CN111989496B - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

电动压缩机具备：旋转轴，其包括第一端和第二端；压缩机叶轮，其安装于旋转轴的第一端，并包括朝向第二端的背面；马达，其配置在旋转轴的第一端与第二端之间；壁部，其将叶轮空间与马达空间隔开，并包括具有沿着压缩机叶轮的背面的形状的基准壁面；以及旁通孔，其形成于壁部并将叶轮空间与马达空间连接，旁通孔包括向叶轮空间开口的第一开口。在壁部形成有凹陷部，凹陷部配置在旁通孔的第一开口的周围并从基准壁面凹陷。

Description

电动压缩机

技术领域

本公开涉及电动压缩机。

背景技术

如专利文献1记载的那样，已知有在面对压缩机的叶轮背面的壁部形成有将压缩机空间与马达空间连接的孔部的电动压缩机。从压缩机空间向马达空间的连接具有降低上述空间之间的压力差的优点。另外如专利文献2记载的那样，已知有在压缩机壳体的内表面设置槽部，该槽部经由冷凝水通路而与外壳(气液分离单元)的圆筒部连接的电动压缩机。冷凝水的一部分与进气的一部分一起经由冷凝水通路而向圆筒部排出。

专利文献1：国际公开第2015/188028号

专利文献2：日本特开2009-041551号公报

若设置将压缩机叶轮的背面空间与马达壳体内的空间连接的孔部(旁通孔)，则上述空间之间的压力差能够降低。若在电动压缩机停止之后，其温度下降，则在与压缩机叶轮的背面对置的壁面上能够产生冷凝水。该冷凝水具有沿着壁面从旁通孔侵入到马达所在的马达空间的可能性。本公开对能够抑制冷凝水通过旁通孔而侵入到马达空间的电动压缩机进行说明。

发明内容

本公开的一个方式的电动压缩机具备：旋转轴，其具有旋转轴线并且包括旋转轴线的方向上的第一端和第二端；压缩机叶轮，其安装于旋转轴的第一端，并包括朝向第二端的背面；马达，其配置在旋转轴的第一端与第二端之间，用于使旋转轴和压缩机叶轮旋转；壁部，其配置在压缩机叶轮与马达之间，将压缩机叶轮所在的叶轮空间与马达所在的马达空间隔开，该壁部包括与压缩机叶轮的背面对置并具有沿着背面的形状的基准壁面；以及旁通孔，其以贯通壁部的方式形成于壁部，将叶轮空间与马达空间连接，该旁通孔包括向叶轮空间开口的第一开口。在壁部形成有凹陷部，该凹陷部配置在旁通孔的端缘亦即第一开口的周围，并从第一开口以及基准壁面凹陷。

根据本公开的一个方式，能够抑制冷凝水通过形成于壁部的旁通孔而侵入到马达空间。

附图说明

图1是表示本公开的一个实施方式的电动压缩机的剖视图。

图2是将图1中的贯通孔附近放大表示的剖视图。

图3是从端壁侧观察马达壳体的立体图。

图4是马达壳体的端壁侧的主视图。

具体实施方式

本公开的一个方式的电动压缩机具备：旋转轴，其具有旋转轴线并且包括旋转轴线的方向上的第一端和第二端；压缩机叶轮，其安装于旋转轴的第一端，并包括朝向第二端的背面；马达，其配置在旋转轴的第一端与第二端之间，用于使旋转轴和压缩机叶轮旋转；壁部，其配置在压缩机叶轮与马达之间，将压缩机叶轮所在的叶轮空间与马达所在的马达空间隔开，该壁部包括与压缩机叶轮的背面对置并具有沿着背面的形状的基准壁面；以及旁通孔，其以贯通壁部的方式形成于壁部，将叶轮空间与马达空间连接，该旁通孔包括向叶轮空间开口的第一开口。在壁部形成有凹陷部，该凹陷部配置在旁通孔的端缘亦即第一开口的周围，并从第一开口以及基准壁面凹陷。

在该电动压缩机运转时，连接叶轮空间与马达空间的旁通孔降低上述两个空间之间的压力差。而且在运转停止之后，若其温度下降，则冷凝水能够附着在与压缩机叶轮的背面对置的壁部上等。该冷凝水在基准壁面上流下来。该冷凝水在旁通孔的附近流动时，流入到在旁通孔的第一开口的周围配置的凹陷部。该凹陷部从第一开口及基准壁面凹陷，因此抑制冷凝水从第一开口进入旁通孔。根据该电动压缩机，能够抑制冷凝水通过旁通孔而侵入马达空间。

在几个方式中，旁通孔配置在比旋转轴靠下方的位置。在该情况下，能够将更多的冷凝水向凹陷部引导。适当地实现了冷凝水的集水。

在几个方式中，凹陷部形成于旁通孔的第一开口的整周。在该情况下，在旁通孔的附近流动的冷凝水被可靠地向凹陷部引导。由于没有从基准壁面与第一开口连接的路径，因此可靠地防止了冷凝水向旁通孔流入。

在几个方式中，在凹陷部的下端形成有排出面，该排出面相对于旋转轴线倾斜并朝向叶轮空间。在该情况下，流入到凹陷部的冷凝水在排出面上流动并向下方下落。虽然凹陷部的容量有限，但能够通过倾斜的排出面顺畅地排出凹陷部内的冷凝水。

在几个方式中，旁通孔的第一开口在旋转轴线的方向上位于与基准壁面相同或者比基准壁面靠第二端侧的位置。若第一开口比基准壁面向第一端侧突出，则第一开口非常接近压缩机叶轮的背面。这样的构造有可能对压缩机的空气动力性能带来影响。若旁通孔的第一开口处于上述位置，则不会给压缩机的空气动力性能带来影响，能够降低叶轮空间与马达空间之间的压力差。

以下，一边参照附图、一边对本公开的实施方式进行说明。另外，在附图的说明中对同一要素标注同一附图标记，并省略重复的说明。在以下的说明中，除非另有说明，否则“径向”及“周向”的用语以旋转轴12或者旋转轴线X为基准来使用。

参照图1，对一个实施方式的电动压缩机1进行说明。如图1所示，电动压缩机1例如适用于车辆或者船舶的内燃机。电动压缩机1为离心压缩机的一种，具备压缩机7。电动压缩机1通过转子部13以及定子部14的相互作用而使压缩机叶轮8旋转，对空气等气体进行压缩，产生压缩空气等压缩流体。由转子部13以及定子部14构成马达5。

电动压缩机1例如也可以与适用于车辆或者船舶的内燃机的增压器(未图示)连接。在该情况下，电动压缩机1对增压器的压缩机输送压缩空气。通过将电动压缩机1与增压器组合，电动压缩机1帮助增压器的启动。

电动压缩机1具备：旋转轴12，其在壳体2内被支承为能够旋转；和压缩机叶轮8，其安装于旋转轴12的第一端12a(前端部)。壳体2具备：马达壳体3，其收纳转子部13及定子部14；和压缩机壳体6，其收纳压缩机叶轮8。压缩机壳体6设置在马达壳体3的第一端侧(图示左侧)。压缩机壳体6包括吸入口9、涡旋部10以及排出口11。另外，也可以在马达壳体3的径向外侧或者第二端侧(图示右侧)等设置逆变器及逆变器壳体等。

旋转轴12具有旋转轴线X。旋转轴12包括：旋转轴线X的方向上的第一端12a和第二端12b(基端部)、以及第一端12a与第二端12b之间的中央部12c。旋转轴12的第二端12b及中央部12c收容于马达壳体3。旋转轴12的第一端12a从马达壳体3沿旋转轴线X突出，并位于马达壳体3外。该第一端12a配置在压缩机壳体6内。

转子部13安装于旋转轴12的中央部12c，并包括固定于旋转轴12的一个或多个永磁铁(未图示)。定子部14以包围转子部13的方式保持于马达壳体3的内表面。即，定子部14配置在旋转轴12的周围。定子部14包括：圆筒状的芯部14a，其以包围转子部13的方式配置；和线圈部14b，其通过在芯部14a卷绕导线(未图示)而成。若交流电流通过导线在定子部14的线圈部14b流动，则利用转子部13与定子部14的相互作用，旋转轴12和压缩机叶轮8成为一体而旋转。若压缩机叶轮8旋转，则压缩机叶轮8通过吸入口9吸入外部的空气，通过涡旋部10对空气进行压缩，并从排出口11排出。从排出口11排出的压缩空气向上述的内燃机供给。

若以其他观点对上述结构进行说明，则包括转子部13和线圈部14b的马达5配置在旋转轴12的第一端12a与第二端12b之间。马达5构成为接受通电而使旋转轴12及压缩机叶轮8旋转。

电动压缩机1具备将旋转轴12相对于壳体2支承为能够旋转的第一及第二轴承20A、20B。第一及第二轴承20A、20B设置在马达壳体3内。第一及第二轴承20A、20B在旋转轴线X的方向上分离配置，并在两端支承旋转轴12。第一轴承20A保持于形成在马达壳体3的压缩机叶轮8侧的圆筒状的套筒部17。第二轴承20B保持于形成在马达壳体3的与压缩机叶轮8相反侧的圆筒状的套筒部18。在第一轴承20A与第二轴承20B之间配置马达5。

压缩机叶轮8例如通过安装于旋转轴12的第一端12a的轴端螺母16安装于旋转轴12。旋转轴12、固定于旋转轴12的压缩机叶轮8、转子部13以及第一及第二轴承20A、20B在壳体2内成为一体而构成旋转体C。

接着，参照图1及图2，对马达壳体3及压缩机叶轮8的构造进行详细地说明。电动压缩机1构成为通过压缩机壳体6内的压缩机叶轮8的旋转产生压缩空气，实现壳体2的内部的期望的压力平衡。

如图1所示，马达壳体3具有：配置在外侧的壳体主体31、和配置在内侧的内壳体32。壳体主体31与内壳体32为分体，并相对于旋转轴线X以同心状配置。内壳体32包围并保持定子部14。壳体主体31包围并保持内壳体32。单元化的内壳体32及定子部14例如通过过盈配合(热装等)安装在壳体主体31内。

壳体主体31具有：沿旋转轴线X的方向延伸的外圆筒部33；与外圆筒部33的第一端侧连续设置的外端壁部34；以及将外圆筒部33的第二端侧封闭的端壁部35。外端壁部34形成圆板状，并从外圆筒部33的第一端朝向径向的外侧及内侧延伸(也参照图3)。例如，通过在该外端壁部34的外周缘部利用螺栓等固定压缩机壳体6的外周缘部，从而压缩机壳体6安装于马达壳体3。在外端壁部34的中央形成有使旋转轴12及内壳体32的一部分贯通的圆形的开口34f。

内壳体32具有：沿着旋转轴线X的方向延伸的内圆筒部36；和与内圆筒部36的第一端侧连续设置的内端壁部37。内端壁部37形成圆板状，并从内圆筒部36的第一端朝向径向的内侧延伸。在内端壁部37的中央形成有开口37f。在包含该开口37f的缘部连续设置有保持第一轴承20A的上述套筒部17。在从内端壁部37朝向压缩机叶轮8沿轴向突出的套筒部17的前端设置有露出壁部38。在露出壁部38的中央形成有使旋转轴12贯通的开口38f。

内壳体32嵌合于壳体主体31的内表面。壳体主体31的外圆筒部33及外端壁部34的开口34f、和内壳体32的内圆筒部36、内端壁部37的开口37f、套筒部17、以及露出壁部38的开口38f关于旋转轴线X形成为同心状。壳体主体31的外端壁部34与内壳体32的内端壁部37沿与旋转轴线X正交的方向延伸。在外圆筒部33内保持有内圆筒部36，内端壁部37抵接于外端壁部34。在外端壁部34的开口34f嵌入有内壳体32的套筒部17。套筒部17抵接于外端壁部34的内周面(形成开口34f的周面)。由套筒部17保持的第一轴承20A的外圈在旋转轴线X的方向的压缩机叶轮8侧的端部抵接于露出壁部38。露出壁部38以与压缩机叶轮8对置的方式露出(参照图3)。

在壳体主体31的外圆筒部33与内壳体32的内圆筒部36之间，例如形成有用于供冷却水流动的水冷套部40。水冷套部40形成于内圆筒部36的外周面。也可以在外圆筒部33与内圆筒部36之间设置圆环状的第一密封部件39A。另外，也可以在外端壁部34与套筒部17之间设置圆环状的第二密封部件39B。另外也可以省略水冷套部40。

如图1及图2所示，壳体主体31的外端壁部34、与内壳体32的内端壁部37、套筒部17及露出壁部38成为一体而形成马达壳体3的端壁部(壁部)50。该端壁部50配置在压缩机叶轮8与马达5之间，并将压缩机叶轮8所在的叶轮空间S1与马达5所在的马达空间S2隔开。

另一方面，压缩机叶轮8具有：安装于旋转轴12的第一端12a的毂部8a；和从毂部8a弯曲的毂面8b向径向及旋转轴线X的方向延伸的多个叶片部8c。多个叶片部8c沿周向具有规定的间隔地配置。毂部8a的毂面8b与压缩机壳体6的围带部6a对置，在毂面8b与围带部6a之间配置多个叶片部8c。压缩机叶轮8的毂部8a在与毂面8b相反的一侧具有背面8d。在本实施方式中，压缩机叶轮8的背面8d形成具有凹部的形状而非平坦状，但压缩机叶轮8的形状可以适当地变更。例如，压缩机叶轮8也可以具有平坦的背面。

马达壳体3的端壁部50在旋转轴线X的方向上相对于压缩机叶轮8稍稍分离。端壁部50与压缩机叶轮8的背面8d具有间隙A(参照图2)地对置。该间隙A是上述的叶轮空间S1的一部分。端壁部50包括基准壁面50a(参照图1、图2及图3)，基准壁面50a与压缩机叶轮8的背面8d对置，并具有沿着该背面8d的形状。该基准壁面50a例如形成为上述的间隙A大致恒定，并具有与背面8d对应的形状。例如，在背面8d具有凹面的情况下，基准壁面50a具有与该凹面对应的鼓出面。在背面8d具有突出或者凹陷的圆锥面的情况下，基准壁面50a具有与它们对应的凹陷或者突出的圆锥面。在背面8d为平坦的情况下，基准壁面50a也是平坦的。该基准壁面50a是若压缩机叶轮8的背面8d的形状确定，则本领域技术人员能够考虑期望的空气动力性能等而决定的一定的面。

更详细而言，端壁部50由露出壁部38的外表面38a和外端壁部34的外表面34a构成。上述外表面38a及外表面34a平滑地连续。即，外表面38a的外周缘的位置与外表面34a的内周缘的位置一致，并且在外表面38a与外表面34a之间不形成台阶。即使在它们之间形成有台阶的情况下，该台阶的大小也是能够忽略的程度。基准壁面50a沿着压缩机叶轮8的背面8d延伸，但在基准壁面50a的外周侧(比压缩机叶轮8的后缘8e靠径向的外侧)，端壁部50的壁面(环状面50b)例如也可以进一步沿旋转轴线X的方向突出。在该情况下，例如形成与旋转轴线X正交的平坦的环状面50b。该环状面50b与压缩机壳体6之间形成扩散器流路。

在电动压缩机1中，为了降低在运转过程中叶轮空间S1与马达空间S2之间的压力差，在端壁部50形成有一个旁通孔51。旁通孔51例如由形成于外端壁部34的外贯通孔34b、和形成于内端壁部37的内贯通孔37b构成。外贯通孔34b及内贯通孔37b例如分别是沿旋转轴线X的方向延伸的圆柱状的孔部，排列成一列且相互连通。由外贯通孔34b和内贯通孔37b构成的旁通孔51将叶轮空间S1与马达空间S2连接。旁通孔51包括向叶轮空间S1开口的第一开口51a；和向马达空间S2开口的第二开口51b。第一开口51a为外贯通孔34b与外表面34a交叉的圆，且是旁通孔51的靠叶轮空间S1侧的端缘。第一开口51a形成于与压缩机叶轮8的背面8d对置的位置。第二开口51b为内贯通孔37b与内端壁部37的背面交叉的圆，且是旁通孔51的靠马达空间S2侧的端缘。第一开口51a为叶轮空间S1侧的开口，第二开口51b为马达空间S2侧的开口。

由于电动压缩机1的运转状态或者压缩机叶轮8的转速等而使叶轮空间S1的压力与马达空间S2的压力的大小关系能够变化。换言之，由于电动压缩机1的运转状态或者压缩机叶轮8的转速等，而使在旁通孔51流动的空气的方向变化。具体而言，若使压缩机叶轮8的转速从运转停止状态上升，则由于压缩机叶轮8的旋转而使压力上升，因此叶轮空间S1的压力能够瞬间变得比马达空间S2的压力大。随着时间的推移，由于处于叶轮空间S1的空气通过旁通孔51而流入到马达空间S2，因此叶轮空间S1的压力与马达空间S2的压力变得大致相等。此外，若降低压缩机叶轮8的转速，则来自压缩机叶轮8的排出压下降，因此叶轮空间S1的压力下降，叶轮空间S1的压力能够变得比马达空间S2的压力小。在该情况下，处于马达空间S2的空气通过旁通孔51而流入叶轮空间S1。

对于旁通孔51而言，只要旁通孔51能够将两个空间连接，则可以形成任何形状。旁通孔51也可以是棱柱状。第一开口51a及第二开口51b的形状能够根据旁通孔51的形状而变化。旁通孔51也可以沿相对于旋转轴线X具有角度的方向延伸。也可以在外端壁部34与内端壁部37之间设置包围旁通孔51的圆环状的第三密封部件39C。

在电动压缩机1中，一个旁通孔51形成在旋转轴12的正下方。在本说明书中，“下”或者“上”以使用电动压缩机1的(即设置于车辆或船舶)姿势为基准。旁通孔51例如形成于与穿过旋转轴12的铅锤面重叠的(overlap)位置。即，旁通孔51配置在比旋转轴12靠下方的位置。旁通孔51以旋转轴线X为基准形成在压缩机叶轮8的半径的范围内。

在端壁部50的表面(与压缩机叶轮8对置的表面)，进而在旁通孔51的周围形成有从第一开口51a及基准壁面50a凹陷的凹陷部52。如图3及图4所示，凹陷部52配置在第一开口51a的周围。更详细而言，凹陷部52配置于第一开口51a的整周。凹陷部52环绕第一开口51a。在第一开口51a与凹陷部52之间形成有沿着在基准壁面50a延长的延长面的孔端面54。即，第一开口51a及孔端面54位于与基准壁面50a相同的位置(旋转轴线X的方向上的位置)。凹陷部52的深度能够适当地设定。另外，第一开口51a也可以在旋转轴线X的方向上比基准壁面50a凹入。即，第一开口51a也可以在旋转轴线X的方向上，位于比基准壁面50a靠第二端12b侧(在图1及图2中为右侧)。换言之，第一开口51a及孔端面54不比基准壁面50a向旋转轴线X的方向(向压缩机叶轮8侧)突出。第一开口51a及孔端面54不向间隙A突出。

如图4所示，凹陷部52包括：沿着第一开口51a的上半部分形成的半圆形的槽部52a；和沿着第一开口51a的下半部分形成的大致矩形的凹陷部52b。在凹陷部52的下端、即凹陷部52b的下端形成有朝向叶轮空间S1的排出面53。排出面53相对于旋转轴线X倾斜，并将凹陷部52b的底部与环状面50b连接。排出面53从压缩机叶轮8的后缘8e的位置向下侧(径向的外侧)延伸。即，排出面53与环状面50b的交线位于比压缩机叶轮8的后缘8e靠径向的外侧。换言之，排出面53形成于与对应于压缩机叶轮8的后缘8e(外径)的端壁部50的圆形的边界线L重叠的位置(参照图1、图3及图4)。即，凹陷部52例如形成在以旋转轴线X为基准压缩机叶轮8的半径的范围内，但排出面53以横切该半径的方式(在包含该半径的区域)形成。

在本实施方式的电动压缩机1运转时，连接叶轮空间S1与马达空间S2的旁通孔51降低上述两个空间之间的压力差。而且在运转停止之后，若电动压缩机1的温度下降，则冷凝水能够附着在与压缩机叶轮8的背面8d对置的端壁部50上等。该冷凝水例如在基准壁面50a上流下来。例如，冷凝水在基准壁面50a沿周向流动。然后当冷凝水在旁通孔51附近流动时，流入到在旁通孔51的第一开口51a的周围配置的凹陷部52。该凹陷部52由于从第一开口51a及基准壁面50a凹陷，因此能够积存冷凝水。由此，凹陷部52抑制冷凝水从第一开口51a进入旁通孔51。根据该电动压缩机1，抑制冷凝水通过旁通孔51侵入到马达空间S2。

由于旁通孔51配置在比旋转轴12靠下方的位置，因此能够将更多的冷凝水向凹陷部52引导。适当地实现了冷凝水的集水。

由于凹陷部52形成于旁通孔51的第一开口51a的整周，因此在旁通孔51附近流动的冷凝水被可靠地向凹陷部52引导。由于没有从基准壁面50a与第一开口51a连接的路径，因此可靠地防止冷凝水向旁通孔51流入。

由于在凹陷部52的下端形成有相对于旋转轴线X倾斜的排出面53，因此流入到凹陷部52的冷凝水在排出面53上流动并向下方下落。虽然凹陷部52的容量有限，但能够通过倾斜的排出面53将凹陷部52内的冷凝水顺畅地排出。

如果第一开口51a比基准壁面50a向第一端12a侧突出，则第一开口51a非常接近压缩机叶轮8的背面8d。这有可能对压缩机7的空气动力性能带来影响。若旁通孔51的第一开口51a处于上述结构的位置，则能够降低叶轮空间S1与马达空间S2之间的压力差，而不会对压缩机7的空气动力性能带来影响。

另外，由于排出面53形成在比压缩机叶轮8的后缘8e靠下侧(径向的外侧)的位置，因此通过排出面53排出的冷凝水向扩散器流路流出。例如，冷凝水到达涡旋部10，之后适当地排出。

以上对本公开的实施方式进行了说明，但本发明并不限于上述实施方式。例如，旁通孔的位置并不限于上述实施方式的位置。旁通孔也可以形成在比旋转轴12的正下方朝左右的任一方偏移的位置，而不是旋转轴12的正下方。旁通孔可以配置在比旋转轴12靠下方。即，旁通孔可以配置在比旋转轴12的下端靠下方。另外，旁通孔也可以配置在比旋转轴线X靠下方且比旋转轴12的下端靠上方的位置，还可以配置在比旋转轴线X靠上方的位置。即使旁通孔配置在比旋转轴12靠上方，也能够降低压力差。另外，通过将在基准壁面上流下来的冷凝水积存于凹陷部，能够抑制冷凝水进入到旁通孔。

旁通孔并不限于是一个的情况，也可以在壁部形成多个旁通孔。关于多个旁通孔，也可以分别应用上述的自由的配置。也可以将多个旁通孔中的一个配置在旋转轴12的正下方。也可以将两个以上的旁通孔相对于经过旋转轴12的铅锤面而对称地配置。

凹陷部也可以仅形成于旁通孔的第一开口的周围的一部分。例如，凹陷部也可以是形成在第一开口的上方及侧方(两侧方或单侧方)，而不形成在第一开口的下方的U字状的槽部。即，凹陷部也可以仅形成于第一开口的上半部分。凹陷部也可以仅形成于第一开口的正上方。在上述情况下，凹陷部为具有一对端部的槽部，但也可以在槽部的端部连接排出面。

也可以在凹陷部的下端不形成排出面。在省略排出面的情况下，也可以在凹陷部的下端形成与旋转轴线平行的壁面、或者以相对于旋转轴线倾斜而不与叶轮空间对置的方式与凹陷部内对置的壁面。

旁通孔的第一开口也可以比壁部的基准壁面向第一端侧(间隙A内)突出。

马达壳体3并不限于具有壳体主体31和内壳体32的构造。马达壳体3也可以不分割成多个部件，而具有一体的构造。在该情况下，旁通孔51也可以是形成于一个壁部的单独的孔部。除本公开的电动压缩机的特征部分(旁通孔51及凹陷部52等)以外，作为马达壳体3的基本构造，也可以采用其他公知的构造。

在上述实施方式中，对端壁部50为马达壳体3的一部分的构造进行了说明，但端壁部50也可以与马达壳体3为分体。也可以在压缩机壳体6与马达壳体3之间例如配置板状的壁部。即使在该情况下，壁部将叶轮空间S1与马达空间S2隔开，并与压缩机叶轮8的背面8d对置。在该壁部形成旁通孔及凹陷部。

本发明也可以应用于具备涡轮的电动压缩机。

根据本公开的若干方式，能够抑制冷凝水通过形成于壁部的旁通孔而侵入到马达空间。

附图标记说明

1…电动压缩机；3…马达壳体；5…马达；6…压缩机壳体；7…压缩机；8…压缩机叶轮；8d…背面；12…旋转轴；12a…第一端；12b…第二端；13…转子部；14…定子部；17…套筒部；31…壳体主体；32…内壳体；33…外圆筒部；34…外端壁部；36…内圆筒部；37…内端壁部；38…露出壁部；40…水冷套部；50…端壁部(壁部)；50a…基准壁面；51…旁通孔；51a…第一开口；51b…第二开口；52…凹陷部；53…排出面；S1…叶轮空间；S2…马达空间；X…旋转轴线。

Claims (5)

1.一种电动压缩机，其特征在于，具备：

旋转轴，其具有旋转轴线并且包括所述旋转轴线的方向上的第一端和第二端；

压缩机叶轮，其安装于所述旋转轴的所述第一端，并包括朝向所述第二端的背面；

马达，其配置在所述旋转轴的所述第一端与所述第二端之间，用于使所述旋转轴和所述压缩机叶轮旋转；

壁部，其配置在所述压缩机叶轮与所述马达之间，将所述压缩机叶轮所在的叶轮空间与所述马达所在的马达空间隔开，该壁部包括与所述压缩机叶轮的所述背面对置并具有沿着所述背面的形状的基准壁面；以及

旁通孔，其以贯通所述壁部的方式形成于所述壁部，将所述叶轮空间与所述马达空间连接，该旁通孔包括向所述叶轮空间开口的第一开口，

在所述壁部形成有凹陷部，该凹陷部配置在所述旁通孔的端缘亦即所述第一开口的周围，并从所述第一开口以及所述基准壁面凹陷。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述旁通孔配置在比所述旋转轴靠下方的位置。

3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其特征在于，

所述凹陷部形成于所述旁通孔的所述第一开口的整周。

4.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述凹陷部的下端形成有排出面，该排出面相对于所述旋转轴线倾斜并朝向所述叶轮空间。

5.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其特征在于，

所述旁通孔的所述第一开口在所述旋转轴线的方向上位于与所述基准壁面相同或者比所述基准壁面靠所述第二端侧的位置。

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