JP6465212B2 - 冷凍サイクル装置 - Google Patents

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関連出願への相互参照

本出願は、２０１５年８月３日に出願された日本特許出願番号２０１５−１５３３７７号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、冷媒が循環する冷凍サイクル装置に関するものである。

従来、この種の冷凍サイクル装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された冷凍サイクル装置は、冷媒が流通する冷房用の経路と暖房用の経路とに切替可能となっている。

具体的には、特許文献１の冷凍サイクル装置は、室外に設置され一体的に構成された凝縮用熱交換部、過冷却用熱交換部、および受液部を有している。そして、その冷凍サイクル装置は、冷媒の流通経路を切り替えるために多数の制御バルブを有している。例えば冷凍サイクル装置は、その多数の制御バルブ（例えば、弁機構）の１つとして、過冷却用熱交換部を迂回するように冷媒を流すバイパス配管に設けられたバイパス配管用開閉弁を有している。

そのバイパス配管用開閉弁は、暖房時（すなわち、加熱運転モード時）にはバイパス配管を開き、受液部から冷媒を流出させ、サブクール部及び蒸発器を迂回させる。

また、受液部が気液分離器兼貯液器として機能し、暖房時には、受液部とは別に設置されたアキュムレータが気液分離器兼貯液器として用いられる。

特許第４８０３１９９号公報

特許文献１の冷凍サイクル装置は、上述のように、冷媒が流通する冷房用の経路と暖房用の経路とに切替可能となっているが、その切替えのために多数の制御バルブを必要とする。更に、その制御バルブの各々において切替操作も必要になる。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本開示は上記点に鑑みて、冷凍サイクル装置において制御バルブの数を減らすことを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、本開示の冷凍サイクル装置は、
吸入口と吐出口とを有し、その吸入口から冷媒を吸入して圧縮しその圧縮した冷媒を吐出口から吐出する圧縮機と、
その圧縮機から流出した冷媒が流入しその冷媒が持つ熱を空調対象空間への送風空気へ放熱させる放熱器と、
圧縮機から流出した冷媒が流入しその冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器と、
圧縮機から室外熱交換器までの冷媒経路に設けられ、圧縮機から室外熱交換器へ冷媒を流す開放側切替状態と、圧縮機から放熱器へ冷媒を流すと共に放熱器からの流出後に開放側切替状態の場合よりも減圧された冷媒を室外熱交換器へ流す減圧側切替状態とに切り替えられる室外器前切替部と、
室外熱交換器から流出した冷媒を減圧する蒸発器前減圧部と、
その蒸発器前減圧部から流出した冷媒と送風空気とを熱交換させて冷媒を蒸発させる蒸発器と、
室外熱交換器から流出した冷媒を蒸発器前減圧部および蒸発器を経由させて圧縮機の吸入口へ流す蒸発器経由経路と、
室外熱交換器から流出した冷媒を蒸発器前減圧部および蒸発器を迂回させて圧縮機の吸入口へ流す迂回経路と、
迂回経路を開閉し、蒸発器経由経路の開放時に迂回経路を閉じる非迂回状態になる一方で、蒸発器経由経路の閉塞時に迂回経路を開く迂回状態になる経路切替部とを備え、
室外器前切替部および経路切替部は、その室外器前切替部と経路切替部とが機械的に連動する連動弁を構成し、
その連動弁では、経路切替部が非迂回状態になると共に室外器前切替部は開放側切替状態に切り替えられ、経路切替部が迂回状態になると共に室外器前切替部は減圧側切替状態に切り替えられる。

上述の開示によれば、室外器前切替部および経路切替部は、その室外器前切替部と経路切替部とが機械的に連動する連動弁を構成する。また、その連動弁では、経路切替部が非迂回状態になると共に室外器前切替部は開放側切替状態に切り替えられ、経路切替部が迂回状態になると共に室外器前切替部は減圧側切替状態に切り替えられる。従って、室外器前切替部と経路切替部とが別々の制御バルブとして構成されている場合と比較して、冷凍サイクル装置において制御バルブの数を減らすことが可能である。例えば特許文献１の冷凍サイクル装置と比較して、制御バルブの数を減らすことが可能である。

また、本開示の別の観点によれば、本開示の冷凍サイクル装置は、
吸入口と吐出口とを有し、その吸入口から冷媒を吸入して圧縮しその圧縮した冷媒を吐出口から吐出する圧縮機と、
その圧縮機から流出した冷媒が流入しその冷媒が持つ熱を空調対象空間への送風空気へ放熱させる放熱器と、
圧縮機から流出した冷媒が流入しその冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器と、
圧縮機から室外熱交換器までの冷媒経路に設けられ、圧縮機から室外熱交換器へ冷媒を流す開放側切替状態と、圧縮機から放熱器へ冷媒を流すと共に放熱器からの流出後に開放側切替状態の場合よりも減圧された冷媒を室外熱交換器へ流す減圧側切替状態とに切り替えられる室外器前切替部と、
室外熱交換器から流出した冷媒を減圧する蒸発器前減圧部と、
その蒸発器前減圧部から流出した冷媒と送風空気とを熱交換させて冷媒を蒸発させる蒸発器と、
室外熱交換器から流出した冷媒を蒸発器前減圧部および蒸発器を経由させて圧縮機の吸入口へ流す蒸発器経由経路と、
室外熱交換器から流出した冷媒を蒸発器前減圧部および蒸発器を迂回させて圧縮機の吸入口へ流す迂回経路と、
迂回経路を開閉し、迂回経路を閉じる非迂回状態と迂回経路を開く迂回状態とに切り替えられる経路切替部と、
経路切替部が非迂回状態になる場合には蒸発器経由経路を開放する一方で、経路切替部が迂回状態になる場合には蒸発器経由経路を閉じる開閉弁とを備え、
室外器前切替部および経路切替部は、その室外器前切替部と経路切替部とが機械的に連動する連動弁を構成し、
その連動弁では、経路切替部が非迂回状態になると共に室外器前切替部は開放側切替状態に切り替えられ、経路切替部が迂回状態になると共に室外器前切替部は減圧側切替状態に切り替えられる。

このようにしても、室外器前切替部と経路切替部とが別々の制御バルブとして構成されている場合と比較して、冷凍サイクル装置において制御バルブの数を減らすことが可能である。

第１実施形態において車両用空調装置を模式的に示した全体構成図である。 第１実施形態における統合弁単体の断面図であって、冷房モード時の状態で統合弁２８の内部構成を示した図である。 第１実施形態における統合弁単体の断面図であって、暖房モード時の状態で統合弁の内部構成を示した図である。 図１の電子制御装置が冷媒回路切替制御を実行するための制御処理を示すフローチャートである。 第２実施形態における車両用空調装置の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。 第２実施形態において統合弁単体を示した断面図であって、統合弁の内部構成を示した図である。 第３実施形態における車両用空調装置の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。 第４実施形態における車両用空調装置の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。 第４実施形態において統合弁単体を示した断面図であって、統合弁の内部構成を示した図である。 第５実施形態における車両用空調装置の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。 第５実施形態において統合弁単体を示した断面図であって、統合弁の内部構成を示した図である。 第６実施形態における車両用空調装置の全体構成図であって、第５実施形態の図１０に相当する図である。 第７実施形態における車両用空調装置の全体構成図であって、第６実施形態の図１２に相当する図である。 図１３の全体構成図において、第１冷媒回路の成立時に冷媒が流れる経路を実線で示す一方で冷媒が流れない経路を破線で示した図である。 図１３の全体構成図において、第２冷媒回路の成立時に冷媒が流れる経路を実線で示す一方で冷媒が流れない経路を破線で示した図である。 図１３の全体構成図において、第３冷媒回路の成立時に冷媒が流れる経路を実線で示す一方で冷媒が流れない経路を破線で示した図である。

以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態において車両用空調装置８を模式的に示した全体構成図である。その車両用空調装置８は、冷媒が循環するヒートポンプ回路１０１から成る蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置１０を備えている。また、冷凍サイクル装置１０は、送風空気を冷却して車室内を冷房する冷房モード（すなわち、第１モード）と、送風空気を加熱して車室内を暖房する暖房モード（すなわち、第２モード）とに択一的に切り替えられる。

図１に示す車両用空調装置８は、内燃機関（すなわち、エンジン）および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両に搭載される。そして、冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置８において、空調対象空間である車室内へ送風される送風空気を加熱あるいは冷却する機能を果たす。

冷凍サイクル装置１０のヒートポンプ回路１０１は、所定流体としての冷媒が循環する流体循環回路である。図１に示すように、ヒートポンプ回路１０１は、矢印ＦＬｃのように冷媒が循環する冷房モードの冷媒回路と、矢印ＦＬｈのように冷媒が循環する暖房モードの冷媒回路とに切替可能に構成されている。

ヒートポンプ回路１０１では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）が採用されており、ヒートポンプ回路１０１は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、ＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）等が採用されてもよい。

冷凍サイクル装置１０は電子制御装置５０とヒートポンプ回路１０１とを有している。そのヒートポンプ回路１０１は、圧縮機１１、所謂室内コンデンサである室内凝縮器１２、室外熱交換器１６、気液分離器１７、過冷却器１９、所謂エバポレータである蒸発器２２、統合弁２８、温度式膨張弁２９、蒸発器経由経路５４、迂回経路５６、および不図示の各種センサ等を有している。

圧縮機１１は、吸入口１１１および吐出口１１２を有し、エンジンルーム内に配置されている。そのエンジンルームは車室外の一部であり、車両用空調装置８が搭載される車両が有するエンジンルーム隔壁９によって車室内と隔てられている。

圧縮機１１は、ヒートポンプ回路１０１において吸入口１１１から冷媒を吸入して圧縮し、圧縮して過熱状態にした冷媒を吐出口１１２から吐出するものである。その圧縮機１１の吐出口１１２には、室内凝縮器１２の冷媒入口１２１が接続されている。本実施形態の圧縮機１１は電動圧縮機である。圧縮機１１の圧縮機構としては、具体的に、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。

圧縮機１１の電動モータは、電子制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動（具体的には、回転数）が制御されるものである。その電動モータとしては、交流モータ、直流モータのいずれの形式が採用されもよい。そして、この電動モータの回転数制御によって、圧縮機１１の冷媒吐出能力が変更される。

室内凝縮器１２には、圧縮機１１から流出した高温高圧の冷媒が流入し、室内凝縮器１２は、その高温高圧の冷媒が持つ熱を車室内への送風空気へ放熱させる。すなわち、室内凝縮器１２は、冷媒を放熱させる放熱器である。

具体的に、室内凝縮器１２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。室内凝縮器１２は、室内凝縮器１２内の冷媒と室内凝縮器１２を通過する送風空気とを熱交換させることで、その冷媒を凝縮させると共に送風空気を加熱する。

室内凝縮器１２は室内凝縮器１２の冷媒出口１２２から冷媒を流出させ、その室内凝縮器１２の冷媒出口１２２は統合弁２８の第３入口通路２８３へ接続されている。

統合弁２８は、複数の弁体が互いに機械的に連動して作動する連動弁すなわち複合制御バルブである。統合弁２８は、電子制御装置５０から出力される制御信号によって作動し、この統合弁２８の作動によって冷凍サイクル装置１０の冷房モードと暖房モードとが切り替わる。言い換えれば、ヒートポンプ回路１０１の冷房モードと暖房モードとが切り替わる。

具体的に、統合弁２８は、室外熱交換器１６へ流入する冷媒の冷媒圧力を切り替える室外器前切替部２８ａと、圧縮機１１の吸入口１１１へ連通する冷媒経路を切り替える経路切替部２８ｂとを機能的に有している。本実施形態では、室外器前切替部２８ａは、圧縮機１１の吐出口１１２から室外熱交換器１６の冷媒入口１６１までの冷媒経路に設けられている。そして、経路切替部２８ｂは、温度式膨張弁２９の感温部２９２と気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂとのそれぞれから圧縮機１１の吸入口１１１までの冷媒経路に設けられている。

統合弁２８はヒートポンプ回路１０１の一部を構成している。統合弁２８の弁本体であるボデー部７０には、図２に示すように、冷媒が流入する第１入口通路２８１、第２入口通路２８２、および第３入口通路２８３が設けられ、更に、冷媒が流出する第１出口通路２８４および第２出口通路２８５が設けられている。図２は、統合弁２８単体の断面図であって、統合弁２８の内部構成を示した図である。図２において統合弁２８は、冷房モード時の状態で図示されている。また、統合弁２８の室外器前切替部２８ａおよび経路切替部２８ｂは機能的なものであり、機械的に明確に分離できなくてもよい。

統合弁２８において、第１入口通路２８１および第２入口通路２８２はそれぞれ経路切替部２８ｂの入口通路であり、第１出口通路２８４は経路切替部２８ｂの出口通路である。また、第３入口通路２８３は室外器前切替部２８ａの入口通路であり、第２出口通路２８５は室外器前切替部２８ａの出口通路である。

図１に戻り、統合弁２８の第１入口通路２８１は温度式膨張弁２９の感温部２９２を介して蒸発器２２に接続され、第２入口通路２８２は気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂに接続され、第３入口通路２８３は室内凝縮器１２の冷媒出口１２２に接続されている。また、第１出口通路２８４は圧縮機１１の吸入口１１１に接続され、第２出口通路２８５は室外熱交換器１６の冷媒入口１６１に接続されている。なお、この統合弁２８の詳細構成については後述する。

室外熱交換器１６は、エンジンルーム内の車両前方側に配置されており、冷媒入口１６１と冷媒出口１６２とを有している。室外熱交換器１６の冷媒入口１６１には、圧縮機１１から流出した冷媒が室内凝縮器１２と統合弁２８の室外器前切替部２８ａとを介して流入する。そして、室外熱交換器１６は、その流入した冷媒と、不図示の送風ファンにより送風された車室外空気である外気とを熱交換させる。

室外熱交換器１６は、室外熱交換器１６に流入する冷媒の温度に応じて室外蒸発器または室外凝縮器として機能する。その室外熱交換器１６の機能の切替えは、統合弁２８の室外器前切替部２８ａによって行われる。そして、室外熱交換器１６は、熱交換後の冷媒を冷媒出口１６２から気液分離器１７の冷媒入口１７ａへと流す。上記送風ファンは、電子制御装置５０から出力される制御電圧によって回転数（すなわち、その回転数に対応する送風能力）が制御される電動送風機である。

気液分離器１７は、冷媒入口１７ａと気相冷媒出口１７ｂと液相冷媒出口１７ｃとを有している。気液分離器１７の冷媒入口１７ａには、室外熱交換器１６の冷媒出口１６２から流出した冷媒が流入する。気液分離器１７は、その冷媒入口１７ａから気液分離器１７内部へ流入した冷媒を、公知の気液分離構造により気相冷媒と液相冷媒とに分離する。そして、気液分離器１７は、その分離された気相冷媒を気相冷媒出口１７ｂから流出させ、液相冷媒を液相冷媒出口１７ｃから流出させる。また、気液分離器１７は、その気液分離器１７の内部に液相冷媒を蓄える貯液器としても機能する。

例えば、統合弁２８では、上記のように第２入口通路２８２が気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂに接続され且つ第２出口通路２８５が室外熱交換器１６の冷媒入口１６１に接続されている。従って、その第２入口通路２８２は、室外熱交換器１６と気液分離器１７とを介して第２出口通路２８５に連通している。そのため、第２入口通路２８２内の冷媒圧力は第２出口通路２８５内の冷媒圧力と略同じになっている。すなわち、統合弁２８の第２入口通路２８２には、第１入口通路２８１に流入する冷媒の圧力と比較して第２出口通路２８５内の圧力に近い圧力を有する冷媒が流入する。

過冷却器１９は、冷媒入口１９１と冷媒出口１９２とを有し、その冷媒入口１９１は気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃに接続されている。過冷却器１９は、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃと温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１との間に設けられている。

過冷却器１９は、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから流出した冷媒と外気とを熱交換することによって液相冷媒を更に冷却して冷媒の過冷却度を高め、その熱交換後の冷媒を冷媒出口１９２から温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１へ流出させる。要するに、過冷却器１９は、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから流出した冷媒を過冷却する熱交換器である。この過冷却器１９、室外熱交換器１６、および気液分離器１７は、相互にボルト締結等されることで一体的に構成されている。

温度式膨張弁２９は、蒸発器２２の冷媒出口２２２から流出する冷媒である蒸発器出口側冷媒の過熱度が予め定めた所定範囲となるように、蒸発器２２の冷媒入口２２１へ流入する冷媒を機械的機構によって減圧膨張させる周知の温度感応型機械式膨張弁である。言い換えれば、温度式膨張弁２９は、蒸発器２２の冷媒出口２２２における冷媒の過熱度を調節する。温度式膨張弁２９は、車両用エアコンに汎用的に使われているものであり、機械式であるので、電子制御装置５０による制御を必要とせず、一般的に低コストで且つ車両搭載性において優れている。

具体的に、温度式膨張弁２９は、過冷却器１９の冷媒出口１９２と蒸発器２２の冷媒入口２２１との間に介装された蒸発器前減圧部２９１と、蒸発器２２の冷媒出口２２２と統合弁２８の第１入口通路２８１との間に介装された感温部２９２とを有している。その感温部２９２は、蒸発器出口側冷媒の温度および圧力に基づきその冷媒の過熱度を検出する。そして、蒸発器前減圧部２９１は、蒸発器出口側冷媒の温度および圧力に応じて冷媒流れを絞る絞り開度を調節して、室外熱交換器１６から流出し気液分離器１７および過冷却器１９を経た冷媒を減圧する。言い換えれば、温度式膨張弁２９は、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから過冷却器１９を介して流出した冷媒を、蒸発器前減圧部２９１において減圧膨張させる。

蒸発器２２は、冷媒が流入する冷媒入口２２１と、蒸発器２２内で熱交換した後の冷媒を流出させる冷媒出口２２２とを有している。蒸発器２２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内のうち、室内凝縮器１２よりも送風空気流れ上流側に配置されている。蒸発器２２は、冷房モード時に送風空気を冷却する冷却用熱交換器であり、温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１から流出した冷媒をケーシング３１内の送風空気と熱交換させて蒸発させる。なお、室内空調ユニット３０は蒸発器２２よりも空気流れ上流側に送風機を備えており、その送風機によって送風空気が矢印ＦＮのように蒸発器２２へと送られる。

蒸発器経由経路５４および迂回経路５６は、室外熱交換器１６から圧縮機１１の吸入口１１１までの間において互いに並列に設けられた冷媒経路である。すなわち、蒸発器経由経路５４は、室外熱交換器１６から流出した冷媒を温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１と蒸発器２２とを経由させて圧縮機１１の吸入口１１１へ流す冷媒経路である。そして、迂回経路５６は、室外熱交換器１６から流出した冷媒を温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１と蒸発器２２とを迂回させて圧縮機１１の吸入口１１１へ流す冷媒経路である。

従って、蒸発器経由経路５４には、過冷却器１９と蒸発器２２と温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１と感温部２９２とが設けられている。そして、蒸発器経由経路５４の冷媒流れ上流側には気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃが接続され、蒸発器経由経路５４の冷媒流れ下流側には統合弁２８の第１入口通路２８１が接続されている。

また、迂回経路５６の冷媒流れ上流側には気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂが接続され、迂回経路５６の冷媒流れ下流側には統合弁２８の第２入口通路２８２が接続されている。

このような接続関係から判るように、気液分離器１７は、室外熱交換器１６と蒸発器経由経路５４および迂回経路５６との間に介装されている。また、気液分離器１７は、気相冷媒を気相冷媒出口１７ｂから迂回経路５６へ流出させ、液相冷媒を液相冷媒出口１７ｃから蒸発器経由経路５４へ流出させる。

室内空調ユニット３０は、上記のケーシング３１に加えて送風通路切替ドア３３を備えている。ケーシング３１内には、互いに並列に設けられた温風通路３１ａと冷風通路３１ｂとが形成されており、温風通路３１ａには室内凝縮器１２が配置されている。すなわち、温風通路３１ａは蒸発器２２通過後の送風空気を室内凝縮器１２へ流す空気通路であり、冷風通路３１ｂは、室内凝縮器１２を迂回させてその送風空気を流す空気通路である。

送風通路切替ドア３３は、電子制御装置５０から出力される制御信号によって作動する。この送風通路切替ドア３３は、温風通路３１ａを塞ぐ一方で冷風通路３１ｂを開放する第１ドア位置と、温風通路３１ａを開放する一方で冷風通路３１ｂを塞ぐ第２ドア位置との何れかに位置決めされる。具体的には、送風通路切替ドア３３は、冷房モード時には第１ドア位置に位置決めされ、暖房モード時には第２ドア位置に位置決めされる。例えば、図１では送風通路切替ドア３３は第２ドア位置に位置決めされている。

ケーシング３１において、温風通路３１ａおよび冷風通路３１ｂの空気流れ下流側には、温風通路３１ａまたは冷風通路３１ｂを通過した送風空気（すなわち、空調風）を、空調対象空間である車室内へ吹き出す不図示の開口孔が複数設けられている。具体的に、この開口孔としては、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス開口孔、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット開口孔、および車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ開口孔等がある。それぞれの開口孔には、開口孔を開閉する開閉ドアが設けられている。

図２および図３に示すように、統合弁２８は、ボデー部７０、第１弁体７２、第２弁体７４、弁作動部７６、第１付勢部材７８、第２付勢部材８０、調整ネジ８２、およびシール部材８４を備えている。その第１弁体７２、第２弁体７４、第１付勢部材７８、第２付勢部材８０、およびシール部材８４はボデー部７０内に収容されている。図３は、図２と同様に統合弁２８単体の断面図であって、統合弁２８の内部構成を示した図であるが、統合弁２８が暖房モード時の状態で図示されているという点で図２と異なる。

統合弁２８では、一軸心である弁作動軸心ＣＬｖに沿って第１弁体７２と第２弁体７４とが直列に並んで配置されている。そして、統合弁２８では、弁作動部７６に含まれるアクチュエータ７６１によって、第１弁体７２および第２弁体７４が互いに連動して弁作動軸心ＣＬｖの軸方向ＤＲａ（以下、弁作動軸心方向ＤＲａとも呼ぶ）に移動させられる。

詳細には、ボデー部７０は第１弁座部７０１と第２弁座部７０２と第３弁座部７０３とを、ボデー部７０の内部に有している。その第１弁座部７０１はその内側に、第１入口通路２８１に連通した通路連通孔７０１ａを形成している。また、第２弁座部７０２はその内側に、第２入口通路２８２に連通した通路連通孔７０２ａを形成している。また、第３弁座部７０３はその内側に、第２出口通路２８５に連通した通路連通孔７０３ａを形成している。この第３弁座部７０３は、本開示の弁座部に対応する。

第１弁座部７０１は、弁作動軸心方向ＤＲａにおいて第２弁座部７０２に対し第１弁体７２を挟んで対向して配置されている。詳細に言えば、第１弁座部７０１は第１弁体７２に対し、弁作動軸心方向ＤＲａにおけるアクチュエータ７６１側すなわち弁作動軸心方向ＤＲａの一方に配置されている。そして、第２弁座部７０２は第１弁体７２に対し、弁作動軸心方向ＤＲａの他方に配置されている。

また、第１出口通路２８４のうち、第１弁座部７０１と第２弁座部７０２とにそれぞれ接続する接続部分は第１弁室２８４ａとして形成されている。その第１弁室２８４ａ内には、第１弁体７２と第１付勢部材７８とが収容されている。

また、第３弁座部７０３は第２弁体７４に対し、弁作動軸心方向ＤＲａにおけるアクチュエータ７６１側すなわち弁作動軸心方向ＤＲａの一方に配置されている。第３入口通路２８３のうち、第３弁座部７０３にそれぞれ接続する接続部分は第２弁室２８３ａとして形成されている。その第２弁室２８３ａ内には、第２弁体７４と第２付勢部材８０とが収容されている。

第１弁体７２は、弁作動軸心方向ＤＲａを厚み方向とする略円盤形状を成しており、経路切替部２８ｂの弁体として設けられている。そして、第１弁体７２は、第１弁座部７０１に対し弁作動軸心方向ＤＲａに押し付けられることで第１入口通路２８１を塞ぐ。その一方で、第１弁体７２は、第２弁座部７０２に対し弁作動軸心方向ＤＲａに押し付けられることで第２入口通路２８２を塞ぐ。

すなわち、第１弁体７２は、弁作動軸心方向ＤＲａへ移動させられることにより、第１入口通路２８１を第１出口通路２８４へ連通させる一方で第２入口通路２８２を塞ぐ第１連通状態と、第２入口通路２８２を第１出口通路２８４へ連通させる一方で第１入口通路２８１を塞ぐ第２連通状態とに択一的に切り替えられる。

具体的には、図２において第１弁体７２は第１連通状態で図示されており、その第１連通状態では、第１弁体７２は第１弁座部７０１から離れる一方で第２弁座部７０２へ押し付けられて当接する。これにより、第１弁体７２は、矢印ＦＬ１ａのように冷媒を第１入口通路２８１から第１出口通路２８４へと流す。その一方で、第１弁体７２は、矢印ＦＬ１ｂのように第２入口通路２８２へ流入する冷媒を塞き止める。

また、図３において第１弁体７２は第２連通状態で図示されており、その第２連通状態では、第１弁体７２は第２弁座部７０２から離れる一方で第１弁座部７０１へ押し付けられて当接する。これにより、第１弁体７２は、矢印ＦＬ１ｃのように冷媒を第２入口通路２８２から第１出口通路２８４へと流す。その一方で、第１弁体７２は、第１入口通路２８１へ矢印ＦＬ１ｄのように流入する冷媒を塞き止める。

このように第１弁体７２が作動することから、統合弁２８の経路切替部２８ｂは三方弁として機能する。すなわち、経路切替部２８ｂは、第１弁体７２の作動により、第２入口通路２８２に接続された迂回経路５６を開閉すると共に、第１入口通路２８１に接続された蒸発器経由経路５４も開閉する。

詳細に言えば、経路切替部２８ｂは、第１弁体７２が第１連通状態に切り替えられることで、図１に示す蒸発器経由経路５４の開放時に迂回経路５６を閉じる非迂回状態になる。換言すると、経路切替部２８ｂは、その非迂回状態では迂回経路５６を閉じると共に蒸発器経由経路５４を開く。その一方で、経路切替部２８ｂは、第１弁体７２が第２連通状態に切り替えられることで、蒸発器経由経路５４の閉塞時に迂回経路５６を開く迂回状態になる。換言すると、経路切替部２８ｂは、その迂回状態では迂回経路５６を開くと共に蒸発器経由経路５４を閉じる。このように、経路切替部２８ｂは、非迂回状態と迂回状態とに択一的に切り替えられる。

図２および図３に示すように、第２弁体７４は、弁作動軸心方向ＤＲａを厚み方向とする略円盤形状を成しており、室外器前切替部２８ａの弁体として設けられている。第２弁体７４は、二方弁の弁体と同様の動きを為す。

第２弁体７４は、弁作動軸心方向ＤＲａにおいて第１弁体７２に対しアクチュエータ７６１側とは反対側に配置されている。そして、第２弁体７４には、その第２弁体７４を弁作動軸心方向ＤＲａに貫通する絞り孔７４ａが形成されている。その絞り孔７４ａは細径の孔であり、その絞り孔７４ａを通る冷媒を絞って減圧させる。

また、第２弁体７４の絞り孔７４ａは、第２弁体７４が第３弁座部７０３に当接した状態で、第３弁座部７０３の通路連通孔７０３ａへ連通する。具体的には、第３弁座部７０３側に開口した絞り孔７４ａの開口端は、弁作動軸心ＣＬｖの径方向において第３弁座部７０３の内径よりも内側に位置している。

このような構成から、第２弁体７４は、弁作動軸心方向ＤＲａへ移動させられることにより、第３入口通路２８３からの冷媒を第２出口通路２８５へ殆ど絞らずに流す開放状態と、第３入口通路２８３からの冷媒の流れを上記開放状態よりも絞ってその冷媒を第２出口通路２８５へ流す絞り状態とに択一的に切り替えられる。

具体的には、図２において第２弁体７４は開放状態で図示されており、その開放状態では、第２弁体７４は第３弁座部７０３から離れ、第３弁座部７０３の通路連通孔７０３ａを開放して（言い換えれば最大開度にして）第３入口通路２８３へ連通させる。これにより、第２弁体７４は、冷媒を殆ど減圧せずに矢印ＦＬ２ａのように第３入口通路２８３から第２出口通路２８５へと流す。

また、図３において第２弁体７４は絞り状態で図示されており、その絞り状態では、第２弁体７４は第３弁座部７０３に押し付けられて当接し、第３弁座部７０３の通路連通孔７０３ａを第２弁体７４の絞り孔７４ａを介して第３入口通路２８３へ連通させる。言い換えれば、第２弁体７４の絞り孔７４ａは絞り状態において、第３入口通路２８３を第３弁座部７０３の通路連通孔７０３ａへ連通させる。そして、第２弁体７４は絞り状態では、第３入口通路２８３からの冷媒を絞り孔７４ａに通過させることで、第３入口通路２８３からの冷媒の流れを上記開放状態よりも絞る。これにより、矢印ＦＬ２ｂ、ＦＬ２ｃのように流れて絞り孔７４ａを通過する冷媒はその絞り孔７４ａにて減圧膨張させられ、第２弁体７４は固定絞りとして機能する。そして、室内凝縮器１２の冷媒出口１２２における冷媒の過冷却度は、その絞り孔７４ａの絞り開度に応じて定まる。

このように第２弁体７４が作動することから、統合弁２８の室外器前切替部２８ａは、その第２弁体７４の作動に応じて、開放側切替状態と減圧側切替状態とに切り替えられる。その開放側切替状態とは、室外器前切替部２８ａが圧縮機１１から室外熱交換器１６へ冷媒を殆ど減圧せずに流す状態である。また、減圧側切替状態とは、室外器前切替部２８ａが圧縮機１１から室内凝縮器１２へ冷媒を流すと共に室内凝縮器１２からの流出後に開放側切替状態の場合よりも減圧された冷媒を室外熱交換器１６へ流す状態である。

そして、室外器前切替部２８ａは、第２弁体７４が開放状態に切り替えられることによって開放側切替状態になる。その一方で、室外器前切替部２８ａは、第２弁体７４が絞り状態に切り替えられることによって減圧側切替状態になる。

図２および図３に示すように、第１付勢部材７８は、弁作動軸心方向ＤＲａに常時圧縮されている圧縮コイルバネである。第１付勢部材７８は、弁作動軸心方向ＤＲａにおいて第１弁体７２に対し第１弁座部７０１側とは反対側に配置されている。この配置により、第１付勢部材７８は、第１弁体７２を、その第１弁体７２に対する弁作動軸心方向ＤＲａの第１弁座部７０１側すなわち弁作動軸心方向ＤＲａの一方へ付勢する。

第２付勢部材８０は、弁作動軸心方向ＤＲａに常時圧縮されている圧縮コイルバネである。第２付勢部材８０は、弁作動軸心方向ＤＲａにおいて第２弁体７４に対し第３弁座部７０３側とは反対側に配置されている。この配置により、第２付勢部材８０は、第２弁体７４を、その第２弁体７４に対する弁作動軸心方向ＤＲａの第３弁座部７０３側すなわち弁作動軸心方向ＤＲａの一方へ付勢する。

また、調整ネジ８２は、弁作動軸心ＣＬｖまわりに回動するネジ部材であり、ボデー部７０に対して螺合されている。調整ネジ８２は、弁作動軸心方向ＤＲａにおいて第２弁体７４との間に第２付勢部材８０を挟むように配置されている。すなわち、第２付勢部材８０の一方端は第２弁体７４に当接し、第２付勢部材８０の他方端は調整ネジ８２に当接している。従って、第２付勢部材８０が第２弁体７４を付勢する付勢力すなわち第２付勢部材８０のバネ力は、ボデー部７０に対する調整ネジ８２のねじ込み量に応じて増減される。

弁作動部７６は、アクチュエータ７６１と送りネジ機構７６２と作動軸部７６３とを有し、アクチュエータ７６１の駆動によって第１弁体７２と第２弁体７４とを弁作動軸心方向ＤＲａに変位させる。

アクチュエータ７６１は、弁作動軸心ＣＬｖを回転軸心とする例えばステッピングモータ等の電動モータであり、ステータ７６１ａとロータ７６１ｂとを有している。そのステータ７６１ａは電磁コイルから成り、ボデー部７０に対して固定されている。また、ロータ７６１ｂは永久磁石から成り、ステータ７６１ａの径方向内側に配置され、ステータ７６１ａに対して回転可能に設けられている。

送りネジ機構７６２は弁作動軸心ＣＬｖを回転軸心としてロータ７６１ｂの径方向内側に配置され、弁作動軸心ＣＬｖまわりのアクチュエータ７６１の回転を弁作動軸心方向ＤＲａの変位に変換する。そのために、送りネジ機構７６２は雌ネジ部７６２ａと雄ネジ部７６２ｂとを有している。

送りネジ機構７６２の雌ネジ部７６２ａは、ロータ７６１ｂの内側に固定されているので、弁作動軸心ＣＬｖまわりにロータ７６１ｂと一体に回転する。要するに、送りネジ機構７６２は、アクチュエータ７６１によって弁作動軸心ＣＬｖまわりに回転駆動される。

送りネジ機構７６２の雄ネジ部７６２ｂは雌ネジ部７６２ａに螺合されており、作動軸部７６３を介しボデー部７０に対して回転不能とされている。そのため、雄ネジ部７６２ｂは、雌ネジ部７６２ａがアクチュエータ７６１によって回転させられることにより弁作動軸心方向ＤＲａへ移動する。

作動軸部７６３は送りネジ機構７６２に接続されており、弁作動軸心方向ＤＲａにおける送りネジ機構７６２の変位を第１弁体７２と第２弁体７４とに伝達する。そのために、作動軸部７６３は、棒形状を成す第１ロッド７６３ａおよび第２ロッド７６３ｂを含んで構成されている。すなわち、作動軸部７６３は、第１弁体７２と第２弁体７４との各々に連結されたロッド部である。

第１ロッド７６３ａおよび第２ロッド７６３ｂは弁作動軸心ＣＬｖを中心軸心として、互いに弁作動軸心方向ＤＲａに直列に並んで配置されている。第１ロッド７６３ａは、弁作動軸心方向ＤＲａにおいて送りネジ機構７６２の雄ネジ部７６２ｂと第１弁体７２との間に配置されており、ボデー部７０に対し軸方向移動可能で且つ相対回転不能となっている。そして、第１ロッド７６３ａの一端は送りネジ機構７６２の雄ネジ部７６２ｂに固定され、第１ロッド７６３ａの他端は第１弁体７２に突き当てられている。

また、第２ロッド７６３ｂは、弁作動軸心方向ＤＲａにおいて第１弁体７２と第２弁体７４との間に配置されている。そして、第２ロッド７６３ｂは、ボデー部７０に形成された挿通孔７０ａに挿通されている。言い換えれば、その挿通孔７０ａには第２ロッド７６３ｂの一部が挿通されている。そのボデー部７０の挿通孔７０ａは、弁作動軸心方向ＤＲａに並んで形成された第２入口通路２８２と第２出口通路２８５との間を弁作動軸心方向ＤＲａに貫通する貫通孔である。この挿通孔７０ａには、冷媒の流通を防止するシール部材８４が設けられている。

また、第２ロッド７６３ｂの一端は第１弁体７２に固定され、第２ロッド７６３ｂの他端は第２弁体７４に突き当てられている。要するに、第２ロッド７６３ｂは、第１弁体７２と第２弁体７４との各々に連結されている。従って、統合弁２８では、第２弁体７４を含む室外器前切替部２８ａと第１弁体７２を含む経路切替部２８ｂとが、その第２ロッド７６３ｂを介して機械的に連動する。

このような第１ロッド７６３ａおよび第２ロッド７６３ｂの配置から、作動軸部７６３は、送りネジ機構７６２が回転駆動されることによって、弁作動軸心方向ＤＲａへ移動させられる。それと共に、作動軸部７６３は、第１付勢部材７８の付勢力（すなわち、バネ力）と第２付勢部材８０の付勢力（すなわち、バネ力）とに対抗する付勢対抗力を第１弁体７２と第２弁体７４とに作用させる。

そして、弁作動部７６は、第１弁体７２および第２弁体７４を弁作動軸心方向ＤＲａへ移動させることにより、第１弁体７２を上記第１連通状態にすると共に第２弁体７４を上記開放状態にする第１作動状態と、第１弁体７２を上記第２連通状態にすると共に第２弁体７４を上記絞り状態にする第２作動状態とに切り替わる。

すなわち、統合弁２８では、弁作動部７６が第１作動状態に切り替わることにより、経路切替部２８ｂは非迂回状態になると共に室外器前切替部２８ａは開放側切替状態に切り替えられる。その一方で、弁作動部７６が第２作動状態に切り替わることにより、経路切替部２８ｂは迂回状態になると共に室外器前切替部２８ａは減圧側切替状態に切り替えられる。例えば、弁作動部７６は、第１付勢部材７８および第２付勢部材８０の付勢力に対抗して弁作動軸心方向ＤＲａの他方（図２参照）へ第１弁体７２と第２弁体７４とを移動させることで、上記第２作動状態から第１作動状態へ切り替わる。

図１に戻り、ヒートポンプ回路１０１における冷媒の流れについて説明する。このヒートポンプ回路１０１において統合弁２８は、冷房モードの冷媒回路である第１冷媒回路と、暖房モードの冷媒回路である第２冷媒回路とを択一的に成立させる切替装置としての役割を果たす。

具体的に、その第１冷媒回路は、統合弁２８の弁作動部７６が図２のように第１作動状態に切り替わることによって成立する。そして、その第１冷媒回路では、図１の矢印ＦＬｃのように冷媒が循環する。すなわち、第１冷媒回路では、圧縮機１１の吐出口１１２、室内凝縮器１２、統合弁２８の第３入口通路２８３、統合弁２８の第２出口通路２８５、室外熱交換器１６、気液分離器１７、過冷却器１９、温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１、蒸発器２２、温度式膨張弁２９の感温部２９２、統合弁２８の第１入口通路２８１、統合弁２８の第１出口通路２８４、圧縮機１１の吸入口１１１という順序で冷媒が流れる。このとき、統合弁２８では第２入口通路２８２が塞がれているので（図２参照）、気液分離器１７内の冷媒は気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂから流出できなくなっている。

また、上記第２冷媒回路は、統合弁２８の弁作動部７６が図３のように第２作動状態に切り替わることによって成立する。そして、その第２冷媒回路では、図１の矢印ＦＬｈのように冷媒が循環する。すなわち、第２冷媒回路では、圧縮機１１の吐出口１１２、室内凝縮器１２、統合弁２８の第３入口通路２８３、統合弁２８の第２出口通路２８５、室外熱交換器１６、気液分離器１７、統合弁２８の第２入口通路２８２、統合弁２８の第１出口通路２８４、圧縮機１１の吸入口１１１という順序で冷媒が流れる。このとき、統合弁２８では第１入口通路２８１が塞がれているので（図３参照）、気液分離器１７内の冷媒は気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから流出できなくなっている。

図１に示す電子制御装置５０は、不図示のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピータで構成されている。また、電子制御装置５０に接続されたセンサ等からの信号は、不図示の入力回路によってＡ／Ｄ変換された後にマイクロコンピュータに入力される。電子制御装置５０は、種々の空調制御を実行する空調制御装置として機能し、その空調制御の１つとして、上記第１冷媒回路と第２冷媒回路とを切り替える冷媒回路切替制御を実行する。

図４は、その冷媒回路切替制御を実行するための制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置５０は、例えば車両のイグニッションスイッチがオンにされると図４の制御処理を開始し、その図４の制御処理を周期的に繰り返し実行する。

図４に示すように、電子制御装置５０は、まず、ステップＳ０１にて、エアコンスイッチとしての不図示のＡ／Ｃボタンが乗員操作によってオン位置に切り替えられているか否かを判定する。そのエアコンスイッチは、オン位置またはオフ位置に切り替えられる操作ボタンであり、車室内において乗員操作され易い位置に設けられている。乗員は、蒸発器２２で空調空気を冷却または除湿するエアコン運転を実行させる際にこのエアコンスイッチをオン位置にする。

ステップＳ０１において、エアコンスイッチがオン位置に切り替えられていると判定した場合には、ステップＳ０２へ進む。その一方で、エアコンスイッチがオン位置には切り替えられていないと判定した場合、例えばオフ位置に切り替えられていると判定した場合には、ステップＳ０４へ進む。

ステップＳ０２においては、不図示の外気温度センサから外気温度を示す温度検出信号を受け取り、その外気温度が０℃以上であるか否かを判定する。ステップＳ０２において、外気温度が０℃以上であると判定した場合には、ステップＳ０３へ進む。その一方で、外気温度が０℃未満であると判定した場合には、ステップＳ０４へ進む。

ステップＳ０３においては、統合弁２８のアクチュエータ７６１を作動させ、弁作動部７６を第１作動状態に切り替える。既に弁作動部７６が第１作動状態であればそれを継続する。これにより、ヒートポンプ回路１０１において矢印ＦＬｃ（図１参照）のように冷媒が循環する冷房用の第１冷媒回路を成立させる。そして、冷凍サイクル装置１０は冷房モードになる。

また、電子制御装置５０は、この第１冷媒回路を成立させることと共に、送風通路切替ドア３３（図１参照）を、温風通路３１ａを塞ぐ第１ドア位置に位置決めする。これにより、室内空調ユニット３０の温風通路３１ａへ送風空気が略流れなくなり、室内凝縮器１２では冷媒と送風空気との熱交換が略停止する。

そのため、圧縮機１１の吐出口１１２から吐出された高温高圧の気相冷媒は室内凝縮器１２では放熱させられずに、統合弁２８の室外器前切替部２８ａを通過して室外熱交換器１６へ流入する。このとき、室外器前切替部２８ａの弁体としての第２弁体７４は開放状態であるので冷媒は殆ど減圧されず、統合弁２８の第２出口通路２８５（図２参照）から過熱状態のまま室外熱交換器１６へ流入する。

その統合弁２８の第２出口通路２８５から流出する冷媒の流出冷媒圧力に着目すると、統合弁２８の室外器前切替部２８ａは、その室外器前切替部２８ａの開放側切替状態では、その流出冷媒圧力を、冷媒が室外熱交換器１６にて外気よりも高温になる大きさにする。すなわち、室外器前切替部２８ａは開放側切替状態では、室外熱交換器１６の冷媒入口１６１にて外気よりも高温になる圧力とされた冷媒を室外熱交換器１６へ流入させる。従ってこの場合、室外熱交換器１６は、外気と冷媒とを熱交換させることで冷媒を凝縮させる室外凝縮器として機能する。室外熱交換器１６は、その熱交換後の冷媒を気液分離器１７へ流出させる。

また、第１冷媒回路の成立時には、統合弁２８の第１弁体７２（図２参照）が第１連通状態とされていることにより、気液分離器１７内の冷媒は気相冷媒出口１７ｂからは流出せず液相冷媒出口１７ｃから流出する。すなわち、気液分離器１７は、主として液相冷媒を流出させるレシーバとして機能する。このような第１冷媒回路の成立時には、室内空調ユニット３０は、例えば送風空気を蒸発器２２で冷却する冷房運転を行うことができる。図４に示すステップＳ０３の次はステップＳ０１へ戻る。

図４のステップＳ０４においては、乗員からの暖房運転の要求としての暖房要求があるか否かを、空調設定温度に基づいて判定する。その空調設定温度は、例えば、車室内の温度の目標値として乗員により任意に設定される。そして、空調設定温度が、例えば車室内温度センサによって検出される車室内の温度を上回っている場合に、電子制御装置５０は暖房要求があると判定する。

ステップＳ０４において、暖房要求があると判定した場合には、ステップＳ０５へ進む。その一方で、暖房要求が無いと判定した場合には、図４の制御処理を終了し、再びステップＳ０１から開始する。

ステップＳ０５においては、統合弁２８のアクチュエータ７６１を作動させ、弁作動部７６を第２作動状態に切り替える。既に弁作動部７６が第２作動状態であればそれを継続する。これにより、ヒートポンプ回路１０１において矢印ＦＬｈ（図１参照）のように冷媒が循環する暖房用の第２冷媒回路を成立させる。これにより、冷凍サイクル装置１０は暖房モードになる。

また、電子制御装置５０は、この第２冷媒回路を成立させることと共に、送風通路切替ドア３３（図１参照）を、温風通路３１ａを開放する第２ドア位置に位置決めする。これにより、図１に示す室内空調ユニット３０の温風通路３１ａへ送風空気が流れ、室内凝縮器１２では冷媒と送風空気との熱交換が行われ、室内凝縮器１２内を流れる冷媒は凝縮し過冷却になって凝縮器１２から流出する。

従って、上記のステップＳ０３の説明とステップＳ０５の説明とを対比すれば判るように、送風通路切替ドア３３は、第１冷媒回路が成立させられている場合には、第２冷媒回路が成立させられている場合に比して冷媒から送風空気への放熱を抑える放熱量切替装置として機能する。そのため、室内凝縮器１２は、冷凍サイクル装置１０の冷房モードでは冷媒と送風空気との熱交換を行わない一方で暖房モードでは冷媒を熱交換により凝縮させる。

第２冷媒回路の成立時において、統合弁２８の第２弁体７４は絞り状態であるので、第３入口通路２８３に流入する冷媒は第２弁体７４の絞り孔７４ａ（図３参照）で減圧膨張させられ気液二相になる。そして、統合弁２８は、その減圧膨張させた冷媒を第２出口通路２８５から室外熱交換器１６へ流出させる。

その統合弁２８の第２出口通路２８５から流出する冷媒の流出冷媒圧力に着目すると、統合弁２８の室外器前切替部２８ａは、その室外器前切替部２８ａの減圧側切替状態では、その流出冷媒圧力を、冷媒が室外熱交換器１６にて外気よりも低温になる大きさにする。すなわち、室外器前切替部２８ａは、減圧側切替状態では、室外熱交換器１６の冷媒入口１６１にて外気よりも低温になる圧力にまで減圧された冷媒を室外熱交換器１６へ流入させる。従ってこの場合、室外熱交換器１６は、その流入した冷媒と外気とを熱交換させることで冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する。すなわち、統合弁２８において室外器前切替部２８ａが開放側切替状態または減圧側切替状態に切り替えられることに応じて、室外熱交換器１６は室外凝縮器または室外蒸発器として選択的に機能する。室外熱交換器１６は、熱交換後の冷媒を気液分離器１７へ流出させる。

また、第２冷媒回路の成立時には、統合弁２８の第１弁体７２（図３参照）が第２連通状態とされていることにより、気液分離器１７内の冷媒は液相冷媒出口１７ｃからは流出せず気相冷媒出口１７ｂから流出する。すなわち、気液分離器１７は、主として気相冷媒を流出させるアキュムレータとして機能する。このような第２冷媒回路の成立時には、室内空調ユニット３０は、例えば送風空気を室内凝縮器１２で加熱する暖房運転を行うことができるようになる。このとき、蒸発器２２には冷媒が循環しないので、送風空気は蒸発器２２で熱交換することなく単に蒸発器２２を通過するだけとなる。図４のステップＳ０５の次はステップＳ０１へ戻る。

図示は省略しているが、電子制御装置５０は、図４の制御処理の実行中には、これと並行して複数の空調制御を実行する。その複数の空調制御とは例えば、室内空調ユニット３０の送風機が送風する送風量を増減する送風機制御、圧縮機１１の回転数を増減する圧縮機駆動制御、送風通路切替ドア３３を回動させる送風通路切替ドア制御、および、ケーシング３１の各開口孔に設けられた開閉ドアを開閉する吹出口モード制御等である。

また、上述した図４の各ステップでの処理は、それぞれの機能を実現する機能部を構成している。

上述したように、本実施形態によれば、室外器前切替部２８ａおよび経路切替部２８ｂは、その室外器前切替部２８ａと経路切替部２８ｂとが機械的に連動する統合弁２８を構成している。そして、その統合弁２８では、経路切替部２８ｂが非迂回状態になると共に室外器前切替部２８ａは開放側切替状態に切り替えられる。その一方で、経路切替部２８ｂが迂回状態になると共に室外器前切替部２８ａは減圧側切替状態に切り替えられる。従って、室外器前切替部２８ａと経路切替部２８ｂとが別々の制御バルブとして構成されている場合と比較して、冷凍サイクル装置１０において制御バルブの数を減らすことが可能である。例えば特許文献１の冷凍サイクル装置と比較して、制御バルブの数を減らすことが可能である。

また、本実施形態によれば、気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂは主として気相冷媒を迂回経路５６へ流出させ、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃは主として液相冷媒を蒸発器経由経路５４へ流出させる。これにより、気液分離器１７は、冷房用の第１冷媒回路の成立時には、主として液相冷媒を流出させるレシーバとして機能する一方で、暖房用の第２冷媒回路の成立時には、主として気相冷媒を流出させるアキュムレータとして機能する。従って、アキュムレータと受液部とである２つの気液分離器を有する特許文献１の冷凍サイクル装置と比較して、気液分離器の数を減らすことが可能である。その結果として例えば、冷凍サイクル装置１０の搭載スペースを削減することが可能である。

また、本実施形態によれば、統合弁２８の経路切替部２８ｂは、迂回経路５６を開閉すると共に蒸発器経由経路５４も開閉する。従って、その迂回経路５６および蒸発器経由経路５４の一方を開閉する機能を統合弁２８とは別個に設ける場合と比較して、冷凍サイクル装置１０の搭載スペースを削減することが容易である。

また、本実施形態によれば、統合弁２８は、経路切替部２８ｂの弁体としての第１弁体７２と、室外器前切替部２８ａの弁体としての第２弁体７４と、その第１弁体７２と第２弁体７４との各々に連結された作動軸部７６３とを有している。そして、室外器前切替部２８ａおよび経路切替部２８ｂは作動軸部７６３を介して機械的に連動する。従って、簡素な構成で室外器前切替部２８ａと経路切替部２８ｂとを機械的に連動させることが可能である。

また、本実施形態によれば、第２弁体７４には、その第２弁体７４を貫通する絞り孔７４ａが形成されている。そして、室外器前切替部２８ａは、第２弁体７４が第３弁座部７０３から離れることによって開放側切替状態になる。その一方で、室外器前切替部２８ａは、第２弁体７４が第３弁座部７０３に当接すると共に第３入口通路２８３からの冷媒を絞り孔７４ａに通過させることによって減圧側切替状態になる。従って、室外器前切替部２８ａの開放側切替状態と減圧側切替状態との切替えが可能な統合弁２８の構成を、絞り孔７４ａを設けるという簡素な構成で実現することができる。

また、本実施形態によれば、統合弁２８の室外器前切替部２８ａは、開放側切替状態では、室外熱交換器１６の冷媒入口１６１にて外気よりも高温になる圧力とされた冷媒を室外熱交換器１６へ流入させる。その一方で、減圧側切替状態では、室外熱交換器１６の冷媒入口１６１にて外気よりも低温になる圧力にまで減圧された冷媒を室外熱交換器１６へ流入させる。従って、室外器前切替部２８ａの切替えに応じて、室外熱交換器１６を室外蒸発器または室外凝縮器として機能させることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１に示すヒートポンプ回路１０１において、統合弁２８の第１入口通路２８１は蒸発器２２に接続され、第２入口通路２８２は気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂに接続されている。また、第３入口通路２８３は室内凝縮器１２の冷媒出口１２２に接続され、第１出口通路２８４は圧縮機１１の吸入口１１１に接続され、第２出口通路２８５は室外熱交換器１６に接続されている。従って、統合弁２８の弁作動部７６を図２に示す第１作動状態と図３に示す第２作動状態との間で切り替えることにより、冷房用の第１冷媒回路と暖房用の第２冷媒回路とを択一的に成立させることが可能である。

また、本実施形態によれば、第１冷媒回路と第２冷媒回路との何れの成立時においても、第２入口通路２８２内の冷媒と第２出口通路２８５内の冷媒との圧力差が常に小さくなっている。すなわち、統合弁２８の第２入口通路２８２には、第１入口通路２８１に流入する冷媒の圧力と比較して第２出口通路２８５内の圧力に近い圧力を有する冷媒が流入する。従って、本実施形態ではボデー部７０の挿通孔７０ａにシール部材８４が設けられているが、このシール部材８４を設けなくすることが可能である。なぜなら、第２入口通路２８２と第２出口通路２８５と間の冷媒圧力差が常に小さいことから、シール部材８４が無くても、その第２入口通路２８２と第２出口通路２８５と間での冷媒流通は殆ど生じないからである。

また、本実施形態によれば、統合弁２８において作動軸部７６３は、送りネジ機構７６２が回転駆動されることによって、弁作動軸心方向ＤＲａへ移動させられる。それと共に、作動軸部７６３は、第１付勢部材７８の付勢力と第２付勢部材８０の付勢力とに対抗する付勢対抗力を第１弁体７２と第２弁体７４とに作用させる。従って、アクチュエータ７６１の非通電時においても弁作動軸心方向ＤＲａにおける作動軸部７６３の位置を送りネジ機構７６２によって保持することが可能である。

更に、図２に示す第１弁体７２の第１連通状態において第２入口通路２８２内の冷媒圧力は圧縮機１１の吐出圧力に近い圧力になるが、作動軸部７６３の付勢対抗力は、第１弁体７２に作用する第２入口通路２８２内の冷媒圧力に対向する向きになる。すなわち、第１弁体７２の第１連通状態において、弁作動部７６は、送りネジ機構７６２で第１弁体７２を第２弁座部７０２に対し弁作動軸心方向ＤＲａに押圧することにより、第２入口通路２８２を塞ぐ。

そのため、第１弁体７２が第１連通状態になる冷房モード時には、圧縮機１１の吐出圧力に近い圧力が第１弁体７２に対し第２入口通路２８２を開放させる向きに作用するところ、弁作動部７６は、送りネジ機構７６２によって、第２入口通路２８２を塞いだ第１弁体７２の位置を保持することが可能である。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。後述の第３実施形態以降でも同様である。

図５は、本実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。図５に示すように、本実施形態では、過冷却器１９および気液分離器１７（図１参照）が設けられていない一方で、ヒートポンプ回路１０１は、アキュムレータ５８を有している。また、ヒートポンプ回路１０１は、温度式膨張弁２９に替えて、固定絞りとしての固定減圧弁５９を有している。これらの点で、本実施形態は第１実施形態と異なっている。また、本実施形態では統合弁２８の接続先も第１実施形態と異なっている。なお、本実施形態では第１実施形態と同様に車両用空調装置８は電子制御装置５０を備えているが、図５では、電子制御装置５０の図示が省略されている。このことは、後述の図７、８、１０、１２、１３〜１６でも同様である。

具体的には図５に示すように、アキュムレータ５８は冷媒入口５８ａと冷媒出口５８ｂとを有している。アキュムレータ５８の冷媒入口５８ａには、蒸発器経由経路５４の冷媒流れ下流側と迂回経路５６の冷媒流れ下流側とがそれぞれ接続されている。また、アキュムレータ５８の冷媒出口５８ｂには、圧縮機１１の吸入口１１１が接続されている。アキュムレータ５８は、第１実施形態の気液分離器１７と同様に冷媒の気液を分離する気液分離機能を有すると共に貯液器としての機能も有している。但し、アキュムレータ５８は、その気液分離器１７とは異なり、冷媒出口５８ｂから主として気相冷媒を流出させる。

固定減圧弁５９は、第１実施形態における温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１に相当する冷媒減圧部であるが、その蒸発器前減圧部２９１とは異なり絞り開度が可変ではなく固定されている。具体的に、固定減圧弁５９は蒸発器経由経路５４上に設けられ、固定減圧弁５９には室外熱交換器１６からの冷媒が流入する。そして、固定減圧弁５９は、その冷媒を減圧してから蒸発器２２の冷媒入口２２１へ流出させる。

図６は、本実施形態において統合弁２８単体を示した断面図であって、統合弁２８の内部構成を示した図である。図６において統合弁２８は、冷房モード時の状態で図示されている。また、図６では統合弁２８の内部構造の図示が簡素化されていると共に、送りネジ機構７６２、第１付勢部材７８、第２付勢部材８０、調整ネジ８２、およびシール部材８４（図２参照）の図示が省略されている。この図６のような図示の簡素化は、後述の図９および図１１でも同様に為されている。

この図６および図５に示すように、本実施形態の統合弁２８には、第１実施形態の第１入口通路２８１、第２入口通路２８２、および第１出口通路２８４（図２参照）に替えて、室外器連結通路２８６、減圧弁連結通路２８７、およびアキュムレータ連結通路２８８が設けられている。その室外器連結通路２８６は経路切替部２８ｂの入口通路であり、減圧弁連結通路２８７およびアキュムレータ連結通路２８８はそれぞれ経路切替部２８ｂの出口通路である。

統合弁２８の室外器連結通路２８６は室外熱交換器１６の冷媒出口１６２に接続されている。また、減圧弁連結通路２８７は固定減圧弁５９を介して蒸発器２２に接続されている。すなわち、減圧弁連結通路２８７は、蒸発器経由経路５４の冷媒流れ上流側に接続されている。また、アキュムレータ連結通路２８は迂回経路５６を介してアキュムレータ５８の冷媒入口５８ａに接続されている。

このように経路切替部２８ｂの接続先が第１実施形態とは異なるので、経路切替部２８ｂの弁体である第１弁体７２の第１連通状態および第２連通状態の定義が第１実施形態と異なる。すなわち、本実施形態において第１弁体７２の第１連通状態とは、室外器連結通路２８６を減圧弁連結通路２８７へ連通させる一方でアキュムレータ連結通路２８８を塞ぐ状態である。そして、第１弁体７２の第２連通状態とは、室外器連結通路２８６をアキュムレータ連結通路２８８へ連通させる一方で減圧弁連結通路２８７を塞ぐ状態である。

作動軸部７６３は、第１実施形態と同様に２本のロッドを含んで構成されていてもよいが、本実施形態では１本のロッドで構成されている。従って、作動軸部７６３としてのロッドのうち、アクチュエータ７６１と第１弁体７２との間の部位が第１実施形態の第１ロッド７６３ａ（図２参照）に対応し、第１弁体７２と第２弁体７４との間の部位が第１実施形態の第２ロッド７６３ｂ（図２参照）に対応する。

このように構成された冷凍サイクル装置１０でも、統合弁２８は第１実施形態と同様に作動する。すなわち、図４のステップＳ０３では、統合弁２８のアクチュエータ７６１の作動により、その統合弁２８の弁作動部７６は第１作動状態に切り替えられる。そして、その弁作動部７６の第１作動状態では、図６に示す第１弁体７２は第１連通状態になり、第２弁体７４は開放状態になる。図６は統合弁２８の弁作動部７６を第１作動状態で図示している。

これにより、ヒートポンプ回路１０１では第１冷媒回路が成立するので、図５の矢印ＦＬｃのように冷媒が循環する。すなわち、第１冷媒回路では、圧縮機１１の吐出口１１２、室内凝縮器１２、統合弁２８の第３入口通路２８３、統合弁２８の第２出口通路２８５、室外熱交換器１６、統合弁２８の室外器連結通路２８６、統合弁２８の減圧弁連結通路２８７、固定減圧弁５９、蒸発器２２、アキュムレータ５８、圧縮機１１の吸入口１１１という順序で冷媒が流れる。

その一方で、図４のステップＳ０５では、統合弁２８のアクチュエータ７６１の作動により、その統合弁２８の弁作動部７６は第２作動状態に切り替えられる。そして、その弁作動部７６の第２作動状態では、図６に示す第１弁体７２は第２連通状態になり、第２弁体７４は絞り状態になる。

これにより、ヒートポンプ回路１０１では第２冷媒回路が成立するので、図５の矢印ＦＬｈのように冷媒が循環する。すなわち、第２冷媒回路では、圧縮機１１の吐出口１１２、室内凝縮器１２、統合弁２８の第３入口通路２８３、統合弁２８の第２出口通路２８５、室外熱交換器１６、統合弁２８の室外器連結通路２８６、統合弁２８のアキュムレータ連結通路２８８、アキュムレータ５８、圧縮機１１の吸入口１１１という順序で冷媒が流れる。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図７は、本実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。図７に示すように、本実施形態では、過冷却器１９（図１参照）が設けられていない一方で、ヒートポンプ回路１０１は内部熱交換器５４１を有している。この点で、本実施形態は第１実施形態と異なっている。なお、図７において気液分離器１７および統合弁２８の図示形状は図１との比較で異なるが、本実施形態の気液分離器１７および統合弁２８はそれぞれ第１実施形態のものと実質同じである。

具体的には、内部熱交換器５４１は周知の内部構造を有している。すなわち、内部熱交換器５４１は、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１へ流れる上流側冷媒と、温度式膨張弁２９の感温部２９２から統合弁２８の第１入口通路２８１へ流れる下流側冷媒とを熱交換させる。それにより、内部熱交換器５４１は、上記の上流側冷媒を冷却すると共に下流側冷媒を加熱する。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。また、本実施形態によれば、内部熱交換器５４１が設けられているので、第１冷媒回路の成立時において、蒸発器２２へ流入する冷媒の温度を引き下げることができると共に、圧縮機１１に吸入される冷媒の温度を引き上げることができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図８は、本実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。図８に示すように、本実施形態のヒートポンプ回路１０１は、第１開閉弁９０１、第２開閉弁９０２、第２蒸発器９２、および第２温度式膨張弁９３を備えている。この点で、本実施形態は第１実施形態と異なっている。また、統合弁２８の構造が第１実施形態と異なっている。なお、本実施形態の車両用空調装置８が搭載される車両はハイブリッド車両であるので、走行用モータ用の電源であるバッテリ４８が設けられている。また、本実施形態では蒸発器２２を第１蒸発器２２と呼び、温度式膨張弁２９を第１温度式膨張弁２９と呼ぶものとする。

第１開閉弁９０１と第２開閉弁９０２はそれぞれ、統合弁２８とは機械的に連動していない別体の開閉弁である。

具体的に、第１開閉弁９０１は、第１温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１に対する冷媒流れ上流側すなわち蒸発器前減圧部２９１の冷媒入口に設けられている。従って、その蒸発器前減圧部２９１は、第１開閉弁９０１を介して過冷却器１９の冷媒出口１９２に接続されている。

この第１開閉弁９０１は、電子制御装置５０から出力される制御信号に従って蒸発器前減圧部２９１の冷媒入口を開閉する弁機構である。言い換えれば、第１開閉弁９０１は、蒸発器経由経路５４を開閉する経路開閉部として機能する。

また、第１開閉弁９０１は、例えば第１温度式膨張弁２９にボルト締結される等して第１温度式膨張弁２９と一体的に構成されている。なお、第１開閉弁９０１は、蒸発器経由経路５４を開閉できれば、蒸発器前減圧部２９１の冷媒入口以外の箇所に設けられていてもよい。

また、温度式膨張弁２９の感温部２９２は、圧縮機１１の吸入口１１１に接続されている。

第２温度式膨張弁９３は、第１温度式膨張弁２９と同じ構造の膨張弁であり、第１温度式膨張弁２９と並列に配置されている。すなわち、第２温度式膨張弁９３は、第１温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１と同じ構造の蒸発器前減圧部９３１と、第１温度式膨張弁２９の感温部２９２と同じ構造の感温部９３２とを有している。そして、第２温度式膨張弁９３の蒸発器前減圧部９３１には、過冷却器１９の冷媒出口１９２から冷媒が流入し、第２温度式膨張弁９３の感温部９３２から流出した冷媒は圧縮機１１の吸入口１１１へと流れる。

第２蒸発器９２は、第２蒸発器９２内を流れる冷媒に吸熱させることでバッテリ４８を冷却する冷却装置である。第２蒸発器９２は、室内空調ユニット３０に設けられた第１蒸発器２２と同じ構造の蒸発器である。第２蒸発器９２は、蒸発器前減圧部９３１からの冷媒が流入する冷媒入口９２１と、第２蒸発器９２内で熱交換した後の冷媒を第２温度式膨張弁９３の感温部９３２へ流出させる冷媒出口９２２とを有している。

第２開閉弁９０２は、第１開閉弁９０１と同じ構造の弁機構であり、電子制御装置５０から出力される制御信号に従って、第２温度式膨張弁９３および第２蒸発器９２へ冷媒を循環させる冷媒経路を開閉する。第２開閉弁９０２は、第２温度式膨張弁９３の蒸発器前減圧部９３１に対する冷媒流れ上流側すなわち蒸発器前減圧部９３１の冷媒入口に設けられている。例えば、第２開閉弁９０２は、第２温度式膨張弁９３にボルト締結される等して第２温度式膨張弁９３と一体的に構成されている。

図９は、本実施形態において統合弁２８単体を示した断面図であって、統合弁２８の内部構成を示した図である。図９において統合弁２８は、冷房モード時の状態で図示されている。

この図９および図８に示すように、本実施形態の統合弁２８には、第１入口通路２８１（図２参照）が設けられていない。そこで、本実施形態では、第２入口通路２８２を圧縮機前入口通路２８２と呼び、第３入口通路２８３を室外器前入口通路２８３と呼ぶものとする。

統合弁２８の圧縮機前入口通路２８２は気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂに接続され、室外器前入口通路２８３は室内凝縮器１２の冷媒出口１２２に接続されている。また、第１出口通路２８４は圧縮機１１の吸入口１１１に接続され、第２出口通路２８５は室外熱交換器１６の冷媒入口１６１に接続されている。

このように統合弁２８には第１入口通路２８１（図２参照）が設けられていないので、経路切替部２８ｂは、その経路切替部２８ｂの弁体である第１弁体７２が圧縮機前入口通路２８２と第１出口通路２８４との間を遮断した場合に、非迂回状態になる。その一方で、経路切替部２８ｂは、第１弁体７２が圧縮機前入口通路２８２と第１出口通路２８４との間を開放した場合に、迂回状態になる。

本実施形態の作動軸部７６３は、上述した第２実施形態と同様に１本のロッドで構成されている。また、弁作動軸心方向ＤＲａにおいて第２弁体７４は第１弁体７２とアクチュエータ７６１との間に配置されている。従って、作動軸部７６３としてのロッドのうち、アクチュエータ７６１と第２弁体７４との間の部位が第１実施形態の第１ロッド７６３ａ（図２参照）に対応し、第１弁体７２と第２弁体７４との間の部位が第１実施形態の第２ロッド７６３ｂ（図２参照）に対応する。

このように構成された冷凍サイクル装置１０でも、統合弁２８は第１実施形態と同様に作動する。すなわち、図４のステップＳ０３では、統合弁２８のアクチュエータ７６１の作動により、その統合弁２８の弁作動部７６は第１作動状態に切り替えられる。そして、その弁作動部７６の第１作動状態では、図９に示す第１弁体７２は圧縮機前入口通路２８２と第１出口通路２８４との間を遮断し、第２弁体７４は開放状態になる。それと共に、電子制御装置５０は、第１開閉弁９０１によって蒸発器経由経路５４を開放する。図９は統合弁２８の弁作動部７６を第１作動状態で図示している。

これにより、ヒートポンプ回路１０１では第１冷媒回路が成立するので、図８の矢印ＦＬｃのように冷媒が循環する。すなわち、第１冷媒回路では、圧縮機１１の吐出口１１２、室内凝縮器１２、統合弁２８の室外器前入口通路２８３、統合弁２８の第２出口通路２８５、室外熱交換器１６、気液分離器１７、過冷却器１９、第１開閉弁９０１、温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１、第１蒸発器２２、第１温度式膨張弁２９の感温部２９２、圧縮機１１の吸入口１１１という順序で冷媒が流れる。

この第１冷媒回路の成立時に、電子制御装置５０は、冷凍サイクル装置１０でバッテリ４８を冷却する必要がある場合には第２開閉弁９０２を開き、それにより第２蒸発器９２へも冷媒を循環させる。

その一方で、図４のステップＳ０５では、統合弁２８のアクチュエータ７６１の作動により、その統合弁２８の弁作動部７６は第２作動状態に切り替えられる。そして、その弁作動部７６の第２作動状態では、図９に示す第１弁体７２は圧縮機前入口通路２８２と第１出口通路２８４との間を開放し、第２弁体７４は絞り状態になる。それと共に、電子制御装置５０は、第１開閉弁９０１および第２開閉弁９０２を共に閉弁することによって蒸発器経由経路５４を閉じる。

これにより、ヒートポンプ回路１０１では第２冷媒回路が成立するので、図８の矢印ＦＬｈのように冷媒が循環する。すなわち、第２冷媒回路では、圧縮機１１の吐出口１１２、室内凝縮器１２、統合弁２８の室外器前入口通路２８３、統合弁２８の第２出口通路２８５、室外熱交換器１６、気液分離器１７、統合弁２８の圧縮機前入口通路２８２、第１出口通路２８４、圧縮機１１の吸入口１１１という順序で冷媒が流れる。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１０は、本実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。また、図１１は、本実施形態において統合弁２８単体を示した断面図であって、統合弁２８の内部構成を示した図である。図１１において統合弁２８は、冷房モード時の状態で図示されている。

この図１０および図１１に示すように、本実施形態では、統合弁２８が絞り孔７４ａを有しておらず、その替わりに、ヒートポンプ回路１０１は室外器前減圧部としての固定減圧弁６１を備えている。すなわち、統合弁２８は、冷媒を減圧する減圧機能を有さず、統合弁２８の外部に設けられた固定減圧弁６１がその減圧機能を有している。これらの点で、本実施形態は第１実施形態と異なっている。また、本実施形態では統合弁２８の接続先も第１実施形態と異なっている。

具体的には図１０に示すように、固定減圧弁６１は、第１実施形態の絞り孔７４ａ（図２参照）と同様の役割を果たすものである。すなわち、固定減圧弁６１は固定絞りであり、室内凝縮器１２の冷媒出口１２２から室外熱交換器１６の冷媒入口１６１までの冷媒経路に設けられている。そして、固定減圧弁６１は、その室内凝縮器１２から流出し固定減圧弁６１を通過する冷媒を減圧する。

図１０および図１１に示すように、本実施形態の統合弁２８のボデー部７０には、第１実施形態の入口通路２８１、２８２、２８３および出口通路２８４、２８５（図２参照）に替えて、第１〜第６ポート２８０ａ、２８０ｂ、２８０ｃ、２８０ｄ、２８０ｅ、２８０ｆが形成されている。

その第１〜第６ポートのうち、第１ポート２８０ａは経路切替部２８ｂの出口ポートであり、第２ポート２８０ｂおよび第３ポート２８０ｃはそれぞれ経路切替部２８ｂの入口ポートである。また、第４ポート２８０ｄは室外器前切替部２８ａの入口ポートであり、第５ポート２８０ｅおよび第６ポート２８０ｆはそれぞれ室外器前切替部２８ａの出口ポートである。すなわち、室外器前切替部２８ａおよび経路切替部２８ｂは何れも三方弁として構成され互いに連動する。

統合弁２８の第１ポート２８０ａは圧縮機１１の吸入口１１１に接続されている。また、第２ポート２８０ｂは蒸発器経由経路５４の冷媒流れ下流側に接続されている。すなわち、第２ポート２８０ｂは温度式膨張弁２９の感温部２９２に接続されている。また、第３ポート２８０ｃは迂回経路５６の冷媒流れ下流側に接続されている。すなわち、第３ポート２８０ｃは気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂに接続されている。

また、第４ポート２８０ｄは圧縮機１１の吐出口１１２に接続されている。また、第５ポート２８０ｅは室内凝縮器１２および固定減圧弁６１を迂回して室外熱交換器１６の冷媒入口１６１に接続されている。また、第６ポート２８０ｆは室内凝縮器１２の冷媒入口１２１に接続されている。

図１１に示す作動軸部７６３は、第１実施形態と同様に２本のロッドを含んで構成されていてもよいが、本実施形態では１本のロッドで構成されている。また、弁作動軸心方向ＤＲａにおいて第２弁体７４は第１弁体７２とアクチュエータ７６１との間に配置されている。従って、作動軸部７６３としてのロッドのうち、アクチュエータ７６１と第２弁体７４との間の部位が第１実施形態の第１ロッド７６３ａ（図２参照）に対応する。そして、そのロッドのうち、第１弁体７２と第２弁体７４との間の部位が第１実施形態の第２ロッド７６３ｂ（図２参照）に対応する。

本実施形態の統合弁２８でも第１実施形態と同様に、室外器前切替部２８ａおよび経路切替部２８ｂは作動軸部７６３を介して機械的に連動して切り替わる。すなわち、経路切替部２８ｂが非迂回状態になると共に室外器前切替部２８ａは開放側切替状態に切り替えられる。詳細には、経路切替部２８ｂは、第１弁体７２が第２ポート２８０ｂを第１ポート２８０ａへ連通させ且つ第３ポート２８０ｃを閉じることによって非迂回状態になる。それと同時に、第２弁体７４が第４ポート２８０ｄを第５ポート２８０ｅへ連通させ且つ第６ポート２８０ｆを閉じることによって、圧縮機１１の吐出冷媒は固定減圧弁６１を経ずに室外熱交換器１６へ流入するので、室外器前切替部２８ａは開放側切替状態になる。図１１では、このときの状態で統合弁２８が図示されている。

その一方で、経路切替部２８ｂが迂回状態になると共に室外器前切替部２８ａは減圧側切替状態に切り替えられる。詳細には、経路切替部２８ｂは、第２ポート２８０ｂを閉じて且つ第３ポート２８０ｃを第１ポート２８０ａへ連通させることによって迂回状態になる。それと同時に、第２弁体７４が第５ポート２８０ｅを閉じて且つ第４ポート２８０ｄを第６ポート２８０ｆへ連通させることによって、圧縮機１１の吐出冷媒は固定減圧弁６１で減圧されてから室外熱交換器１６へ流入するので、室外器前切替部２８ａは減圧側切替状態になる。すなわち、統合弁２８の室外器前切替部２８ａは、固定減圧弁６１への冷媒流れの断接によって、室外熱交換器１６へ流入する冷媒の圧力が圧縮機１１の吐出圧力に対して減圧されるか否かを切り替える。

このように構成された冷凍サイクル装置１０でも、統合弁２８は第１実施形態と同様に作動する。すなわち、図４のステップＳ０３では、統合弁２８のアクチュエータ７６１の作動により、経路切替部２８ｂが非迂回状態になると共に室外器前切替部２８ａは開放側切替状態に切り替えられる。

これにより、ヒートポンプ回路１０１では第１冷媒回路が成立するので、図１０の矢印ＦＬｃのように冷媒が循環する。すなわち、第１冷媒回路では、圧縮機１１の吐出口１１２、統合弁２８の第４ポート２８０ｄ、統合弁２８の第５ポート２８０ｅ、室外熱交換器１６、気液分離器１７、過冷却器１９、温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１、蒸発器２２、温度式膨張弁２９の感温部２９２、統合弁２８の第２ポート２８０ｂ、統合弁２８の第１ポート２８０ａ、圧縮機１１の吸入口１１１という順序で冷媒が流れる。

その一方で、図４のステップＳ０５では、統合弁２８のアクチュエータ７６１の作動により、経路切替部２８ｂが迂回状態になると共に室外器前切替部２８ａは減圧側切替状態に切り替えられる。

これにより、ヒートポンプ回路１０１では第２冷媒回路が成立するので、図１０の矢印ＦＬｈのように冷媒が循環する。すなわち、第２冷媒回路では、圧縮機１１の吐出口１１２、統合弁２８の第４ポート２８０ｄ、統合弁２８の第６ポート２８０ｆ、室内凝縮器１２、固定減圧弁６１、室外熱交換器１６、気液分離器１７、統合弁２８の第３ポート２８０ｃ、統合弁２８の第１ポート２８０ａ、圧縮機１１の吸入口１１１という順序で冷媒が流れる。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。また、本実施形態によれば、ヒートポンプ回路１０１は、室外熱交換器１６から流出した冷媒を減圧する固定減圧弁６１を統合弁２８とは別個に備えているので、冷媒を減圧する減圧機能を統合弁２８に持たせる必要がないというメリットがある。

（第６実施形態）
次に、第６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第５実施形態と異なる点を主として説明する。

図１２は、本実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第５実施形態の図１０に相当する図である。図１２に示すように、本実施形態では、第５実施形態の室内凝縮器１２に替えて水冷コンデンサ６２が設けられ、室内空調ユニット３０の温風通路３１ａにはヒータコア６４が設けられている。この点で、本実施形態は第５実施形態と異なっている。

水冷コンデンサ６２は周知の水冷媒熱交換器であり、冷媒が流れる第１熱交換部６２１と、エンジン冷却水としての不凍液が流れる第２熱交換部６２２とを備えている。第１熱交換部６２１は、統合弁２８の第６ポート２８０ｆと固定減圧弁６１との間に設けられている。第２熱交換部６２２は、不凍液が流れる不凍液循環回路６５に設けられている。

この不凍液循環回路６５では、液体の熱交換媒体である不凍液が冷却水ポンプ６６によって矢印Ｗｅｎのように循環させられている。第２熱交換部６２２は、第２熱交換部６２２から流出した不凍液がヒータコア６４を通ってからエンジン６８へ戻るように、ヒータコア６４と直列に配置されている。また、不凍液循環回路６５は、エンジン６８と車両のラジエータ６９との間で不凍液を循環させるラジエータ回路６９ａと並列的に設けられている。エンジン６８は車両の走行用駆動源である。

上記のように構成された水冷コンデンサ６２は、第１熱交換部６２１内を流れる冷媒と第２熱交換部６２２内を流れる不凍液とを熱交換させ、それによりその冷媒の熱で不凍液を加熱すると共に、冷媒を冷却する。但し、上述した第５実施形態の室内凝縮器１２と同様に、統合弁２８の切り替わりによって、第１冷媒回路の成立時においては水冷コンデンサ６２の第１熱交換部６２１に冷媒は流れず、第２冷媒回路の成立時において水冷コンデンサ６２の第１熱交換部６２１に冷媒が流れる。

ヒータコア６４は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内において第５実施形態の室内凝縮器１２と同じ位置に配置されている。すなわち、ヒータコア６４は、温風通路３１ａに配置されている。ヒータコア６４は、そのヒータコア６４の内部を流れる不凍液と、温風通路３１ａにてヒータコア６４を通過する送風空気とを熱交換し、それによりその送風空気を加熱する熱交換器である。従って、水冷コンデンサ６２は、圧縮機１１から吐出され第１熱交換部６２１に流入した冷媒が持つ熱を不凍液とヒータコア６４とを介して間接的に送風空気へ放熱させる放熱器として機能する。

本実施形態では、前述の第５実施形態と共通の構成から奏される効果を第５実施形態と同様に得ることができる。なお、本実施形態の統合弁２８、水冷コンデンサ６２、および固定減圧弁６１は、ボルト締結等によって一体構成とされていてもよい。また、本実施形態は第５実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第１〜４実施形態と組み合わせることも可能である。

（第７実施形態）
次に、第７実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第６実施形態と異なる点を主として説明する。

図１３は、本実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第６実施形態の図１２に相当する図である。図１３に示すように、本実施形態では、ヒートポンプ回路１０１は、水冷媒熱交換器９４、アキュムレータ５８、および切替弁９５を備えている。この点で、本実施形態は第６実施形態と異なっている。

水冷媒熱交換器９４は、水冷コンデンサ６２と同様の構造を備えた熱交換器であり、冷媒が流れる冷媒蒸発部９４１と、不凍液が流れる液冷却部９４２とを備えている。冷媒蒸発部９４１は、冷媒を蒸発させるエバポレータとして機能し、固定減圧弁６１に対する冷媒流れ下流側で且つアキュムレータ５８に対する冷媒流れ上流側に配置されている。液冷却部９４２は、不凍液が流れるバッテリ冷却回路４８１に設けられている。

このバッテリ冷却回路４８１では、例えば不凍液循環回路６５を循環する不凍液と同じ不凍液が、循環ポンプ４８２によって矢印Ｗｂｔのように循環させられている。水冷媒熱交換器９４の液冷却部９４２には循環ポンプ４８２が吐出した不凍液が流入する。バッテリ冷却回路４８１において、液冷却部９４２は、液冷却部９４２から流出した不凍液がバッテリ４８内を通過してから循環ポンプ４８２へ戻るように、バッテリ４８と直列に配置されている。

上記のように構成された水冷媒熱交換器９４は、冷媒蒸発部９４１へ冷媒が流通させられた場合には、冷媒蒸発部９４１内を流れる冷媒と液冷却部９４２内を流れる不凍液とを熱交換させる。これにより、水冷媒熱交換器９４は、その不凍液の熱で冷媒を蒸発気化させると共に、不凍液を冷却する。

アキュムレータ５８は、ヒートポンプ回路１０１において水冷媒熱交換器９４の冷媒蒸発部９４１と統合弁２８の第３ポート２８０ｃとの間に配置されている。すなわち、アキュムレータ５８には、水冷媒熱交換器９４の冷媒蒸発部９４１で熱交換された後の冷媒が流入し、その流入した冷媒のうち主として気相冷媒を統合弁２８の第３ポート２８０ｃへ流出させる。

切替弁９５は、入口ポート９５ａと第１出口ポート９５ｂと第２出口ポート９５ｃとを有する電動の三方弁である。詳細に言えば、切替弁９５は、電子制御装置５０から出力される制御信号に従って、第１出口ポート９５ｂと第２出口ポート９５ｃとへ択一的に入口ポート９５ａを連通させる。それと共に、切替弁９５は、その第１出口ポート９５ｂと第２出口ポート９５ｃとのうち入口ポート９５ａへ連通されない側の出口ポートを閉塞する。

具体的に切替弁９５の入口ポート９５ａは固定減圧弁６１の冷媒出口に接続され、第１出口ポート９５ｂは室外熱交換器１６の冷媒入口１６１に接続され、第２出口ポート９５ｃは水冷媒熱交換器９４の冷媒蒸発部９４１の冷媒入口に接続されている。

このように構成された冷凍サイクル装置１０でも、統合弁２８は第６実施形態と同様に作動する。すなわち、図４のステップＳ０３では、ヒートポンプ回路１０１において統合弁２８のアクチュエータ７６１の作動により第１冷媒回路が成立させられる。そして、その第１冷媒回路では冷媒は第６実施形態と同様に、図１４にて実線で示された冷媒経路に沿って循環する。図１４は、第１冷媒回路の成立時において冷媒が流れる経路を実線で示す一方で冷媒が流れない経路を破線で示した図となっている。

具体的には図１４の矢印ＦＬｃで示すように、第１冷媒回路では、圧縮機１１の吐出口１１２、統合弁２８の第４ポート２８０ｄ、統合弁２８の第５ポート２８０ｅ、室外熱交換器１６、気液分離器１７、過冷却器１９、温度式膨張弁２９の蒸発器前減圧部２９１、蒸発器２２、温度式膨張弁２９の感温部２９２、統合弁２８の第２ポート２８０ｂ、統合弁２８の第１ポート２８０ａ、圧縮機１１の吸入口１１１という順序で冷媒が流れる。

その一方で、図４のステップＳ０５では、ヒートポンプ回路１０１において統合弁２８のアクチュエータ７６１の作動により第２冷媒回路が成立させられる。この第２冷媒回路を成立させる際には、切替弁９５は、入口ポート９５ａを第１出口ポート９５ｂへ連通させると共に第２出口ポート９５ｃを閉塞する。

そして、その第２冷媒回路では冷媒は第６実施形態と同様に、図１５にて実線で示された冷媒経路に沿って循環する。図１５は、第２冷媒回路の成立時において冷媒が流れる経路を実線で示す一方で冷媒が流れない経路を破線で示した図となっている。

具体的には図１５の矢印ＦＬｈで示すように、第２冷媒回路では、圧縮機１１の吐出口１１２、統合弁２８の第４ポート２８０ｄ、統合弁２８の第６ポート２８０ｆ、水冷コンデンサ６２の第１熱交換部６２１、固定減圧弁６１、切替弁９５、室外熱交換器１６、気液分離器１７、統合弁２８の第３ポート２８０ｃ、統合弁２８の第１ポート２８０ａ、圧縮機１１の吸入口１１１という順序で冷媒が流れる。

また、図４のステップＳ０５において、電子制御装置５０は、冷凍サイクル装置１０でバッテリ４８を冷却する必要がある場合には、室外熱交換器１６に替えて水冷媒熱交換器９４の冷媒蒸発部９４１にて冷媒に吸熱させる。そのために、電子制御装置５０は、統合弁２８のバルブ位置を第２冷媒回路の成立時と同じにしたまま、切替弁９５が第１出口ポート９５ｂを閉塞すると共に入口ポート９５ａを第２出口ポート９５ｃへ連通させるように、切替弁９５を切り替える。これにより、図１６にて実線で示された冷媒経路に沿って冷媒が循環する第３冷媒回路が成立させられる。図１６は、第３冷媒回路の成立時において冷媒が流れる経路を実線で示す一方で冷媒が流れない経路を破線で示した図となっている。

具体的には図１６の矢印ＦＬｈｂで示すように、第３冷媒回路では、圧縮機１１の吐出口１１２、統合弁２８の第４ポート２８０ｄ、統合弁２８の第６ポート２８０ｆ、水冷コンデンサ６２の第１熱交換部６２１、固定減圧弁６１、切替弁９５、水冷媒熱交換器９４の冷媒蒸発部９４１、アキュムレータ５８、統合弁２８の第３ポート２８０ｃ、統合弁２８の第１ポート２８０ａ、圧縮機１１の吸入口１１１という順序で冷媒が流れる。

この第３冷媒回路で冷媒が循環することにより、バッテリ４８の熱を利用して車室内への送風空気が加熱され、車室内の暖房が実現される。それと共にバッテリ４８が冷却される。

本実施形態では、前述の第６実施形態と共通の構成から奏される効果を第６実施形態と同様に得ることができる。また、本実施形態は第６実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第１〜５実施形態と組み合わせることも可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の第１実施形態において、第２弁体７４が接離する第３弁座部７０３の通路連通孔７０３ａは、第３入口通路２８３と第２出口通路２８５とのうち第２出口通路２８５に連通しているが、これは一例である。例えばこれとは逆に、その通路連通孔７０３ａは、第２出口通路２８５ではなく第３入口通路２８３に連通していても差し支えない。要するに、第３弁座部７０３の通路連通孔７０３ａは、第３入口通路２８３と第２出口通路２８５とのうちの一方である一方側通路に連通していればよい。

（２）上述の各実施形態において、ボデー部７０の挿通孔７０ａにはシール部材８４が設けられているが、そのシール部材８４は必ずしも設けられている必要はない。

（３）上述の各実施形態において、統合弁２８は、弁作動部７６の一部としてアクチュエータ７６１を備えているが、これは一例である。例えば、統合弁２８がアクチュエータ７６１を備えずに、作動軸部７６３が、統合弁２８の外部に設けられたアクチュエータによって作動させられても差し支えない。

（４）上述の各実施形態において、室内空調ユニット３０の送風通路切替ドア３３は第１ドア位置と第２ドア位置との何れかに位置決めされるが、これは一例である。例えば、その送風通路切替ドア３３は、その第１ドア位置と第２ドア位置との間の中間位置にも位置決めされるように回動制御されても差し支えない。

（５）上述の各実施形態において、圧縮機１１は電動圧縮機であるが、これは一例である。その圧縮機１１は、エンジンにベルトを介して接続されそのエンジンの動力で駆動されるベルト駆動圧縮機であっても差し支えない。

（６）上述の第６および第７実施形態において、エンジン６８は、不凍液循環回路６５を循環する不凍液を加熱する加熱用熱源として機能するが、その不凍液はエンジン６８以外の他の加熱用熱源たとえば電気ヒータ等によって加熱されても差し支えない。或いは、ヒータコア６４へ流れる不凍液はエンジン６８や電気ヒータ等に加熱されず、水冷コンデンサ６２にて加熱されるだけであっても差し支えない。

（７）上述の第２実施形態において、ヒートポンプ回路１０１はアキュムレータ５８を有しているが、そのアキュムレータ５８に替えて、室内凝縮器１２から冷媒が流入すると共に統合弁２８の第３入口通路２８３へ冷媒を流出させる所謂レシーバとしての気液分離器を有していても差し支えない。

（８）上述の第１、３〜７実施形態において、ヒートポンプ回路１０１は温度式膨張弁２９を有しているが、その温度式膨張弁２９に替えて、電動で弁開度が制御される電動膨張弁を有していても差し支えない。第４実施形態の第２温度式膨張弁９３について同様である。

（９）上述の各実施形態において、図４のフローチャートに示す各ステップの処理はコンピュータプログラムによって実現されるものであるが、ハードロジックで構成されるものであっても差し支えない。

なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

Claims (5)

1. 冷凍サイクル装置であって、
   吸入口（１１１）と吐出口（１１２）とを有し、該吸入口から冷媒を吸入して圧縮し該圧縮した冷媒を前記吐出口から吐出する圧縮機（１１）と、
   該圧縮機から流出した前記冷媒が流入し該冷媒が持つ熱を空調対象空間への送風空気へ放熱させる放熱器（１２、６２）と、
   前記圧縮機から流出した前記冷媒が流入し該冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１６）と、
   前記圧縮機から前記室外熱交換器までの冷媒経路に設けられ、前記圧縮機から前記室外熱交換器へ前記冷媒を流す開放側切替状態と、前記圧縮機から前記放熱器へ前記冷媒を流すと共に前記放熱器からの流出後に前記開放側切替状態の場合よりも減圧された前記冷媒を前記室外熱交換器へ流す減圧側切替状態とに切り替えられる室外器前切替部（２８ａ）と、
   前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を減圧する蒸発器前減圧部（２９１、５９）と、
   該蒸発器前減圧部から流出した前記冷媒と前記送風空気とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させる蒸発器（２２）と、
   前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を前記蒸発器前減圧部および前記蒸発器を経由させて前記圧縮機の吸入口へ流す蒸発器経由経路（５４）と、
   前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を前記蒸発器前減圧部および前記蒸発器を迂回させて前記圧縮機の吸入口へ流す迂回経路（５６）と、
   前記迂回経路を開閉し、前記蒸発器経由経路の開放時に前記迂回経路を閉じる非迂回状態になる一方で、前記蒸発器経由経路の閉塞時に前記迂回経路を開く迂回状態になる経路切替部（２８ｂ）とを備え、
   前記室外器前切替部および前記経路切替部は、該室外器前切替部と該経路切替部とが機械的に連動する連動弁（２８）を構成し、
   該連動弁では、前記経路切替部が前記非迂回状態になると共に前記室外器前切替部は前記開放側切替状態に切り替えられ、前記経路切替部が前記迂回状態になると共に前記室外器前切替部は前記減圧側切替状態に切り替えられ、
   前記連動弁は、前記経路切替部の弁体（７２）と、第１弁座部（７０１）および第２弁座部（７０２）を有し前記弁体を収容するボデー部（７０）とを有し、
   前記ボデー部には、前記圧縮機の吸入口に接続された前記経路切替部の出口通路（２８４）が形成され、
   前記弁体が弁作動軸心方向（ＤＲａ）へ移動させられることにより、前記経路切替部は前記非迂回状態と前記迂回状態とに切り替えられ、
   前記室外器前切替部と前記経路切替部とが機械的に連動することとは、前記室外器前切替部の前記開放側切替状態と前記減圧側切替状態との切り替わりと、前記弁体が前記弁作動軸心方向へ移動することとが機械的に連動することであり、
   前記第１弁座部は、前記弁作動軸心方向において前記第２弁座部に対し前記弁体を挟んで対向して配置され、
   前記第１弁座部はその内側に、前記蒸発器経由経路の冷媒流れ下流側に連通した通路連通孔（７０１ａ）を形成し、
   前記第２弁座部はその内側に、前記迂回経路の冷媒流れ下流側に連通した通路連通孔（７０２ａ）を形成し、
   前記経路切替部の前記非迂回状態では、前記弁体は、前記第１弁座部から離れることで該第１弁座部の通路連通孔を前記出口通路へ連通させ、且つ、前記第２弁座部へ押し付けられて当接することで前記第２弁座部の通路連通孔を塞ぎ、
   前記経路切替部の前記迂回状態では、前記弁体は、前記第２弁座部から離れることで該第２弁座部の通路連通孔を前記出口通路へ連通させ、且つ、前記第１弁座部へ押し付けられて当接することで前記第１弁座部の通路連通孔を塞ぐ冷凍サイクル装置。
2. 前記室外熱交換器と前記蒸発器経由経路および前記迂回経路との間に介装され、該室外熱交換器から流出した前記冷媒を気相の冷媒と液相の冷媒とに分離し、前記気相の冷媒を前記迂回経路へ流出させる気相冷媒出口（１７ｂ）と前記液相の冷媒を前記蒸発器経由経路へ流出させる液相冷媒出口（１７ｃ）とを有する気液分離器（１７）を備えている請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
3. 冷凍サイクル装置であって、
   吸入口（１１１）と吐出口（１１２）とを有し、該吸入口から冷媒を吸入して圧縮し該圧縮した冷媒を前記吐出口から吐出する圧縮機（１１）と、
   該圧縮機から流出した前記冷媒が流入し該冷媒が持つ熱を空調対象空間への送風空気へ放熱させる放熱器（１２、６２）と、
   前記圧縮機から流出した前記冷媒が流入し該冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１６）と、
   前記圧縮機から前記室外熱交換器までの冷媒経路に設けられ、前記圧縮機から前記室外熱交換器へ前記冷媒を流す開放側切替状態と、前記圧縮機から前記放熱器へ前記冷媒を流すと共に前記放熱器からの流出後に前記開放側切替状態の場合よりも減圧された前記冷媒を前記室外熱交換器へ流す減圧側切替状態とに切り替えられる室外器前切替部（２８ａ）と、
   前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を減圧する蒸発器前減圧部（２９１、５９）と、
   該蒸発器前減圧部から流出した前記冷媒と前記送風空気とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させる蒸発器（２２）と、
   前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を前記蒸発器前減圧部および前記蒸発器を経由させて前記圧縮機の吸入口へ流す蒸発器経由経路（５４）と、
   前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を前記蒸発器前減圧部および前記蒸発器を迂回させて前記圧縮機の吸入口へ流す迂回経路（５６）と、
   前記迂回経路を開閉し、前記蒸発器経由経路の開放時に前記迂回経路を閉じる非迂回状態になる一方で、前記蒸発器経由経路の閉塞時に前記迂回経路を開く迂回状態になる経路切替部（２８ｂ）と、
   前記室外熱交換器と前記蒸発器経由経路および前記迂回経路との間に介装され、該室外熱交換器から流出した前記冷媒を気相の冷媒と液相の冷媒とに分離し、前記気相の冷媒を前記迂回経路へ流出させる気相冷媒出口（１７ｂ）と前記液相の冷媒を前記蒸発器経由経路へ流出させる液相冷媒出口（１７ｃ）とを有する気液分離器（１７）と、
   前記放熱器から前記室外熱交換器までの冷媒経路に設けられ、前記放熱器から流出した前記冷媒を減圧する室外器前減圧部（６１）とを備え、
   前記室外器前切替部および前記経路切替部は、該室外器前切替部と該経路切替部とが機械的に連動する連動弁（２８）を構成し、
   該連動弁では、前記経路切替部が前記非迂回状態になると共に前記室外器前切替部は前記開放側切替状態に切り替えられ、前記経路切替部が前記迂回状態になると共に前記室外器前切替部は前記減圧側切替状態に切り替えられ、
   前記連動弁は、前記経路切替部の弁体としての第１弁体（７２）と、前記室外器前切替部の弁体としての第２弁体（７４）と、前記第１弁体と前記第２弁体との各々に連結されたロッド部（７６３）と、前記第１弁体および前記第２弁体を収容するボデー部（７０）とを有し、
   前記室外器前切替部および前記経路切替部は前記ロッド部を介して機械的に連動し、
   前記ボデー部には、前記圧縮機の吸入口に接続された第１ポート（２８０ａ）と、前記蒸発器経由経路の冷媒流れ下流側に接続された第２ポート（２８０ｂ）と、前記迂回経路の冷媒流れ下流側に接続された第３ポート（２８０ｃ）と、前記圧縮機の吐出口に接続された第４ポート（２８０ｄ）と、前記放熱器および前記室外器前減圧部を迂回して前記室外熱交換器に接続された第５ポート（２８０ｅ）と、前記放熱器に接続された第６ポート（２８０ｆ）とが形成され、
   前記経路切替部は、前記第１弁体が前記第２ポートを前記第１ポートへ連通させ且つ前記第３ポートを閉じることによって前記非迂回状態になる一方で、前記第２ポートを閉じて且つ前記第３ポートを前記第１ポートへ連通させることによって前記迂回状態になり、
   前記室外器前切替部は、前記第２弁体が前記第４ポートを前記第５ポートへ連通させ且つ前記第６ポートを閉じることによって前記開放側切替状態になる一方で、前記第２弁体が前記第５ポートを閉じて且つ前記第４ポートを前記第６ポートへ連通させることによって前記減圧側切替状態になる冷凍サイクル装置。
4. 冷凍サイクル装置であって、
   吸入口（１１１）と吐出口（１１２）とを有し、該吸入口から冷媒を吸入して圧縮し該圧縮した冷媒を前記吐出口から吐出する圧縮機（１１）と、
   該圧縮機から流出した前記冷媒が流入し該冷媒が持つ熱を空調対象空間への送風空気へ放熱させる放熱器（１２、６２）と、
   前記圧縮機から流出した前記冷媒が流入し該冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１６）と、
   前記圧縮機から前記室外熱交換器までの冷媒経路に設けられ、前記圧縮機から前記室外熱交換器へ前記冷媒を流す開放側切替状態と、前記圧縮機から前記放熱器へ前記冷媒を流すと共に前記放熱器からの流出後に前記開放側切替状態の場合よりも減圧された前記冷媒を前記室外熱交換器へ流す減圧側切替状態とに切り替えられる室外器前切替部（２８ａ）と、
   前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を減圧する蒸発器前減圧部（２９１、５９）と、
   該蒸発器前減圧部から流出した前記冷媒と前記送風空気とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させる蒸発器（２２）と、
   前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を前記蒸発器前減圧部および前記蒸発器を経由させて前記圧縮機の吸入口へ流す蒸発器経由経路（５４）と、
   前記室外熱交換器から流出した前記冷媒を前記蒸発器前減圧部および前記蒸発器を迂回させて前記圧縮機の吸入口へ流す迂回経路（５６）と、
   前記迂回経路を開閉し、前記迂回経路を閉じる非迂回状態と前記迂回経路を開く迂回状態とに切り替えられる経路切替部（２８ｂ）と、
   前記経路切替部が前記非迂回状態になる場合には前記蒸発器経由経路を開放する一方で、前記経路切替部が前記迂回状態になる場合には前記蒸発器経由経路を閉じる開閉弁（９０１）とを備え、
   前記室外器前切替部および前記経路切替部は、該室外器前切替部と該経路切替部とが機械的に連動する連動弁（２８）を構成し、
   該連動弁では、前記経路切替部が前記非迂回状態になると共に前記室外器前切替部は前記開放側切替状態に切り替えられ、前記経路切替部が前記迂回状態になると共に前記室外器前切替部は前記減圧側切替状態に切り替えられる冷凍サイクル装置。
5. 前記室外器前切替部は、
   前記開放側切替状態では、前記室外熱交換器の冷媒入口（１６１）にて前記外気よりも高温になる圧力とされた前記冷媒を前記室外熱交換器へ流入させ、
   前記減圧側切替状態では、前記室外熱交換器の冷媒入口にて前記外気よりも低温になる圧力にまで減圧された前記冷媒を前記室外熱交換器へ流入させる請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。

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