成ユニット21では、ソフトウェアに限らず、ハードウェアあるいはそれらの組合せによっても上記機能を提供することができる。
第2の補正部48は、対象物認識部44により認識した近接対象物56に対する車線幅方向の間隔が、予め定められた安全間隔57以上となるように、車線走行経路53を補正する。本実施形態において、第2の補正部48は、図6及び図7に示すように、第1の補正部47により補正した車線走行経路53、つまり第1の補正部47により生成した走行予定軌跡54を第1補正経路62とし、対象物認識部44により認識した近接対象物56に対する車線幅方向の間隔が安全間隔以上となるように、第1補正経路62を更に補正することにより、第2補正経路63を生成する。第2の補正部48により生成された第2補正経路63は、対象車両51の走行予定軌跡54として自動走行制御ユニット22に出力される。なお、第2の補正部48を備えない構成においては、第1の補正部47により生成された第1補正経路62が、対象車両51の走行予定軌跡54として自動走行制御ユニット22に出力される。
[1−6−1.第1補正経路生成処理]
次に、走行軌跡生成ユニット21のCPU25が実行する第1補正経路生成処理について、図8のフローチャートを用いて説明する。本処理は、入力装置17を介して自動運転機能の利用意思が確認されている間、所定サイクル毎に繰り返し実行される。
次に、走行軌跡生成ユニット21のCPU25が実行する第2補正経路生成処理について、図9のフローチャートを用いて説明する。本処理は、入力装置17を介して自動運転機能の利用意思が確認されている間、所定サイクル毎に繰り返し実行される。なお、本実施形態では、第1補正経路62を補正する例を説明するが、これに限らず、車線走行経路53を直接補正しても良い。
以上詳述した第1実施形態によれば、以下の効果が得られる。
(1a)車両の走行経路として車線の中央位置を示す車線走行経路53を補正した走行予定軌跡54が、近接対象物56として例えば道路脇の防音壁やトンネルの内壁等に近づきすぎない軌跡となるため、運転者が不安を抱きにくくなる。具体的には、近接対象物56に衝突するかもしれないという不安や、近接対象物56に近づきすぎることによる圧迫感等を和らげることができる。これにより、車両の乗り心地をさらに改善することができる。
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
Claims (7)
- 予め設定された走行経路のうち対象車両が走行中の車線である対象車線の中央位置を示す経路を車線走行経路とし、該車線走行経路の道路線形を表す道路線形情報を取得する情報取得部(41)と、
前記対象車両の前方において前記対象車線に近接している対象物を近接対象物として認識する対象物認識部(44)と、
前記情報取得部により取得した道路線形情報に基づき、前記対象車線において前記対象車両が走行することを予定する軌跡である走行予定軌跡を生成する際に、前記対象物認識部により認識した近接対象物に対する車線幅方向の間隔が、予め設定された安全間隔以上となるように、前記車線走行経路を補正することによって、前記走行予定軌跡を生成する軌跡生成部(43)と、
前記安全間隔を設定する間隔設定部(46)と、
を備え、
前記間隔設定部は、
前記対象車両の速度及びヨーレートの少なくとも一方が予め定められた閾値よりも大きいか否かを判断する第1判断部と、
前記近接対象物としての移動物の前記対象車両に対する相対速度が予め定められた閾値よりも大きいか否かを判断する第2判断部と、
前記第1判断部により前記対象車両の速度及びヨーレートの少なくとも一方が前記予め定められた閾値よりも大きいと判断される場合に、前記対象車両の速度及びヨーレートの少なくとも一方が大きいほど、前記安全間隔を広く設定し、前記第2判断部により前記相対速度が前記予め定められた閾値よりも大きいと判断される場合に、前記相対速度が大きいほど、前記安全間隔を広く設定する設定部と、
を備える、走行軌跡生成装置。 - 請求項1に記載の走行軌跡生成装置であって、
前記情報取得部により取得した道路線形情報に基づき、前記車線走行経路のうち前記対象車両の現在位置から進行方向に予め設定された経路範囲内において、曲率半径により規定される曲線の経路である曲線経路が1ないし複数存在するか否かを判定する道路判定部(42)を更に備え、
前記軌跡生成部(43)は、
前記道路判定部により前記曲線経路が存在すると判定した場合、前記走行予定軌跡のうち前記各曲線経路に対応する軌跡をそれぞれコーナリングラインとし、該各コーナリングラインの曲率半径が、それぞれ対応する前記曲線経路の曲率半径よりも大きくなるように、前記車線走行経路を補正する第1の補正部(47)と、
前記第1の補正部により補正した車線走行経路を第1補正経路とし、前記対象物認識部により認識した近接対象物に対する車線幅方向の間隔が、前記安全間隔以上となるように、前記第1補正経路を更に補正する第2の補正部(48)と、
を有する走行軌跡生成装置。 - 請求項1又は請求項2に記載の走行軌跡生成装置であって、
前記間隔設定部(46)は、前記対象物認識部により認識した近接対象物の属性に応じて前記安全間隔を設定する、
ように構成された走行軌跡生成装置。 - 請求項3に記載の走行軌跡生成装置であって、
前記間隔設定部(46)は、前記近接対象物が高さ方向に大きいほど、前記安全間隔を広く設定する、
ように構成された走行軌跡生成装置。 - 請求項1から請求項4までの何れか1項に記載の走行軌跡生成装置であって、
前記近接対象物が移動物である場合、前記車線走行経路において前記対象車両が前記移動物と最接近する位置を最接近位置として推定する最接近推定部(45)と、
を更に備え、
前記間隔設定部(46)は、前記最接近推定部により推定した最接近位置において前記安全間隔を設定する、
ように構成された走行軌跡生成装置。 - コンピュータに、
予め設定された走行経路のうち対象車両が走行中の車線である対象車線の中央位置を示す経路を車線走行経路とし、該車線走行経路の道路線形を表す道路線形情報を取得する情報取得工程(41)と、
前記対象車両の前方において前記対象車線に近接している対象物を近接対象物として認識する対象物認識工程(44)と、
前記情報取得工程により取得した道路線形情報に基づき、前記対象車線において前記対象車両が走行することを予定する軌跡である走行予定軌跡を生成する際に、前記対象物認識工程により認識した近接対象物に対する車線幅方向の間隔が、予め設定された安全間隔以上となるように、前記車線走行経路を補正することによって、前記走行予定軌跡を生成する軌跡生成工程(43)と、
前記安全間隔を設定する間隔設定工程(46)と、
を実行させ、
前記間隔設定工程は、
前記対象車両の速度及びヨーレートの少なくとも一方が予め定められた閾値よりも大きいか否かを判断する第1判断工程と、
前記近接対象物としての移動物の前記対象車両に対する相対速度が予め定められた閾値よりも大きいか否かを判断する第2判断工程と、
前記第1判断工程により前記対象車両の速度及びヨーレートの少なくとも一方が前記予め定められた閾値よりも大きいと判断される場合に、前記対象車両の速度及びヨーレートの少なくとも一方が大きいほど、前記安全間隔を広く設定し、前記第2判断工程により前記相対速度が前記予め定められた閾値よりも大きいと判断される場合に、前記相対速度が大きいほど、前記安全間隔を広く設定する設定工程と、
を備える、走行軌跡生成方法。 - コンピュータに、
予め設定された走行経路のうち対象車両が走行中の車線である対象車線の中央位置を示す経路を車線走行経路とし、該車線走行経路の道路線形を表す道路線形情報を取得させ、
前記対象車両の前方において前記対象車線に近接している対象物を近接対象物として認識させ、
前記道路線形情報に基づき、前記対象車線において前記対象車両が走行することを予定する軌跡である走行予定軌跡を生成する際に、前記近接対象物に対する車線幅方向の間隔が、予め設定された安全間隔以上となるように、前記車線走行経路を補正することによって、前記走行予定軌跡を生成させ、
前記安全間隔を設定させ、
前記対象車両の速度及びヨーレートの少なくとも一方が予め定められた閾値よりも大きいか否かを判断させる第1判断を行わせ、また、前記近接対象物としての移動物の前記対象車両に対する相対速度が予め定められた閾値よりも大きいか否かを判断させる第2判断を行わせ、
前記第1判断により前記対象車両の速度及びヨーレートの少なくとも一方が前記予め定められた閾値よりも大きいと判断される場合に、前記対象車両の速度及びヨーレートの少なくとも一方が大きいほど、前記安全間隔を広く設定させ、前記第2判断により前記相対速度が前記予め定められた閾値よりも大きいと判断される場合に、前記相対速度が大きいほど、前記安全間隔を広く設定させる、
ように構成された走行軌跡生成方法。
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