JP6498100B2 - エンジン - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、寒冷時に分離液ドレイン通路が氷結で閉塞される不具合を抑制することができるエンジンに関する。
従来、エンジン本体とブローバイガス通路とオイルセパレータと分離液ドレイン通路を備え、ブローバイガス通路はエンジン本体から導出され、オイルセパレータはブローバイガス通路に設けられ、分離液ドレイン通路はオイルセパレータの底部とエンジン本体の間に設けられているエンジンがある(例えば、特許文献１参照)。
《問題点》 寒冷時に分離液ドレイン通路が氷結で閉塞されることがある。
特許文献１のものでは、寒冷時に分離液ドレイン通路が氷結で閉塞されることがある。その原因は次のように推定される。
寒冷時にエンジンを始動した後、短時間でエンジンを停止すると、エンジン運転中に発生したブローバイガス中の水分が、エンジン停止後にオイルセパレータの底部で凝縮し、エンジン停止中に氷結する。これが何度も繰り返されると、氷結が成長し、分岐液ドレイン通路が氷結で閉塞される。
この場合、オイルセパレータでブローバイガスから分離したオイルや水分を含む分離液がオイルセパレータから排出されず、再ミスト化され、オイルセパレータのオイルや水分の分離機能が低下する。
特許文献１のものでは、寒冷時に分離液ドレイン通路が氷結で閉塞されることがある。その原因は次のように推定される。
寒冷時にエンジンを始動した後、短時間でエンジンを停止すると、エンジン運転中に発生したブローバイガス中の水分が、エンジン停止後にオイルセパレータの底部で凝縮し、エンジン停止中に氷結する。これが何度も繰り返されると、氷結が成長し、分岐液ドレイン通路が氷結で閉塞される。
この場合、オイルセパレータでブローバイガスから分離したオイルや水分を含む分離液がオイルセパレータから排出されず、再ミスト化され、オイルセパレータのオイルや水分の分離機能が低下する。
本発明の課題は、寒冷時に分離液ドレイン通路が氷結で閉塞される不具合を抑制することができるエンジンを提供することにある。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に例示するように、エンジン本体(１)とブローバイガス通路(４)とオイルセパレータ(５)と分離液ドレイン通路(６)を備え、ブローバイガス通路(４)はエンジン本体(１)から導出され、オイルセパレータ(５)はブローバイガス通路(４)に設けられ、分離液ドレイン通路(６)はオイルセパレータ(５)の底部(７)とエンジン本体(１)の間に設けられている、エンジンにおいて、
図１(Ａ)〜(Ｄ)，図４(Ａ)〜(Ｃ)，図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、オイルセパレータ(５)はドレインヒータ(８)を備え、ドレインヒータ(８)はオイルセパレータ(５)の底部(７)に配置され、
図１(Ａ)(Ｅ)，図４(Ａ)，図５(Ａ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するパイプ状ヒータ(１８)は、放熱パイプ(３８)を放熱体(２２)とし、
パイプ状ヒータ(１８)は、ホルダ(３７)と放熱パイプ(３８)と発熱部(３９)を備え、ホルダ(３７)は筒状に形成され、図３(Ａ)〜(Ｄ)に例示するように、放熱パイプ(３８)は外パイプ(３８ａ)とこの外パイプ(３８ａ)内の内パイプ(３８ｂ)で構成され、発熱部(３９)の熱が外パイプ(３８ａ)と内パイプ(３８ｂ)に伝達され、外パイプ(３８ａ)内で内パイプ(３８ｂ)の内外を通過する分離液(６ａ)が、外パイプ(３８ａ)と内パイプ(３８ｂ)からの放熱で加熱されるように構成され、
図１(Ａ)，図４(Ａ)，図５(Ａ)に例示するように、放熱パイプ(３８)の上端部は、ホルダ(３７)からドレイン導出パイプ(１７)内に突出されている、ことを特徴とするエンジン。
図２に例示するように、エンジン本体(１)とブローバイガス通路(４)とオイルセパレータ(５)と分離液ドレイン通路(６)を備え、ブローバイガス通路(４)はエンジン本体(１)から導出され、オイルセパレータ(５)はブローバイガス通路(４)に設けられ、分離液ドレイン通路(６)はオイルセパレータ(５)の底部(７)とエンジン本体(１)の間に設けられている、エンジンにおいて、
図１(Ａ)〜(Ｄ)，図４(Ａ)〜(Ｃ)，図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、オイルセパレータ(５)はドレインヒータ(８)を備え、ドレインヒータ(８)はオイルセパレータ(５)の底部(７)に配置され、
図１(Ａ)(Ｅ)，図４(Ａ)，図５(Ａ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するパイプ状ヒータ(１８)は、放熱パイプ(３８)を放熱体(２２)とし、
パイプ状ヒータ(１８)は、ホルダ(３７)と放熱パイプ(３８)と発熱部(３９)を備え、ホルダ(３７)は筒状に形成され、図３(Ａ)〜(Ｄ)に例示するように、放熱パイプ(３８)は外パイプ(３８ａ)とこの外パイプ(３８ａ)内の内パイプ(３８ｂ)で構成され、発熱部(３９)の熱が外パイプ(３８ａ)と内パイプ(３８ｂ)に伝達され、外パイプ(３８ａ)内で内パイプ(３８ｂ)の内外を通過する分離液(６ａ)が、外パイプ(３８ａ)と内パイプ(３８ｂ)からの放熱で加熱されるように構成され、
図１(Ａ)，図４(Ａ)，図５(Ａ)に例示するように、放熱パイプ(３８)の上端部は、ホルダ(３７)からドレイン導出パイプ(１７)内に突出されている、ことを特徴とするエンジン。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 寒冷時に分離液ドレイン通路が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
図１(Ａ)〜(Ｄ)，図４(Ａ)〜(Ｃ)，図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、オイルセパレータ(５)はドレインヒータ(８)を備え、ドレインヒータ(８)はオイルセパレータ(５)の底部(７)に配置されているので、ブローバイガス(４ａ)中の水分がオイルセパレータ(５)の底部(７)に溜まっても、ドレインヒータ(８)の発熱により、氷結が成長せず、寒冷時に分離液ドレイン通路(６)が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
《効果》 ドレイン導出パイプの氷結を抑制することができる。
図１(Ａ)(Ｄ)，図４(Ａ)，図５(Ａ)に例示するように、オイルセパレータ(５)の底部(７)はドレイン導出パイプ(１７)を備え、ドレインヒータ(８)の放熱体(２２)はドレイン導出パイプ(１７)に配置されているので、ドレイン導出パイプ(１７)の氷結を抑制することができる。
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 寒冷時に分離液ドレイン通路が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
図１(Ａ)〜(Ｄ)，図４(Ａ)〜(Ｃ)，図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、オイルセパレータ(５)はドレインヒータ(８)を備え、ドレインヒータ(８)はオイルセパレータ(５)の底部(７)に配置されているので、ブローバイガス(４ａ)中の水分がオイルセパレータ(５)の底部(７)に溜まっても、ドレインヒータ(８)の発熱により、氷結が成長せず、寒冷時に分離液ドレイン通路(６)が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
《効果》 ドレイン導出パイプの氷結を抑制することができる。
図１(Ａ)(Ｄ)，図４(Ａ)，図５(Ａ)に例示するように、オイルセパレータ(５)の底部(７)はドレイン導出パイプ(１７)を備え、ドレインヒータ(８)の放熱体(２２)はドレイン導出パイプ(１７)に配置されているので、ドレイン導出パイプ(１７)の氷結を抑制することができる。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 オイルセパレータの底部を効率的に加熱することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)，図４(Ａ)(Ｂ)，図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)はオイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)に沿って配置されているので、広範囲に亘って発熱体(９)を配置することができ、オイルセパレータ(５)の底部(７)を効率的に加熱することができる。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 オイルセパレータの底部を効率的に加熱することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)，図４(Ａ)(Ｂ)，図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)はオイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)に沿って配置されているので、広範囲に亘って発熱体(９)を配置することができ、オイルセパレータ(５)の底部(７)を効率的に加熱することができる。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 逆流抑制装置の氷結を抑制することができる。
図１(Ａ)〜(Ｃ)，図４(Ａ)〜(Ｃ)，図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)(１６)の発熱体(９)は逆流抑制装置(１１)に配置されているので、逆流抑制装置(１１)の氷結を抑制することができる。
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 逆流抑制装置の氷結を抑制することができる。
図１(Ａ)〜(Ｃ)，図４(Ａ)〜(Ｃ)，図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)(１６)の発熱体(９)は逆流抑制装置(１１)に配置されているので、逆流抑制装置(１１)の氷結を抑制することができる。
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 逆流抑制装置を効率的に加熱することができる。
図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)は逆止弁室周壁(１２)の外周面に沿って配置されているので、広範囲に亘って発熱体(９)を配置することができ、逆流抑制装置(１１)を効率的に加熱することができる。
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 逆流抑制装置を効率的に加熱することができる。
図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)は逆止弁室周壁(１２)の外周面に沿って配置されているので、広範囲に亘って発熱体(９)を配置することができ、逆流抑制装置(１１)を効率的に加熱することができる。
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項３または請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 フロート部の氷結を抑制することができる。
図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１６)の発熱体(９)は逆止弁(１３)のフロート部(１３ｂ)に配置されているので、フロート部(１３ｂ)の氷結を抑制することができる。
請求項５に係る発明は、請求項３または請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 フロート部の氷結を抑制することができる。
図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１６)の発熱体(９)は逆止弁(１３)のフロート部(１３ｂ)に配置されているので、フロート部(１３ｂ)の氷結を抑制することができる。
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 発熱体の汚染を防止することができる。
図１(Ａ)〜(Ｃ)，図４(Ａ)〜(Ｃ)，図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、オイルセパレータ(５)は樹脂層(１４)を備え、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)は樹脂層(１４)内に埋設されているので、ブローバイガス(４ａ)等の接触による発熱体(９)の汚染を防止することができる。
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 発熱体の汚染を防止することができる。
図１(Ａ)〜(Ｃ)，図４(Ａ)〜(Ｃ)，図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、オイルセパレータ(５)は樹脂層(１４)を備え、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)は樹脂層(１４)内に埋設されているので、ブローバイガス(４ａ)等の接触による発熱体(９)の汚染を防止することができる。
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 オイルセパレータの内底部を効率的に加熱することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)，図４(Ａ)(Ｂ)，図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、オイルセパレータ(５)は放熱板(１０)を備え、放熱板(１０)はオイルセパレータ(５)の内底部に配置され、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)の熱が放熱板(１０)でオイルセパレータ(５)の内底部に放熱されるように構成されているので、オイルセパレータ(５)の内底部を効率的に加熱することができる。
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 オイルセパレータの内底部を効率的に加熱することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)，図４(Ａ)(Ｂ)，図５(Ａ)(Ｂ)に例示するように、オイルセパレータ(５)は放熱板(１０)を備え、放熱板(１０)はオイルセパレータ(５)の内底部に配置され、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)の熱が放熱板(１０)でオイルセパレータ(５)の内底部に放熱されるように構成されているので、オイルセパレータ(５)の内底部を効率的に加熱することができる。
(請求項８に係る発明)
請求項８に係る発明は、請求項１から請求項７のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 既存のエンジンへのドレインヒータの追加を容易に行うことができる。
図１(Ａ)〜(Ｃ)，図４(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)はＰＴＣヒータ(１５)で構成されているので、既存のエンジンにドレインヒータ(８)を追加しても、ＰＴＣヒータ(１５)のＰＴＣ特性により、センサーやマイコン等による外部的制御を必要とせず、既存のエンジンへのドレインヒータ(８)の追加を容易に行うことができる。
請求項８に係る発明は、請求項１から請求項７のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 既存のエンジンへのドレインヒータの追加を容易に行うことができる。
図１(Ａ)〜(Ｃ)，図４(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)はＰＴＣヒータ(１５)で構成されているので、既存のエンジンにドレインヒータ(８)を追加しても、ＰＴＣヒータ(１５)のＰＴＣ特性により、センサーやマイコン等による外部的制御を必要とせず、既存のエンジンへのドレインヒータ(８)の追加を容易に行うことができる。
(請求項９に係る発明)
請求項９に係る発明は、請求項１から請求項８のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 発熱体の配置の自由度を高めることができる。
図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１６)はＩＨヒータ(１６)で構成されているので、発熱体(９)にワイヤを接続する必要がなく、発熱体(９)の配置の自由度を高めることができる。
請求項９に係る発明は、請求項１から請求項８のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 発熱体の配置の自由度を高めることができる。
図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１６)はＩＨヒータ(１６)で構成されているので、発熱体(９)にワイヤを接続する必要がなく、発熱体(９)の配置の自由度を高めることができる。
(請求項１０に係る発明)
請求項１０に係る発明は、請求項１から請求項９のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 寒冷時に分離液ドレイン通路が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
図１(Ａ)，図２に例示するように、ブローバイガス通路(４)はブローバイガスヒータ(１９)を備えているので、ブローバイガス(４ａ)が加熱され、ブローバイガス(４ａ)中の水分がオイルセパレータ(５)内で凝縮し難く、分離液ドレイン通路(６)が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
請求項１０に係る発明は、請求項１から請求項９のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 寒冷時に分離液ドレイン通路が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
図１(Ａ)，図２に例示するように、ブローバイガス通路(４)はブローバイガスヒータ(１９)を備えているので、ブローバイガス(４ａ)が加熱され、ブローバイガス(４ａ)中の水分がオイルセパレータ(５)内で凝縮し難く、分離液ドレイン通路(６)が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
(請求項１１に係る発明)
請求項１１に係る発明は、請求項１０に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 寒冷時に分離液ドレイン通路が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
図１(Ａ)に例示するように、キースイッチ(２０)がエンジン運転位置(２０ａ)に投入されたエンジン運転中は、キースイッチ(２０)を介した電源(２３)からの通電でブローバイガスヒータ(１９)が発熱され、キースイッチ(２０)がエンジン停止位置(２０ｂ)に投入されたエンジン停止後の所定時間は、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)を介した電源(２３)からの通電でドレインヒータ(８)が発熱されるように構成されているので、ブローバイガス(４ａ)中の水分がオイルセパレータ(５)の底部(７)に溜まっても、ドレインヒータ(８)の発熱により、氷結が成長せず、寒冷時に分離液ドレイン通路(６)が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
請求項１１に係る発明は、請求項１０に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 寒冷時に分離液ドレイン通路が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
図１(Ａ)に例示するように、キースイッチ(２０)がエンジン運転位置(２０ａ)に投入されたエンジン運転中は、キースイッチ(２０)を介した電源(２３)からの通電でブローバイガスヒータ(１９)が発熱され、キースイッチ(２０)がエンジン停止位置(２０ｂ)に投入されたエンジン停止後の所定時間は、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)を介した電源(２３)からの通電でドレインヒータ(８)が発熱されるように構成されているので、ブローバイガス(４ａ)中の水分がオイルセパレータ(５)の底部(７)に溜まっても、ドレインヒータ(８)の発熱により、氷結が成長せず、寒冷時に分離液ドレイン通路(６)が氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。
図１〜図３は本発明の第１実施形態、図４は第２実施形態、図５は第３実施形態を説明する図で、各実施形態では、立形の直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
まず、第１実施形態について説明する。
エンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、エンジン本体(１)とブローバイガス通路(４)とオイルセパレータ(５)と分離液ドレイン通路(６)を備え、ブローバイガス通路(４)はエンジン本体(１)から導出され、オイルセパレータ(５)はブローバイガス通路(４)に設けられ、分離液ドレイン通路(６)はオイルセパレータ(５)の底部(７)とエンジン本体(１)の間に設けられている。
エンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、エンジン本体(１)とブローバイガス通路(４)とオイルセパレータ(５)と分離液ドレイン通路(６)を備え、ブローバイガス通路(４)はエンジン本体(１)から導出され、オイルセパレータ(５)はブローバイガス通路(４)に設けられ、分離液ドレイン通路(６)はオイルセパレータ(５)の底部(７)とエンジン本体(１)の間に設けられている。
図２に示すように、エンジン本体(１)は、シリンダブロック(２５)とシリンダヘッド(２６)とシリンダヘッドカバー(２７)とブリーザ室(２８)とオイルパン(２９)とエアクリーナ(３０)と吸気通路(３１)と排気通路(３２)を備えている。
シリンダブロック(２５)はクランクケース(２５ａ)とシリンダ部(２５ｂ)を備え、クランクケース(２５ａ)の上部にシリンダ部(２５ｂ)が設けられている。シリンダヘッド(２６)はシリンダ部(２５ｂ)の上部に組み付けられ、シリンダヘッドカバー(２７)はシリンダヘッド(２６)の上部に組み付けられ、ブリーザ室(２８)はシリンダヘッドカバー(２７)に設けられている。オイルパン(２９)はクランクケース(２５ａ)の下部に組み付けられている。吸気通路(３１)はエアクリーナ(３０)とシリンダヘッド(２６)との間に設けられ、排気通路(３２)はシリンダヘッド(２６)から導出されている。ブローバイガス通路(４)はブリーザ室(２８)と吸気通路(３１)の間に設けられている。オイルセパレータ(５)はブローバイガス通路(４)の途中に設けられている。
シリンダブロック(２５)はクランクケース(２５ａ)とシリンダ部(２５ｂ)を備え、クランクケース(２５ａ)の上部にシリンダ部(２５ｂ)が設けられている。シリンダヘッド(２６)はシリンダ部(２５ｂ)の上部に組み付けられ、シリンダヘッドカバー(２７)はシリンダヘッド(２６)の上部に組み付けられ、ブリーザ室(２８)はシリンダヘッドカバー(２７)に設けられている。オイルパン(２９)はクランクケース(２５ａ)の下部に組み付けられている。吸気通路(３１)はエアクリーナ(３０)とシリンダヘッド(２６)との間に設けられ、排気通路(３２)はシリンダヘッド(２６)から導出されている。ブローバイガス通路(４)はブリーザ室(２８)と吸気通路(３１)の間に設けられている。オイルセパレータ(５)はブローバイガス通路(４)の途中に設けられている。
図１(Ａ)に示すように、オイルセパレータ(５)は、ケーシング(３３)とフィルタ(３４)と入口パイプ(３５)と出口パイプ(３６)を備え、ケーシング(３３)は上下端が塞がれた有底円筒型に形成され、フィルタ(３４)は上下端が開口された円筒型に形成され、ケーシング(３３)内に収容され、入口パイプ(３５)と出口パイプ(３６)はケーシング(３３)の周壁から外向きに突出され、入口パイプ(３５)とブローバイガス通路(４)の上流側部分が連通され、出口パイプ(３６)とブローバイガス通路(４)の下流側部分が連通され、入口パイプ(３５)と出口パイプ(３６)がフィルタ(３４)を介して連通され、ブローバイガス(４ａ)がフィルタ(３４)を通過する際に、ブローバイガス(４ａ)に含まれるオイル分や水分が分離され、分離液(６ａ)としてオイルセパレータ(５)の底部(７)に溜まる。
図１(Ａ)〜(Ｄ)に示すように、オイルセパレータ(５)はドレインヒータ(８)を備え、ドレインヒータ(８)はオイルセパレータ(５)の底部(７)に配置されている。
この第１実施形態は、３個のドレインヒータ(８)を備えている。
第１のドレインヒータ(８)は、シート状のＰＴＣヒータ(１５)で、オイルセパレータ(５)の底部(７)の底壁(７ａ)に配置され、第２のドレインヒータ(８)は、シート状のＰＴＣヒータ(１５)で、オイルセパレータ(５)の底部(７)の逆流抑制装置(１１)に配置され、第３のドレインヒータ(８)は、パイプ状ヒータ(１８)で、オイルセパレータ(５)の底部(７)のドレイン導出パイプ(１７)に配置されている。
この第１実施形態は、３個のドレインヒータ(８)を備えている。
第１のドレインヒータ(８)は、シート状のＰＴＣヒータ(１５)で、オイルセパレータ(５)の底部(７)の底壁(７ａ)に配置され、第２のドレインヒータ(８)は、シート状のＰＴＣヒータ(１５)で、オイルセパレータ(５)の底部(７)の逆流抑制装置(１１)に配置され、第３のドレインヒータ(８)は、パイプ状ヒータ(１８)で、オイルセパレータ(５)の底部(７)のドレイン導出パイプ(１７)に配置されている。
第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)に沿って配置されている。
第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、シート状で、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面及び／又は外面に沿って配置することができる。この第１実施形態では、第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面に沿って配置されている。
第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、シート状で、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面及び／又は外面に沿って配置することができる。この第１実施形態では、第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面に沿って配置されている。
図１(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、オイルセパレータ(５)の底部(７)は逆流抑制装置(１１)を備え、逆流抑制装置(１１)は逆止弁室周壁(１２)と逆止弁(１３)を備え、逆止弁室周壁(１２)はオイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)から下向きに突設され、逆止弁(１３)は逆止弁室周壁(１２)内に収容され、分離液ドレイン通路(６)からオイルセパレータ(５)への分離液(６ａ)の逆流を抑制するように構成されている。
図１(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、逆止弁(１３)は、弁部(１３ａ)とフロート部(１３ｂ)を備えている。逆止弁(１３)は弁部(１３ａ)とフロート部(１３ｂ)が一体であっても、別体であってもよいが、この第１実施形態では、逆止弁(１３)は弁部(１３ａ)とフロート部(１３ｂ)が一体である。弁部(１３ａ)の上方には弁部(１３ａ)と嵌合する弁座(１３ｃ)が配置されている。
図１(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は逆流抑制装置(１１)に配置されている。
第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)はシート状で、逆止弁室周壁(１２)の内面、外面、逆止弁(１３)の弁体(１３ａ)、フロート部(１３ｂ)、弁座(１３ｃ)のうち、１以上の部分に配置することができる。この第１実施形態では、第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は逆止弁室周壁(１２)の内面に沿って配置されている。
第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)はシート状で、逆止弁室周壁(１２)の内面、外面、逆止弁(１３)の弁体(１３ａ)、フロート部(１３ｂ)、弁座(１３ｃ)のうち、１以上の部分に配置することができる。この第１実施形態では、第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は逆止弁室周壁(１２)の内面に沿って配置されている。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、逆止弁室周壁(１２)の内面はスペーサ突条(１２ａ)を備え、スペーサ突条(１２ａ)は、逆止弁室周壁(１２)の軸長方向に向けて長く形成され、逆止弁室周壁(１２)の周方向に所定間隔を保持して、複数配置され、逆止弁(１３)の外周面を受け止め、逆止弁(１３)の外周面が逆止弁室周壁(１２)の内面と接触するのを防止し、逆止弁(１３)の摺動抵抗を低減させている。ドレインヒータ(８)の発熱体(９)は隣り合うスペーサ突条(１２ａ)(１２ａ)の間に配置されている。
図１(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、オイルセパレータ(５)は樹脂層(１４)を備え、第１と第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は樹脂層(１４)内に埋設されている。
樹脂層(１４)はウレタン樹脂製のポッテング材で、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面に沿う第１のドレインヒータ(８)のシート状の発熱体(９)と、逆止弁室周壁(１２)の内面に沿う第２のドレインヒータ(８)のシート状の発熱体(９)が樹脂層(１４)内に埋設されて、固定されている。
樹脂層(１４)はウレタン樹脂製のポッテング材で、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面に沿う第１のドレインヒータ(８)のシート状の発熱体(９)と、逆止弁室周壁(１２)の内面に沿う第２のドレインヒータ(８)のシート状の発熱体(９)が樹脂層(１４)内に埋設されて、固定されている。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、オイルセパレータ(５)は放熱板(１０)を備え、放熱板(１０)はオイルセパレータ(５)の内底部に配置され、第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)の熱が放熱板(１０)でオイルセパレータ(５)の内底部に放熱されるように構成されている。
放熱板(１０)は円環状の銅板で構成され、第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)の発熱面よりも広い面積の受熱面と放熱面を備え、樹脂層(１４)の上面に接触している。
放熱板(１０)は円環状の銅板で構成され、第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)の発熱面よりも広い面積の受熱面と放熱面を備え、樹脂層(１４)の上面に接触している。
図１(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、第１と第２のドレインヒータ(８)はＰＴＣヒータ(１５)で構成され、ＰＴＣヒータ(１５)は、ＰＴＣ特性、すなわち、温度が上がるにつれ、電気抵抗値が正の係数を持って変化する性質を備えたヒータで、温度が緩やかに上昇した後、所定の温度で安定する自己制御機能を備えている。
図１(Ａ)(Ｄ)に示すように、オイルセパレータ(５)の底部(７)はドレイン導出パイプ(１７)を備え、第３のドレインヒータ(８)の放熱体(２２)はドレイン導出パイプ(１７)に配置されている。
図１(Ａ)(Ｅ)に示すように、第３のドレインヒータ(８)を構成するパイプ状ヒータ(１８)は、放熱パイプ(３８)を放熱体(２２)としている。
パイプ状ヒータ(１８)は、ホルダ(３７)と放熱パイプ(３８)と発熱部(３９)を備え、ホルダ(３７)は筒状に形成され、放熱パイプ(３８)は外パイプ(３８ａ)とこの外パイプ(３８ａ)内の内パイプ(３８ｂ)で構成され、発熱部(３９)の熱が外パイプ(３８ａ)と内パイプ(３８ｂ)に伝達され、外パイプ(３８ａ)内で内パイプ(３８ｂ)の内外を通過する分離液(６ａ)が、外パイプ(３８ａ)と内パイプ(３８ｂ)からの放熱で加熱されるように構成されている。
パイプ状ヒータ(１８)では、外パイプ(３８ａ)の内周面に内パイプ(３８ｂ)の外周面が接触し、発熱部(３９)の熱が外パイプ(３８ａ)を介して内パイプ(３８ｂ)に伝達されるように構成されている。
放熱パイプ(３８)の上端部は、ホルダ(３７)からドレイン導出パイプ(１７)内に突出されている。
パイプ状ヒータ(１８)は、ホルダ(３７)と放熱パイプ(３８)と発熱部(３９)を備え、ホルダ(３７)は筒状に形成され、放熱パイプ(３８)は外パイプ(３８ａ)とこの外パイプ(３８ａ)内の内パイプ(３８ｂ)で構成され、発熱部(３９)の熱が外パイプ(３８ａ)と内パイプ(３８ｂ)に伝達され、外パイプ(３８ａ)内で内パイプ(３８ｂ)の内外を通過する分離液(６ａ)が、外パイプ(３８ａ)と内パイプ(３８ｂ)からの放熱で加熱されるように構成されている。
パイプ状ヒータ(１８)では、外パイプ(３８ａ)の内周面に内パイプ(３８ｂ)の外周面が接触し、発熱部(３９)の熱が外パイプ(３８ａ)を介して内パイプ(３８ｂ)に伝達されるように構成されている。
放熱パイプ(３８)の上端部は、ホルダ(３７)からドレイン導出パイプ(１７)内に突出されている。
図１(Ｅ)と図３(Ａ)に示すように、パイプ状ヒータ(１８)の放熱パイプ(３８)の基本例は、単一の外パイプ(３８ａ)内の単一の内パイプ(３８ｂ)の周壁が内外交互に折り返された放射状の襞(４０)で構成されている。放熱パイプ(３８)の基本例では、外パイプ(３８ａ)を内パイプ(３８ｂ)よりも突出させ、或いは、外パイプ(３８ａ)を内パイプ(３８ｂ)よりも突出させて用いることができる。
図３(Ｂ)(Ｃ)(Ｄ)に示すように、放熱パイプ(３８)は第１〜第３変形例のように変形して用いることができる。
図３(Ｂ)(Ｃ)(Ｄ)に示すように、放熱パイプ(３８)は第１〜第３変形例のように変形して用いることができる。
図３(Ａ)に示す基本例では、外パイプ(３８ａ)の軸長方向に伸びる内パイプ(３８ｂ)の襞(４０)は、外パイプ(３８ａ)の中心軸線と平行な向きとなっているが、図３(Ｂ)に示す第１変形例では、外パイプ(３８ａ)の軸長方向に伸びる内パイプ(３８ｂ)の襞(４０)は、外パイプ(３８ａ)の中心軸線(３８ｃ)と平行な向きに対し、傾斜状に交差している。(
図３(Ａ)に示す基本例では、内パイプ(３８ｂ)は襞(４０)を備えた単一のパイプで構成されているが、図３(Ｃ)に示す第２変形例では、内パイプ(３８ｂ)は複数本の丸パイプで、単一の外パイプ(５)内に束状に配置されている。
また、図３(Ｃ)に示す第２変形例では、複数の内パイプ(３８ｂ)は外パイプ(３８ａ)の中心軸線(３８ｃ)と平行に向きであるが、図３(Ｄ)に示す第３変形例では、複数の内パイプ(３８ｂ)は外パイプ(３８ａ)の中心軸線(３８ｃ)と平行な向きに対し、傾斜状に交差している。放熱パイプ(３８)の第１〜第３変形例では、基本例と同様、外パイプ(３８ａ)を内パイプ(３８ｂ)よりも突出させ、或いは、外パイプ(３８ａ)を内パイプ(３８ｂ)よりも突出させて用いることができる。
また、図３(Ｃ)に示す第２変形例では、複数の内パイプ(３８ｂ)は外パイプ(３８ａ)の中心軸線(３８ｃ)と平行に向きであるが、図３(Ｄ)に示す第３変形例では、複数の内パイプ(３８ｂ)は外パイプ(３８ａ)の中心軸線(３８ｃ)と平行な向きに対し、傾斜状に交差している。放熱パイプ(３８)の第１〜第３変形例では、基本例と同様、外パイプ(３８ａ)を内パイプ(３８ｂ)よりも突出させ、或いは、外パイプ(３８ａ)を内パイプ(３８ｂ)よりも突出させて用いることができる。
図１(Ａ)，図２に示すように、ブローバイガス通路(４)はブローバイガスヒータ(１９)を備えている。
ブローバイガスヒータ(１９)は第３のドレインヒータ(８)を構成するパイプ状ヒータ(１８)と同じ構造で、オイルセパレータ(５)の入口パイプ(３５)と出口パイプ(３６)にそれぞれ配置され、ブローバイガスヒータ(１９)の放熱パイプ(３８)の一端部は、ホルダ(３７)からオイルセパレータ(５)の入口パイプ(３５)内と出口パイプ(３６)内に突出している。
ブローバイガスヒータ(１９)は第３のドレインヒータ(８)を構成するパイプ状ヒータ(１８)と同じ構造で、オイルセパレータ(５)の入口パイプ(３５)と出口パイプ(３６)にそれぞれ配置され、ブローバイガスヒータ(１９)の放熱パイプ(３８)の一端部は、ホルダ(３７)からオイルセパレータ(５)の入口パイプ(３５)内と出口パイプ(３６)内に突出している。
図１(Ａ)に示すように、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)と電源(２３)を備え、キースイッチ(２０)を介して電源(２３)にブローバイガスヒータ(１９)が連携され、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)を介して電源(２３)にドレインヒータ(８)が連携されている。
キースイッチ(２０)がエンジン運転位置(２０ａ)に投入されたエンジン運転中は、キースイッチ(２０)を介した電源(２３)からの通電でブローバイガスヒータ(１９)が発熱され、キースイッチ(２０)がエンジン停止位置(２０ｂ)に投入されたエンジン停止後の所定時間は、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)を介した電源(２３)からの通電でドレインヒータ(８)が発熱されるように構成されている。
電源(２３)はバッテリである。
キースイッチ(２０)がエンジン運転位置(２０ａ)に投入されたエンジン運転中は、キースイッチ(２０)を介した電源(２３)からの通電でブローバイガスヒータ(１９)が発熱され、キースイッチ(２０)がエンジン停止位置(２０ｂ)に投入されたエンジン停止後の所定時間は、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)を介した電源(２３)からの通電でドレインヒータ(８)が発熱されるように構成されている。
電源(２３)はバッテリである。
次に、図４(Ａ)〜(Ｃ)に示す第２実施形態について説明する。
この第２実施形態では、第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)はオイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の外面に沿って配置され、第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は逆止弁室周壁(１２)の外周面に沿って配置されている。これらのシート状の発熱体(９)は、いずれも樹脂層(１４)内に埋設され、固定されている。
他の構成及び機能は、図１(Ａ)〜(Ｅ)に示す第１実施形態と構成及び機能と同じで、図４(Ａ)〜(Ｃ)中、第１実施形態と同一の要素には、図１(Ａ)〜(Ｅ)と同一の符号を付しておく。
この第２実施形態では、第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)はオイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の外面に沿って配置され、第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は逆止弁室周壁(１２)の外周面に沿って配置されている。これらのシート状の発熱体(９)は、いずれも樹脂層(１４)内に埋設され、固定されている。
他の構成及び機能は、図１(Ａ)〜(Ｅ)に示す第１実施形態と構成及び機能と同じで、図４(Ａ)〜(Ｃ)中、第１実施形態と同一の要素には、図１(Ａ)〜(Ｅ)と同一の符号を付しておく。
次に、図５(Ａ)〜(Ｃ)に示す第３実施形態について説明する。
この第３実施形態では、第１のドレインヒータ(８)と第２のドレインヒータ(８)はシート状のＩＨヒータ(１６)で構成されている。
第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)に沿って配置されている。
第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、シート状で、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面及び／又は外面に沿って配置することができる。この第３実施形態では、第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面に沿って配置されている。
この第３実施形態では、第１のドレインヒータ(８)と第２のドレインヒータ(８)はシート状のＩＨヒータ(１６)で構成されている。
第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)に沿って配置されている。
第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、シート状で、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面及び／又は外面に沿って配置することができる。この第３実施形態では、第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面に沿って配置されている。
図５(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は逆流抑制装置(１１)に配置されている。
第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)はシート状で、逆止弁室周壁(１２)の内面、外面、或いは逆止弁(１３)の弁部(１３ａ)、フロート部(１３ｂ)、弁座(１３ｃ)のうち、１以上の部分に配置することができる。この第３実施形態では、第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は逆止弁(１３)のフロート部(１３ｂ)の外面に沿って配置されている。
第１と第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は鉄製のシートである。
第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)はシート状で、逆止弁室周壁(１２)の内面、外面、或いは逆止弁(１３)の弁部(１３ａ)、フロート部(１３ｂ)、弁座(１３ｃ)のうち、１以上の部分に配置することができる。この第３実施形態では、第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は逆止弁(１３)のフロート部(１３ｂ)の外面に沿って配置されている。
第１と第２のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は鉄製のシートである。
第１のドレインヒータ(８)のＩＨコイル(４１)は、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)に沿って配置されている。
第１のドレインヒータ(８)のＩＨコイル(４１)は、シート状で、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面及び／又は外面に沿って配置することができる。この第３実施形態では、第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の外面に沿って配置されている。
第１のドレインヒータ(８)のＩＨコイル(４１)は、シート状で、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の内面及び／又は外面に沿って配置することができる。この第３実施形態では、第１のドレインヒータ(８)の発熱体(９)は、オイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)の外面に沿って配置されている。
図５(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、第２のドレインヒータ(８)のＩＨコイル(４１)は、逆流抑制装置(１１)に配置されている。
第２のドレインヒータ(８)のＩＨコイル(４１)はシート状で、逆止弁室周壁(１２)の内面、外面、或いは逆止弁(１３)の弁部(１３ａ)、フロート部(１３ｂ)、弁座(１３ｃ)のうち、１以上の部分に配置することができる。この第３実施形態では、第２のドレインヒータ(８)のＩＨコイル(４１)は、逆止弁室周壁(１２)の外面に沿って配置されている。
第２のドレインヒータ(８)のＩＨコイル(４１)はシート状で、逆止弁室周壁(１２)の内面、外面、或いは逆止弁(１３)の弁部(１３ａ)、フロート部(１３ｂ)、弁座(１３ｃ)のうち、１以上の部分に配置することができる。この第３実施形態では、第２のドレインヒータ(８)のＩＨコイル(４１)は、逆止弁室周壁(１２)の外面に沿って配置されている。
図５(Ａ)に示すように、第３実施形態のエンジンは、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)とＩＨ制御回路(４２)と電源(２３)を備え、キースイッチ(２０)を介して電源(２３)にブローバイガスヒータ(１９)が連携され、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)とＩＨ制御回路(４２)を介して電源(２３)にドレインヒータ(８)のＩＨコイル(４１)が連携されている。
キースイッチ(２０)がエンジン運転位置(２０ａ)に投入されたエンジン運転中は、キースイッチ(２０)を介した電源(２３)からの通電でブローバイガスヒータ(１９)が発熱され、キースイッチ(２０)がエンジン停止位置(２０ｂ)に投入されたエンジン停止後の所定時間は、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)とＩＨ制御回路(４２)を介した電源(２３)からの通電でドレインヒータ(８)が発熱されるように構成されている。
ＩＨ制御回路(４２)は高周波電力をＩＨコイル(４１)に送るインバータ回路部とインバータ回路部を制御する制御部を備えている。
他の構成及び機能は、図１(Ａ)〜(Ｅ)に示す第１実施形態と構成及び機能と同じで、図５(Ａ)〜(Ｃ)中、第１実施形態と同一の要素には、図１(Ａ)〜(Ｅ)と同一の符号を付しておく。
キースイッチ(２０)がエンジン運転位置(２０ａ)に投入されたエンジン運転中は、キースイッチ(２０)を介した電源(２３)からの通電でブローバイガスヒータ(１９)が発熱され、キースイッチ(２０)がエンジン停止位置(２０ｂ)に投入されたエンジン停止後の所定時間は、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)とＩＨ制御回路(４２)を介した電源(２３)からの通電でドレインヒータ(８)が発熱されるように構成されている。
ＩＨ制御回路(４２)は高周波電力をＩＨコイル(４１)に送るインバータ回路部とインバータ回路部を制御する制御部を備えている。
他の構成及び機能は、図１(Ａ)〜(Ｅ)に示す第１実施形態と構成及び機能と同じで、図５(Ａ)〜(Ｃ)中、第１実施形態と同一の要素には、図１(Ａ)〜(Ｅ)と同一の符号を付しておく。
本発明の第１〜第３実施形態の内容は以上の通りであるが、本発明は上記第１〜第３実施形態に限定されるものではなく、第１〜第３実施形態で、第１のドレインヒータ(８)にＰＴＣヒータ(１５)を用い、第２のドレインヒータ(８)にＩＨヒータ(１６)を用いてもよく、逆に、第１のドレインヒータ(８)にＩＨヒータ(１６)を用い、第２のドレインヒータ(８)にＰＴＣヒータ(１５)を用いてもよい。
(１) エンジン本体
(２) ブリーザ室
(３) 吸気通路
(４) ブローバイガス通路
(５) オイルセパレータ
(６) 分離液ドレイン通路
(６ａ) 分離液
(７) 底部
(７ａ) 底壁
(８) ドレインヒータ
(９) 発熱体
(１０) 放熱板
(１１) 逆流抑制装置
(１２) 逆止弁室周壁
(１３) 逆止弁
(１３ａ) 弁部
(１３ｂ) フロート部
(１３ｃ) 弁座
(１４) 樹脂層
(１５) ＰＴＣヒータ
(１６) ＩＨヒータ
(１７) ドレイン導出パイプ
(１８) 放熱体
(１９) ブローバイガスヒータ
(２０) キースイッチ
(２０ａ) エンジン運転位置
(２０ｂ) エンジン停止位置
(２１) タイマ
(２２) 放熱体
(２３) 電源
(２) ブリーザ室
(３) 吸気通路
(４) ブローバイガス通路
(５) オイルセパレータ
(６) 分離液ドレイン通路
(６ａ) 分離液
(７) 底部
(７ａ) 底壁
(８) ドレインヒータ
(９) 発熱体
(１０) 放熱板
(１１) 逆流抑制装置
(１２) 逆止弁室周壁
(１３) 逆止弁
(１３ａ) 弁部
(１３ｂ) フロート部
(１３ｃ) 弁座
(１４) 樹脂層
(１５) ＰＴＣヒータ
(１６) ＩＨヒータ
(１７) ドレイン導出パイプ
(１８) 放熱体
(１９) ブローバイガスヒータ
(２０) キースイッチ
(２０ａ) エンジン運転位置
(２０ｂ) エンジン停止位置
(２１) タイマ
(２２) 放熱体
(２３) 電源
Claims (11)
- エンジン本体(１)とブローバイガス通路(４)とオイルセパレータ(５)と分離液ドレイン通路(６)を備え、ブローバイガス通路(４)はエンジン本体(１)から導出され、オイルセパレータ(５)はブローバイガス通路(４)に設けられ、分離液ドレイン通路(６)はオイルセパレータ(５)の底部(７)とエンジン本体(１)の間に設けられている、エンジンにおいて、
オイルセパレータ(５)はドレインヒータ(８)を備え、ドレインヒータ(８)はオイルセパレータ(５)の底部(７)に配置され、
オイルセパレータ(５)の底部(７)はドレイン導出パイプ(１７)を備え、ドレインヒータ(８)の放熱体(２２)はドレイン導出パイプ(１７)に配置され、
ドレインヒータ(８)を構成するパイプ状ヒータ(１８)は、放熱パイプ(３８)を放熱体(２２)とし、
パイプ状ヒータ(１８)は、ホルダ(３７)と放熱パイプ(３８)と発熱部(３９)を備え、ホルダ(３７)は筒状に形成され、放熱パイプ(３８)は外パイプ(３８ａ)とこの外パイプ(３８ａ)内の内パイプ(３８ｂ)で構成され、発熱部(３９)の熱が外パイプ(３８ａ)と内パイプ(３８ｂ)に伝達され、外パイプ(３８ａ)内で内パイプ(３８ｂ)の内外を通過する分離液(６ａ)が、外パイプ(３８ａ)と内パイプ(３８ｂ)からの放熱で加熱されるように構成され、
放熱パイプ(３８)の上端部は、ホルダ(３７)からドレイン導出パイプ(１７)内に突出されている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項１に記載されたエンジンにおいて、
ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)はオイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)に沿って配置されている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項１または請求項２に記載されたエンジンにおいて、
オイルセパレータ(５)の底部(７)は逆流抑制装置(１１)を備え、逆流抑制装置(１１)は逆止弁室周壁(１２)と逆止弁(１３)を備え、逆止弁室周壁(１２)はオイルセパレータ(５)の底壁(７ａ)から下向きに突設され、逆止弁(１３)は逆止弁室周壁(１２)内に収容され、分離液ドレイン通路(６)からオイルセパレータ(５)への分離液(６ａ)の逆流を抑制するように構成され、
ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)(１６)の発熱体(９)は逆流抑制装置(１１)に配置されている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項３に記載されたエンジンにおいて、
ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)は逆止弁室周壁(１２)の外周面に沿って配置されている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項３または請求項４に記載されたエンジンにおいて、
ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１６)の発熱体(９)は逆止弁(１３)のフロート部(１３ｂ)に配置されている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項１から請求項５のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
オイルセパレータ(５)は樹脂層(１４)を備え、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)は樹脂層(１４)内に埋設されている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項１から請求項６のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
オイルセパレータ(５)は放熱板(１０)を備え、放熱板(１０)はオイルセパレータ(５)の内底部に配置され、ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)の発熱体(９)の熱が放熱板(１０)でオイルセパレータ(５)の内底部に放熱されるように構成されている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項１から請求項７のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１５)はＰＴＣヒータ(１５)で構成されている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項１から請求項８のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
ドレインヒータ(８)を構成するシート状のヒータ(１６)はＩＨヒータ(１６)で構成されている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項１から請求項９のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
ブローバイガス通路(４)はブローバイガスヒータ(１９)を備えている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項１０に記載されたエンジンにおいて、
キースイッチ(２０)とタイマ(２１)と電源(２３)を備え、キースイッチ(２０)を介して電源(２３)にブローバイガスヒータ(１９)が連携され、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)を介して電源(２３)にドレインヒータ(８)が連携され、
キースイッチ(２０)がエンジン運転位置(２０ａ)に投入されたエンジン運転中は、キースイッチ(２０)を介した電源(２３)からの通電でブローバイガスヒータ(１９)が発熱され、キースイッチ(２０)がエンジン停止位置(２０ｂ)に投入されたエンジン停止後の所定時間は、キースイッチ(２０)とタイマ(２１)を介した電源(２３)からの通電でドレインヒータ(８)が発熱されるように構成されている、ことを特徴とするエンジン。
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| JP2015215069A JP6498100B2 (ja) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | エンジン |
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