JP6476775B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

従来、リフレクタ可動型ヘッドランプであって、ランプボディと前面レンズで画成された灯室内に、リフレクタと光源とをそれぞれ備えた３種類の光源ユニットがエイミング機構によって傾動調整可能に設けられたリフレクタ可動型ヘッドランプにおいて、前記光源ユニットを、走行ビーム形成用，すれ違いビーム形成用および補助ビーム形成用の３種で構成するとともに、前記各光源ユニットにおけるリフレクタを単一のリフレクタユニットに一体的に形成するとともに、前記光源ユニットとランプボディ間に介装した単一のエイミング機構によって前記リフレクタユニットをランプボディに対し傾動調整可能に設けるようにしたリフレクタ可動型ヘッドランプが知られている（特許文献１参照）。

そして、特許文献１に記載されたリフレクタ可動型ヘッドランプは、３種のリフレクタが単一のリフレクタユニットに一体的に形成されているため、従来構造において３種の光源ユニットそれぞれに必要であったエイミング機構がリフレクタユニットに対応する単一のエイミング機構で済み、エイミング機構を構成する部品点数が少なくできるとともに、また、隣接する光源ユニットのリフレクタ間に隙間がないので、リフレクタを隣接配置する従来構造に場合に比べて、灯室が小さくできるとともに、前面レンズを通した灯室内の見栄えが良好となるとされている。

特開２００３―２７２４１５号公報

ところで、特許文献１のリフレクタは、リフレクタそのものとして見ると、複数のリフレクタが一体形成された分、リフレクタ自体の重量が増加することになる。

このように、リフレクタ自体の重量が増加すると、エイミング構造に大きな負荷がかかることになる。
このため、リフレクタの支持が不安定になり易く、リフレクタを十分に支持できず、リフレクタが傾き、車両用灯具としての配光状態に影響がでる虞がある。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、複数のリフレクタを一体化したリフレクタでもエイミング構造にかかる負荷が少なく、リフレクタの傾きなどの発生を抑制できる車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、ハウジングと、上面に光源載置部を設けたベース部を有するヒートシンクと、前記光源載置部に載置される半導体型光源と、下面に前記光源載置部に対応する開口部を有する下側リフレクタ部と上側リフレクタ部とを一体形成したリフレクタと、を備え、前記ヒートシンクが、前記光源載置部に載置された前記半導体型光源を前記開口部に位置するように前記下側リフレクタ部の前記下面の裏面側に取付けられるとともに、前記ハウジングに直接配置されている。

（２）上記（１）の構成において、前記ヒートシンクが脚部を有し、前記ハウジングが前記脚部を配置する車両前後方向に延びる受け面を有する。

（３）上記（２）の構成において、前記ヒートシンクは、前記ベース部の下面側に設けられる前記脚部と前記ベース部の下面から車両下側に前記脚部を超えない範囲で延びる複数の下面側放熱フィンとを備える。

（４）上記（３）の構成において、前記脚部は、前記下面側放熱フィンの先端よりも下方まで位置するように、前記下面側放熱フィンに一体に設けられている。

（５）上記（２）から（４）のいずれか１つの構成において、前記ヒートシンクには、前記半導体型光源を挟んで左右両側に脚部が設けられており、
前記ハウジングには、前記受け面が前記脚部に対応するように設けられている。

（６）上記（２）から（５）のいずれか１つの構成において、前記ハウジングの前記受け面には、凸条リブが設けられており、前記凸条リブが、車両前後方向に伸びている。

（７）上記（１）から（６）のいずれかの構成において、前記リフレクタが、前記開口部の車両幅方向左右及び前記開口部の車両前方側に設けられる前記ヒートシンクを取付ける取付部を備える。

本発明によれば、複数のリフレクタを一体化したリフレクタでもエイミング構造にかかる負荷が少なく、リフレクタの傾きなどの発生を抑制できる車両用灯具を提供することができる。

本実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本実施形態の車両用灯具の正面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 本実施形態のハウジングの斜視図である。 本実施形態のヒートシンクの上側が見えるようにした斜視図である。 本実施形態のヒートシンクの下側が見えるようにした斜視図である。 本実施形態のヒートシンクのハウジング上での配置状態を説明するための図である。 本実施形態のリフレクタを正面から見た正面図である。 本実施形態のリフレクタを下側から見た斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施形態に係る車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右に設けられる車両用灯具（１０１Ｒ，１０１Ｌ）であり、左右の車両用灯具（１０１Ｒ，１０１Ｌ）の構成は左右対称であるため、以下では、右側の車両用灯具１０１Ｒについてのみ説明する。
なお、以下では、車両用灯具１０１Ｒのことを、単に「車両用灯具」と記載する。

（実施形態）
図２は、本実施形態の車両用灯具の斜視図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
図２及び図３に示すように、本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング１０とハウジング１０の開口を覆うようにハウジング１０に取付けられるアウターレンズ２０とを備え、ハウジング１０とアウターレンズ２０とで形成される灯室内に灯具ユニット３０が配置されている。

図３に示すように、灯具ユニット３０は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０と、上側リフレクタ部４１内に配置されるバルブ型の光源５０と、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に取付けられるヒートシンク６０と、ヒートシンク６０に載置される半導体型光源７０と、を主に備えている。

本実施形態の車両用灯具は、バルブ型の光源５０と上側リフレクタ部４１とでハイビーム用配光を形成し、半導体型光源７０と下側リフレクタ部４２とでロービーム用配光を形成するようになっている。
なお、本実施形態では、半導体型光源７０は、電力を供給するための電気回路が形成された基板と基板上に設けられた発光チップとからなるＬＥＤ光源であるが、その他、ＥＬ（有機ＥＬ）やＬＤ等の半導体型光源を好適に用いることもができる。

また、発光チップは、基板上に１つだけ設けられていても、複数設けられても良く、また、発光チップの形状は任意であり、正方形や長方形など所望の形状の発光チップを用いてよく、さらに、発光チップを樹脂封止するようにしてもよい。

以下、図面を参照しながら、本実施形態の車両用灯具の各部について詳細な説明を行う。
（ハウジング）
図４は、ハウジング１０のみを示した斜視図である。
ハウジング１０は、底面側から上方に突出するとともに、ヒートシンク６０を受けるための車両前後方向に延びる一対の受け面１１ａ、１１ｂが形成されている。

受け面１１ａ、１１ｂそれぞれの外側には、受け面１１ａ、１１ｂから車両上側に突出した受け面１１ａ、１１ｂに沿って車両前後方向に延びる一対の凸条リブ１２ａ、１２ｂが形成されている。

より具体的には、受け面１１ａの車両外側寄りとなる受け面１１ａの外側位置に車両前後方向に延びる凸条リブ１２ａが形成され、この凸条リブ１２ａと対をなすように、受け面１１ｂの車両内側寄りとなる受け面１１ｂの外側位置に車両前後方向に延びる凸条リブ１２ｂが形成されている。

この一対の凸条リブ１２ａ、１２ｂは、ヒートシンク６０を配置する時の車両前後方向へのガイドを構成するとともに、ヒートシンク６０の車両幅方向への移動範囲を規制する役割を果たす。

また、この一対の受け面１１ａ、１１ｂの間には、受け面１１ａ、１１ｂよりも底面が車両下側に位置するように形成された受け面１１ａ、１１ｂに沿って設けられた第１凹部１３（図３及び図４参照）が形成されている。
そして、この第１凹部１３の車両後方側には、第１凹部１３と繋がる車両上下方向に延びる第２凹部１４（図３及び図４参照）が形成されている。

図３に示すように、第２凹部１４は、下側壁部１４ａが車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜しており、第２凹部１４は第１凹部１３の車両後方側に繋がるように、第１凹部１３の底面１３ａに第２凹部１４の下側壁部１４ａの車両前方側が繋がっている。
また、第２凹部１４の上側壁部１４ｂは、車両後方側から車両前方側に向かって車両上側に傾斜するように形成されている。

このような第１凹部１３及び第２凹部１４とすることで、図３に示すように、ヒートシンク６０の車両下側及び車両後方側に空気の通る空間が実現でき、後ほど後述するが、ヒートシンク６０の放熱性を高めることが可能となる。

（ヒートシンク）
図５及び図６はヒートシンク６０を示した図であり、図５はヒートシンク６０の上側が見えるようにした斜視図であり、図６はヒートシンクの下側が見えるようにした斜視図である。

ヒートシンク６０は、熱伝導性の高い金属部材や樹脂部材などから構成され、本実施形態では、一体形成されたアルミダイカスト製のヒートシンクを用いている。

ヒートシンク６０に形成された個別の部位について見ていくと、ヒートシンク６０は、ベース部６１と、ベース部６１の上面に設けられた半導体型光源７０（図示せず）を載置するための光源載置部６２（図５参照）と、ベース部６１に設けられた３つの貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃと、ベース部６１に設けられた位置決め孔部６４と、ベース部６１の下面から車両下側に延びる複数の下面側放熱フィン６５と、ベース部６１の車両後方側に車両幅方向に並ぶように設けられた車両上下方向に延びる複数の放熱フィン６６と、を備えている。

また、図５に示すように、ベース部６１の上面に形成された光源載置部６２には、半導体型光源７０を取付けるための光源取付部６２ａが形成され、光源載置部６２の周囲には、光源載置部６２を取り囲むように形成された第１壁部６７が設けられている。

本実施形態では、貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃが位置している部分にある一部の放熱フィンを除いて、下面側放熱フィン６５と放熱フィン６６とが一体に繋がりＬ字形状の放熱フィンを構成している。

また、ベース部６１の車両後方側に位置する放熱フィン６６の部分は、図では見えていないが、隣接する放熱フィン６６同士の間が上下方向に素通しとなるように、放熱フィン６６同士の間を繋ぐ補強リブなどの構成を設けていない。
したがって、放熱フィン６６同士の間は、車両上下方向に吹き抜け構造になっており、車両上下方向への空気の流れが阻害されないようになっている。
そして、この放熱フィン６６は、ハウジング１０から離間するように第２凹部１４に収納される（図３参照）。

図５及び図６に示すベース部６１に設けられた貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃは、後ほど説明するリフレクタ４０にヒートシンク６０を取付けるためのスクリューを通すための部分であり、貫通孔部６３ａがヒートシンク６０の車両前方側の車両幅方向中央付近に形成されるとともに、貫通孔部６３ｂ、６３ｃがヒートシンク６０の車両後方側で車両幅方向のほぼ中央を基準にほぼ左右対称となる位置に形成されている。

また、位置決め孔部６４は、後ほど説明するリフレクタ４０にヒートシンク６０を取付けるときの位置決めのための孔部である。
さらに、ヒートシンク６０は、コネクタ固定部６８と一対の脚部６９ａ、６９ｂとを備えている。

コネクタ固定部６８は、半導体型光源７０に電気配線で電気接続されたコネクタが取付けられる部分であり、具体的には、ヒートシンク６０の車両内側寄りの車両前方側に設けられており、車両前方側に延びた後、車両外側に曲がる略Ｌ字形の形状としてヒートシンク６０に一体形成されている。
このコネクタ固定部６８には、コネクタが差込口を車両外側となるように固定される。

ここで、図３を参照するとわかる通り、ヒートシンク６０は、リフレクタ４０の下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側（車両下側）に取付けられるので、コネクタ固定部６８は、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に位置する。
また、コネクタ固定部６８の車両下側には、半導体型光源７０の駆動回路８０が設けられている。

このため、駆動回路８０側のコネクタをコネクタ固定部６８に固定される半導体型光源７０側のコネクタに接続する作業スペースが小さいが、半導体型光源７０側のコネクタの差込口を車両外側に向けて固定できるようにコネクタ固定部６８が形成されているので、図４に示すように、ハウジング１０の広く開口する車両外側（図左側）からのアクセスでコネクタの取付作業が行えるようになっており、良好なコネクタの取付作業が行えるようになっている。

一方、一対の脚部６９ａ、６９ｂは、図６に示すように、ベース部６１の下面から下面側放熱フィン６５に沿って、下面側放熱フィン６５と一体で車両下側に延びるように形成されており、下面側放熱フィン６５よりも車両下側まで延びるようにされている。

なお、脚部６９ａ、６９ｂは、下面側放熱フィン６５と一体に形成するのではなく、別に形成するようにしてもよいが、下面側放熱フィン６５に一体に形成することで脚部６９ａ、６９ｂの厚みを下面側放熱フィン６５の分厚くすることができ、脚部６９ａ、６９ｂの強度を高めることができる。

また、別に脚部６９ａ、６９ｂを設けるようにすると、脚部６９ａ、６９ｂを設けるためのスペースを確保するために、下面側放熱フィン６５が設けられない部分ができるが、本実施形態のように、脚部６９ａ、６９ｂを下面側放熱フィン６５と一体に形成するようにすれば、そのようなことがなく、下面側放熱フィン６５の数を減らさなくてよいので高い放熱性が得られる。

したがって、本実施形態のように、一対の脚部６９ａ、６９ｂは、下面側放熱フィン６５と一体で車両下側に延びるように形成されているのが好適である。
また、一対の脚部６９ａ、６９ｂの先端は、車両前後方向にＲが形成されたＲ形状とされており、後ほど説明するエイミングやレべリングなどの際の動きがスムーズに行えるようになっている。

図７は、灯具ユニット３０が灯室内に配置されたときのヒートシンク６０の配置状態を説明する図である。
但し、ヒートシンク６０の配置状態がわかるように、主に、ハウジング１０とヒートシンク６０を図示し、リフレクタ４０等についての図示を省略した正面図になっている。

図７に示すように、ヒートシンク６０は、ヒートシンク６０の一対の脚部６９ａ、６９ｂが、ハウジング１０の一対の凸条リブ１２ａ、１２ｂの間に位置するように、ハウジング１０の一対の受け面１１ａ、１１ｂ上に直接接触するように配置される。

ここで、ハウジング１０の凸条リブ１２ａとヒートシンク６０の脚部６９ａとの間、及び、ハウジング１０の凸条リブ１２ｂとヒートシンク６０の脚部６９ｂとの間には、レべリング時やエイミング時の動きを許容する程度の隙間が設けられている。

また、図７に示すように、ヒートシンク６０の脚部６９ａ及び６９ｂに隣接する下面側放熱フィン６５は、ハウジング１０に当接しないように脚部６９ａ、６９ｂよりも短く形成されるとともに、ハウジング１０の第１凹部１３に位置する下面側放熱フィン６５は、ほぼ脚部６９ａ、６９ｂと同じ程度の位置まで車両下側に延びるように形成されている。

図７では、ヒートシンク６０の配置状態を示すために、リフレクタ４０などを省略しているが、実際にはヒートシンク６０は、図３に示すように、リフレクタ４０に取付けられ、レべリング時やエイミング時にリフレクタ４０の動作とともに動く必要がある。

そして、下面側放熱フィン６５の下端がハウジング１０に接触し、ヒートシンク６０がハウジング１０に対して線接触の状態の場合、車両上下方向にエイミングするときに、エイミング動作を阻害したり、レべリング動作を阻害する恐れがある。

しかしながら、本実施形態では、上述のように、ヒートシンク６０は、一対の脚部６９ａ、６９ｂだけをハウジング１０にほぼ点接触となるように当接させるようにハウジング１０に配置されている。
また、上述のように、一対の脚部６９ａ、６９ｂの先端が車両前後方向にＲが形成されたＲ形状となっており、このＲ形状の部分がハウジング１０に接触している。

したがって、ヒートシンク６０は全体的には、ハウジング１０から離れた状態に配置されており、また、ヒートシンク６０のハウジング１０に接触する部分がＲ形状とされているので、ヒートシンク６０がハウジング１０に直接配置されるにも関わらず、車両上下方向へのエイミング動作を阻害したり、レべリング動作を阻害することがない。

また、本実施形態の車両用灯具は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０を用いているので、その分、リフレクタ４０自体の重量は増加し、さらに、本実施形態のように、半導体型光源７０を用いるような場合には、重量のある部材であるヒートシンク６０を設けることになり、そのヒートシンク６０が取付けられることでも重量が増加するのでリフレクタ４０を支持するエイミング構造に負荷がかかることになる。

しかしながら、上記のようにリフレクタ４０自体は、ヒートシンク６０を介してハウジング１０によって下から支えられた状態にあるため、このように重量が増加しても、その重量の負荷をハウジング１０が受け持ってくれるので、エイミング構造にかかる重量負荷が大幅に低減される。
このため、上記のような重量増加の影響で、エイミング構造によるリフレクタ４０の支持が不安定になることがないので、リフレクタ４０の傾きなどの発生を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、特に、ヒートシンク６０の一対の脚部６９ａ、６９ｂが半導体型光源７０の車両幅方向の左右両側に位置しているので、ヒートシンク６０が取付けられたリフレクタ４０がハウジング１０に支えられた状態において、半導体型光源７０の部分は、車両幅方向の左右両側の少なくとも２点で支えられていることになり、高い安定性が得られるようになっている。

（リフレクタ）
図８及び図９は、リフレクタ４０だけを示した図であり、図８はリフレクタ４０を正面側から見たときの正面図であり、図９は斜め下側から見たときの斜視図である。

図８に示すように、リフレクタ４０は上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とが一体形成されたリフレクタであり、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２との間を仕切る仕切り部４３を備えている。

また、図９に示すように、下側リフレクタ部４２は、下面４２ａと、ロービーム用配光パターンを形成するように半導体型光源７０からの光を配光制御する反射面４２ｂと、反射面４２ｂの車両前方側の両横に設けられる側面４２ｃと、側面４２ｃよりも車両前方側に延びた仕切り部４３で形成される上面４２ｄと、を備えている。

そして、下側リフレクタ部４２の下面４２ａには、ヒートシンク６０の光源載置部６２に対応した開口部４４が設けられている。
この開口部４４の車両前方側には、スクリューを固定するための螺合孔が形成された取付部４５ａがヒートシンク６０のスクリューを通す貫通孔部６３ａに対応するように設けられ、開口部４４の車両後方側の車両幅方向の左右には、スクリューを固定するための螺合孔が形成された取付部４５ｂ、４５ｃがヒートシンク６０のスクリューを通す貫通孔部６３ｂ、６３ｃに対応するように設けられている。

さらに、開口部４４の車両前方側には、ヒートシンク６０の位置決めのための位置決めピン４６が、ヒートシンク６０の位置決め孔部６４に対応するように設けられているとともに、開口部４４の周囲には、ヒートシンク６０の第１壁部６７の周囲を覆うように第１壁部６７に重なる第２壁部４７が設けられている。

そして、図３に示すように、ヒートシンク６０をリフレクタ４０に取付ける手順の一例を示せば以下のようになる。
まず、図５に示すヒートシンク６０の位置決め孔部６４に、図９に示す下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に設けられた位置決めピン４６を挿入するように、ヒートシンク６０を下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に配置する。
このとき、また、ヒートシンク６０は、ヒートシンク６０の第１壁部６７の外側に沿うように、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に設けられた第２壁部４７が重ねられるように配置される（図３参照）。

なお、このように、下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に突出するヒートシンク６０の光源載置部６２の周囲に設けられる第１壁部６７と下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側からヒートシンク６０側に突出する第２壁部４７とが重なって、ヒートシンク６０の光源載置部６２の周囲を覆う構造が実現されるので、下側リフレクタ部４２の下面４２ａとヒートシンク６０との間から光が出て、意図しない光が漏れることが抑制されるとともに、予期せぬグレア光が発生することが抑制される。

その後、下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に設けられている取付部４５ａ、４５ｂ、４５ｃに、ヒートシンク６０の貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃを通してスクリューを螺合固定することで、ヒートシンク６０は、図３に示すように、ヒートシンク６０の光源載置部６２に載置された半導体型光源７０を下側リフレクタ部４２の開口部４４に位置するように下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に取付けられる。

上述したように、リフレクタ４０は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成しているため、その分、重量が増加するため、リフレクタ４０に車両の振動などが伝わったときの振動荷重も大きくなり、例えば、ヒートシンク６０の取付けを車両後方側の左右２箇所だけで行うと、ヒートシンク６０とリフレクタ４０との間にガタが生じる虞がある。

一方、本実施形態では、図９に示す下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に設けられている取付部４５ａ、４５ｂ、４５ｃの位置を見るとわかるように、車両後方側の左右２箇所だけでなく、車両前方側でもヒートシンク６０が固定されるのでヒートシンク６０は、３点固定の状態でしっかりと安定するようにリフレクタ４０に固定されるので、そのようなガタの発生を効果的に抑制できる。

特に、車両前方側に位置する取付部４５ａを設け、車両前方側でもヒートシンク６０が固定されるようにしておくと、実際にハウジング１０内に配置されたときに、本実施形態のように、下側リフレクタ部４２と上側リフレクタ部４１とを一体形成した大きいリフレクタ４０であっても、下側リフレクタ部４２の車両前方側が取付部４５ａの所で支えられている状態となるので、リフレクタ４０の前傾が起こることを抑制することができる。

また、図５に示すヒートシンク６０の貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃの位置を見るとわかるように、その固定される３箇所を結ぶ三角形状の略中央の位置に光源取付部６２ａが位置している。
この光源取付部６２ａの位置は、３点固定によってリフレクタ４０に対して安定した固定状態となる位置であるので、その安定固定状態となる光源取付部６２ａに半導体型光源７０が取付けられるため、リフレクタ４０に対して半導体型光源７０を安定して配置することができる。

ここで、図３を参照すると、半導体型光源７０は、発光チップの発光面を車両上側に向けてヒートシンク６０上に配置され、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの開口部４４に配置されている。
そして、半導体型光源７０からの光は、下側リフレクタ部４２の反射面４２ｂで車両前方側に反射されてロービーム用配光を形成するが、反射された光のうちの一部の光が下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に向かうことがある。

この下面４２ａがほぼ水平面を構成するような場合、下面４２ａ側に向かった光が、下面４２ａで再び反射されると、その光の反射方向が車両前方側の斜め上方に向かうことになり、グレア光になる虞がある。

そこで、本実施形態では、そのようなグレア光の発生を抑制するために、下面４２ａを車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜するように形成している。
このことから、下面４２ａの車両下側に傾斜する傾斜角度は、下面４２ａで反射される光が、ロービーム用配光のカットオフラインを超えない傾斜角度を有するように車両下側に傾斜しているのが好適である。

また、半導体型光源７０からの光で下側リフレクタ部４２の反射面４２ｂよりも車両前方側の斜め上方に向かう直射光が、直接、車両用灯具から照射されることを抑制するために、本実施形態では、図３及び図７に示すように、ヒートシンク６０の光源載置部６２の車両前方側にシェード９０を設けることで、半導体型光源７０から車両前方側の斜め上方（反射面４２ｂよりも車両前方側の斜め上方）に向かう光の一部を遮光するようにしている。

なお、このシェード９０は、反射面４２ｂなどで反射されてヒートシンク６０と下側リフレクタ部４２の下面４２ａとの間に向かう光なども遮光するので、シェード９０は、ヒートシンク６０と下側リフレクタ部４２の下面４２ａとの間から意図しない光が漏れることや光が出て予期せぬグレア光が発生するのも抑制する。

さらに、図３及び図９を見るとわかるように、下側リフレクタ部４２の上面４２ｄが、反射面４２ｂより車両前方側、より具体的には、図９に示すように、反射面４２ｂの車両前方側の両横に設けられる側面４２ｃよりも車両前方側に延びるようにすることで、半導体型光源７０から車両前方側の斜め上方（下側リフレクタ部４２の反射面４２ｂよりも車両前方側の斜め上方）に向かう直射光を遮光し、直射光が、そのまま車両前方側の斜め上方に照射されないようにしている。

したがって、シェード９０並びに下側リフレクタ部４２の上面４２ｄによって、半導体型光源７０からの車両前方側の斜め上方に向かう直射光のようなグレア光が効果的に抑制される。

ところで、半導体型光源７０は、高温環境下では、発光効率の低下などが起きる虞があり、一方、バルブ型の光源５０は発熱量が大きい。
このような光源の特徴を考慮し、本実施形態では、図３に示すように、バルブ型の光源５０を車両上側に配置し、バルブ型の光源５０からの熱の影響を受け難くするために、ヒートシンク６０をバルブ型の光源５０よりも車両下側に位置するように配置している。

また、暖かい空気は灯室の車両上側に集まり、冷たい空気は灯室の車両下側に集まるので、図３に示すように、灯室の車両下側にヒートシンク６０を配置することで半導体型光源７０の冷却効率を高めることができる。

一方、本実施形態では、灯室内におけるヒートシンク６０の配置位置のみならず、ハウジング１０の形状及びヒートシンク６０の放熱フィンの状態等でもヒートシンク６０の放熱性を高めることを行っており、以下、この放熱性の向上に関して、さらに説明する。

図７に示すように、ハウジング１０には、ヒートシンク６０の車両下側の一部から離間するように第１凹部１３が形成されている。
この第１凹部１３は、ヒートシンク６０の半導体型光源７０（図示せず）が配置されている位置の直下の部分に形成されている。
例えば、ヒートシンク６０をハウジング１０の底面上に単に配置することを考えると、下面側放熱フィン６５にハウジング１０の底面が近接することになるため、空気の流れが良くなく、下面側放熱フィン６５周辺に空気が滞ることになるが、このように、ヒートシンク６０の下側の一部からハウジング１０が離間するように第１凹部１３を設けるようにすることで下面側放熱フィン６５周辺の空気が滞ることがなく、放熱効果を高めることができる。
また、図３及び図４に示すように、ハウジング１０には、この第１凹部１３の車両後方側に第１凹部１３に繋がる車両上下方向に延びる第２凹部１４が形成されている。

図７に示すように、ヒートシンク６０の車両下側の一部からハウジング１０は第１凹部１３によって離間し、また、図４に示す第２凹部１４によって、ヒートシンク６０の車両後方側からもハウジング１０が離間するようになっており、これら第１凹部１３と第２凹部１４とが繋がって、図３に示すように、ヒートシンク６０とハウジング１０との間が離間した空気の通る空気流路が形成されている。

そして、ヒートシンク６０の車両後方側の放熱フィン６６（図５及び図６参照）による放熱で、この放熱フィン６６の周囲の空気の温度が上昇すると、その温まった空気は、車両上方側に向かう上昇気流となる。
このような上昇気流が発生すると、第１凹部１３を通じてヒートシンク６０の下面側放熱フィン６５の熱を奪いながら空気が車両後方側の放熱フィン６６の所に流れ込む。

つまり、第１凹部１３と第２凹部１４とで形成された空気流路が、下面側放熱フィン６５及び放熱フィン６６に沿った空気の良好な流れを形成するので、これら放熱フィンの周囲には、冷たい空気が供給され続けることになり、より一層、ヒートシンク６０の放熱性を高めることができる。

また、図３を参照しながら上述したように、第２凹部１４の下側壁部１４ａは、車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜するようにされており、第２凹部１４の上側壁部１４ｂは、車両後方側から車両前方側に向かって車両上側に傾斜するように形成されている。

このため、第１凹部１３と第２凹部１４とで形成された空気流路を流れる空気は、この下側壁部１４ａに沿って淀むことなく第２凹部１４側へ流れるとともに、上側壁部１４ｂに沿って淀むことなく第２凹部１４から車両上側に排出される。
このように、淀むことなくスムーズな空気の流れが実現されることで、さらに、ヒートシンク６０の放熱効率が高くなる。

また、ヒートシンク６０側に着目すると、図７に示すように、車両下側に延びる下面側放熱フィン６５は、より具体的には、車両幅方向に並ぶ複数の下面側放熱フィン６５が車両前後方向に沿って形成されており、下面側放熱フィン６５同士の間には、空気の流れを阻害するものがないように、車両前後方向に沿って素通しの吹き抜け構造になっている。

加えて、下面側放熱フィン６５に繋がるように車両後方側に設けられた放熱フィン６６（図５参照）も、既に、上述した通り、放熱フィン６６同士の間に空気の流れを阻害するものがないように車両上下方向に吹き抜け構造になっている。

したがって、放熱フィン（下面側放熱フィン６５及び放熱フィン６６）同士の間を流れる空気の流れも、第１凹部１３及び第２凹部１４の形成する空気流路を流れる空気の流れに即してスムーズに流れる流れになるので、空気の流れが淀むようなことがなく、ヒートシンク６０の放熱効率が高くなる。

このように、本実施形態の車両用灯具では、高い放熱性が確保できるので、半導体型光源７０を効率よく冷却することが可能であり、半導体型光源７０の発光効率の低下などを抑制することができる。

なお、放熱性の観点からすると、本実施形態のように、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０を用いるものに限らず、ヒートシンク６０は、灯室の下側に位置するのが好適である。
また、ヒートシンク６０の下面側放熱フィン６５及びヒートシンク６０の車両後方側に設けられる放熱フィン６６に沿って空気が流れるように、上述したハウジング１０の第１凹部１３及び第２凹部１４で空気流路を形成するようにすることも、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０に限定されるものではない。

このことから、上側リフレクタ部４１を設けていないリフレクタを用いる灯具ユニットにおいても、上述したように、リフレクタの下面にヒートシンクを設けるような構成とするようにすれば、放熱効率の面で良好な車両用灯具とすることができ、さらに、ハウジングにヒートシンクの下側に位置する第１凹部１３と同様の第１凹部とヒートシンクの車両後方側に位置し、第１凹部１３の車両後方側に繋がる車両上下方向に延びる第２凹部１４と同様の第２凹部を設けるようにすれば、より一層、放熱効率のよい車両用灯具とすることができる。

この場合においても、半導体型光源は、リフレクタの下面側から車両上方側に向けて光を照射することになるので、配光制御を行う反射面より車両前方側の斜め上方に向かう直射光を遮光するために、リフレクタの上面が、リフレクタの反射面の両横に設けられる側面よりも車両前方側に延びていることが好適であるとともに、リフレクタの下面も反射面などから下面に向かって反射された光を車両前方側の斜め上方に向かって反射しないようにするために、車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜するように形成されていることが好適である。

さらに、上側リフレクタ部４１を設けていないリフレクタを用いる灯具ユニットにおいても、上記で説明したヒートシンク６０に設けた第１壁部６７及びリフレクタ４０に設けた第２壁部４７と同様の構造を設け、リフレクタとヒートシンクとの間から光が出て予期せぬグレア光が発生するのを抑制するようにするのが適用である。

一方、本実施形態のように、ヒートシンク６０が下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に取付けられることで灯具ユニット３０の配置安定性も高くなる。

具体的に説明すると、上述のように、本実施形態の車両用灯具のリフレクタ４０は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０のため、上側リフレクタ部４１を設けていない下側リフレクタ部４２の部分だけからなるようなリフレクタに比べ、リフレクタ４０の重心は上側に位置する。

そこで、比較的重量のある部材であるヒートシンク６０をリフレクタ４０の下側に取付けるようにすれば、灯具ユニット３０としての重心を下側に位置させることができる。
このため、灯具ユニット３０の重心を下側に位置させることができるのでハウジング１０内に灯具ユニット３０を配置するときの配置安定性が高くなる。

以上説明してきたように、本実施形態の車両用灯具は、ハウジング１０と、上面に光源載置部６２を設けたベース部６１を有するヒートシンク６０と、光源載置部６２に載置される半導体型光源７０と、下面４２ａに光源載置部６２に対応する開口部４４を有する下側リフレクタ部４２と上側リフレクタ部４１とを一体形成したリフレクタ４０と、を備え、ヒートシンク６０が、光源載置部６２に載置された半導体型光源７０を開口部４４に位置するように下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に取付けられるとともに、ハウジング１０に直接配置されている。

このように構成されることによって、リフレクタ４０は、ヒートシンク６０を介してハウジング１０に下側が直接支持されることになるので、エイミング構造などにかかるリフレクタ４０の重量負荷が大幅に軽減され、重量負荷によるリフレクタ４０の傾きの発生などが抑制できる。

また、ヒートシンク６０を温度の低い空気が集まっている灯室内の車両下側の位置に配置させることが可能となり、半導体型光源７０の冷却効率を高めることができる。
さらに、リフレクタ４０の下側にヒートシンク６０が取付けられることで、灯具ユニット３０の重心を灯具ユニット３０の下側に位置させることができるため、ハウジング１０内に灯具ユニット３０を配置するときの配置安定性を高めることができる。

また、本実施形態の車両用灯具は、ヒートシンク６０が脚部を有し、ハウジング１０が脚部を配置する車両前後方向に延びる受け面を有している。
より具体的には、ヒートシンク６０には、半導体型光源７０を挟んで車両幅方向の左右両側に脚部が設けられており、つまり、脚部６９ａ、６９ｂが設けられており、ハウジング１０には、受け面１１ａ、１１ｂが脚部６９ａ、６９ｂに対応するように設けられている。

このように、ヒートシンク６０に脚部を設け、その脚部をハウジング１０の受け面に点接触するような状態で当接させて、ヒートシンク６０自体を全体的にハウジング１０から離間させることでエイミング動作やレべリング動作をスムーズに行うことができる。
また、受け面１１ａ、１１ｂには、取付け時やエイミング時にヒートシンク６０の脚部６９ａ、６９ｂをガイドする凸条リブ（凸条リブ１２ａ、１２ｂ）が設けられているので、取付作業やエイミング動作をスムーズに行うことができる。

なお、ハウジング１０の受け面自体は一対に限定される必要はないが、受け面を一対とすることで、その受け面の間に第１凹部を設けるような構造的な付加が可能となり、ヒートシンク６０の放熱性を高める設計が行い易くなる。
さらに、脚部の数も一対に限定される必要はないが、一対とすることでヒートシンク６０のハウジング１０への配置安定性を高めることができるとともに、構造的にも複雑にすることなく、良好なエイミング動作が行える。

さらに、本実施形態の車両用灯具では、ヒートシンク６０は、ベース部６１の下面側に設けられる脚部とベース部６１の下面から車両下側に脚部を超えない範囲で延びる複数の下面側放熱フィン６５とを備えている。
このようにすれば、温度の低い空気が集まる車両下側に放熱フィン（下面側放熱フィン６５）が設けられるので効率のよい放熱が行えるとともに、下面側放熱フィン６５が脚部を超えない範囲に留められているため、下面側放熱フィン６５がハウジング１０に線接触してエイミング動作を妨げることも抑制できる。

なお、本実施形態でも説明したように、下側に第１凹部１３が位置する下面側放熱フィン６５は、脚部と同じ程度の位置まで車両下側に延びていてもよい。
したがって、ベース部６１の下面から車両下側に脚部を超えない範囲で延びる複数の下面側放熱フィン６５は、脚部に隣接する範囲にある複数の下面側放熱フィン６５であれば良いが、全ての下面側放熱フィン６５を脚部を超えない範囲で車両下側に延びているものとしても良い。

加えて、本実施形態の車両用灯具では、脚部は、下面側放熱フィン６５の先端よりも下方まで位置するように、下面側放熱フィン６５に一体に設けられている。
このようにすることで、脚部を設けるために下面側放熱フィン６５の数を減らすことなく、脚部を設けることができるとともに、脚部自体の厚みを下面側放熱フィン６５の厚み分増やすことができるので脚部の強度を高めることができる。

一方、本実施形態の車両用灯具は、リフレクタ４０が、開口部４４の車両幅方向左右及び開口部４４の車両前方側に設けられるヒートシンク６０を取付ける取付部４５ａ、４５ｂ、４５ｃを備えている。
このように、ヒートシンク６０の取付けが、車両幅方向の左右の２点だけでなく、車両前方側の１点を加えた３点で行えるようにすることで、ヒートシンク６０をリフレクタ４０にしっかり取付けることができ、ヒートシンク６０とリフレクタ４０との間にガタが発生することを抑制することができる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは、特許請求の範囲の記載から当業者にとって明らかである。

なお、上記実施形態では、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とが少なくとも一体形成されたリフレクタ４０における灯具ユニット３０の配置安定性を高めることを目的とした開示を行っているが、具体的な車両用灯具の構成として開示されている技術事項の中には、一体形成されたリフレクタに限定されない構成についても開示されており、したがって、本明細書には、複数のリフレクタ部が一体形成されたリフレクタでないリフレクタを用いた車両用灯具の発明も開示されているものである。

１０ ハウジング
１１ａ、１１ｂ 受け面
１２ａ、１２ｂ 凸条リブ
１３ 第１凹部
１３ａ 底面
１４ 第２凹部
１４ａ 下側壁部
１４ｂ 上側壁部
２０ アウターレンズ
３０ 灯具ユニット
４０ リフレクタ
４１ 上側リフレクタ部
４２ 下側リフレクタ部
４２ａ 下面
４２ｂ 反射面
４２ｃ 側面
４２ｄ 上面
４３ 仕切り部
４４ 開口部
４５ａ、４５ｂ、４５ｃ 取付部
４６ 位置決めピン
４７ 第２壁部
５０ バルブ型の光源
６０ ヒートシンク
６１ ベース部
６２ 光源載置部
６２ａ 光源取付部
６３ａ、６３ｂ、６３ｃ 貫通孔部
６４ 位置決め孔部
６５ 下面側放熱フィン
６６ 放熱フィン
６７ 第１壁部
６８ コネクタ固定部
６９ａ、６９ｂ 脚部
７０ 半導体型光源
８０ 駆動回路
９０ シェード
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用灯具
１０２ 車両

Claims (6)

1. ハウジングと、
   上面に光源載置部を設けたベース部を有するヒートシンクと、
   前記光源載置部に載置される半導体型光源と、
   下面に前記光源載置部に対応する開口部を有する下側リフレクタ部と上側リフレクタ部とを一体形成したリフレクタと、を備え、
   前記ヒートシンクが、前記光源載置部に載置された前記半導体型光源を前記開口部に位置するように前記下側リフレクタ部の前記下面の裏面側に取付けられるとともに、前記ハウジングに直接配置され、前記ヒートシンクの車両前方側と前記ヒートシンクの車両後方側における車両幅方向左右とにそれぞれ形成された貫通孔部を有し、
   前記リフレクタが、前記開口部の車両前方側と前記開口部の車両幅方向左右とに前記貫通孔部にそれぞれ対応する取付部を備え、該取付部のそれぞれを前記ヒートシンクの対応する前記貫通孔部に取り付けることにより、前記リフレクタが前記ヒートシンクに取り付けられることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記ヒートシンクが脚部を有し、
   前記ハウジングが前記脚部を配置する車両前後方向に延びる受け面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記ヒートシンクは、前記ベース部の下面側に設けられる前記脚部と前記ベース部の下面から車両下側に前記脚部を超えない範囲で延びる複数の下面側放熱フィンとを備え、
   前記ハウジングは、車両幅方向に離間して配置される一対の前記受け面と、該一対の受け面の間に該一対の受け面よりも底面が車両下側に位置するように形成された第１凹部とを備え、
   前記下面側放熱フィンのうち、前記第１凹部に対向する下面側放熱フィンが前記脚部と略同じ位置まで延びることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記脚部は、前記下面側放熱フィンの先端よりも下方まで位置するように、前記下面側放熱フィンに一体に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記ヒートシンクには、前記半導体型光源を挟んで左右両側に前記脚部が設けられており、
   前記ハウジングには、前記受け面が前記脚部に対応するように設けられていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記ハウジングの前記受け面には、凸条リブが設けられており、
   前記凸条リブが、車両前後方向に伸びていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
   

Images