JP6492639B2

JP6492639B2 - ゴルフクラブ及びシャフト

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Publication number: JP6492639B2
Application number: JP2014261902A
Authority: JP
Inventors: 史明佐藤; 知高石原; 航坂
Original assignee: Bridgestone Sports Co Ltd
Current assignee: Bridgestone Sports Co Ltd
Priority date: 2014-12-25
Filing date: 2014-12-25
Publication date: 2019-04-03
Anticipated expiration: 2034-12-25
Also published as: JP2016120070A

Description

本発明は、ゴルフクラブ及びそのシャフトに係り、より詳細には、繊維強化樹脂製のシャフトと、このシャフトを有するゴルフクラブに関する。

繊維強化樹脂製のゴルフクラブシャフトとしてカーボンシャフトが広く用いられている。カーボンシャフトは、カーボン繊維を主要繊維とした繊維強化樹脂よりなる。このカーボンシャフトの製造方法として、シートワインディング法が知られている（特許文献１，２）。この製造方法では、マンドレル（芯金）にシート状のプリプレグを巻き付け、更にラッピングテープを巻き付けた後、プリプレグを加熱により硬化させてシャフトが製造される。

一般に、ＦＲＰ製ゴルフクラブ用シャフトは、繊維をシャフト長軸に対して略平行に配したストレート層と、シャフト長軸に対して斜交したアングル層を主体とし、これに先端側（ヘッド側）、場合によっては手元側の周辺に補強層を加えて構成される。例えば、特許文献１には、ネックの先端面に接する部位を含むヘッド取付側にのみ、金属繊維強化樹脂プリプレグを配置したシャフトが記載されている。

ＦＲＰは比強度、比弾性率が大きいので、シャフトの軽量化に適している。シャフトを軽量化することで、ゴルフクラブ全体が軽量化するため、スイング時におけるいわゆるヘッドスピード（ボールをインパクトする瞬間のゴルフクラブヘッド部のスピード）が増大し、より大きな飛距離が得られる。

シャフトの軽量化はヘッドスピードを向上させ、飛距離の増大をもたらしたが、一方でスイング時にゴルファーの感じる負荷感が小さすぎて、スイングが不安定になったり、自分の体力が十分に発揮されていないような不満足感が生じることがある。

そこで、特許文献２には、シャフトの重心点付近に１〜５ｇ程度の質量を金属繊維強化樹脂プリプレグの巻き込みなどによって付加することにより、質量、慣性モーメントといった物理量の増大は小さく抑えつつ、重量感、剛性感などと言ったゴルファーの受ける感触、印象を改善したシャフトが記載されている。

特許文献３には、木製円柱状シャフトの長さ方向の中途部に、他の部分よりも直径が小さい小径部を設けたグランドゴルフ用クラブが記載されている。特許文献３には、この小径部を、シャフトを折れ難くすべく、シャフトの一次振動モードの腹に対応する中途部に設けることが記載されている。

特許文献４には、繊維強化樹脂製の中空ゴルフクラブシャフトにおいて、各振動モードの腹の位置にあたるグリップ側シャフトエンドの近傍の中空部に発泡体を配置して打撃時の振動や衝撃を吸収することが記載されている。

特開２００２−３５１８５特開２００７−１９０１０７特開２００９−１７８２７６特開２００７−１２５２５５

特許文献１のように、ネックの先端面に接する部位を含むヘッド取付側にのみ金属繊維強化樹脂プリプレグを巻いて加重すると、打感、振り抜き感が悪くなると共に、シャフトの重量バランスが悪くなる。また、ネックの先端面に接する部位を含むヘッド取付側にのみ加重した場合、ゴルフクラブのバランスを保つためには、ヘッドを軽くすることが必要となるが、ヘッドを軽くすると、ヒットしたボールの初速が小さくなってしまう。

特許文献２のように重心点付近に加重したシャフトでは、重量を付加したことによる慣性モーメントの増大が小さい。慣性モーメントを十分に大きくするために加重量を大きくしたのでは、シャフトが重くなり、振りにくくなる。

特許文献４には、高比重材を含有したプリプレグをゴルフクラブ用シャフトの特定部位に配置することについては記載がない。

本発明は、シャフトの固有振動値に着目し、振動吸収及び振動減衰特性に優れ、打感が良好となるシャフトと、このシャフトを備えたゴルフクラブを提供することを目的とする。

本発明のゴルフクラブ用シャフトは、繊維含有プリプレグを用いて製造された繊維強化樹脂製のゴルフクラブ用シャフトにおいて、先端にヘッドを取り付け、後端にグリップを取り付け、両端が自由端の状態での振動の１次モードを計測した場合において、その腹位置を中心として、シャフト長手方向の先端側及び手元側それぞれ１００ｍｍ以内の範囲に加重部をもち、該加重部は２５０ｇ／ｍ^２以上の目付をもち、該加重部は、熱硬化性の樹脂を含むものであり、シャフト積層方向の中心よりも内層側に配置されていることを特徴とするものである。

本発明のゴルフクラブは、このシャフトを備えたものである。

本発明では、振動の１次モードの腹位置を中心としてシャフト長手方向の先端側、手元側１００ｍｍ以内の位置に加重部を設けているので、固有振動数が小さくなり、打感が良好となる。また、加重部の質量を選択することにより、慣性モーメントを大きくし、適度な軟らかさ、しなり易さ、振り重さを感じることができるよう構成することも可能である。

実施形態に係るプリプレグの巻回説明図である。実施形態に係るプリプレグの巻回説明図である。固有振動数の測定方法の説明図である。実施形態に係るプリプレグの巻回説明図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るゴルフクラブシャフトの製造方法を説明するためのプリプレグ展開図である。この製造方法では、マンドレル１０とプリプレグ１１〜２０とを用いる。マンドレル１０の中心軸線は直線である。マンドレル１０の中心軸線と垂直な断面形状は、円形である。マンドレル１０は、先端側（ヘッド側）が細く手元側（グリップ側）が太くなるテーパーを有しているが、部分的に直径が一定の等径部分を有していても良い。

好ましくは、マンドレル１０の表面に離型剤を塗布した後、シート状のプリプレグ１１〜２０が順次に巻回される。

プリプレグ１１〜２０は、カーボン繊維とマトリクス樹脂とを含む。プリプレグ１３は、さらに金属繊維又は金属粉末などの高比重材を含む。この金属粉末としては、タングステン、ステンレス鋼など高比重のものが好ましい。金属繊維としてタングステン、ステンレス、銅、チタン合金など高比重のものが好ましい。なお、プリプレグ１３は、カーボン繊維を含まなくてもよい。

この実施の形態では、カーボン繊維含有プリプレグのうちプリプレグ１２，１４がアングル層であり、プリプレグ１５，１７，１８がストレート層であり、プリプレグ１１，１９，２０が補強層である。この実施の形態では、プリプレグ１１，１５，１７〜２０ではカーボン繊維はシャフト長軸方向に対し±１０度以内に配向している。プリプレグ１２では、カーボン繊維は＋４５度の角度にて配向しており、プリプレグ１４では、−４５度の角度にて配向している。カーボン繊維の角度は４５度に限定されず、３０〜６０度の範囲であればよい。

プリプレグ１２，１４〜１８は、シャフトの全長にわたって延在する長さを有している。プリプレグ１１，１９，２０はシャフトの先端側にのみ配置されるように、シャフト全長の８〜３５％程度の長さを有している。プリプレグ１１，１２，１４〜２０のプリプレグ目付は、好ましくは８５ｇ／ｍ^２以上特に１００ｇ／ｍ^２以上であり、２７０ｇ／ｍ^２以下特に２００ｇ／ｍ^２以下である。

プリプレグ１３は、上記の通り、高比重材として金属繊維もしくは金属粉末を含んでいるものでもよい。金属繊維の配向方向はシャフト長軸方向が好適である。プリプレグ１３の目付は２５０ｇ／ｍ^２以上であり、好ましくは３５０ｇ／ｍ^２以上であり、また７００ｇ／ｍ^２以下特に６００ｇ／ｍ^２以下である。プリプレグ１３の質量は１．０ｇ以上特に１．５ｇ以上で５ｇ以下特に４．０ｇ以下であることが好ましい。

高比重材を含有したプリプレグ１３の配置位置は、シャフトの振動の１次モードの腹位置を中心として、先端側、手元側にそれぞれ１００ｍｍ以内の範囲である。通常の場合、プリプレグ１３の先端位置は、シャフト先端からシャフト全長の２５％以上特に３０％以上で４５以下特に４２％以下が好ましい。また、プリプレグ１３のシャフト長軸方向の長さは、好ましくはシャフト全長の６％以上特に８％以上で２５％以下特に２０％以下となっている。

各プリプレグ１１〜２０はマンドレル１０の外周に１周ないし複数周、例えば１〜５周程度巻回される幅を有している。

プリプレグ１３は、両端（シャフト先端側及び手元側の端辺）がシャフト円周方向に対し斜交すると共に、手元側ほど幅が大きくなる略台形状となっている。プリプレグ１３の端辺をシャフト円周方向に対し斜交させることにより、該端辺によってシャフトに形成される段差がなだらかなものとなり、応力集中が防止されると共に、シャフトの美観が良好となる。ただし、プリプレグ１３の少なくも一方の端辺はシャフト円周方向とされてもよい。

プリプレグ１３は、プリプレグ１２に張り合わされるか、又は２枚のプリプレグ１２，１４間に挟まれることが好ましい。これにより、巻回作業中にプリプレグ１３が剥がれることが防止され、プリプレグの巻回作業性が良好となる。マンドレル１０の軸心線と垂直な断面において、プリプレグ１３が配置される位置は、プリプレグの積層方向の中心よりも内層側である。具体的には、プリプレグ１３により形成される加重部が、シャフト内周面からシャフト肉厚の１０％以上特に１５％以上で４９％以下特に４０％以下に配置されることが好ましい。

各プリプレグ１１〜２０の厚さは０．１２５ｍｍ以下程度が好ましい。プリプレグの樹脂としては、熱硬化性樹脂が用いられ、エポキシ樹脂などが好適である。

図１ではプリプレグ１３を略台形状としているが、図２のプリプレグ１３のように三角形状としてもよい。この場合、三角形状の一辺をシャフト長軸方向と略同方向とすることが好ましい。

通常の場合、繊維がストレート方向のプリプレグを３〜５枚、バイアス方向のプリプレグを２，４又は６枚、高比重材を含有したプリプレグ１３を１〜３枚巻回するのが好ましい。

マンドレル１０にプリプレグ１１〜２０を巻回する作業は、人力によりなされてもよく、巻回機（ローリングマシンとも称される）が用いられても良い。マンドレルにプリプレグ１１〜２０を巻回した後、ラッピングテープ巻き付け工程がなされる。図示しないが、ラッピングテープは、螺旋状に巻き付けられる。

巻き付け工程の後に、加熱により硬化工程がなされ、プリプレグ中のマトリクス樹脂が硬化する。硬化工程の後、マンドレル１０の引き抜き及びラッピングテープの除去がなされ、硬化した管状体（素管）が得られる。この素管の両端部が必要に応じ切断された後、研磨され、ゴルフクラブシャフトとされる。

このシャフトの重量は３０ｇ以上で７０ｇ以下である。

このようにして製造されたシャフトにあっては、高比重材を含有したプリプレグ１３によって形成された加重部をシャフトの１次振動の腹となる部分に配置しており、シャフトの固有振動数が小さくなり、打感向上等の効果が奏される。

上記図１，２のプリプレグの積層例は本発明の一例であり、図１，２以外の積層例としてもよい。上記説明では、プリプレグ中には補強繊維としてカーボン繊維又は金属繊維を含ませるものとしているが、ガラス繊維、炭化珪素繊維、アルミナ繊維、芳香族ポリアミド繊維、ボロン繊維、液晶ポリエステル繊維など他の繊維をさらに配合してもよい。また、これらの繊維の織布でも良い。

本発明のゴルフクラブ用シャフトは、該プリプレグとして、少なくとも、シャフト全長にわたって配置される全長配置用カーボン繊維含有プリプレグと、シャフト先端部に配置される第１の液晶ポリエステル繊維含有プリプレグと、シャフト手元部に配置される第２の液晶ポリエステル繊維含有プリプレグとを用いてもよい。
この場合、該プリプレグとして、少なくとも、シャフト全長にわたって配置される全長配置用カーボン繊維含有プリプレグと、先端にヘッドを取り付け、後端にグリップを取り付け、両端が自由端の状態での振動の１次モードを計測した場合に、前記振動の１次モードのシャフト先端側の節を含む位置に配置される第１の液晶ポリエステル繊維含有プリプレグと、前記振動の一次モードのシャフト手元側の節を含む位置に配置される第２の液晶ポリエステル繊維含有プリプレグと、を用いることが好ましい。

液晶ポリエステル繊維は振動吸収効果を有しており、また、シャフト先端部及び手元部の１次振動の節の部分にこの液晶ポリエステル繊維含有プリプレグを配置したシャフトは、さらに高い振動吸収効果を有している。そのため、本発明のシャフトによると、振動吸収、振動減衰、打感向上等の効果が奏される。

図４は、かかる実施形態に係るプリプレグの巻回説明図である。
この実施の形態では、マンドレル１０に、シート状のプリプレグ２１〜３２が順次に巻回される。

プリプレグ２３，２７以外のプリプレグ２１，２２，２４〜２６，２８〜３２は、カーボン繊維とマトリクス樹脂とを含む。プリプレグ２３，２７は繊維として液晶ポリエステル繊維を含む。

この実施の形態では、カーボン繊維含有プリプレグのうちプリプレグ２２がアングル層であり、プリプレグ２５，２８，２９がストレート層であり、プリプレグ２１，２４，２６，３０，３１が補強層である。この実施の形態では、プリプレグ２１，２４〜２６，２８〜３１ではカーボン繊維はシャフト長軸方向に対し±１０度以内に配向している。プリプレグ２２では、カーボン繊維は＋４５度の角度にて配向したものと、−４５度の角度にて配向したものとが用いられている。カーボン繊維の角度は４５度に限定されず、３０〜６０度の範囲であればよい。

プリプレグ２２，２５，２８，２９は、シャフトの全長にわたって延在する長さを有している。プリプレグ２１，２４，３０，３１はシャフトの先端側にのみ配置されるように、シャフト全長の８〜３５％程度の長さを有している。プリプレグ２６は、シャフト手元側にのみ配置されるものであり、そのシャフト長軸方向の長さは、好ましくはシャフト全長の１０％以上特に１５％以上で４５％以下特に３５％以下となっている。

プリプレグ２３，２７は繊維として液晶ポリエステル繊維を含み、好ましくは液晶ポリエステル繊維の織布を含む。織布を構成するフィラメントは、トータル繊度が５６〜２２０ｄｔｅｘ／４８特に約１１０ｄｔｅｘ／４８程度のものが好適である。液晶ポリエステル繊維含有プリプレグのプリプレグ目付は５０〜２００ｇ／ｍ^２であることが好ましい。プリプレグ２３の使用量は、全プリプレグ２１〜３１の質量の合計の０．７％以上特に１．２％以上で、８．０％以下特に５．０％以下であることが好ましい。プリプレグ２７の使用量は、全プリプレグ２１〜３２の質量の合計の２．０％以上特に２．５％以上で、８．０％以下特に５．５％以下であることが好ましい。

第１の液晶ポリエステル繊維含有プリプレグ２３の先端位置は、他のプリプレグ２１、２２，２５，２８〜３１の先端と合致するか、それよりも僅かに（例えば５０ｍｍ以下、特に２５ｍｍ以下）後退している。

プリプレグ２３のシャフト長軸方向の長さは、好ましくはシャフト全長の７％以上特に１０％以上で３５％以下特に３０％以下となっている。

第２の液晶ポリエステル繊維含有プリプレグ２７の先端位置は、シャフトの先端から、シャフト全長の４０％以上特に５０％以上で、７５％以下特に６５％以下の範囲であることが好ましい。プリプレグ２７のシャフト長軸方向の長さは、好ましくはシャフト全長の５％以上特に８％以上で２０％以下特に１５％以下となっている。

本発明のゴルフクラブ用シャフトにおいては、先端にヘッドを取り付け、後端にグリップを取り付け、両端が自由端の状態での振動の１次モードを計測した場合に、第１の液晶ポリエステル繊維含有プリプレグ２３は、前記振動の１次モードのシャフト先端側の節を含む位置に配置され、第２の液晶ポリエステル繊維含有プリプレグ２７は、前記振動の１次モードのシャフト手元側の節を含む位置に配置されることが好ましい。特に、前記振動の１次モードの各々の節位置を中心として、シャフト長手方向の先端側及び手元側それぞれ５０ｍｍ以内の範囲に液晶ポリエステル繊維含有プリプレグ２３，２７が配置されることが好ましい。

各プリプレグ２１〜３１はマンドレル１０の外周に１周ないし複数周、例えば１〜５周程度巻回される幅を有している。

プリプレグ２３は、短辺（シャフト手元側の端辺）がシャフト円周方向に対し斜交すると共に、手元側ほど幅が大きくなる四角形状となっている。プリプレグ２３の後端辺をシャフト円周方向に対し斜交させることにより、該短辺によってシャフトに形成される段差がなだらかなものとなり、応力集中が防止されると共に、シャフトの美観が良好となる。ただし、プリプレグ２３の後端辺はシャフト円周方向とされてもよい。

プリプレグ２３は、プリプレグ２２に張り合わされるか、又は２枚のプリプレグ２２，２２間に挟まれることが好ましい。これにより、巻回作業中にプリプレグ２３が剥がれることが防止され、プリプレグの巻回作業性が良好となる。

プリプレグ２７は、シャフト先端側の端辺及び手元側の端辺がシャフト円周方向に対し斜交した略台形状となっている。プリプレグ２７の両端辺をシャフト円周方向に対し斜交させることにより、各端辺によってシャフトに形成される段差がなだらかなものとなり、応力集中が防止されると共に、シャフトの美観が良好となる。

プリプレグ２７は、プリプレグ２６と共にプリプレグ２５に張り合わされるか、又は２枚のプリプレグ２５，２８間に挟まれることが好ましい。これにより、巻回作業中にプリプレグ２６，２７が剥がれることが防止され、プリプレグの巻回作業性が良好となる。
プリプレグ２２の外周側に、加重部を構成するためのプリプレグ３２を配置している。プリプレグ３２は、カーボン繊維とマトリクス樹脂とを含み、さらに金属繊維又は金属粉末などの高比重材を含む。この金属粉末としては、タングステン、ステンレス鋼など高比重のものが好ましい。金属繊維としてタングステン、ステンレス、銅、チタン合金など高比重のものが好ましい。なお、プリプレグ３２は、カーボン繊維を含まなくてもよい。金属繊維の配向方向はシャフト長軸方向が好適である。プリプレグ３２の目付は２５０ｇ／ｍ^２以上であり、好ましくは３５０ｇ／ｍ^２以上であり、また７００ｇ／ｍ^２以下特に６００ｇ／ｍ^２以下である。プリプレグ３２の質量は１．０ｇ以上特に１．５ｇ以上で５ｇ以下特に４．０ｇ以下であることが好ましい。プリプレグ３２の使用量は、全プリプレグ２１〜３２の質量の合計の４．０％以上特に５．５％以上で、１５％以下特に１３％以下であることが好ましい。

高比重材を含有したプリプレグ３２の配置位置は、シャフトの振動の１次モードの腹位置を中心として、先端側、手元側にそれぞれ１００ｍｍ以内の範囲である。通常の場合、プリプレグ３２の先端位置は、シャフト先端からシャフト全長の２５％以上特に３０％以上で４５以下特に４２％以下が好ましい。また、プリプレグ３２のシャフト長軸方向の長さは、好ましくはシャフト全長の６％以上特に８％以上で２５％以下特に２０％以下となっている。

プリプレグ３２は、両端（シャフト先端側及び手元側の端辺）がシャフト円周方向に対し斜交すると共に、手元側ほど幅が大きくなる略台形状となっている。プリプレグ３２の端辺をシャフト円周方向に対し斜交させることにより、該端辺によってシャフトに形成される段差がなだらかなものとなり、応力集中が防止されると共に、シャフトの美観が良好となる。ただし、プリプレグ３２の少なくも一方の端辺はシャフト円周方向とされてもよい。

プリプレグ３２は、プリプレグ２２に張り合わされるか、又は２枚のプリプレグ２２，２２間に挟まれることが好ましい。これにより、巻回作業中にプリプレグ３２が剥がれることが防止され、プリプレグの巻回作業性が良好となる。マンドレル１０の軸心線と垂直な断面において、プリプレグ３２が配置される位置は、プリプレグの積層方向の中心よりも内層側である。具体的には、プリプレグ３２により形成される加重部が、シャフト内周面からシャフト肉厚の１０％以上特に１５％以上で４９％以下特に４０％以下に配置されることが好ましい。

図４ではプリプレグ３２を略台形状としているが、三角形状としてもよい。この場合、三角形状の一辺をシャフト長軸方向と略同方向とすることが好ましい。

各プリプレグ２１〜３２の厚さは０．１２５ｍｍ以下程度が好ましい。プリプレグの樹脂としては、エポキシ樹脂などが好適である。

図４ではプリプレグ２３，２７を別々の層に配置しているが、前記図２のようにプリプレグ２３，２７を同一の層に配置してもよい。なお、図２では、プリプレグ２３，２７はシャフト長軸方向に若干離隔している。

通常の場合、繊維がストレート方向のプリプレグを３〜５枚、バイアス方向のプリプレグを２，４又は６枚、各液晶ポリエステル繊維含有プリプレグ２３，２７をそれぞれ１〜３枚巻回するのが好ましい。また、通常の場合、高比重材を含有したプリプレグ３２を１〜３枚巻回するのが好ましい。

このシャフトの重量は３０ｇ以上で７０ｇ以下である。

このようにして製造されたシャフトにあっては、液晶ポリエステル繊維含有プリプレグ２３，２７をシャフトの先端部及び手許部に配置しており、振動吸収、振動減衰、打感向上等の効果が奏される。

また、高比重材を含有したプリプレグ３２によって形成された加重部をシャフトの１次振動の腹となる部分に配置しており、シャフトの固有振動数が小さくなり、打感向上等の効果が奏される。

本発明は、ウッド型、ユーティリティ型、アイアン型、パター型など各種のゴルフクラブに適用することができるが、特にシャフト長さが４０インチ（１０１６ｃｍ）以上特に４３インチ（１０９２ｃｍ）以上の場合に好適である。

［実施例１］
図１に示すパターン構成を有するシャフト（長さ４４．５インチ（１１５６ｍｍ））を製造し、４５０ｃｃのヘッド、及びゴム製のグリップを取り付けてドライバーを製作した。このドライバーについて、モーダル解析により固有振動数を測定すると共に、台秤フレックスを測定した。結果を表１に示す。また、複数人による試打を行った。

なお、プリプレグ１１，１２，１４〜２１のプリプレグ目付は１００〜１６７ｇ／ｍ^２である。プリプレグ１３には金属粉末として、タングステンをマトリックス樹脂に分散させたシートとし、目付を６００ｇ／ｍ^２とした。プリプレグ１３の先端及び後端の位置は、シャフト先端から３９０ｍｍ、４５０ｍｍとした。

かかるプリプレグ１３の配置位置は、シャフトの一次振動モードの腹位置である。プリプレグ１１〜２１の合計質量に対するプリプレグ１３の質量は３．２％である。プリプレグ１３の積層方向の位置は、シャフト内周面からシャフト肉厚の約２０％である。

ゴルフクラブの振動のモーダル解析は、次のようにして行った。

図３に示すように、シャフト４０ａとヘッド４０ｂとグリップ４０ｃを有するゴルフクラブ（ドライバー）４０のシャフト軸線が水平となるように、ゴルフクラブ４０のホゼル先端とグリップ部分の２点をそれぞれ輪ゴム４１で水平な天井４２から吊すとともに、クラブ４０のホゼル先端の上側に、加速度計を設置した。そして、ゴルフクラブ４０の各加振点を打撃し、加速度計で振動加速度を測定した。加振点は、ヘッド４０ｂのフェースセンターと、シャフト軸線とフェースセンターを通るグランドに平行なラインとの交点と、一方の輪ゴム４１の吊支位置であるホゼル先端から、グリップ方向に向かって１１００ｍｍの距離の位置までの間の範囲において、等間隔で１５の点とした。これらの各加振点による振動加速度の測定結果から、ゴルフクラブの固有振動数を算出した。

なお、測定機器としては、次のものを用いた。

インパルスハンマ：ＧＫ−２１１０（小野測器製）
ピックアップ：ＮＰ−３２１１（小野測器製）
ＦＦＴアナライザ：ＤＳ２０００シリーズ（小野測器製）
モーダル解析ソフト：ＭＥ’ｓｃｏｐｅＶＥＳ（ＶｉｂｒａｎｔＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｃ製）

［比較例１］
実施例１において、プリプレグ１３を取り除いたこと以外は同様にしてシャフトを製造し、ゴルフクラブを製作し、固有振動数の測定（モーダル解析）、台秤フレックスの測定及び試打を行った。結果を表１に示す。

表１の通り、本発明のシャフトは、比較例１に比べて固有振動数が小さいことが認められる。

試打結果では、実施例１のクラブは、比較例１に比べて、インパクト時のロフトが大きくなり、高打出しとなった。これは、インパクトでの打出し方向へのしなりが大きくなっていることを表わしている。６人試打を行い、４人の試打者のコメントから、軟らかさ、しなりやすさを感じていることが認められた。

１０マンドレル
１１，１２，１４〜１６，１８〜２１カーボン繊維含有プリプレグ
１３，１７液晶ポリエステル繊維含有プリプレグ

Claims

カーボン繊維含有プリプレグを用いて製造された繊維強化樹脂製のゴルフクラブ用シャフトにおいて、
先端にヘッドを取り付け、後端にグリップを取り付け、両端が自由端の状態での振動の１次モードを計測した場合において、
振動の１次モードの腹位置を中心として、シャフト長手方向の先端側及び手元側それぞれ１００ｍｍ以内の範囲に加重部をもち、該加重部は２５０ｇ／ｍ^２以上の目付をもち、
該加重部は、マトリクス樹脂に熱硬化性の樹脂を含むプリプレグによって形成されており、シャフト積層方向の中心よりも内層側に配置されていることを特徴とするゴルフクラブ用シャフト。
請求項１において、前記カーボン繊維含有プリプレグとして、
シャフト全長にわたって配置される、カーボン繊維がシャフト長軸に対して３０〜６０
度の角度にて配向するアングル層と、
シャフト全長にわたって配置される、カーボン繊維がシャフト長軸に対して±１０度の
角度にて配向するストレート層と、
シャフト全長のうち、一部分に配置される補強層から構成されており、
該アングル層は、該ストレート層よりも内層側に配置されており、
加重部を形成するプリプレグは該アングル層に接するように配置されていることを特徴とするシ
ャフト。
請求項１又は２において、前記加重部はカーボン繊維含有プリプレグより高比重材を含有したプリプレグによって形成されたことを特徴とするゴルフクラブ用シャフト。
請求項３において、高比重材は金属繊維であることを特徴とするシャフト。
請求項３において、高比重材は金属粉末であることを特徴とするシャフト。
請求項３ないし５のいずれか１項において、前記高比重材を含有したプリプレグのシャフト長軸方向の長さはシャフト全長の８〜２２％であることを特徴とするゴルフクラブ用シャフト。
請求項１ないし６のいずれか１項のゴルフクラブ用シャフトを備えたゴルフクラブ。