JP6466229B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記周方向主溝のうちのトレッド幅方向最外側に位置した最外側周方向主溝と、トレッド側縁と、により区画される最外側陸部と、
トレッド幅方向に延在して、前記最外側周方向主溝と前記トレッド側縁とを繋ぐ最外側ラグ溝と、
前記最外側陸部が前記最外側ラグ溝により分割されて形成された複数の最外側ブロックと、
前記周方向主溝のうちの前記最外側周方向主溝にタイヤ幅方向内側に隣接した内側周方向主溝と、前記最外側周方向主溝と、により区画される内側陸部と、
トレッド幅方向に延在して、前記内側周方向主溝と前記最外側周方向主溝とを繋ぐ内側ラグ溝と、
前記内側陸部が前記内側ラグ溝により分割されて形成され、複数の前記最外側ブロックに対して千鳥状に配置される複数の内側ブロックと、
前記最外側ブロックと、前記内側ブロックとを繋ぐタイバーとを備え、
前記内側ブロックは、タイヤ周方向における端部から中央に向かうに従い、ブロック幅が増大するように形成され、
前記タイバーは、前記最外側ブロックの壁面のうち、前記内側ブロックと隣接する全ての領域に設けられることを特徴とする空気入りタイヤである。
耐摩耗性能試験では、前記各タイヤが装着された前記車両が、ドライアスファルトの路面上において、時速80km/時の一定速度で100km走行された後の、図1、図3、および図4のA点、B点、C点におけるそれぞれの溝深さをデプスゲージにて測定して、摩耗量測定した。結果は、各々の摩耗量の逆数を用いて、従来例1のタイヤの摩耗量の値を100とする指数で表されている。評価は、数値が大きい程耐摩耗性が良好である。
耐偏摩耗性能試験では、前記各タイヤが装着された前記車両が、ドライアスファルトの路面上において、時速80km/時の一定速度で100km走行させた後の、図1、図3および図4において、センターブロックについては、X−X’の部位について、セカンドブロックについては、Y−Y’の部位について、ショルダーブロックについては、Z−Z’の部位について、それぞれヒール側およびトウ側の摩耗量を計測した。このヒール側とは、タイヤのブロックの周方向における踏込側(最初に接地する側)をいい、トウ側とは蹴り出し側(最後に接地する側)をいう。表1における耐偏摩耗性は、各タイヤのセンターブロック、セカンドブロックおよびショルダーブロックにおけるヒール側の摩耗量をトウ側摩耗量で除した値のうちの最大値が示されている。評価は、数値が小さい程、耐偏摩耗性能が優れている。
前記各タイヤが装着された前記車両が、水深2mmの鉄板路において、エンジン回転数を一定として、車両が15m進むのにかかった時間を加速時間として計測を行った。それぞれのタイヤにおけるウエット性能は、従来例1のタイヤの測定時間を100とした指数で示されている。評価は数値が大きい程ウエット性能が優れている。
α…ショルダーラグ溝角度、β…セカンドラグ溝角度、γ…センターラグ溝角度、CL…タイヤ赤道面。
Claims (3)
- 路面に接地する接地面を有するトレッド部と、
該トレッド部に設けられた少なくとも4本の周方向主溝と、
前記周方向主溝のうちのトレッド幅方向最外側に位置した最外側周方向主溝と、トレッド側縁と、により区画される最外側陸部と、
トレッド幅方向に延在して、前記最外側周方向主溝と前記トレッド側縁とを繋ぐ最外側ラグ溝と、
前記最外側陸部が前記最外側ラグ溝により分割されて形成された複数の最外側ブロックと、
前記周方向主溝のうちの前記最外側周方向主溝にタイヤ幅方向内側に隣接した内側周方向主溝と、前記最外側周方向主溝と、により区画される内側陸部と、
トレッド幅方向に延在して、前記内側周方向主溝と前記最外側周方向主溝とを繋ぐ内側ラグ溝と、
前記内側陸部が前記内側ラグ溝により分割されて形成され、複数の前記最外側ブロックに対して千鳥状に配置される複数の内側ブロックと、
前記最外側ブロックと、前記内側ブロックとを繋ぐタイバーとを備え、
前記内側ブロックは、タイヤ周方向における端部から中央に向かうに従い、ブロック幅が増大するように形成され、
前記タイバーは、前記最外側ブロックの壁面のうち、前記内側ブロックと隣接する全ての領域に設けられることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記タイヤのタイヤ赤道面を挟んだそれぞれの前記最外側陸部に形成された前記最外側ブロックは、互いが、前記タイヤ赤道面に中心点を有する点対称の形状に形成され、
前記タイヤ赤道面を挟んだそれぞれの前記内側陸部に形成された前記内側ブロックは、互いが、前記タイヤ赤道面に中心点を有する点対称の形状に形成されることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記周方向主溝のうち前記タイヤのタイヤ赤道面を挟む1対の前記周方向主溝により区画されるセンター陸部と、
トレッド幅方向に延在して、一対の前記周方向主溝どうしを繋ぐセンターラグ溝を備え、
前記最外側ラグ溝は、トレッド幅方向に対して12度ないし20度の範囲の角度で傾斜しており、
前記内側ラグ溝は、トレッド幅方向に対して12度ないし20度の範囲の角度で傾斜しており、
前記センターラグ溝は、トレッド幅方向に対して8度ないし16度の範囲の角度で傾斜していることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤ。
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