JP6485552B2 - 遠心圧縮機 - Google Patents

Description

本開示は、軸受によってシャフトが軸支された遠心圧縮機に関する。

従来、電動機が内蔵され、遠心圧縮機を備えた電動過給機が知られている。ロータは、シャフトに取り付けられる。ステータは、ハウジング側に設けられる。ロータとステータとの間の相互力によってシャフトが回転駆動する。シャフトにはインペラが設けられている。電動機によってシャフトが回転すると、シャフトと共にインペラが回転する。こうして、電動過給機は、インペラの回転に伴い空気を圧縮してエンジンに送出する。

例えば、特許文献１に記載されているように、電動過給機では、ハウジングの吸気口から空気が吸引される。吸引された空気は、ハウジング内のインペラの正面側に流れる。インペラを流通する過程で増圧増速された空気は、ディフューザ流路を流通する過程で、減速し昇圧される。ディフューザ流路は、インペラの径方向外側に形成される。

特開２０１３−２４０４１号公報

ところで、上記の電動過給機などの遠心圧縮機のシャフトは、軸受によって軸支される。軸受は、インペラの背面側に配される。インペラの背面とハウジングの壁部との隙間は、上記のディフューザ流路と連通している。ディフューザ流路からインペラの背面側の隙間に向かって空気の一部が漏れることがある。例えば、電動過給機では、インペラの背面側の隙間がハウジングの内部と連通している。ハウジングの内部には、電動機が収容される。インペラの背面側の隙間に漏れた空気は、ディフューザ流路とハウジングの内部との圧力差に応じて、電動機側に流出する。このとき、電動機側に流出する空気は、軸受を通過する。例えば、エンジン仕様などによって、大きな圧力差が生じる場合、軸受内部のグリースの一部が空気の流れによって軸受外部に抜け出し、軸受性能の低下を招くおそれがある。

本開示の目的は、軸受内部のグリースが抜け出すことを低減し、軸受性能の低下を抑制することが可能な遠心圧縮機を提供することである。

上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る遠心圧縮機は、シャフトに設けられたインペラと、インペラの背面と離隔して対向する対向面を有する壁部と、壁部に設けられ、シャフトが挿通される挿通孔と、挿通孔または挿通孔よりインペラから離隔して設けられ、内部に潤滑剤としてグリースが介在して、シャフトを軸支する軸受と、壁部に対してインペラと反対側に設けられた電動機と、壁部に設けられ、一端が対向面に開口し、他端がインペラと反対側であって、電動機のステータに対向する位置に開口する対向孔と、を備え、１または複数の対向孔のうち、一端における開口面積の合計は、対向面における挿通孔の内周面と、シャフトまたはシャフトと一体回転する回転部材との隙間の面積よりも大きい。

対向孔の対向面側の開口部は、シャフトの周方向に離隔して複数設けられてもよい。

軸受よりもインペラ側において、挿通孔とシャフトとの間に、シールリングが設けられてもよい。

インペラは、繊維強化プラスチックで構成され、シャフトは、ステンレスで構成されてもよい。

本開示によれば、軸受内部のグリースが抜け出すことを低減し、軸受性能の低下を抑制することが可能となる。

電動過給機（遠心圧縮機）の概略断面図である。 図１の破線部分の抽出図である。 対向孔の対向面側の開口を説明するための図である。

以下に添付図面を参照しながら、本開示の実施形態について詳細に説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、電動過給機Ｃ（遠心圧縮機）の概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌ方向を電動過給機Ｃの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を電動過給機Ｃの右側として説明する。図１に示すように、電動過給機Ｃは、過給機本体１を備える。この過給機本体１は、モータハウジング２を備える。モータハウジング２の左側に締結ボルト３によってコンプレッサハウジング４が連結される。モータハウジング２の右側に締結ボルト５によってプレート部材６が連結される。プレート部材６の右側に締結ボルト７によってコードハウジング８が連結される。モータハウジング２、コンプレッサハウジング４、プレート部材６、コードハウジング８は、一体化されている。

モータハウジング２の内部には、図１中、右側に開口するモータ穴２ａが形成される。モータ穴２ａの内部には、電動機９が収容されている。電動機９は、ステータ１０とロータ１１を含んで構成される。ステータ１０は、ステータコア１２にコイル１３が巻回されて形成される。ステータコア１２は、円筒形状である。

コイル１３は、ステータコア１２の周方向に複数配される。コイル１３は、供給される交流電力の位相がＵ相、Ｖ相、Ｗ相の順に配される。導線１４は、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相それぞれに設けられる。導線１４の一端が、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相それぞれのコイル１３に結線する。導線１４は、コイル１３に交流電力を供給する。

また、ステータコア１２は、モータ穴２ａの開口側からモータ穴２ａに挿通される。ステータコア１２は、モータ穴２ａの内部に取り付けられている。モータ穴２ａの右側の開口は、プレート部材６によって塞がれている。プレート部材６に連結されるコードハウジング８は、コード孔８ａを有する。コード孔８ａは、図１中、左右方向に貫通する。コード孔８ａの一端がプレート部材６によって塞がれる。プレート部材６には、プレート孔６ａが設けられている。プレート孔６ａによって、モータ穴２ａとコード孔８ａが連通している。導線１４は、プレート孔６ａを通って、コイル１３からコード孔８ａまで延在する。

コード孔８ａには、導線１４が収容されている。導線１４のうち、コイル１３と反対側の他端がコネクタ１５に結線される。コネクタ１５は、フランジ部１５ａを有する。フランジ部１５ａは、コードハウジング８のコード孔８ａの他端を塞ぐ。フランジ部１５ａは、締結ボルト１６によってコードハウジング８に取り付けられる。コネクタ１５、導線１４を介してステータ１０のコイル１３に交流電力が供給される。ステータ１０は電磁石として機能する。

また、ロータ１１は、シャフト１７に取り付けられる。ロータ１１には、シャフト１７が挿通される。ロータ１１は、ステータコア１２に対してシャフト１７の径方向に間隙を有する。詳細には、ロータ１１は、ロータコア１８を含んで構成される。ロータコア１８は、円筒部材である。ロータコア１８には、シャフト１７の軸方向に貫通する孔が形成される。ロータコア１８の孔の内部に磁石１９（永久磁石）が収容されている。電動機９は、ロータ１１とステータ１０との間に生じる相互力によって、シャフト１７に回転方向の駆動力を発生させる。

シャフト１７は、モータハウジング２の挿通孔２ｂに挿通される。挿通孔２ｂは、モータ穴２ａの底面を構成する壁部２ｃをシャフト１７の軸方向に貫通する。挿通孔２ｂにはボールベアリング２０（軸受）が配される。ボールベアリング２０によってシャフト１７が軸支される。

シャフト１７の一端側は、ロータ１１よりもプレート部材６側に突出する。シャフト１７の一端は、ボス穴６ｂに挿通される。ボス穴６ｂは、プレート部材６に形成される。プレート部材６には、環状突起６ｃが設けられている。環状突起６ｃは、モータ穴２ａの内部に突出する。環状突起６ｃは、ボス穴６ｂを形成する外壁の一部を成している。ボス穴６ｂの内部には、ボールベアリング２１が配される。ボールベアリング２１によってシャフト１７が軸支される。

シャフト１７の他端側は、挿通孔２ｂからコンプレッサハウジング４の内部に突出する。シャフト１７の他端側には、コンプレッサインペラ２２（インペラ）が設けられている。コンプレッサインペラ２２は、コンプレッサハウジング４の内部に回転自在に収容されている。電動機９は、壁部２ｃに対してコンプレッサインペラ２２と反対側に設けられる。

コンプレッサハウジング４には、吸気口２３が形成されている。吸気口２３は、電動過給機Ｃの左側に開口する。吸気口２３は、不図示のエアクリーナに接続される。締結ボルト３によってモータハウジング２とコンプレッサハウジング４が連結された状態で、ディフューザ流路２４が形成される。ディフューザ流路２４は、モータハウジング２とコンプレッサハウジング４の対向面によって形成される。ディフューザ流路２４は、空気を昇圧する。ディフューザ流路２４は、シャフト１７の径方向内側から外側に向けて環状に形成されている。ディフューザ流路２４は、上記の径方向内側において、コンプレッサインペラ２２を介して吸気口２３に連通している。

コンプレッサハウジング４には、環状のコンプレッサスクロール流路２５が設けられている。コンプレッサスクロール流路２５は、ディフューザ流路２４よりもシャフト１７の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路２５は、不図示のエンジンの吸気口と連通する。コンプレッサスクロール流路２５は、ディフューザ流路２４にも連通している。

電動機９から発生した駆動力によりコンプレッサインペラ２２が回転する。コンプレッサインペラ２２の回転によって、コンプレッサハウジング４内に空気が吸引される。空気は、吸気口２３からシャフト１７の軸方向に吸引される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ２２の翼間を流通する過程において、遠心力の作用により増圧増速される。増圧増速された空気は、ディフューザ流路２４およびコンプレッサスクロール流路２５に送出される。送出された空気は、ディフューザ流路２４およびコンプレッサスクロール流路２５において減速し昇圧（圧縮）される。昇圧された空気は、エンジンの吸気口に導かれる。

図２は、図１の破線部分の抽出図である。図２に示すように、背面２２ａは、コンプレッサインペラ２２のうち、上記の吸気口２３に対して反対側の面である。背面２２ａは、空間Ｂに面している。

対向面２ｄは、モータハウジング２の壁部２ｃのうち、コンプレッサインペラ２２と対向する面である。対向面２ｄは、コンプレッサインペラ２２の背面２２ａとシャフト１７の軸方向に離隔する。空間Ｂは、コンプレッサインペラ２２の背面２２ａと、モータハウジング２の壁部２ｃの対向面２ｄを内壁として形成される。すなわち、空間Ｂは、コンプレッサインペラ２２の背面２２ａおよび対向面２ｄの間に形成される。空間Ｂは、コンプレッサインペラ２２の下流端２２ｂの近傍において、ディフューザ流路２４と連通している。コンプレッサインペラ２２の下流端２２ｂは、コンプレッサインペラ２２における径方向外側の端部である。

モータハウジング２の対向面２ｄには、挿通孔２ｂが開口している。上記のように、シャフト１７は、挿通孔２ｂに挿通される。シャフト１７は、挿通孔２ｂ内に配されたボールベアリング２０によって軸支されている。

挿通孔２ｂの内周面には、拡径部２ｅが形成されている。拡径部２ｅは、挿通孔２ｂの内周面のうち、モータ穴２ａ側に形成される。拡径部２ｅは、コンプレッサインペラ２２側よりも内径が大きい。拡径部２ｅには、第１スペーサ２６が挿入されている。第１スペーサ２６は円筒部材である。ボールベアリング２０は、第１スペーサ２６の内周側に挿入されている。ボールベアリング２０は、第１スペーサ２６を間に介在させて拡径部２ｅに収容されている。

ボールベアリング２０は、外輪２０ａ、内輪２０ｂ、および、複数の転動体２０ｃ（ボール）を含んで構成される。外輪２０ａと内輪２０ｂの間に複数の転動体２０ｃが配される。ボールベアリング２０は、グリース封入型の軸受である。ボールベアリング２０内部（転動体２０ｃと、外輪２０ａおよび内輪２０ｂの間）に潤滑剤としてグリースが介在している。

外輪２０ａは、第１スペーサ２６に嵌め込まれている。外輪２０ａは、例えば、第１スペーサ２６との間に僅かに径方向の隙間を有する。内輪２０ｂは、例えば、シャフト１７の軸方向に作用する圧縮応力（軸力）によってシャフト１７に取り付けられる。

シャフト１７には、大径部１７ａが形成されている。大径部１７ａは、径方向に突出する。内輪２０ｂが大径部１７ａに軸方向に当接している。コンプレッサインペラ２２と内輪２０ｂとの間には第２スペーサ２７（回転部材）が配される。第２スペーサ２７は円筒部材である。第２スペーサ２７の内径側にシャフト１７が挿通されている。第２スペーサ２７は、挿通孔２ｂの内周面に径方向に対向する。シャフト１７のコンプレッサインペラ２２側の端部には締結ボルトが締結されている。内輪２０ｂ、第２スペーサ２７、および、コンプレッサインペラ２２が大径部１７ａと締結ボルトの間に挟まれる。これらの部材は、締結ボルトの締め付けから生じる軸力によってシャフト１７に取り付けられる。これらの部材は、シャフト１７と一体回転する。

空間Ｂは、ディフューザ流路２４と連通している。そのため、圧縮された空気の一部が、ディフューザ流路２４から空間Ｂ側に漏れることがある。第２スペーサ２７と挿通孔２ｂの内周面は、シャフト１７の径方向に離隔している。第２スペーサ２７と挿通孔２ｂの内周面との間に隙間Ｓが形成されている。従来の構造では、空間Ｂに漏れた空気は、ディフューザ流路２４とモータハウジング２の内部との圧力差に応じて、ボールベアリング２０の内部を通って電動機９側に流出する。このとき、ディフューザ流路２４とモータハウジング２の内部との圧力差が大きいと、ボールベアリング２０の内部のグリースの一部が空気の流れによってボールベアリング２０の外部に抜け出すおそれがある。その結果、ボールベアリング２０の内部のグリースが減少する。こうして、軸受性能が低下してしまうおそれがある。

そこで、本実施形態では、モータハウジング２の壁部２ｃには、対向孔２８が設けられている。対向孔２８は、壁部２ｃをシャフト１７の軸方向に貫通する孔である。対向孔２８のうち、コンプレッサインペラ２２側の一端２８ａは、対向面２ｄに開口している。対向孔２８のうち、電動機９側の他端２８ｂは、モータ穴２ａの底面に開口している。対向孔２８の他端２８ｂは、電動機９のステータ１０に対向する位置に開口している。

ディフューザ流路２４から空間Ｂ側に漏れた空気は、図２中、破線の矢印で示すように、径方向内側（図中、下側）に向かって流れる。径方向内側（図中、下側）に向かって流れた空気は、対向孔２８に対向する位置まで到達する。対向孔２８に対向する位置まで到達した空気は、対向孔２８を通ってモータ穴２ａ側に流出する。すなわち、対向孔２８は、ディフューザ流路２４から空間Ｂに漏れる空気の一部を、第２スペーサ２７と挿通孔２ｂとの隙間Ｓへ到達する前に、挿通孔２ｂに向かう過程で空間Ｂからモータハウジング２の内部に排出する。

その結果、第２スペーサ２７と挿通孔２ｂとの隙間Ｓを通ってボールベアリング２０を通過する空気の流量が減少する。空気の流れによってボールベアリング２０の内部からグリースが外部へ抜け出すことが低減される。そのため、ボールベアリング２０の内部のグリースの減少による軸受性能の低下が抑制される。

対向孔２８を空気が通ることで、対向孔２８の周囲が冷却される。その結果、ボールベアリング２０が冷却される。例えば、対向孔２８の対向面２ｄ側の開口部を、径方向において、コンプレッサインペラ２２の下流端２２ｂよりもボールベアリング２０の外周部あるいは側面部に近い位置に寄せて設けたとする。この場合、ボールベアリング２０の近傍が冷却され、ボールベアリング２０を一層冷却することができる。グリース封入型の軸受の場合、一般的に軸受温度が低いと、軸受寿命が延びる傾向となる。このため、ボールベアリング２０の軸受耐久性の向上を図ることが可能となる。

ところで、電動過給機Ｃは自動車用エンジンに搭載されてもよい。この場合、シャフト１７の回転変動が頻繁に生じる。例えば、エンジン加速時にシャフト１７の回転数が上昇し、所定時間後に回転数が下降する。ディフューザ流路２４の圧力は、シャフト１７の回転変動に連動する。シャフト１７の回転数上昇時は、ディフューザ流路２４の圧力が高くなる。対向孔２８は、ディフューザ流路２４から空間Ｂに漏れた空気の一部をモータハウジング２の内部へ排出する。シャフト１７の回転数下降時は、ディフューザ流路２４の圧力が低くなる。対向孔２８は、モータハウジング２の内部からディフューザ流路２４へ空気を吸入する。すなわち、電動過給機Ｃが自動車用エンジンに搭載されると、シャフト１７の回転変動によって、対向孔２８を通って、ディフューザ流路２４とモータハウジング２を往復する空気の流れが生じる。そのため、対向孔２８の周囲の冷却が促進される。ボールベアリング２０が効率的に冷却される。

図３は、対向孔２８の対向面２ｄ側の開口を説明するための図である。図３には、壁部２ｃを、図２中、左側から捉えた図を示す。図３では、コンプレッサインペラ２２の図示を省略する。図３では、シャフト１７を中心に、シャフト１７の全周に亘る周囲の壁部２ｃ、第２スペーサ２７を示す。図３では、壁部２ｃのうち、対向孔２８よりもシャフト１７の径方向外側の部位については一部のみを示す。

図３に示すように、対向孔２８は、例えば、シャフト１７の周方向に３つ設けられる。３つの対向孔２８は、シャフト１７の軸心周りの角度にして大凡１２０度の間隔で設けられる。３つの対向孔２８は、いずれも壁部２ｃの対向面２ｄに開口している。対向孔２８の対向面２ｄ側（一端２８ａ側）の開口部２８ｃ（図２参照）は、シャフト１７の周方向に離隔して複数（３つ）設けられる。

開口部２８ｃが一つだけである場合に比べ、シャフト１７の周方向の広い範囲で、空気が空間Ｂから排出される。ボールベアリング２０を通過する空気の流れを低減することが可能となる。対向孔２８が、壁部２ｃをシャフト１７の軸方向に貫通する孔で構成される。そのため、対向孔２８を形成する加工が容易となる。

３つの対向孔２８の対向面２ｄ側における開口面積の合計は、図３にクロスハッチングで示す隙間Ｓの開口面積よりも大きい。そのため、ディフューザ流路２４から空間Ｂに流入した空気は、隙間Ｓに向かう過程で対向孔２８から排出され易い。隙間Ｓを通ってボールベアリング２０を通過する空気の流量が一層減少する。グリースの抜け出しによる軸受性能の低下が抑制される。

例えば、対向孔２８のうち、流路断面積が最小となる部位と、隙間Ｓのうち、流路断面積が最小となる部位とを比較する。この場合、３つの対向孔２８の流路断面積の合計の方が隙間Ｓの流路断面積よりも大きくてもよい。隙間Ｓの流路抵抗は対向孔２８と比べて大きくなる。そのため、ディフューザ流路２４から空間Ｂに流入した空気は、対向孔２８から安定して排出され易くなる。

第２スペーサ２７の外周面にはスペーサ溝２７ａが形成されている。スペーサ溝２７ａは環状である。挿通孔２ｂのうち、スペーサ溝２７ａに径方向外側に対向する部位には、シールリング２９が圧入されている。シールリング２９の径方向内側がスペーサ溝２７ａに挿入されている。シールリング２９は、ボールベアリング２０よりもコンプレッサインペラ２２側において、挿通孔２ｂとシャフト１７との間に設けられている。

シールリング２９によって、隙間Ｓを通ってボールベアリング２０を通過する空気の流量は抑制される。ディフューザ流路２４から空間Ｂに流入した空気は対向孔２８から一層排出され易くなる。そのため、ボールベアリング２０を通過する空気の流量がさらに減少する。グリースの抜け出しによる軸受性能の低下が抑制される。

対向孔２８は、電動機９側（対向面２ｄと反対側）の開口がステータ１０に対向している。対向孔２８を通る空気によってステータ１０が冷却される。その結果、ステータ１０が発熱することによる損失が低減される。

コンプレッサインペラの材料としてはアルミニウム合金が多く用いられる。シャフトの材料としてはクロムモリブデン鋼が多く用いられる。本実施形態のコンプレッサインペラ２２は、アルミニウム合金よりも熱伝導率の低い繊維強化プラスチックで構成される。シャフト１７はクロムモリブデン鋼よりも熱伝導率が低いステンレスで構成されている。これらの場合、コンプレッサインペラ２２およびシャフト１７の双方に求められる強度を確保できる。また、コンプレッサインペラ２２からシャフト１７に伝わる熱量が抑制される。そのため、電動機９の温度上昇が抑制される。

以上、添付図面を参照しながら実施形態について説明したが、本開示は上記の実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上述した実施形態では、対向孔２８の開口部２８ｃは、シャフト１７の周方向に離隔して大凡等間隔に複数設けられる場合について説明した。ただし、開口部２８ｃは、少なくとも一つ設けられればよい。また、開口部２８ｃは、シャフト１７の周方向に離隔して不等間隔に複数設けられてもよい。

また、上述した実施形態では、対向孔２８は壁部２ｃを軸方向に貫通する場合について説明した。ただし、対向孔２８はシャフト１７の軸方向に対して傾斜して、壁部２ｃを貫通していてもよい。さらに、対向孔２８は対向面２ｄ側から壁部２ｃ側へ向かって径方向内側に傾斜していてもよい。この場合、ディフューザ流路２４から空間Ｂ側に漏れた空気の流れを大きく転向させることがない。対向孔２８に空気が円滑に流入する。

また、上述した実施形態では、対向孔２８の対向面２ｄ側の開口部２８ｃが、径方向において、コンプレッサインペラ２２の下流端２２ｂよりもボールベアリング２０の外周部、あるいは、側面部に近い位置に寄せて設けられる場合について説明した。ただし、対向孔２８の対向面２ｄ側の開口部２８ｃを、径方向において、ボールベアリング２０の外周部、あるいは、側面部よりもコンプレッサインペラ２２の下流端２２ｂに近い位置に寄せて設けてもよい。この場合、例えば、対向孔２８を対向面２ｄ側から壁部２ｃ側へ向かって径方向内側に傾斜させると、対向孔２８の流路面積や傾斜角度などの自由度が大きく確保される。

また、上述した実施形態では、複数の対向孔２８のうち、対向面２ｄ側における開口面積の合計は、対向面２ｄにおける挿通孔２ｂの内周面と、第２スペーサ２７との隙間Ｓの面積よりも大きい場合について説明した。ただし、複数の対向孔２８のうち、対向面２ｄ側における開口面積の合計は、対向面２ｄにおける挿通孔２ｂの内周面と、第２スペーサ２７との隙間Ｓの面積以下であってもよい。

また、上述した実施形態では、挿通孔２ｂとシャフト１７との間に、シールリング２９が設けられる場合について説明した。ただし、シールリング２９は省略されてもよい。

また、上述した実施形態では、ボールベアリング２０よりもコンプレッサインペラ２２側における挿通孔２ｂに径方向に対向する回転部材として、第２スペーサ２７が設けられる場合について説明した。ただし、第２スペーサ２７はコンプレッサインペラ２２に一体形成されていてもよい。例えば、コンプレッサインペラ２２やボールベアリング２０の内輪２０ｂが締結ボルト以外の手段で締結されている場合、第２スペーサ２７を設けなくてもよい。シャフト１７が挿通孔２ｂに径方向に対向してもよい。このとき、複数の対向孔２８のうち、対向面２ｄ側における開口面積の合計は、対向面２ｄにおける挿通孔２ｂの内周面と、シャフト１７との隙間の面積よりも大きくしてもよい。そうすることで、ディフューザ流路２４から空間Ｂに流入した空気は、対向孔２８から排出され易くなる。そのため、上述した実施形態と同様に、ボールベアリング２０を通過する空気の流れは低減される。グリースの抜け出しによる軸受性能の低下が抑制される。

また、上述した実施形態では、コンプレッサインペラ２２は、繊維強化プラスチックで構成される場合について説明した。シャフト１７は、ステンレスで構成される場合について説明した。ただし、コンプレッサインペラ２２は、繊維強化プラスチック以外の材料で構成されてもよい。シャフト１７は、ステンレス以外の材料で構成されてもよい。

また、上述した実施形態では、電動過給機Ｃを例に挙げて説明した。ただし、電動過給機Ｃ以外の遠心圧縮機に上記構成を適用してもよい。

また、上述した実施形態では、ボールベアリング２０が挿通孔２ｂに設けられる場合について説明した。ただし、ボールベアリング２０は、コンプレッサインペラ２２とモータハウジング２との間に設けられていれば、これに限られない。例えば、ボールベアリング２０は、挿通孔２ｂよりコンプレッサインペラ２２から離隔して設けられてもよい。

本開示は、軸受によってシャフトが軸支された遠心圧縮機に利用することができる。

Ｃ 電動過給機（遠心圧縮機）
Ｓ 隙間
２ｂ 挿通孔
２ｃ 壁部
２ｄ 対向面
９ 電動機
１０ ステータ
１７ シャフト
２０ ボールベアリング（軸受）
２２ コンプレッサインペラ（インペラ）
２２ａ 背面
２４ ディフューザ流路
２７ 第２スペーサ（回転部材）
２８ 対向孔
２８ａ 一端
２８ｂ 他端
２８ｃ 開口部
２９ シールリング

Claims (4)

1. シャフトに設けられたインペラと、
   前記インペラの背面と離隔して対向する対向面を有する壁部と、
   前記壁部に設けられ、前記シャフトが挿通される挿通孔と、
   前記挿通孔または前記挿通孔より前記インペラから離隔して設けられ、内部に潤滑剤としてグリースが介在して、前記シャフトを軸支する軸受と、
   前記壁部に対して前記インペラと反対側に設けられた電動機と、
   前記壁部に設けられ、一端が前記対向面に開口し、他端が前記インペラと反対側であって、前記電動機のステータに対向する位置に開口する対向孔と、
   を備え、
   １または複数の前記対向孔のうち、前記一端における開口面積の合計は、前記対向面における前記挿通孔の内周面と、前記シャフトまたは前記シャフトと一体回転する回転部材との隙間の面積よりも大きい遠心圧縮機。
2. 前記対向孔の前記対向面側の開口部は、前記シャフトの周方向に離隔して複数設けられる請求項１に記載の遠心圧縮機。
3. 前記軸受よりも前記インペラ側において、前記挿通孔と前記シャフトとの間に、シールリングが設けられる請求項１または２に記載の遠心圧縮機。
4. 前記インペラは、繊維強化プラスチックで構成され、前記シャフトは、ステンレスで構成される請求項１から３のいずれか１項に記載の遠心圧縮機。

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