JP6458631B2 - キャニスタの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの上面部に取り付けられてなる、キャニスタの取付構造に関する。

燃料タンク内の蒸発燃料を捕集するためにキャニスタが用いられる。キャニスタは、例えば、燃料タンクの上面部に取り付けられる。キャニスタの取付構造に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、キャニスタは、燃料タンクの上面部前部中央に形成された凹部に配置され、燃料タンクと共に車体の底部に取り付けられている。これにより、燃料タンクと、キャニスタと、をコンパクトに配置することができる。

ところで、車両を継続的に使用すると、キャニスタの部品の交換が必要になることがある。特許文献１による構造によれば、キャニスタのみを取り外すことができないため、燃料タンクを一体的に取り外す必要がある。メンテナンス性について改善の余地がある。

実開昭６１−１２０６１６号公報

本発明は、メンテナンス性が高められたキャニスタの取付技術の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車体に固定された燃料タンクの上面部にキャニスタが取り付けられてなる、キャニスタの取付構造において、
前記燃料タンクは、少なくとも一方の側面部が車幅方向端部に位置するよう配置されていると共に、前記車体の平面視において、車幅方向の端部に位置する前記側面部から後面部に向かって斜めに延びる斜面部を有し、
前記キャニスタは、前記上面部のなかの前記斜面部に隣接した部位に取り付けられ、
前記キャニスタの車幅外方の側面部には、ドレイン管が接続され、
このドレイン管は、
前記キャニスタから、前記キャニスタの前方に設けられたドレイン排出部まで延びると
共に、
前記ドレイン排出部に対して、接続部材を介して着脱可能に設けられ、
前記接続部材は、前記燃料タンクの側方に位置している。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記キャニスタの車幅外方の側面部であって、前記ドレイン管の後方には、パージ管が取り付けられている。

請求項１に係る発明では、キャニスタは、上面部のなかの斜面部に隣接した部位に取り付けられている。キャニスタの近傍に形成された斜面部は、車幅方向端部に位置する側面部から後面部に向かって斜めに延びている。このことにより、キャニスタの取り外しの際に、車体底部において車幅方向に延びるクロスメンバ等が、キャニスタに干渉することを防止できる。即ち、キャニスタの取り外しの際に、斜面部の後方は、キャニスタを逃がすためのスペースとすることができる。キャニスタの取り外しを行う作業者は、車体の外方且つ下方から手を入れてキャニスタを掴むことができると共に、掴んだキャニスタを斜面部に沿って滑らせるように取り外すことができる。このため、車体に取り付けられたキャニスタを取り外す際に、燃料タンクを一体的に取り外す必要がない。メンテナンス性が高められたキャニスタの取付構造ということができる。

また、キャニスタの側面部に接続されたドレイン管は、ドレイン排出部に対して、接続部材を介して着脱可能に設けられている。接続部材を操作することにより、ドレイン排出部を車体に取り付けた状態のまま、キャニスタを取り外すことができる。この作業を行う際に、接続部材が燃料タンクの側方に位置しているため、着脱作業を容易に行うことができる。よりメンテナンス性の高いキャニスタの取付構造ということができる。

さらに、ドレイン管がキャニスタの側面部に接続されると共に、接続部材が燃料タンクの側方に位置しているため、ドレイン管をコンパクトに配置することができる。ドレイン管は、キャニスタと一体的に取り外されるため、コンパクトであることが望まれる。これらがコンパクトであることにより、さらに、キャニスタのメンテナンス性が高められている。

請求項２に係る発明では、キャニスタの車幅外方の側面部であって、ドレイン管の後方には、パージ管が取り付けられている。通常、不純物を排出するためのドレイン管は、気体燃料が通過するパージ管よりも太い。キャニスタの側面にドレイン管及びパージ管が接続されている場合において、ドレイン管がパージ管よりも後方に位置していると、パージ管の取り外しの際にドレイン管が干渉する。一方、パージ管をドレイン管の後方に配置することにより、ドレイン管が干渉することなく、簡単にパージ管を取り外すことができる。さらに、パージ管を予め取り外しておくことにより、接続部材を操作する際にパージ管が干渉することもない。メンテナンス性に優れたキャニスタの取付構造であるといえる。

本発明の実施例によるキャニスタの取付構造が採用された車両の底部を情報から見た状態の斜視図である。 図１に示された燃料タンクの平面図である。 図１に示された燃料タンク及びキャニスタの要部を拡大した斜視図である。 図１に示されたキャニスタを燃料タンクから取り外す際の取り外し方法を説明する図である。 図１に示されたキャニスタを燃料タンクから取り外す際の作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１を参照する。図１には、車両１０の車体底部１１（車体１１）が上方から見た状態において示されている。より詳細には、車室後部に対応する部分の底部を示している。車体底部１１の左右には、前後方向にサイドシル１３，１３が延びている。これらのサイドシル１３，１３の間において、前後方向にセンタートンネル１４が延びている。

左右のサイドシル１３，１３間には、４本のクロスメンバ１６〜１９が架け渡されている。前方から順に、第１のクロスメンバ１６、第２のクロスメンバ１７、第３のクロスメンバ１８、第４のクロスメンバ１９がそれぞれ車幅方向に向かって延びている。センタートンネル１４は、第１及び第２のクロスメンバ１６，１７の間を通過すると共に、第３のクロスメンバ１８の前端まで延びている。

第３、第４のクロスメンバ１８，１９及び左右のサイドシル１３，１３によって囲われた領域は、ロ字状に開口している。この開口した部位には、燃料タンク２０が取り付けられている。燃料タンク２０は、例えば、樹脂製であり、タンクバンドを介して車体底部１１に取り付けられている。燃料タンク２０の素材及び車体底部１１への取付方法は、周知の方法を採用することができる。

図２を参照する。燃料タンク２０は、平面視において略五角形を呈する。詳細には、燃料タンク２０は、前方において車幅方向に延びる前面部２１と、この前面部２１の右端部から後方に延びる右側面部２２と、この右側面部２２の後端から左に向かって車幅方向に延びる後面部２３と、前面部２１の左端部から後方に延びる左側面部２４と、この左側面部２４の後端から後面部２３の左端部に向かって斜めに延びる斜面部２５と、これらの上面を覆っている上面部２６と、この上面部２６に対向して下面を覆っている下面部と、からなる。左側面部２４は、車幅方向端部に位置している。

上面部２６の左端部のなかの斜面部２５に隣接した部位には、下方に向かって凹んだ凹部２６ａが形成されている。凹部２６ａには、キャニスタ３０が取り付けられる。上面部２６のなかの凹部２６ａに隣接した部位には、燃料供給装置４０を取り付けるための供給装置取付部２６ｂ（図１参照）が凹状に形成されている。上面部２６には、燃料供給装置４０の蓋体４１が臨んでいる。

キャニスタ３０は、前方において車幅方向に延びるキャニスタ前面部３１と、このキャニスタ前面部３１の右端部から後方に延びるキャニスタ右側面部３２と、このキャニスタ右側面部３２の後端から左に向かって車幅方向に延びるキャニスタ後面部３３と、このキャニスタ後面部３３の左端部から前方に延びると共に前後方向の中央の部位が車幅外方に突出しているキャニスタ左側面部３４（キャニスタの車幅外方の側面部３４）と、これらの上方を覆っているキャニスタ上面部３６（図１参照）と、からなる。

より詳細には、キャニスタ左側面部３４は、キャニスタ後面部３３の左端部から前方に延びる後部一般面部３４ａと、この後部一般面部３４ａの前端から車幅外方に延びる後部車幅面部３４ｂと、この後部車幅面部３４ｂの車幅外方の端部から前方に延びる突出面部３４ｃと、この突出面部３４ｃの前端から車幅中心に向かって延びる前部車幅面部３４ｄと、この前部車幅面部３４ｄの車幅中心側の端部から前方に向かってキャニスタ前面部３１の左端部まで延びる前部一般面部３４ｅと、からなる。

凹部２６ａの縁（斜面部２５の上縁）は、キャニスタ３０を取り外す際に、キャニスタ３０を滑らせることができるよう、後方に向かって下がり勾配に傾斜し、又は、後方に向かって下がるよう湾曲している。キャニスタ３０を取り外す際に、キャニスタ３０を持ち上げることなく滑らせることができる。小さなスペースであっても、よりキャニスタ３０の取り外しを容易に行うことができる。

図３を併せて参照する。燃料供給装置４０の蓋体４１には、エンジンに向かって燃料を供給する液体燃料供給管５１と、キャニスタ３０に向かって延び蒸発燃料をキャニスタ３０に供給する蒸発燃料供給管５２と、が接続されている。液体燃料供給管５１は、前方に向かって延びている。

蒸発燃料供給管５２は、蓋体４１の後端に延びてから、キャニスタ左側面部３４のなかの突出面部３４ｃに接続されている。この突出面部３４ｃの後方の後部一般面部３４ａには、キャニスタ３０内部に捕集された蒸発燃料をエンジンに供給するためのパージ管５３が接続されている。突出面部３４ｃの前方の前部一般面部３４ｅには、キャニスタ３０内の不純物を排出するためのドレイン管５４が接続されている。

即ち、キャニスタ左側面部３４には、前方から、ドレイン管５４、蒸発燃料供給管５２、及び、パージ管５３がこの順に接続されている。パージ管５３は、キャニスタ左側面部３４のなかの、ドレイン管５４、及び、蒸発燃料供給管５２が接続されている部位よりも後方において、キャニスタ３０に接続されている。

蒸発燃料供給管５２は、燃料供給装置４０の蓋体４１から一方向弁５６まで延びるタンク側蒸発燃料供給管５２ａと、一方向弁５６からキャニスタ３０まで延びるキャニスタ側蒸発燃料供給管５２ｂと、からなる。これらのタンク側蒸発燃料供給管５２ａと、キャニスタ側蒸発燃料供給管５２ｂとは、共に、一方向弁５６の後面に接続されている。

一方向弁５６は、燃料タンク２０からキャニスタ３０に向かってのみ蒸発燃料の通過を許容する弁である。即ち、一方向弁５６は、キャニスタ３０から燃料タンク２０へ向かう蒸発燃料の逆流を防止している。一方向弁５６は、キャニスタ３０の左前部の上方に位置し、キャニスタ上面部３６に固定されている。

ドレイン管５４は、前部一般面部３４ｅから燃料タンク２０の車幅外方の側部まで延びている。ドレイン管５４は、接続部材５７を介して、ドレイン排出部５８に接続されている。ドレイン排出部５８は、燃料タンク２０の前面部２１に向かって延びている。

図３及び図４を参照して、キャニスタ３０の取り外し方法について説明する。図４には、燃料タンク２０が左後方且つ下方から覗き込んだ状態によって示されている。キャニスタ３０の上方は、フロアパネル６１によって覆われている。

作業者は、燃料タンク２０の左後方且つ下方から手を入れてキャニスタ３０を取り外す。作業者は、まず、パージ管５３をキャニスタ３０から取り外す。次に、一方向弁５６からタンク側蒸発燃料供給管５２ａを取り外す。次に、接続部材５７を取り外すことにより、ドレイン管５４とドレイン排出部５８との接続を解除する。これにより、キャニスタ３０は、他の部品との接続が解除される。

図５を参照する。作業者は、斜面部２５に向かってキャニスタ３０を滑らせるように移動させ、燃料タンク２０から取り外す。

以上に説明した本発明によれば、以下の効果を奏する。

図１及び図３を参照する。キャニスタ３０は、上面部２６のなかの斜面部２５に隣接した部位に取り付けられている。キャニスタ３０の近傍に形成された斜面部２５は、車幅方向端部に位置する左側面部２４から後面部２３に向かって斜めに延びている。このことにより、キャニスタ３０の取り外しの際に、車体底部１１において車幅方向に延びるクロスメンバ１８，１９等が、キャニスタ３０に干渉することを防止できる。即ち、キャニスタ３０の取り外しの際に、斜面部２５の後方は、キャニスタ３０を逃がすためのスペースとすることができる。キャニスタ３０の取り外しを行う作業者は、車体の外方且つ下方から手を入れてキャニスタ３０を掴むことができると共に、掴んだキャニスタ３０を斜面部２５に沿って滑らせるように取り外すことができる。このため、車体に取り付けられたキャニスタ３０を取り外す際に、燃料タンク２０を一体的に取り外す必要がない。メンテナンス性が高められたキャニスタの取付構造ということができる。

さらに、キャニスタ左側面部３４に接続されたドレイン管５４は、ドレイン排出部５８に対して、接続部材５７を介して着脱可能に設けられている。接続部材５７を操作することにより、ドレイン排出部５８を車体に取り付けた状態のまま、キャニスタ３０を取り外すことができる。この作業を行う際に、接続部材５７が燃料タンクの側方に位置しているため、着脱作業を容易に行うことができる。よりメンテナンス性の高いキャニスタの取付構造ということができる。

さらに、ドレイン管５４がキャニスタ３０のキャニスタ左側面部３４に接続されると共に、接続部材５７が燃料タンクの側方に位置しているため、ドレイン管５４をコンパクトに配置することができる。ドレイン管５４は、キャニスタ３０と一体的に取り外されるため、コンパクトであることが望まれる。これらがコンパクトであることにより、さらに、キャニスタ３０のメンテナンス性が高められている。

さらに、キャニスタ左側面部３４であって、ドレイン管５４の後方には、パージ管５３が取り付けられている。通常、不純物を排出するためのドレイン管５４は、気体燃料が通過するパージ管５３よりも太い。キャニスタ３０の側面にドレイン管５４及びパージ管５３が接続されている場合において、ドレイン管５４がパージ管５３よりも後方に位置していると、パージ管５３の取り外しの際にドレイン管５４が干渉する。一方、パージ管５３をドレイン管５４の後方に配置することにより、ドレイン管５４が干渉することなく、簡単にパージ管５３を取り外すことができる。さらに、パージ管５３を予め取り外しておくことにより、接続部材５７を操作する際にパージ管５３が干渉することもない。メンテナンス性に優れたキャニスタの取付構造であるといえる。

さらに、キャニスタ３０のキャニスタ左側面部３４であって、蒸発燃料供給管５２の後方には、パージ管５３が取り付けられている。蒸発燃料供給管５２は、蒸発燃料をキャニスタ３０の内部に供給するためにキャニスタ３０に接続されている。パージ管５３を蒸発燃料供給管５２の後方に配置することにより、蒸発燃料供給管５２が干渉することなく、簡単にパージ管５３を取り外すことができる。

さらに、蒸発燃料供給管５２は、燃料供給装置４０の蓋体４１から一方向弁５６まで延びるタンク側蒸発燃料供給管５２ａと、一方向弁５６からキャニスタ３０まで延びるキャニスタ側蒸発燃料供給管５２ｂと、からなる。これらのタンク側蒸発燃料供給管５２ａと、キャニスタ側蒸発燃料供給管５２ｂと、は、共に、一方向弁５６の後面に接続されている。タンク側蒸発燃料供給管５２ａが後面に接続されているため、タンク側蒸発燃料供給管５２ａの一方向弁５６からの取り外しを簡便に行うことができる。

さらに、一方向弁５６は、少なくとも一部が、キャニスタ３０のキャニスタ左側面部３４の上方に位置している。即ち、斜面部２５の近傍に一方向弁５６が位置しているため、タンク側蒸発燃料供給管５２ａを簡単に取り外すことができる。

さらに、キャニスタ左側面部３４は、キャニスタ後面部３３の左端部から前方に延びる後部一般面部３４ａと、この後部一般面部３４ａの前端から車幅外方に延びる後部車幅面部３４ｂと、この後部車幅面部３４ｂの車幅外方の端部から前方に延びる突出面部３４ｃと、を有している。後部一般面部３４ａにパージ管５３が接続されている。突出面部３４ｃに蒸発燃料供給管５２（キャニスタ側蒸発燃料供給管５２ｂ）が接続されている。パージ管５３をキャニスタ３０から確実に外すことができる。即ち、誤って蒸発燃料供給管５２をキャニスタ３０から取り外すことを抑制することができる。

尚、本発明によるキャニスタの取付構造は、キャニスタが車体の左端部に取り付けられた場合を例に説明したが、右端部に取り付けられる形式のものであっても適用可能である。即ち、実施例における左右は、適宜、読み替えることができる。本発明は、作用及び効果を奏する限りにおいて実施例に限定されるものではない。

本発明のキャニスタの取付構造は、乗用車に好適である。

１１…車体底部（車体）
２０…燃料タンク
２３…後面部
２４…左側面部（車幅方向端部に位置する側面部）
２５…斜面部
２６…上面部
３０…キャニスタ
３４…キャニスタ左側面部（キャニスタの車幅外方の側面部）
５３…パージ管
５４…ドレイン管
５７…接続部材
５８…ドレイン排出部

Claims (2)

1. 車体に固定された燃料タンクの上面部にキャニスタが取り付けられてなる、キャニスタの取付構造において、
   前記燃料タンクは、少なくとも一方の側面部が車幅方向端部に位置するよう配置されていると共に、前記車体の平面視において、車幅方向の端部に位置する前記側面部から後面部に向かって斜めに延びる斜面部を有し、
   前記キャニスタは、前記上面部のなかの前記斜面部に隣接した部位に取り付けられ、
   前記キャニスタの車幅外方の側面部には、ドレイン管が接続され、
   このドレイン管は、
   前記キャニスタから、前記キャニスタの前方に設けられたドレイン排出部まで延びると
   共に、
   前記ドレイン排出部に対して、接続部材を介して着脱可能に設けられ、
   前記接続部材は、前記燃料タンクの側方に位置していることを特徴とするキャニスタの取付構造。
2. 前記キャニスタの車幅外方の側面部であって、前記ドレイン管の後方には、パージ管が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のキャニスタの取付構造。

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