JP2017212100A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】省スペース化を図りつつ、複数の光源ユニットの放熱効率を高めることが可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具１００は、第１光源と、第１光源で生じる熱を放熱する板状の複数の第１フィン１９とを有し、第１光源から出射される光を照射する第１光源ユニット１０と、第１光源ユニット１０の側方に並んで配置され、第２光源と、第２光源で生じる熱を放熱する板状の複数の第２フィン２９とを有し、第２光源から出射する光を照射する第２光源ユニット２０と、第１光源ユニット１０に対して第２光源ユニット２０とは反対側の側方に並んで配置され、第１光源ユニット１０に向けて気流Ｐを供給する気流供給ユニット３０と、を備え、複数の第１フィン１９と、複数の第２フィン２９とは、気流供給方向Ｄ１に平行に配置され、かつ、気流供給方向Ｄ１から見て少なくとも一部が重なる位置に配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

車両に取り付けられる車両用灯具として、複数の光源ユニットを備える構成が知られている。このような車両用灯具としては、例えばロービームのパターンを照射する光源ユニットと、ハイビーム又はＡＤＢ（Adaptive Device Beam）のパターンを照射する光源ユニットとを備える構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−３８６０９号公報

複数の光源ユニットを備える構成では、各光源ユニットの光源で生じた熱を効率的に放熱する構成が求められる。このため、例えば光源ユニット毎にファンを設ける構成が提案される。しかしながら、光源ユニット毎にファンを配置する場合、その分のスペースが必要になるため、車両用灯具が大型化してしまう。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、省スペース化を図りつつ、複数の光源ユニットの放熱効率を高めることが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用灯具は、光を出射する第１光源と、前記第１光源で生じる熱を放熱する板状の複数の第１フィンとを有し、前記第１光源から出射される光を照射する第１光源ユニットと、前記第１光源ユニットの側方に並んで配置され、光を出射する第２光源と、前記第２光源で生じる熱を放熱する板状の複数の第２フィンとを有し、前記第２光源から出射する光を照射する第２光源ユニットと、前記第１光源ユニットに対して前記第２光源ユニットとは反対側の側方に並んで配置され、前記第１光源ユニットに向けて気流を供給する気流供給ユニットと、を備え、複数の前記第１フィンと、複数の前記第２フィンとは、前記気流が供給される方向である気流供給方向に平行に配置され、かつ、前記気流供給方向から見て少なくとも一部が重なる位置に配置される。

また、上記の車両用灯具において、前記第１光源ユニット及び前記第２光源ユニットは、互いに連結されてもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記気流供給ユニットは、前記第１光源ユニットに連結されてもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記第１光源及び前記第２光源は、互いに直交する方向に前記光を出射し、複数の前記第１フィンと複数の前記第２フィンとは、互いに直交して配置されてもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記第１光源ユニットは、ハイビームのパターンを動的に調整して照射可能な光源ユニットであってもよい。

また、上記の車両用灯具は、前記第１光源ユニット、前記第２光源ユニット及び前記気流供給ユニットを収容するハウジングと、前記ハウジングの内外で気体を流通可能とし、かつ、液体の流通を規制する呼吸孔ユニットと、をさらに備え、前記気流供給ユニットが、前記呼吸孔ユニットの近傍に配置されてもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記第１光源ユニット、前記第２光源ユニット、前記気流供給ユニット及び前記呼吸孔ユニットは、直線方向に並んで配置されてもよい。

また、上記の車両用灯具において、複数の前記第１フィン及び複数の前記第２フィンのうち少なくとも一方は、前記気流供給ユニットからの前記気流を光源側に向けるリブ部を有してもよい。

本発明に係る車両用灯具は、光を出射する光源と、前記光源を支持する第１面を有する基部と、前記基部のうち前記第１面の裏側に設けられる第２面に配置され前記光源で生じる熱を放熱する板状の複数のフィンとを有し、前記光源から出射する光を照射する光源ユニットと、前記光源ユニットの側方に並んで配置され、前記光源ユニットに向けて気流を供給する気流供給ユニットと、複数の前記フィンのうち少なくとも隣り合う２つの前記フィンの間に設けられ、２つの前記フィンの間に供給される前記気流を前記第２面側に向けるリブ部と、前記基部の前記第１面と前記第２面とを貫通して設けられ、前記リブ部によって前記第２面側に向けられた前記気流を前記第１面側に通過させる貫通孔と、前記貫通孔を前記第２面側から前記第１面側に通過した前記気流を前記光源に案内する案内部とを備える。

本発明によれば、省スペース化を図りつつ、複数の光源ユニットの放熱効率を高めることが可能な車両用灯具を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る車両用灯具の一例を示す斜視図である。 図２は、車両用灯具を後方から見た状態を示す図である。 図３は、第１光源ユニットの一例を示す分解斜視図である。 図４は、第２光源ユニットの一例を示す側断面図である。 図５は、複数の第１フィンと、複数の第２フィンと、気流供給ユニットとの間の位置関係を示す斜視図である。 図６は、第２実施形態に係る車両用灯具の一例を示す図である。 図７は、第３実施形態に係る車両用灯具のうち、第１光源ユニットの一例を示す斜視図である。 図８は、第１光源ユニットの一例を示す断面図である。 図９は、第１光源ユニットの一例を示す断面図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、水平面に平行な面に配置された車両に車両用前照灯が取り付けられた状態における方向であって、運転席から正面を見た場合における方向を示す。したがって、本実施形態では、上下方向は鉛直方向であり、前後方向及び左右方向は水平面に平行な方向（水平方向）となる。

＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る車両用灯具１００の一例を示す斜視図である。図２は、車両用灯具１００を後方から見た状態を示す図である。図１及び図２に示すように、車両用灯具１００は、第１光源ユニット１０と、第２光源ユニット２０と、気流供給ユニット３０とを備えている。

本実施形態において、第１光源ユニット１０は、例えばＡＤＢ（Adaptive Device Beam）ユニットである。第１光源ユニット１０は、例えば車両に搭載された撮像装置等の映像に基づいて、対向車や先行車を眩惑しないようにハイビームのパターンを動的に調整したＡＤＢのパターンを所定の照射方向に照射する。本実施形態において、当該照射方向は、例えば車両の前方である。

また、第２光源ユニット２０は、ロービームのパターンを所定の照射方向に照射するロービームユニットである。本実施形態において、当該照射方向は、例えば車両の前方である。第２光源ユニット２０は、第１光源ユニット１０の側方に並んで配置されている。ここで、第１光源ユニット１０の側方は、例えばＡＤＢのパターンの照射方向に交差又は直交する方向である。本実施形態では、第１光源ユニット１０の側方は、例えば第１光源ユニット１０の左方又は右方であるとする。

第１光源ユニット１０と第２光源ユニット２０との間は、連結機構４０によって一体に連結されている。なお、第１光源ユニット１０及び第２光源ユニット２０は、上記種類の光源ユニットに限定するものではなく、バイファンクションプロジェクターユニット等、他の種類の光源ユニットであってもよい。

図３は、第１光源ユニット１０の一例を示す分解斜視図である。図３に示すように、第１光源ユニット１０は、基板１１と、第１光源１２と、リフレクタ１３と、フレーム１４と、投影レンズ１５と、リテーナ１６と、ヒートシンク部材１７とを有している。基板１１は、例えばヒートシンク部材１７に支持される。基板１１は、第１光源１２が実装される。基板１１は、第１光源１２に電気信号を供給する所定の回路や、当該回路に接続するコネクタ１１ａ等を有する。

第１光源１２は、本実施形態において、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。第１光源１２は、例えば複数設けられているが、１つであってもよい。複数の第１光源１２は、左右方向に例えば等ピッチで配置されているが、これに限定するものではなく、等ピッチでなくてもよい。第１光源１２は、発光面１２ｆを有している。発光面１２ｆは、例えば車両の前方に向けられている。第１光源１２は、発光面１２ｆから車両の前方に向けてランバーシアン分布を形成するように光を出射する。

リフレクタ１３は、第１光源１２の鉛直方向の下方に配置される。リフレクタ１３は、例えばネジ１３ａ等の固定部材によってヒートシンク部材１７に固定される。リフレクタ１３は、反射面１３ｂを有している。反射面１３ｂは、第１光源１２からの光を車両の前方に反射する。リフレクタ１３は、後述の基部１８の第１面１８ａとの間に隙間を空けて配置される。

フレーム１４は、基板１１、第１光源１２及びリフレクタ１３を収容する。フレーム１４は、後述のネジ１６ａ等の固定部材によってヒートシンク部材１７に固定される。投影レンズ１５は、第１光源１２及びリフレクタ１３に対して車両の前方に配置される。投影レンズ１５は、フレーム１４に支持される。投影レンズ１５は、第１光源１２から出射された光及び反射面１３ｂによる反射光を車両の前方に照射する。

リテーナ１６は、フレーム１４との間で投影レンズ１５を保持する。リテーナ１６は、ネジ１６ａ等の固定部材によってヒートシンク部材１７に固定される。なお、ネジ１６ａは、リテーナ１６と上述したフレーム１４とを併せてヒートシンク部材１７に固定する構成であるが、これに限定するものではなく、リテーナ１６とフレーム１４とを別個の固定部材によって固定する構成であってもよい。

ヒートシンク部材１７は、第１光源１２で生じる熱を外部に放熱する。ヒートシンク部材１７は、基部１８と、複数の第１フィン１９とを有する。ヒートシンク部材１７は、基部１８及び複数の第１フィン１９が一体で形成されている。ヒートシンク部材１７は、例えば金型成形等を用いて製造可能である。

基部１８は、矩形板状に形成され、水平面に垂直に配置される。基部１８は、前方に面する第１面１８ａと、当該第１面１８ａの裏面側に配置される第２面１８ｂを有している。第１面１８ａは、基板１１、リフレクタ１３、フレーム１４及びリテーナ１６を支持する。第２面１８ｂは、後方に面する。

複数の第１フィン１９は、例えば矩形の板状に形成されている。複数の第１フィン１９は、基部１８の第２面１８ｂに設けられている。複数の第１フィン１９は、第２面１８ｂから後方に向けて設けられている。このように、複数の第１フィン１９は、第１光源１２による光の射出方向とは反対方向に向けて設けられる。複数の第１フィン１９は、それぞれ水平面に平行であり、鉛直方向に例えば等ピッチで並んで配置されている。なお、複数の第１フィン１９は、鉛直方向の配置が等ピッチでなくてもよい。基部１８の第２面１８ｂと、複数の第１フィン１９とで囲まれた空間１９Ｓは、左方、右方及び後方が開放された状態となっている。

図４は、第２光源ユニット２０の一例を示す側断面図である。図４に示すように、第２光源ユニット２０は、基板２１と、第２光源２２と、リフレクタ２３と、投影レンズ２４と、シェード２５と、ホルダ２６と、ヒートシンク部材２７とを有している。基板２１は、例えばヒートシンク部材２７に支持される。基板２１は、第２光源２２が実装される。基板２１は、第２光源２２に電気信号を供給する所定の回路を有する。

第２光源２２は、本実施形態において、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。第２光源２２は、発光面２２ｆを有している。発光面２２ｆは、例えば鉛直方向の上方に向けられている。第２光源２２は、発光面２２ｆからランバーシアン分布を形成するように光を出射する。このため、第１光源１２及び第２光源２２は、互いに直交する方向に光を出射する。

リフレクタ２３は、第２光源２２の鉛直方向の上方に配置される。リフレクタ２３は、例えばヒートシンク部材２７又はホルダ２６に支持される。リフレクタ２３は、反射面２３ａを有している。反射面２３ａは、第２光源２２からの光を車両の前方に反射する。反射面２３ａは、例えば楕円を基調とする自由曲面からなる反射面、あるいは、回転楕円面からなる反射面とすることができる。

投影レンズ２４は、リフレクタ２３に対して車両の前方に配置される。投影レンズ２４は、例えばホルダ２６に支持される。投影レンズ２４は、レンズ焦点（図示せず）と、レンズ軸（図示せず）とを有する。投影レンズ２４のレンズ焦点は、リフレクタ２３の第２基準焦点と一致もしくはほぼ一致する。投影レンズ２４のレンズ軸は、リフレクタ２３の基準光軸と一致もしくはほぼ一致する。投影レンズ２４は、反射面２３ａからの反射光であって、シェード２５により遮蔽された反射光以外の反射光を車両の前方に照射する。

シェード２５は、リフレクタ２３と投影レンズ２４との間に配置されている。シェード２５は、例えばホルダ２６に支持されている。シェード２５は、リフレクタ２３によって反射された光の一部を遮光し、ロービームのパターンにおけるカットオフラインを形成する。

ヒートシンク部材２７は、第２光源２２で生じる熱を外部に放熱する。ヒートシンク部材２７は、基部２８と、複数の第２フィン２９とを有する。ヒートシンク部材２７は、基部２８及び複数の第２フィン２９が一体で形成されている。ヒートシンク部材２７は、例えば金型成形等を用いて製造可能である。

基部２８は、基板２１及びリフレクタ２３を支持する。第２フィン２９は、例えば矩形の板状に形成されている。複数の第２フィン２９は、それぞれ水平面に垂直であり、前後方向に例えば等ピッチで並んで配置されている。なお、複数の第２フィン２９は、前後方向の配置が等ピッチでなくてもよい。複数の第２フィン２９は、基部２８から下方に向けて設けられている。このように、複数の第２フィン２９は、第２光源２２による光の射出方向とは反対方向に向けて設けられる。基部２８と、複数の第２フィン２９とで囲まれた空間２９Ｓは、左方、右方及び下方が開放された状態となっている。

また、図１及び図２に示すように、気流供給ユニット３０は、第１光源ユニット１０に対して第２光源ユニット２０とは反対側の側方に並んで配置されている。気流供給ユニット３０は、ファン３１を有している。気流供給ユニット３０は、ファン３１が回転することにより気流Ｐを発生させる。気流供給ユニット３０は、ファン３１が第１光源ユニット１０側、より具体的には、複数の第１フィン１９の間の空間１９Ｓに向けられている。気流供給ユニット３０は、ファン３１の回転により第１光源ユニット１０の当該空間１９Ｓに向けて気流Ｐを供給する。したがって、当該気流Ｐは、左右方向に平行な方向に供給される。以下、気流Ｐが供給される方向（左右方向に平行な方向）を気流供給方向Ｄ１と表記する。

気流供給ユニット３０は、ネジ等の不図示の固定部材により、第１光源ユニット１０のヒートシンク部材１７に固定されている。気流供給ユニット３０は、複数の空間１９Ｓのうち、少なくとも複数の第１光源１２が配置される部分の裏側の空間１９Ｓに気流Ｐが供給されるように上下方向の位置が調整されている。この配置により、発熱量が多くなる部分に気流Ｐが確実に供給されるため、放熱効率が高められる。

図５は、複数の第１フィン１９と、複数の第２フィン２９と、気流供給ユニット３０との間の位置関係を示す斜視図である。図５では、位置関係を判別しやすくするため、第１フィン１９、第２フィン２９及び気流供給ユニット３０以外の構成については、図示を省略している。また、図５では、第１フィン１９と気流供給ユニット３０との間を空けた状態で示している。

また、第１光源ユニット１０では、第１光源１２における光の出射方向が前方であり、複数の第１フィン１９は基部１８から後方に向けて配置される。一方、第２光源ユニット２０では、第２光源２２における光の出射方向が上方であり、複数の第２フィン２９は基部２８から下方に向けて配置される。このため、第１光源１２と第２光源２２とで光の出射方向が互いに直交する場合、図５に示すように、複数の第１フィン１９及び複数の第２フィン２９は、互いに直交するように配置される。

本実施形態では、複数の第１フィン１９及び複数の第２フィン２９は、共に気流供給方向Ｄ１に平行に配置されている。さらに、気流供給方向Ｄ１から見た場合において、複数の第１フィン１９と、複数の第２フィン２９とは、少なくとも一部が重なる位置に配置されている。このため、気流供給方向Ｄ１から見た場合に重なる部分については、複数の第１フィン１９の間の空間と複数の第２フィン２９の間の空間とが、左右方向に連通した状態となっている。

次に、上記のように構成された車両用灯具１００の動作を説明する。なお、以下の説明では、車両用灯具１００を搭載した車両（以下、自車両と表記する）の前方に、第２光源ユニット２０によってロービームのパターンが照射されている状態とする。この状態において、例えば自車両の前方に１台もしくは複数台の先行車両及び対向車両が走行している場合、第１光源ユニット１０は、ＡＤＢのパターンを照射することなく、ロービームのパターンのみが自車両の前方に照射される。

また、例えば自車両の前方に先行車両も対向車両も走行していない場合、第１光源ユニット１０は、ＡＤＢのパターンを自車両の前方に照射する。これにより、ロービームのパターンと、ＡＤＢのパターンの両方が自車両の前方に照射する。なお、第１光源ユニット１０は、先行車両が走行しており、かつ対向車両が走行していない場合や、先行車両が走行しておらず、かつ対向車両が走行している場合等について、当該場合に応じたＡＤＢのパターンを個別に照射可能であってもよい。

上記のように第１光源ユニット１０及び第２光源ユニット２０を作動させる場合、それぞれの光源ユニットに設けられる第１光源１２及び第２光源２２が発熱する。当該第１光源１２及び第２光源２２において生じた熱は、それぞれ第１フィン１９及び第２フィン２９から放熱される。

また、第１光源ユニット１０及び第２光源ユニット２０における放熱効率を高めるため、気流供給ユニット３０が用いられる。気流供給ユニット３０を作動させることにより、ファン３１が回転し、気流供給ユニット３０に気流Ｐが供給される。当該気流Ｐは、図２及び図５に示すように、複数の第１フィン１９の間の空間１９Ｓに進入して左右方向に通過した後、複数の第２フィン２９の間に進入し、当該複数の第２フィン２９の間を左右方向に通過する。つまり、気流供給ユニット３０から供給される気流Ｐは、複数の第１フィン１９の間の空間１９Ｓと複数の第２フィン２９の間の空間２９Ｓとを左右方向に貫通するように流れる。このため、１つの気流供給ユニット３０により、複数の第１フィン１９の間（空間１９Ｓ）及び複数の第２フィン２９の間（空間２９Ｓ）の両方に気流が供給される。

以上のように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、複数の第１フィン１９と、複数の第２フィン２９とが気流供給方向Ｄ１に平行に配置され、かつ、気流供給方向Ｄ１から見て少なくとも一部が重なる位置に配置されるため、気流供給ユニット３０からの気流Ｐが複数の第１フィン１９の間及び複数の第２フィン２９の間の両方に供給される。このため、１つの気流供給ユニット３０によって第１光源ユニット１０及び第２光源ユニット２０の２つの光源ユニットの放熱効率を高めることができる。これにより、車両用灯具１００は、光源ユニット毎に気流供給ユニット３０を設ける必要が無いため、省スペース化を図りつつ、複数の光源ユニットの放熱効率を高めることが可能となる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１００は、第１光源ユニット１０第２光源ユニット２０が互いに連結されているため、複数の第１フィン１９と複数の第２フィン２９との位置関係がずれることを抑制できる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１００は、気流供給ユニット３０が第１光源ユニット１０に連結されているため、複数の第１フィン１９と、複数の第２フィン２９と、気流供給ユニット３０との位置関係がずれることを抑制できる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１００は、第１光源１２及び第２光源２２が互いに直交する方向に光を出射し、複数の第１フィン１９と複数の第２フィン２９とが互いに直交して配置される場合であっても、気流供給ユニット３０からの気流Ｐが複数の第１フィン１９の間及び複数の第２フィン２９の間の両方に供給される。これにより、第１光源１２及び第２光源２２において光を出射する方向に関わらず、第１光源ユニット１０及び第２光源ユニット２０の２つの光源ユニットの放熱効率を高めることができる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１００は、第１光源ユニット１０及び第２光源ユニット２０の２つの光源ユニットのうち、発熱量の多いＡＤＢユニットである第１光源ユニット１０の側方に気流供給ユニット３０が配置される構成である。したがって、車両用灯具１００は、複数の光源ユニットの放熱を効率的に行うことができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態を説明する。図６は、第２実施形態に係る車両用灯具２００の一例を示す図である。図６に示すように、車両用灯具２００は、ランプハウジング（ハウジング）１０１と、第１光源ユニット１０と、第２光源ユニット２０と、気流供給ユニット３０と、呼吸孔ユニット１０２とを備えている。

ランプハウジング１０１は、第１光源ユニット１０、第２光源ユニット２０及び気流供給ユニット３０を収容する。ランプハウジング１０１は、他の車両用灯具が収容されてもよい。呼吸孔ユニット１０２は、ランプハウジング１０１に設けられている。呼吸孔ユニット１０２は、ランプハウジング１０１の内外で気体を流通可能とし、かつ、液体等の流通を規制する。

本実施形態に係る車両用灯具２００は、気流供給ユニット３０は、呼吸孔ユニット１０２の近傍に配置されている。例えば、気流供給ユニット３０は、気流Ｐが放出される面とは反対側の面が呼吸孔ユニット１０２に対向する位置に配置される。この配置により、気流供給ユニット３０のうち気体を取り入れる側が呼吸孔ユニット１０２の近傍に配置される。このため、気流供給ユニット３０から供給される気流Ｐは、ランプハウジング１０１の外部から導入された気体を多く含んで形成される。

また、本実施形態に係る車両用灯具２００は、第１光源ユニット１０、第２光源ユニット２０、気流供給ユニット３０及び呼吸孔ユニット１０２が直線方向に並んで配置されている。本実施形態では、これら４つのユニットは、気流Ｐが供給される気流供給方向Ｄ１に平行な直線方向に並んで配置されている。この配置により、呼吸孔ユニット１０２から気流供給ユニット３０、第１光源ユニット１０及び第２光源ユニット２０まで気流Ｐが直線方向に流れることになる。このため、気流Ｐが気流供給方向Ｄ１に流れやすくなる。なお、上記呼吸孔ユニット１０２と同様の構成を有する呼吸孔ユニット１０２Ａが、呼吸孔ユニット１０２との間で、第１光源ユニット１０、第２光源ユニット２０及び気流供給ユニット３０を気流供給方向Ｄ１に挟む位置に設けられてもよい。つまり、呼吸孔ユニット１０２Ａが、第２光源ユニット２０に対して、気流供給方向Ｄ１で呼吸孔ユニット１０２とは反対側の位置に設けられてもよい。例えば、呼吸孔ユニット１０２Ａは、第２光源ユニット２０に対して気流供給方向Ｄ１の延長上に配置されてもよい。この場合、呼吸孔ユニット１０２Ａは、例えば図６に示すように、ランプハウジング１０１のうち気流供給方向Ｄ１について、呼吸孔ユニット１０２とは反対側の端部に配置することができるが、この位置に限定するものではない。このように、呼吸孔ユニット１０２との間で、第１光源ユニット１０、第２光源ユニット２０及び気流供給ユニット３０を気流供給方向Ｄ１に挟む位置に呼吸孔ユニット１０２Ａが設けられることにより、気流をコントロールすることが可能となるため、放熱効果が向上することになる。また、呼吸孔ユニット１０２Ａは、第１光源ユニット１０、第２光源ユニット２０、気流供給ユニット３０及び呼吸孔ユニット１０２との間で直線方向に並ぶ位置に配置することができる。これにより、気流を直線方向に流れるように容易にコントロールすること可能であるため、放熱効果が向上することになる。なお、呼吸孔ユニット１０２Ａは、当該直線方向からずれた位置であってもよい。また、呼吸孔ユニット１０２Ａの位置は、上記にて説明した位置又は図６に記載の位置に配置される構成に限定するものではなく、他の位置に設けられてもよい。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態を説明する。図７は、第３実施形態に係る車両用灯具３００のうち、第１光源ユニット２１０の一例を示す斜視図である。図７に示すように、第１光源ユニット２１０は、基板１１と、第１光源１２と、リフレクタ１３と、フレーム１４と、投影レンズ１５と、リテーナ１６と、ヒートシンク部材２１７とを有している。第３実施形態では、第１光源ユニット２１０のヒートシンク部材２１７の構成が第１実施形態とは異なっており、他の構成は第１実施形態と同様である。以下、第１実施形態と相違する点を中心に説明する。

ヒートシンク部材２１７は、基部２１８と、複数の第１フィン１９と、リブ部２２０と、案内部２２１とを有している。図８及び図９は、第１光源ユニット２１０の一例を示す断面図である。図８は、水平面に平行であり、かつリブ部２２０が配置される空間１９Ｓを含む平面における断面を示す図である。図９は、図８におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。

図７から図９に示すように、基部２１８は、矩形板状に形成され、水平面に垂直に配置される。基部１８は、前方に面する第１面２１８ａと、当該第１面２１８ａの裏面側に配置される第２面２１８ｂを有している。第１面２１８ａは、基板１１、リフレクタ１３、フレーム１４及びリテーナ１６を支持する。第２面２１８ｂは、後方に面する。第２面２１８ｂには、複数の第１フィン１９が鉛直方向に等ピッチで並んで配置されている。

また、基部２１８は、貫通孔２１８ｃを有している。貫通孔２１８ｃは、第１面２１８ａと、第２面２１８ｂのうち隣り合う第１フィン１９同士の間の部分とを前後方向に貫通している。貫通孔２１８ｃは、基部２１８のうち左右方向の中央部であって、基板１１の鉛直方向の下方に配置されている。より具体的には、貫通孔２１８ｃは、複数の第１光源１２の鉛直方向の下方に配置されている。また、貫通孔２１８ｃは、左右方向の寸法が、複数の第１光源１２のうち左右方向の両端の間の寸法よりも大きくなっている。

リブ部２２０は、複数の空間１９Ｓのうち貫通孔２１８ｃに接続される空間１９Ｓに設けられている。リブ部２２０は、矩形の板状であり、第２面２１８ｂ及び第１フィン１９のそれぞれに対して垂直に配置されている。リブ部２２０は、基部２１８及び第１フィン１９と一体で設けられ、隣り合う第１フィン１９同士の間を塞ぐように配置される。リブ部２２０の前方の端部は、基部２１８のうち貫通孔２１８ｃを区画する縁部に接続されている。リブ部２２０は、気流供給ユニット３０から気流供給方向Ｄ１に向けて流れる気流Ｐを、前方である第２面２１８ｂ側、すなわち第１光源１２側に向ける。つまり、リブ部２２０は、空間１９Ｓにおける気流Ｐの向きを気流供給方向Ｄ１から前方へ向けた導流方向Ｄ２に変更する。

案内部２２１は、基部２１８の第１面２１８ａに設けられている。案内部２２１は、第２面２１８ｂ側から第１面２１８ａ側に貫通孔２１８ｃを通過した気流Ｐを第１光源１２に案内する。案内部２２１は、底部２２１ａと、壁部２２１ｂと、側部２２１ｃとを有している。底部２２１ａは、貫通孔２１８ｃの鉛直方向の下側の縁部から前方に延びるように形成されている。底部２２１ａは、例えば水平面に平行に形成されている。底部２２１ａは、貫通孔２１８ｃを通過した気流Ｐが下方に抜けることを抑制する。壁部２２１ｂは、底部２２１ａの前方端部から鉛直方向の上方に向けて延びている。壁部２２１ｂは、貫通孔２１８ｃを通過した気流Ｐを鉛直方向の上方に向ける。側部２２１ｃは、壁部２２１ｂの側方に配置される。側部２２１ｃは、貫通孔２１８ｃを通過した気流Ｐが側方に抜けることを抑制すると共に、気流Ｐを鉛直方向の上方に向ける。このように、案内部２２１は、貫通孔２１８ｃを通過した気流Ｐの向きを導流方向Ｄ２から上方へ向けた案内方向Ｄ３に変更する。

本実施形態に係る車両用灯具３００は、第１光源ユニット２１０において、案内部２２１によって案内方向Ｄ３に案内された気流Ｐが基部２１８の第１面２１８ａとリフレクタ１３との間を通過し、第１光源１２に供給される。これにより、第１光源１２は、気流Ｐが直接供給されるため、放熱効率が高められることになる。

なお、本実施形態では、第１光源ユニット２１０の空間１９Ｓにリブ部２２０が設けられた構成を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。例えば、車両用灯具は、第２光源ユニット２０の空間２９Ｓにリブ部が設けられてもよい。この場合、空間２９Ｓのリブ部により、気流Ｐが基部２８側に向けられる。また、基部２８に貫通孔を形成することで、基部２８側に向けられた気流Ｐを基板２１側に導くことができる。さらに、案内部を設けることにより、貫通孔を通過して基板２１側に導かれた気流Ｐを第２光源２２に案内することができる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、第１光源１２及び第２光源２２が互いに直交する方向に光を出射する構成としたが、これに限定するものではない。例えば、第１光源１２及び第２光源２２は、互いに平行な方向に光を出射する構成であってもよいし、互いに直交する方向でもなく、互いに平行な方向でもない他の方向に光を出射する構成であってもよい。

また、上記実施形態において、第１光源ユニット１０の側方が、第１光源ユニット１０の左方又は右方である場合を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。例えば、第１光源ユニット１０の側方は、ＡＤＢのパターンの照射方向に交差又は直交する方向であれば、左方又は右方に対して前後方向にずれた方向であってもよい。また、第１光源ユニット１０の側方は、水平面に平行な方向に限定するものではなく、水平面に対して上下方向に傾いた方向（例えば上方、下方等）であってもよい。

また、上記各実施形態では、気流供給ユニット３０の側方に配置される第１光源ユニット１０、２１０がＡＤＢユニットであり、第２光源ユニット２０がロービームユニットである構成としたが、これに限定するものではなく、第１光源ユニット１０、２１０がロービームユニットであり、第２光源ユニット２０がＡＤＢユニットである構成としてもよい。

１０，２１０ 第１光源ユニット
１１，２１ 基板
１１ａ コネクタ
１２ 第１光源
１２ｆ，２２ｆ 発光面
１３，２３ リフレクタ
１３ａ，１６ａ ネジ
１３ｂ，２３ａ 反射面
１４ フレーム
１５，２４ 投影レンズ
１６ リテーナ
１７，２７，２１７ ヒートシンク部材
１８，２８，２１８ 基部
１８ａ，２１８ａ 第１面
１８ｂ，２１８ｂ 第２面
１９ 第１フィン
１９Ｓ，２９Ｓ 空間
２０ 第２光源ユニット
２２ 第２光源
２５ シェード
２６ ホルダ
２９ 第２フィン
３０ 気流供給ユニット
３１ ファン
４０ 連結機構
１００，２００，３００ 車両用灯具
１０１ ランプハウジング
１０２，１０２Ａ 呼吸孔ユニット
２１８ｃ 貫通孔
２２０ リブ部
２２１ 案内部
２２１ａ 底部
２２１ｂ 壁部
２２１ｃ 側部
Ｄ１ 気流供給方向
Ｄ２ 導流方向
Ｄ３ 案内方向
Ｐ 気流

Claims (9)

1. 光を出射する第１光源と、前記第１光源で生じる熱を放熱する板状の複数の第１フィンとを有し、前記第１光源から出射される光を照射する第１光源ユニットと、
   前記第１光源ユニットの側方に並んで配置され、光を出射する第２光源と、前記第２光源で生じる熱を放熱する板状の複数の第２フィンとを有し、前記第２光源から出射する光を照射する第２光源ユニットと、
   前記第１光源ユニットに対して前記第２光源ユニットとは反対側の側方に並んで配置され、前記第１光源ユニットに向けて気流を供給する気流供給ユニットと、を備え、
   複数の前記第１フィンと、複数の前記第２フィンとは、前記気流が供給される方向である気流供給方向に平行に配置され、かつ、前記気流供給方向から見て少なくとも一部が重なる位置に配置される車両用灯具。
2. 前記第１光源ユニット及び前記第２光源ユニットは、互いに連結される請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記気流供給ユニットは、前記第１光源ユニットに連結される請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１光源及び前記第２光源は、互いに直交する方向に前記光を出射し、
   複数の前記第１フィンと複数の前記第２フィンとは、互いに直交して配置される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記第１光源ユニットは、ハイビームのパターンを動的に調整して照射可能な光源ユニットである請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記第１光源ユニット、前記第２光源ユニット及び前記気流供給ユニットを収容するハウジングと、
   前記ハウジングの内外で気体を流通可能とし、かつ、液体の流通を規制する呼吸孔ユニットと、をさらに備え、
   前記気流供給ユニットは、前記呼吸孔ユニットの近傍に配置される請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用灯具。
7. 前記第１光源ユニット、前記第２光源ユニット、前記気流供給ユニット及び前記呼吸孔ユニットは、直線方向に並んで配置される請求項６に記載の車両用灯具。
8. 複数の前記第１フィン及び複数の前記第２フィンのうち少なくとも一方は、前記気流供給ユニットからの前記気流を光源側に向けるリブ部を有する請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車両用灯具。
9. 光を出射する光源と、前記光源を支持する第１面を有する基部と、前記基部のうち前記第１面の裏側に設けられる第２面に配置され前記光源で生じる熱を放熱する板状の複数のフィンとを有し、前記光源から出射する光を照射する光源ユニットと、
   前記光源ユニットの側方に並んで配置され、前記光源ユニットに向けて気流を供給する気流供給ユニットと、
   複数の前記フィンのうち少なくとも隣り合う２つの前記フィンの間に設けられ、２つの前記フィンの間に供給される前記気流を前記第２面側に向けるリブ部と、
   前記基部の前記第１面と前記第２面とを貫通して設けられ、前記リブ部によって前記第２面側に向けられた前記気流を前記第１面側に通過させる貫通孔と、
   前記貫通孔を前記第２面側から前記第１面側に通過した前記気流を前記光源に案内する案内部と
   を備える車両用灯具。

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