JP2009212019A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】ＬＥＤ光源が発生した熱の放熱効率を向上させる。
【解決手段】ＬＥＤ光源1と、リフレクタ2と、シェード3と、投影レンズ4と、ＬＥＤ光源1が発生した熱を放熱するヒートシンク5とを具備する車両用前照灯100において、ＬＥＤ光源1を支持するためにＬＥＤ光源1の下側に配置されている概略板状のＬＥＤ光源取り付け部5aと、ＬＥＤ光源取り付け部5aの根元部分5a1から上側に延びている概略板状のベース部5bと、ＬＥＤ光源取り付け部5aの下面から下側に延びると共に、ベース部5bの後面から後側に延びており、ベース部5bと概略直交する概略板状の複数の放熱フィン部5cとをヒートシンク5に設け、隣接する放熱フィン部5cの間に形成される空気通路5dをベース部5bの前側と後側とで連通させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＬＥＤ光源と、ＬＥＤ光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズと、ＬＥＤ光源が発生した熱を放熱するためのヒートシンクとを具備する車両用前照灯に関する。

特に、本発明は、ＬＥＤ光源が発生した熱の放熱効率を向上させることができる車両用前照灯に関する。

従来から、ＬＥＤ光源と、ＬＥＤ光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズと、ＬＥＤ光源が発生した熱を放熱するためのヒートシンクとを具備する車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４に記載されたものがある。

特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４に記載された車両用前照灯では、ＬＥＤ光源からの光がリフレクタによって反射され、次いで、リフレクタからの光の一部がシェードによって遮られ、次いで、シェードによって遮られなかった光が投影レンズによって車両用前照灯の照射方向に照射される。

更に、特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４に記載された車両用前照灯では、ＬＥＤ光源が発生した熱が、ヒートシンクの放熱フィン部を介して放熱される。

詳細には、特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４に記載された車両用前照灯では、ＬＥＤ光源を支持するためにＬＥＤ光源の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部と、ＬＥＤ光源取り付け部の根元部分から上側に延びているベース部（鉛直パネル部）と、ベース部（鉛直パネル部）の後面から後側に延びている複数の放熱フィン部とが、ヒートシンクに設けられている。

ところで、特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４に記載された車両用前照灯では、ＬＥＤ光源の背面側の空間、つまり、ＬＥＤ光源取り付け部を隔ててＬＥＤ光源の反対側の空間が、リフレクタとシェードと投影レンズとの組立体をＬＥＤ光源とヒートシンクとの組立体に対してねじ止めする時にねじ止め用工具を挿入するための空間として利用されている。

そのため、特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４に記載された車両用前照灯では、放熱フィン部をＬＥＤ光源取り付け部の下面から下側に延ばすことができない。

その結果、特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４に記載された車両用前照灯では、ＬＥＤ光源が発生した熱を、ＬＥＤ光源取り付け部から放熱フィン部に直接伝熱することができず、ＬＥＤ光源取り付け部からベース部（鉛直パネル部）を介して放熱フィン部に伝熱しなければならない。

つまり、特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４に記載された車両用前照灯では、ＬＥＤ光源が発生した熱をＬＥＤ光源取り付け部から放熱フィン部に直接伝熱することができないため、ＬＥＤ光源から放熱フィン部までの放熱経路が長くなってしまい、その結果、ＬＥＤ光源が発生した熱の放熱効率が低下してしまう。

特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４

前記問題点に鑑み、本発明は、ＬＥＤ光源が発生した熱の放熱効率を向上させることができる車両用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備する車両用前照灯（１００）において、ＬＥＤ光源（１）を支持するためにＬＥＤ光源（１）の下側に配置されている概略板状のＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）と、ＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）の根元部分（５ａ１）から上側に延びている概略板状のベース部（５ｂ）と、ＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）の下面から下側に延びると共に、ベース部（５ｂ）の後面から後側に延びており、ベース部（５ｂ）と概略直交する概略板状の複数の放熱フィン部（５ｃ）とをヒートシンク（５）に設け、隣接する放熱フィン部（５ｃ）の間に形成される空気通路（５ｄ）をベース部（５ｂ）の前側と後側とで連通させたことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、リフレクタ（２）とシェード（３）と投影レンズ（４）との組立体（１１）をＬＥＤ光源（１）とヒートシンク（５）との組立体（１２）に対してねじ止めするためのねじ穴（５ｅ）を、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）に対して左右方向にずらした位置に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源（１）よりも左側の複数の放熱フィン部（５ｃ）を橋絡するための第１サブベース部（５ｆ１）をＬＥＤ光源（１）よりも左側の複数の放熱フィン部（５ｃ）の前下縁部に形成し、ＬＥＤ光源（１）よりも右側の複数の放熱フィン部（５ｃ）を橋絡するための第２サブベース部（５ｆ２）をＬＥＤ光源（１）よりも右側の複数の放熱フィン部（５ｃ）の前下縁部に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）と第１サブベース部（５ｆ１）とを離間させ、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）と第２サブベース部（５ｆ２）とを離間させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とが設けられている。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）を支持するためにＬＥＤ光源（１）の下側に配置されている概略板状のＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）と、ＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）の根元部分（５ａ１）から上側に延びている概略板状のベース部（５ｂ）と、ＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）の下面から下側に延びると共に、ベース部（５ｂ）の後面から後側に延びており、ベース部（５ｂ）と概略直交する概略板状の複数の放熱フィン部（５ｃ）とが、ヒートシンク（５）に設けられている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源（１）の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）に伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）の根元部分（５ａ１）から上側に延びているベース部（５ｂ）に伝熱され、次いで、ベース部（５ｂ）の後面から後側に延びている放熱フィン部（５ｃ）に伝熱され、放熱フィン部（５ｃ）から放熱される。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源（１）の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）に伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）の下面から下側に延びている放熱フィン部（５ｃ）に伝熱され、放熱フィン部（５ｃ）から放熱される。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）の下面から下側に放熱フィン部（５ｃ）が延ばされていない特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４に記載された車両用前照灯よりも、ＬＥＤ光源（１）から放熱フィン部（５ｃ）までの放熱経路を短くすることができ、それにより、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、隣接する放熱フィン部（５ｃ）の間に形成される空気通路（５ｄ）が、ベース部（５ｂ）の前側と後側とで連通せしめられている。そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、放熱フィン部（５ｃ）の熱によって暖まった空気通路（５ｄ）内の空気を、ベース部（５ｂ）の前側と後側との間で移動（対流）させることができる。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、放熱フィン部（５ｃ）の熱によって暖まった空気通路（５ｄ）内の空気がベース部（５ｂ）の前側と後側との間を移動（対流）することができない場合よりも、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４に記載された車両用前照灯のように、リフレクタとシェードと投影レンズとの組立体をＬＥＤ光源とヒートシンクとの組立体に対してねじ止めするためのねじ穴が、ＬＥＤ光源を含む鉛直面上に配置されていると、ＬＥＤ光源の真下（背面側）に放熱フィン部を配置することができず、ＬＥＤ光源が発生した熱の放熱効率を向上させることができない。

この点に鑑み、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（２）とシェード（３）と投影レンズ（４）との組立体（１１）をＬＥＤ光源（１）とヒートシンク（５）との組立体（１２）に対してねじ止めするためのねじ穴（５ｅ）が、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）に対して左右方向にずらした位置に形成されている。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ＬＥＤ光源（１）の真下（背面側）に放熱フィン部（５ｃ）を配置することができ、それにより、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）よりも左側の複数の放熱フィン部（５ｃ）を橋絡するための第１サブベース部（５ｆ１）が、ＬＥＤ光源（１）よりも左側の複数の放熱フィン部（５ｃ）の前下縁部に形成されている。更に、ＬＥＤ光源（１）よりも右側の複数の放熱フィン部（５ｃ）を橋絡するための第２サブベース部（５ｆ２）が、ＬＥＤ光源（１）よりも右側の複数の放熱フィン部（５ｃ）の前下縁部に形成されている。

換言すれば、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）よりも左側の複数の放熱フィン部（５ｃ）が第１サブベース部（５ｆ１）によって互いに橋絡され、ＬＥＤ光源（１）よりも右側の複数の放熱フィン部（５ｃ）が第２サブベース部（５ｆ２）によって互いに橋絡されている。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１サブベース部（５ｆ１）および第２サブベース部（５ｆ２）が形成されていない場合よりも、複数の放熱フィン部（５ｃ）の剛性を向上させることができる。

請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）と第１サブベース部（５ｆ１）とが離間せしめられている。また、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）と第２サブベース部（５ｆ２）とが離間せしめられている。

換言すれば、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）の左側の空気通路（５ｄ）が、第１サブベース部（５ｆ１）の前側と後側とで連通せしめられている。また、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）の右側の空気通路（５ｄ）が、第２サブベース部（５ｆ２）の前側と後側とで連通せしめられている。

そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）の熱によって暖まったその放熱フィン部（５ｃ）の左側の空気通路（５ｄ）内の空気を、第１サブベース部（５ｆ１）の前側と後側との間で移動（対流）させることができる。また、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）の熱によって暖まったその放熱フィン部（５ｃ）の右側の空気通路（５ｄ）内の空気を、第２サブベース部（５ｆ２）の前側と後側との間で移動（対流）させることができる。

つまり、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）と第１サブベース部（５ｆ１）とが接続され、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）と第２サブベース部（５ｆ２）とが接続されている場合よりも、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）の放熱効率を向上させることができる。

以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面平面図、図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００の要部の正面図、図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面右側面図である。

図４は図１〜図３に示した第１の実施形態の車両用前照灯１００に適用されているランプユニット１０６の斜視図、図５は図４に示したランプユニット１０６の断面図である。詳細には、図５（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿ったランプユニット１０６の断面図、図５（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿ったランプユニット１０６の断面図である。

図６は図４に示したランプユニット１０６の一部を構成するヒートシンク５の拡大部品図である。詳細には、図６（Ａ）はヒートシンク５の平面図、図６（Ｂ）はヒートシンク５を右上側かつ前側から見た斜視図、図６（Ｃ）はヒートシンク５の正面図、図６（Ｄ）はヒートシンク５の右側面図である。図７は放熱フィン部５ｃ等の形状を明らかにするために図６に示した図に隠れ線を描き加えた図である。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図３に示すように、ランプユニット１０６（図４参照）が、ハウジング１０１とカバーレンズ１０２とによって画定される灯室１０３内に配置されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図３に示すように、ランプユニット１０６が、フレーム状（枠状）のブラケット１０５に対して例えばねじ止めによって取り付けられている。更に、ハウジング１０１に対して回転可能にハウジング１０１によって支持されているエイミングスクリュー１０４と、玉継手１０７とを介して、ハウジング１０１とブラケット１０５とが接続されている。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、ランプユニット１０６およびブラケット１０５がハウジング１０１に対して回動可能に構成されている。つまり、ランプユニット１０６の主光軸線ＣＬの向きが上下左右方向に調整可能に構成されている。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図３に示すように、１個のランプユニット１０６がブラケット１０５に取り付けられているが、第２の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、２個以上のランプユニット１０６をブラケット１０５に取り付けることも可能である。第２の実施形態の車両用前照灯では、ランプユニット１０６とブラケットとが、光軸調整ボルト（図示せず）を介して接続されている。その結果、第２の実施形態の車両用前照灯では、ブラケット１０５がハウジング１０１に対して回動可能に構成されると共に、ランプユニット１０６がブラケット１０５に対して回動可能に構成されている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４および図５に示すように、ＬＥＤ光源１と、ＬＥＤ光源１からの光を反射するためのリフレクタ２と、リフレクタ２からの光の一部を遮るためのシェード３と、シェード３によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ４と、ＬＥＤ光源１が発生した熱を放熱するためのヒートシンク５とが、ランプユニット１０６に設けられている。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４および図５に示すように、リフレクタ２を構成する部材と、シェード３およびレンズホルダを構成する部材と、投影レンズ４とが、例えば溶着によって相互に接続され、組立体１１を構成している。更に、ＬＥＤ光源１が搭載されている基板６が、例えばねじ止めによってヒートシンク５のＬＥＤ光源取り付け部５ａに取り付けられ、組立体１２を構成している。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図７（Ｄ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図５（Ａ）参照）を支持するためにＬＥＤ光源１の下側（図５（Ａ）の下側）に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａが、概略板状に構成されている。更に、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの根元部分５ａ１から上側（図７（Ｄ）の上側）に延びている概略板状のベース部５ｂが、ヒートシンク５に設けられている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ａ）、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）および図７（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの下面から下側（図６（Ｂ）および図６（Ｃ）の下側）に延びると共に、ベース部５ｂの後面から後側（図６（Ａ）の上側、図６（Ｂ）および図７（Ｂ）の右上側）に延びており、ベース部５ｂと概略直交する概略板状の複数の放熱フィン部５ｃが、ヒートシンク５に設けられている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）、図６（Ａ）、図６（Ｂ）および図７（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの根元部分５ａ１から上側に延びているベース部５ｂに伝熱され、次いで、ベース部５ｂの後面から後側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）、図７（Ａ）および図７（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの下面から下側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの下面から下側に放熱フィン部５ｃが延ばされていない特開２００７−１５７６２４号公報の図３および図４に記載された車両用前照灯よりも、ＬＥＤ光源１から放熱フィン部５ｃまでの放熱経路を短くすることができ、それにより、ＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）、図６（Ｃ）および図７（Ａ）に示すように、隣接する放熱フィン部５ｃの間に形成される空気通路５ｄが、ベース部５ｂの前側（図７（Ａ）の下側）と後側（図７（Ａ）の上側）とで連通（貫通）せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、放熱フィン部５ｃの熱によって暖まった空気通路５ｄ内の空気を、ベース部５ｂの前側（図７（Ａ）の下側）と後側（図７（Ａ）の上側）との間で移動（対流）させることができる。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、放熱フィン部５ｃの熱によって暖まった空気通路５ｄ内の空気がベース部５ｂの前側（図７（Ａ）の下側）と後側（図７（Ａ）の上側）との間を移動（対流）することができない場合よりも、ＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４および図５（Ｂ）に示すように、フック１１ａおよびねじ１１ｂによって、組立体１１と組立体１２とが結合されている。詳細には、図４、図５（Ｂ）および図６に示すように、組立体１１のフック１１ａと係合するための突起５ｇと、ねじ１１ｂと螺合するためのねじ穴５ｅとが、ヒートシンク５に形成されている。

更に詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｃ）に示すように、ねじ穴５ｅが、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐに対して左右方向（図６（Ｃ）の左右方向）にずらした位置に形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、図５（Ａ）、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）および図７（Ａ）に示すように、ＬＥＤ光源１の真下（背面側）に放熱フィン部５ｃを配置することができ、それにより、ＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）および図７（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃを橋絡するためのサブベース部５ｆ１が、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃの前下縁部に形成されている。更に、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃを橋絡するためのサブベース部５ｆ２が、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃの前下縁部に形成されている。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）および図７（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃがサブベース部５ｆ１によって互いに橋絡され、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃがサブベース部５ｆ２によって互いに橋絡されている。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、サブベース部５ｆ１およびサブベース部５ｆ２が形成されていない場合よりも、複数の放熱フィン部５ｃの剛性を向上させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃとサブベース部５ｆ１とが離間せしめられている。また、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃとサブベース部５ｆ２とが離間せしめられている。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃの左側（図６（Ｃ）の左側）の空気通路５ｄが、サブベース部５ｆ１の前側（図６（Ｃ）の手前側）と後側（図６（Ｃ）の奥側）とで連通せしめられている。また、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃの右側（図６（Ｃ）の右側）の空気通路５ｄが、サブベース部５ｆ２の前側（図６（Ｃ）の手前側）と後側（図６（Ｃ）の奥側）とで連通せしめられている。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃの熱によって暖まったその放熱フィン部５ｃの左側（図６（Ｃ）の左側）の空気通路５ｄ内の空気を、サブベース部５ｆ１の前側（図６（Ｃ）の手前側）と後側（図６（Ｃ）の奥側）との間で移動（対流）させることができる。また、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃの熱によって暖まったその放熱フィン部５ｃの右側（図６（Ｃ）の右側）の空気通路５ｄ内の空気を、サブベース部５ｆ２の前側（図６（Ｃ）の手前側）と後側（図６（Ｃ）の奥側）との間で移動（対流）させることができる。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃとサブベース部５ｆ１とが接続されている場合や、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃとサブベース部５ｆ２とが接続されている場合よりも、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃの放熱効率を向上させることができる。

第１の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面平面図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１００の要部の正面図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面右側面図である。 図１〜図３に示した第１の実施形態の車両用前照灯１００に適用されているランプユニット１０６の斜視図である。 図４に示したランプユニット１０６の断面図である。 図４に示したランプユニット１０６の一部を構成するヒートシンク５の拡大部品図である。 放熱フィン部５ｃ等の形状を明らかにするために図６に示した図に隠れ線を描き加えた図である。

符号の説明

１ ＬＥＤ光源
２ リフレクタ
３ シェード
４ 投影レンズ
５ ヒートシンク
５ａ ＬＥＤ光源取り付け部
５ａ１ 根元部分
５ｂ ベース部
５ｃ 放熱フィン部
５ｄ 空気通路
５ｅ ねじ穴
５ｆ１，５ｆ２ サブベース部
１１ 組立体
１１ａ フック
１１ｂ ねじ
１２ 組立体
１００ 車両用前照灯
１０１ ハウジング
１０２ カバーレンズ
１０５ ブラケット
１０６ ランプユニット

Claims (4)

1. ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備する車両用前照灯（１００）において、
   ＬＥＤ光源（１）を支持するためにＬＥＤ光源（１）の下側に配置されている概略板状のＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）と、
   ＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）の根元部分（５ａ１）から上側に延びている概略板状のベース部（５ｂ）と、
   ＬＥＤ光源取り付け部（５ａ）の下面から下側に延びると共に、ベース部（５ｂ）の後面から後側に延びており、ベース部（５ｂ）と概略直交する概略板状の複数の放熱フィン部（５ｃ）とをヒートシンク（５）に設け、
   隣接する放熱フィン部（５ｃ）の間に形成される空気通路（５ｄ）をベース部（５ｂ）の前側と後側とで連通させたことを特徴とする車両用前照灯（１００）。
2. リフレクタ（２）とシェード（３）と投影レンズ（４）との組立体（１１）をＬＥＤ光源（１）とヒートシンク（５）との組立体（１２）に対してねじ止めするためのねじ穴（５ｅ）を、ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）に対して左右方向にずらした位置に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
3. ＬＥＤ光源（１）よりも左側の複数の放熱フィン部（５ｃ）を橋絡するための第１サブベース部（５ｆ１）をＬＥＤ光源（１）よりも左側の複数の放熱フィン部（５ｃ）の前下縁部に形成し、
   ＬＥＤ光源（１）よりも右側の複数の放熱フィン部（５ｃ）を橋絡するための第２サブベース部（５ｆ２）をＬＥＤ光源（１）よりも右側の複数の放熱フィン部（５ｃ）の前下縁部に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯（１００）。
4. ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）と第１サブベース部（５ｆ１）とを離間させ、
   ＬＥＤ光源（１）を含む鉛直面（Ｐ）上の放熱フィン部（５ｃ）と第２サブベース部（５ｆ２）とを離間させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯（１００）。

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