JP6454598B2 - 日射遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、ローマンシェード、横型ブラインド、縦型ブラインド、プリーツスクリーン等の日射遮蔽装置に関する。更に詳しくは、２本以上のヘッドレールを連結する機構及び２本以上のウエイトバーを連結する機構を備えた日射遮蔽装置に関するものである。

従来、長手方向に延びて設けられ遮蔽材を開閉可能に支持する複数のブラインド支持部材が互いに隣接して設置され、各ブラインド支持部材内に設けられた各駆動軸同士が連動可能に連結されるように構成されたブラインドの連動機構が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このブラインドの連動機構では、駆動軸に作用的に連結された継手部が、互いに隣接する各ブラインド支持部材の隣接側端部に設けられる。また、これらの継手部は、互いに分離可能であって、固定状態にある一方のブラインド支持部材に対して他方のブラインド支持部材の継手部が相対移動することで互いに係合し、これによって各ブラインド支持部材内の駆動軸同士が連動し回転が伝達されるように構成される。

このように構成されたブラインドの連動機構では、継手部を分離して、複数のブラインド支持部材を分離した状態とすることができるので、ブラインドの梱包、輸送及び搬入を容易に行うことができる。また、少なくとも２つのブラインド支持部材を設置するときに、一方のブラインド支持部材を固定した状態で、他方のブラインド支持部材の継手部を一方のブラインド支持部材の継手部に対して相対移動させることで、互いの継手部を係合させることができるため、施工性に優れ、少人数で作業を行うことができる。

特開２０１３−５３４４９号公報（請求項１〜３、段落［００２０］、［００２１］、図１０〜図１２）

しかし、上記従来の特許文献１に示されたブラインドの連動機構では、２つのブラインド支持部材を壁面等に設置するときに、一方のブラインド支持部材を壁面等に固定した状態で、他方のブラインド支持部材の継手部を一方のブラインド支持部材の継手部に対して相対移動させなければならないため、一人の作業者が他方のブラインド支持部材を保持し、もう一人の作業者が他方のブラインド支持部材の継手部を一方のブラインド支持部材の継手部に対して相対移動させる必要であり、最低二人の作業者を必要とする不具合があった。

本発明の目的は、ヘッドレール等の全長が長くても、ヘッドレール等を分割することにより、ヘッドレール等を設置場所に容易に搬入できるとともに、ヘッドレール等の組立作業及び壁面等への取付作業を一人の作業者が行うことができる、日射遮蔽装置を提供することにある。

本発明の第１の観点は、図１及び図６に示すように、壁面１２、天井又は窓枠に取付けられ水平方向に一直線状に延びて設けられる２本以上のヘッドレール１４，１４と、２本以上のヘッドレール１４，１４のうち隣接する一対のヘッドレール１４，１４を連結する連結装置１６と、連結装置１６により連結されたヘッドレール１４，１４から垂下された遮蔽体１７と、２本以上のヘッドレール１４，１４内に回転可能にそれぞれ設けられ遮蔽体１７を繰出し可能に巻取る２本以上の出力軸１８ａ，１８ａとを備えた日射遮蔽装置において、連結装置１６が、上記隣接する一対のヘッドレール１４，１４の間に介装され上記隣接する一対のヘッドレール１４，１４の互いに対向する面を閉止する伏せ箱状の連結本体２と、連結本体２１の両面からそれぞれ突設され上記隣接する一対のヘッドレール１４，１４内にそれぞれ挿入された一対の連結挿入部材２２，２２と、連結本体２１から一対の連結挿入部材２２，２２にかけて回転可能に挿通され両端が上記隣接する一対のヘッドレール１４，１４内の一対の出力軸１８ａ，１８ａの端部にそれぞれ接続される出力軸連結部材２３とを有することを特徴とする。

本発明の第２の観点は、図１４及び図１７〜図１９に示すように、壁面１２、天井又は窓枠に取付けられ水平方向に一直線状に延びて設けられる２本以上のヘッドレール１４，１４と、２本以上のヘッドレール１４，１４のうち隣接する一対のヘッドレール１４，１４を連結する連結装置１０１と、連結装置１０１により連結されたヘッドレール１４，１４から垂下された遮蔽体１７と、２本以上のヘッドレール１４，１４内に回転可能にそれぞれ設けられ遮蔽体１７を繰出し可能に巻取る２本以上の出力軸１８ａ，１８ａとを備えた日射遮蔽装置において、連結装置１０１が、上記隣接する一対のヘッドレール１４，１４の互いに対向する面を閉止可能に構成された一対の連結ブラケット１０２，１０２と、一対のブラケット１０２，１０２に回転可能に挿通され一端が出力軸１８ａ，１８ａに対し相対回転不能に連結され他端が互いに対向するように突設された一対の連結軸１０３，１０３と、一対の連結ブラケット１０２，１０２の上部からそれぞれ互いに近付く方向に突設され先端面が互いに当接する一対の突当て部材１０４，１０４と、一対の連結軸１０３，１０３の互いに対向する他端にこれらの連結軸１０３，１０３の周方向からそれぞれ嵌入され一対の連結軸１０３，１０３を相対回転不能に連結するユニバーサルジョイント１０６と、ユニバーサルジョイント１０６に嵌入されユニバーサルジョイント１０６の一対の連結軸１０３，１０３からの離脱を阻止する一対のロック部材１０７，１０７と、一対の連結ブラケット１０２，１０２、一対の連結軸１０３，１０３、一対の突当て部材１０４，１０４、ユニバーサルジョイント１０６及び一対のロック部材１０７，１０７を下方から覆い一対の突当て部材１０４，１０４に係止する横断面Ｕ字状の一対の連結カバー体１０８，１０８とを有することを特徴とする。

本発明の第３の観点は、第１又は第２の観点に基づく発明であって、更に図１に示すように、ヘッドレール１４の内部に単一の空間１４ａが形成され、単一の空間１４ａに１本の出力軸１８ａが回転可能に挿入されたことを特徴とする。

本発明の第４の観点は、第１又は第２の観点に基づく発明であって、更に図７及び図１３に示すように、ヘッドレール５４の内部が、中央に水平方向に延びる仕切壁５４ａにより下部のロア空間５４ｂと上部のアッパ空間５４ｃとに区画され、ロア空間５４ｂ及びアッパ空間５４ｃに出力軸６２ａ，６３ａが１本ずつ回転可能に挿入されたことを特徴とする。

本発明の第５の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図３に示すように、遮蔽体１７がヘッドレール１４に面ファスナ１９を介して取付けられ、面ファスナ１９をヘッドレール１４に固定するための上下一対のレール側フック１４ｃ，１４ｄがヘッドレール１４にそれぞれ設けられ、上記隣接する一対のヘッドレール１４，１４の上下一対のレール側フック１４ｃ，１４ｄに連なる上下一対の連結側フック２１ａ，２１ｂが連結本体２１に設けられたことを特徴とする。

本発明の第６の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１及び図３に示すように、連結装置１６が、上記隣接する一対のヘッドレール１４，１４に一対の連結挿入部材２２，２２を挿入した状態で上記隣接する一対のヘッドレール１４，１４及び連結本体２１をこれらの下面で連結する補強板２４を更に有することを特徴とする。

本発明の第７の観点は、第６の観点に基づく発明であって、更に図１及び図４に示すように、出力軸連結部材２３の両端が上記隣接する一対のヘッドレール１４，１４内の一対の出力軸１８ａ，１８ａの端部に接続して固定ビス２８により固定され、固定ビス２８を締付けるため又は緩めるための工具を遊挿可能な通孔２４ａが補強板２４に形成されたことを特徴とする。

本発明の第８の観点は、第１又は第２の観点に基づく発明であって、更に図５及び図６に示すように、遮蔽体１７の下端に２本以上のウエイトバー３１，３１が水平方向にかつ一直線状に延びて設けられ、２本以上のウエイトバー３１，３１のうち隣接する一対のウエイトバー３１，３１が連結キャップ３２により連結されたことを特徴とする。

本発明の第９の観点は、第８の観点に基づく発明であって、更に図５及び図６に示すように、連結キャップ３２が筒状に形成され、連結キャップ３２が上記隣接する一対のウエイトバー３１，３１の互いに対向する端部にそれぞれ圧入されるように構成されたことを特徴とする。

本発明の第１０の観点は、第８の観点に基づく発明であって、更に図１１〜図１３に示すように、連結キャップ７８，８１が、上記隣接する一対のウエイトバー７７，７７，７９，７９の互いに対向する端部にそれぞれ嵌着された一対のキャップ本体７８ａ，７８ａ，８１ａ，８１ａと、一対のキャップ本体７８ａ，７８ａ，８１ａ，８１ａを一対のヒンジ機構７８ｂ，７８ｂ，８１ｂ，８１ｂを介して連結するキャップ連結板７８ｃ，８１ｃとを有することを特徴とする。

本発明の第１の観点の日射遮蔽装置では、２本以上のヘッドレールや出力軸を連結装置で連結せずに分割した状態で設置場所に搬入するので、搬入時にエレベータ等を利用でき、日射遮蔽装置の部品の搬入を容易に行うことができる。また、日射遮蔽装置の設置場所の床上で、一人の作業者が、上記隣接する一対のヘッドレール内に連結装置の一対の連結挿入部材をそれぞれ挿入し、連結装置の出力軸連結部材を上記隣接する一対のヘッドレール内の一対の出力軸の端部にそれぞれ接続して、ヘッドレール及び出力軸を組立てた後に、この連結装置で連結されたヘッドレール等を壁面等に取付ける。このように、ヘッドレール等の全長が長くても、ヘッドレール等を分割することにより、ヘッドレール等の組立作業及び壁面等への取付作業を一人の作業者が行うことができる。

本発明の第２の観点の日射遮蔽装置では、上記第１の観点の日射遮蔽装置と同様に、２本以上のヘッドレールや出力軸を連結装置で連結せずに分割した状態で設置場所に搬入するので、搬入時にエレベータ等を利用でき、日射遮蔽装置の部品の搬入を容易に行うことができる。また、日射遮蔽装置の設置場所の床上で、一人の作業者が、先ず上記隣接する一対のヘッドレールの互いに対向する面を一対の連結ブラケットによりそれぞれ閉止するとともに、上記隣接する一対のヘッドレール内の出力軸に一対の連結軸をそれぞれ連結した後に、これらを一対の突当て部材の先端面が当接するように壁面等にそれぞれ取付ける。次に一対のロック部材を一対の連結軸に遊嵌し、ユニバーサルジョイントにより一対の連結軸を連結する。更に一対のロック部材をユニバーサルジョイントに嵌入してユニバーサルジョイントの一対の連結軸からの離脱を阻止した後に、一対の連結カバー体を一対の突当て部材に係止する。このように、ヘッドレール等の全長が長くても、ヘッドレール等を分割することにより、ヘッドレール等の組立作業及び壁面等への取付作業を一人の作業者が行うことができる。

本発明の第３の観点の日射遮蔽装置では、ヘッドレールの内部に単一の空間を形成し、単一の空間に１本の出力軸を回転可能に挿入したので、１本の出力軸の回転により一重の遮蔽体を昇降でき、本発明の第４の観点の日射遮蔽装置では、ヘッドレールの内部を、中央に水平方向に延びる仕切壁により下部のロア空間と上部のアッパ空間とに区画し、ロア空間及びアッパ空間に出力軸を１本ずつ回転可能に挿入したので、これらの出力軸の回転により二重の遮蔽体をそれぞれ昇降できる。

本発明の第５の観点の日射遮蔽装置では、上記隣接する一対のヘッドレールの上下一対のレール側フックに連なる上下一対の連結側フックを連結本体に設けたので、面ファスナをヘッドレールから連結本体にかけて取付けることができる。この結果、遮蔽体の上端をヘッドレール及び連結本体に確実に取付けることができる。

本発明の第６の観点の日射遮蔽装置では、上記隣接する一対のヘッドレールに一対の連結挿入部材を挿入した状態で、上記隣接する一対のヘッドレール及び連結本体をこれらの下面で補強板により連結したので、隣接する一対のヘッドレールを連結装置により強固に連結できる。

本発明の第７の観点の日射遮蔽装置では、出力軸連結部材の両端を上記隣接する一対のヘッドレール内の一対の出力軸の端部に接続して固定ビスにより固定し、固定ビスを締付けるため又は緩めるための工具を遊挿可能な通孔を補強板に形成したので、隣接する一対のヘッドレールを連結装置により連結した後に、上記隣接する一対のヘッドレール内の一対の出力軸を一対の連結軸に固定できる。

本発明の第８の観点の日射遮蔽装置では、２本以上のウエイトバーのうち隣接する一対のウエイトバーを連結キャップにより連結したので、ウエイトバーの全長が長くても、ウエイトバーを分割することによりウエイトバーを設置場所に容易に搬入できるとともに、ウエイトバーの組立作業及び遮蔽体への組付作業を一人の作業者が行うことができる。

本発明の第９の観点の日射遮蔽装置では、連結キャップを筒状に形成し、連結キャップを上記隣接する一対のウエイトバーの互いに対向する端部にそれぞれ圧入したので、部品管理が容易であり、また上記隣接する一対のウエイトバーを連結キャップにより比較的容易に連結できる。

本発明の第１０の観点の日射遮蔽装置では、連結キャップが、上記隣接する一対のウエイトバーの互いに対向する端部にそれぞれ嵌着された一対のキャップ本体と、一対のキャップ本体を一対のヒンジ機構を介して連結するキャップ連結板とを有するので、この連結キャップにより連結された上記隣接する一対のウエイトバーに意図せずに曲げ荷重が作用しても、連結キャップがヒンジ機構を中心に回転して上記曲げ荷重を吸収する。この結果、連結キャップの破損を防止できる。

本発明第１実施形態のローマンシェードの２本のヘッドレールを連結装置により連結した状態であって単一の空間を有するヘッドレールの長手方向に沿って破断した状態を示す要部断面図である。 その連結装置を斜め上方から見た斜視図である。 ２本のヘッドレールを連結装置により連結した状態を示す要部斜視図である。 その連結装置を斜め下方から見た斜視図である。 ２本のウエイトバーを連結キャップにより連結した状態を示す要部斜視図である。 その連結装置を含まない部分であってヘッドレールの長手方向に直交する方向にローマンシェードを破断した状態を示す要部横断面図である。 本発明第２実施形態のローマンシェードの２本のヘッドレールを連結装置により連結した状態であってアッパ空間及びロア空間を有するヘッドレールの長手方向に沿って破断した状態を示す要部断面図である。 その連結装置を斜め上方から見た斜視図である。 ２本のヘッドレールを連結装置により連結した状態を室内側から見た要部斜視図である。 ２本のヘッドレールを連結装置により連結した状態を窓側から見た要部斜視図である。 その連結装置を斜め下方から見た斜視図である。 ２本のウエイトバーを連結キャップにより連結した状態を示す要部斜視図である。 その連結装置を含まない部分であってヘッドレールの長手方向に直交する方向にローマンシェードを破断した状態を示す要部横断面図である。 本発明第３実施形態のローマンシェードの２本のヘッドレールを連結装置により連結した状態であって単一の空間を有するヘッドレールの長手方向に沿って破断した状態を示す要部断面図である。 図１４のＡ−Ａ線断面図である。 図１４のＢ−Ｂ線断面図である。 図１４のＣ−Ｃ線断面図である。 図１４のＤ−Ｄ線断面図である。 ユニバーサルジョイントの斜視図である。 ２本のヘッドレールを連結装置により連結する前半の手順を示す図１に対応する断面図である。 ２本のヘッドレールを連結装置により連結する後半の手順を示す図１に対応する断面図である。 本発明第４実施形態のローマンシェードの２本のヘッドレールを連結装置により連結した状態であってアッパ空間及びロア空間を有するヘッドレールの長手方向に沿って破断した状態を示す要部断面図である。 図２２のＥ−Ｅ線断面図である。 図２２のＦ−Ｆ線断面図である。 図２２のＧ−Ｇ線断面図である。 図２２のＨ−Ｈ線断面図である。

次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。

＜第１の実施の形態＞
図１及び図６に示すように、ローマンシェード１０は、窓枠１１の上枠部１１ａより上方の壁面１２にブラケット１３を介して取付けられ水平方向に一直線状に延びて設けられる一対のヘッドレール１４，１４と、これらのヘッドレール１４，１４を連結する連結装置１６と、連結装置１６により連結された一対のヘッドレール１４，１４から垂下された単一のスクリーン１７と、一対のヘッドレール１４，１４内に回転可能にそれぞれ設けられスクリーン１７を繰出し可能に巻取る一対の出力軸１８ａ，１８ａとを備える。一対のヘッドレール１４，１４はアルミニウム合金等の金属の押出し成形又は引抜き成形により横断面略逆Ｕ字状に四角筒状に形成され、これらのヘッドレール１４，１４の内部には単一の空間１４ａがそれぞれ形成され、単一の空間１４ａに単一の出力軸１８ａが回転可能にそれぞれ挿入される。また単一のスクリーン１７は、連結装置１６により連結された２本のヘッドレール１４，１４に面ファスナ１９を介して取付けられる。更に単一のスクリーン１７は、連結装置１６により連結された一対のヘッドレール１４，１４の長さと略同一の幅を有する。

一対のヘッドレール１４，１４には、スクリーン１７に接続されスクリーン１７を昇降させる昇降装置１８がそれぞれ設けられる（図６）。また昇降装置１８には、この昇降装置１８を駆動することによりスクリーン１７を昇降させる単一の操作チェーン（図示せず）が接続される。昇降装置１８は、ヘッドレール１４に回転可能に取付けられた入力軸（図示せず）と、入力軸と同軸になるようにヘッドレール１４に回転可能に取付けられた上記出力軸１８ａと、入力軸と出力軸１８ａとの間に設けられたクラッチ（図示せず）と、出力軸１８ａに設けられたストッパ（図示せず）とを有する。入力軸には、操作プーリの回転力が回転力伝達機構（図示せず）を介して伝達され、出力軸１８ａは、ヘッドレール１４の単一の空間１４ａ内にこの空間１４ａの長手方向に延びて設けられ、スクリーン１７を昇降するように構成される。また出力軸１８ａは巻取りドラム１８ｂ及び昇降コード１８ｄを介してスクリーン１７に連結される。具体的には、巻取りドラム１８ｂは出力軸１８ａに相対回転不能に嵌入され、昇降コード１８ｄは巻取りドラム１８ｂに繰出し可能に巻取られるように構成される。また巻取りドラム１８ｂはドラム受け１８ｃにより回転可能に保持され、巻取りドラム１８ｂに巻回された昇降コード１８ｄは筒状のガイド部材１８ｅにより単一の空間１４ａからヘッドレール１４の後方に導き出されて垂下される。またスクリーン１７の後面には、鉛直方向に所定の間隔をあけて複数のコードリング１８ｆが取付けられる。ヘッドレール１４内の単一の空間１４ａから垂下された昇降コード１８ｄはコードリング１８ｆに挿通されて鉛直下方に配索された後、その下端がスクリーン１７の最下端に設けられたコード係止具１８ｇに係止される。

一方、連結装置１６は、一対のヘッドレール１４，１４の間に介装された連結本体２１と、連結本体２１の両面からそれぞれ突設された一対の連結挿入部材２２，２２と、連結本体２１から一対の連結挿入部材２２，２２にかけて回転可能に挿通された出力軸連結部材２３とを有する（図１〜図４）。連結本体２１は伏せ箱状に形成され、その両側壁が一対のヘッドレール１４，１４の互いに対向する面を閉止するように構成される。また一対の連結挿入部材２２，２２は一対のヘッドレール１４，１４内にそれぞれ挿入される。更に出力軸連結部材２３の両端は一対のヘッドレール１４，１４内の一対の出力軸１８ａ，１８ａの端部にそれぞれ接続される。具体的には、出力軸連結部材２３は、一端が一対の連結挿入部材２２，２２のうち一方の連結挿入部材２２側に突設され他端が連結本体２１内に挿入された第１軸部２３ａと、一端が他方の連結挿入部材２２側に突設され他端が連結本体２１内に挿入された第２軸部２３ｂと、第１軸部２３ａ及び第２軸部２３ｂの長手方向に直交する方向に延びて設けられ第１軸部２３ａ及び第２軸部２３ｂの他端同士を連結する連結ピン２３ｃとを有する。

上記連結装置１６は、一対のヘッドレール１４，１４に一対の連結挿入部材２２，２２を挿入した状態で一対のヘッドレール１４，１４及び連結本体２１をこれらの下面で連結する補強板２４を更に有する（図１〜図４）。この補強板２４はチャンネル状に形成される。そして補強板２４と連結挿入部材２２の下壁２２ａとによりヘッドレール１４の一対の下片１４ｂ，１４ｂ（図１、図３及び図６）を挟んだ状態で補強用ビス２６を補強用ナット２７に螺合することにより、補強板２４と連結挿入部材２２の下壁２２ａとによりヘッドレール１４の一対の下片１４ｂ，１４ｂが挟持されるように構成される（図１及び図３）。また、出力軸連結部材２３の両端は一対のヘッドレール１４，１４内の一対の出力軸１８ａ，１８ａの端部に接続して固定ビス２８により固定され、固定ビス２８を締付けるため又は緩めるための工具を遊挿可能な通孔２４ａが補強板２４に形成される。具体的には、一対の出力軸１８ａ，１８ａのうち一方の出力軸１８ａの一端は六角柱状に形成され、第１軸部２３ａの一端には一方の出力軸１８ａの一端に相対回転不能に嵌入される横断面六角形状の第１挿入穴２３ｄが形成される。また、他方の出力軸１８ａの一端は六角柱状に形成され、第２軸部２３ｂの一端には他方の出力軸１８ａの一端に相対回転不能に嵌入される横断面六角形状の第２挿入穴２３ｅが形成される。更に、第１軸部２３ａの一端には第１リング部材２３ｆが嵌入され、第２軸部２３ｂの一端には第２リング部材２３ｇが嵌入される。第１リング部材２３ｆ及び第２リング部材２３ｇには上記固定ビス２８，２８がそれぞれ螺合され、これらの固定ビス２８，２８の先端は第１挿入穴２３ｄ及び第２挿入穴２３ｅ内にそれぞれ臨むように構成される。

一方、スクリーン１７がヘッドレール１４の室内側の面に上記面ファスナ１９を介して取付けられる（図６）。この面ファスナ１９の鉤状突起又はリング状突起を有する帯状板１９ａをヘッドレール１４に固定するための上下一対のレール側フック１４ｃ，１４ｄがヘッドレール１４の室内側の面にそれぞれ設けられる。また一対のヘッドレール１４，１４の上下一対のレール側フック１４ｃ，１４ｄに連なる上下一対の連結側フック２１ａ，２１ｂが連結本体２１の室内側の面に設けられる。更に、スクリーン１７の下端には一対のウエイトバー３１，３１が水平方向にかつ一直線状に延びて設けられ、一対のウエイトバー３１，３１が連結キャップ３２により連結される（図５及び図６）。具体的には、連結キャップ３２が筒状に形成され、連結キャップ３２が上記一対のウエイトバー３１，３１の互いに対向する端部にそれぞれ圧入されるように構成される。なお、図６中の符号１４ｅ，１４ｆは、出力軸１８ａを回転させるための操作コード（図示せず）をヘッドレール１４の左側から右側へ又は右側から左側に変更して、ヘッドレール１４の室内側の面と窓側の面とが反転したときに、面ファスナ１９を固定するための予備のレール側フックである。また、スクリーン１７の上縁には、面ファスナ１９の鉤状突起又はリング状突起を有する帯状板１９ａに離脱可能に密着固定されかつリング状突起又は鉤状突起を有する帯状布１９ｂが縫い付けられる。

このように構成されたローマンシェード１０では、一対のヘッドレール１４，１４及び一対の出力軸１８ａ，１８ａを連結装置１６で連結せず、また一対のウエイトバー３１，３１を連結キャップ３２で連結せずに、それぞれ分割した状態で設置場所に搬入するので、搬入時にエレベータ等を利用でき、ローマンシェード１０の部品の搬入を容易に行うことができる。

次に、上記ローマンシェード１０の組立手順及び取付手順を説明する。先ず、ローマンシェード１０の設置場所の床上で、一人の作業者が、一対のヘッドレール１４，１４内に連結装置１６の一対の連結挿入部材２２，２２をそれぞれ挿入するとともに、一対の出力軸１８ａ，１８ａに連結装置１６の出力軸連結部材２３の第１軸部２３ａ及び第２軸部２３ｂを嵌入する。次いで、補強板２４と連結挿入部材２２の下壁２２ａとによりヘッドレール１４の一対の下片１４ｂ，１４ｂ（図１、図３及び図６）を挟み、この状態で補強用ビス２６を補強用ナット２７に螺合する。これにより補強板２４と連結挿入部材２２の下壁２２ａとによりヘッドレール１４の一対の下片１４ｂ，１４ｂが挟持される。次いで、補強板２４の一方の通孔２４ａからドライバー（工具）を挿入して、第１リング部材２３ｆのねじ孔に螺合されている固定ビス２８をねじ込んでその先端を第１軸部２３ａの外周面に押し付けるとともに、補強板２４の他方の通孔２４ａからドライバー（工具）を挿入して、第２リング部材２３ｇのねじ孔に螺合されている固定ビス２８をねじ込んでその先端を第２軸部２３ｂの外周面に押し付ける。これにより第１軸部２３ａが一方の出力軸１８ａの一端に固定され、第２軸部２３ｂが他方の出力軸１８ａの一端に固定される。このように一対のヘッドレール１４，１４を連結装置１６により連結した後に、一対のヘッドレール１４，１４内の一対の出力軸１８ａ，１８ａに出力軸連結部材２３の第１軸部２３ａ及び第２軸部２３ｂを固定できる。次に、ヘッドレール１４の一対のレール側フック１４ｃ，１４ｄから連結本体２１の一対の連結側フック２１ａ，２１ｂにかけて面ファスナ１９の帯状板１９ａを取付ける。更に、連結キャップ３２を一対のウエイトバー３１，３１の互いに対向する端部にそれぞれ圧入することにより、一対のウエイトバー３１，３１を連結キャップ３２により連結する。この連結キャップ３２は単一部品であるので、連結キャップ３２の部品管理が容易であり、また一対のウエイトバー３１，３１を連結キャップ３２により比較的容易に連結できる。これにより一対のヘッドレール１４，１４及び一対の出力軸１８ａ，１８ａが連結装置１６により連結されたアッパ組立部品が完成し、一対のウエイトバー３１，３１が連結キャップ３２により連結されたロア組立部品が完成する。

次に、上記一人の作業者が、窓枠１１の上枠部１１ａより上方の壁面１２に複数のブラケット１３を水平方向に間隔をあけて取付けた後に、アッパ組立部品の一対のヘッドレール１４，１４をブラケット１３に取付けることにより、アッパ組立部品を壁面１２に取付ける。そして、上記一人の作業者が単一のスクリーン１７の上端を面ファスナ１９によりヘッドレール１４及び連結本体２１の室内側の面に取付ける。これによりスクリーン１７の上端をヘッドレール１４及び連結本体２１に確実に取付けることができる。更に、上記一人の作業者が単一のスクリーン１７下端の筒状部にロア組立部品を挿入するとともに、一対のヘッドレール１４，１４から垂下された昇降コード１８ｄをコードリング１８ｆに遊挿して、昇降コード１８ｄの下端を最下段のコード係止具１８ｇに係止する。このように、ヘッドレール１４等の全長が長いため、ヘッドレール１４等が分割された状態で設置場所に搬入されても、ヘッドレール１４等の組立作業及び壁面１２等への取付作業を一人の作業者が行うことができる。

＜第２の実施の形態＞
図７〜図１３は本発明の第２の実施の形態を示す。図７〜図１３において図１〜図６と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、ローマンシェード５０のヘッドレール５４の内部が、中央に水平方向に延びる仕切壁５４ａにより下部のロア空間５４ｂと上部のアッパ空間５４ｃとに区画され、ロア空間５４ｂ及びアッパ空間５４ｃにインナ出力軸６２ａ及びアウタ出力軸６３ａがそれぞれ回転可能に挿入される。また、ロア空間５４ｂ及びアッパ空間５４ｃを有する一対のヘッドレール５４，５４が第１の実施の形態の連結装置を上下２段とした連結装置５６により連結される。そして、この連結装置５６により連結された一対のヘッドレール５４，５４の室内側の面からインナスクリーン５７が垂下され、一対のヘッドレール５４，５４の窓側の面からアウタスクリーン５８が垂下される。上記インナスクリーン５７及びアウタスクリーン５８は、ヘッドレール５４にインナ面ファスナ５９及びアウタ面ファスナ６１を介してそれぞれ取付けられる。更にインナスクリーン５７及びアウタスクリーン５８は連結装置５６により連結された一対のヘッドレール５４，５４の長さと略同一の幅をそれぞれ有する。

上記ヘッドレール５４には、インナスクリーン５７に接続されインナスクリーン５７を昇降させるインナ昇降装置６２と、アウタスクリーン５８に接続されアウタスクリーン５８を昇降させるアウタ昇降装置６３とが設けられる（図１３）。またインナ昇降装置６２及びアウタ昇降装置６３には、インナ昇降装置６２及びアウタ昇降装置６３を駆動することによりインナスクリーン５７及びアウタスクリーン５８を独立して昇降させる単一の操作チェーン（図示せず）が接続される。

図１３に示すように、インナ昇降装置６２は、上記操作チェーンが巻き掛けられた操作プーリ（図示せず）と、この操作プーリが嵌着されヘッドレール５４に回転可能に取付けられたインナ入力軸（図示せず）と、このインナ入力軸と同軸になるようにヘッドレール５４に回転可能に取付けられたインナ出力軸６２ａと、インナ入力軸とインナ出力軸６２ａとの間に設けられたインナクラッチ（図示せず）と、インナ出力軸６２ａに設けられたインナストッパ（図示せず）を有する。インナ入力軸には、操作プーリの回転力が回転力伝達機構（図示せず）を介さずに直接伝達され、インナ出力軸６２ａは、ヘッドレール５４のロア空間５４ｂ内にこのロア空間５４ｂの長手方向に延びて設けられ、インナスクリーン５７を昇降するように構成される。またインナ出力軸６２ａはインナ巻取りドラム６２ｂ及びインナ昇降コード６２ｄを介してインナスクリーン５７に連結される。具体的には、インナ巻取りドラム６２ｂはインナ出力軸６２ａに相対回転不能に嵌入され、インナ昇降コード６２ｄはインナ巻取りドラム６２ｂに繰出し可能に巻取られるように構成される。またインナ巻取りドラム６２ｂはロア空間５４ｂ内に取付けられたインナドラム受け６２ｃにより回転可能に保持され、インナ巻取りドラム６２ｂに巻回されたインナ昇降コード６２ｄは筒状のインナガイド部材６２ｅによりロア空間５４ｂからヘッドレール５４の下方に導き出されて垂下される。またインナスクリーン５７の後面には、鉛直方向に所定の間隔をあけて複数のインナコードリング６２ｆが取付けられる。ロア空間５４ｂから垂下されたインナ昇降コード６２ｄはインナコードリング６２ｆに挿通されて鉛直下方に配索された後、インナ昇降コード６２ｄの下端はインナスクリーン５７の最下端のインナコード係止具６２ｇに係止される。

図１３に示すように、アウタ昇降装置６３は、ヘッドレール５４に回転可能に取付けられたアウタ入力軸（図示せず）と、アウタ入力軸と同軸になるようにヘッドレール５４に回転可能に取付けられたアウタ出力軸６３ａと、アウタ入力軸とアウタ出力軸６３ａとの間に設けられたアウタクラッチ（図示せず）と、アウタ出力軸６３ａに設けられたアウタストッパ（図示せず）とを有する。アウタ入力軸には、操作プーリの回転力が回転力伝達機構（図示せず）を介して伝達され、アウタ出力軸６３ａは、ヘッドレール５４のアッパ空間５４ｃ内にこのアッパ空間５４ｃの長手方向に延びて設けられ、アウタスクリーン５８を昇降するように構成される。またアウタ出力軸６３ａはアウタ巻取りドラム６３ｂ及びアウタ昇降コード６３ｄを介してアウタスクリーン５８に連結される。具体的には、アウタ巻取りドラム６３ｂはアウタ出力軸６３ａに相対回転不能に嵌入され、アウタ昇降コード６３ｄはアウタ巻取りドラム６３ｂに繰出し可能に巻取られるように構成される。またアウタ巻取りドラム６３ｂはアウタドラム受け６３ｃにより回転可能に保持され、アウタ巻取りドラム６３ｂに巻回されたアウタ昇降コード６３ｄは筒状のアウタガイド部材６３ｅによりアッパ空間５４ｃからヘッドレール５４の後方に導き出されて垂下される。またアウタスクリーン５８の後面には、鉛直方向に所定の間隔をあけて複数のアウタコードリング６３ｆが取付けられる。アッパ空間５４ｃから垂下されたアウタ昇降コード６３ｄはアウタコードリング６３ｆに挿通されて鉛直下方に配索された後、アウタ昇降コード６３ｄの下端はアウタスクリーン５８の最下端のアウタコード係止具６３ｇに係止される。

一方、連結装置５６は、一対のヘッドレール５４，５４の間に介装された連結本体６４と、連結本体６４の両面下部からそれぞれ突設された一対のインナ連結挿入部材６６，６６と、連結本体６４の両面上部からそれぞれ突設された一対のアウタ連結挿入部材６７，６７と、連結本体６４から一対のインナ連結挿入部材６６，６６にかけて回転可能に挿通されたインナ出力軸連結部材６８と、連結本体６４から一対のアウタ連結挿入部材６７，６７にかけて回転可能に挿通されたアウタ出力軸連結部材６９とを有する（図７〜図１０）。連結本体６４は伏せ箱状に形成され、その両側壁が一対のヘッドレール５４，５４の互いに対向する面を閉止するように構成される。また一対のインナ連結挿入部材６６，６６は一対のヘッドレール５４，５４のロア空間５４ｂ，５４ｂ内にそれぞれ挿入され、一対のアウタ連結挿入部材６７，６７は一対のヘッドレール５４，５４のアッパ空間５４ｃ、５４ｃ内にそれぞれ挿入される。

更にインナ出力軸連結部材６６とアウタ出力軸連結部材６７とは同一形状に形成される（図７）。インナ出力軸連結部材６６の両端は一対のヘッドレール５４，５４内の一対のインナ出力軸６２ａ，６２ａの端部にそれぞれ接続され、アウタ出力軸連結部材６７の両端は一対のヘッドレール５４，５４内の一対のアウタ出力軸６３ａ，６３ａの端部にそれぞれ接続される。具体的には、インナ出力軸連結部材６８は、一端が一対のインナ連結挿入部材６６，６６のうち一方のインナ連結挿入部材６６側に突設され他端が連結本体６４内に挿入されたインナ第１軸部６８ａと、一端が他方のインナ連結挿入部材６６側に突設され他端が連結本体６４内に挿入されたインナ第２軸部６８ｂと、インナ第１軸部６８ａ及びインナ第２軸部６８ｂの長手方向に直交する方向に延びて設けられインナ第１軸部６８ａ及びインナ第２軸部６８ｂの他端同士を連結するインナ連結ピン６８ｃとを有する。また、アウタ出力軸連結部材６９は、一端が一対のアウタ連結挿入部材６７，６７のうち一方のアウタ連結挿入部材６７側に突設され他端が連結本体６４内に挿入されたアウタ第１軸部６９ａと、一端が他方のアウタ連結挿入部材６７側に突設され他端が連結本体６４内に挿入されたアウタ第２軸部６９ｂと、アウタ第１軸部６９ａ及びアウタ第２軸部６９ｂの長手方向に直交する方向に延びて設けられアウタ第１軸部６９ａ及びアウタ第２軸部６９ｂの他端同士を連結するアウタ連結ピン６９ｃとを有する。

上記連結装置５６は、一対のヘッドレール５４，５４のロア空間５４ｂ及びアッパ空間５４ｃに一対のインナ連結挿入部材６６，６６及び一対のアウタ連結挿入部材６７，６７をそれぞれ挿入した状態で一対のヘッドレール５４，５４及び連結本体６４をこれらの下面で連結する補強板２４を更に有する。この補強板２４は、第１の実施の形態の連結板と同一のチャンネル状に形成される。そして補強板２４とインナ連結挿入部材６６の下壁６６ａとによりヘッドレール５４のロア空間５４ｂ側の一対の下片５４ｄ，５４ｄを挟んだ状態で補強用ビス２６を補強用ナット２７に螺合することにより、補強板２４とインナ連結挿入部材６６の下壁６６ａとによりヘッドレール５４のロア空間５４ｃ側の一対の下片５４ｄ，５４ｄが挟持されるように構成される（図７、図９、図１０及び図１３）。また、一対のヘッドレール５４，５４のロア空間５４ｂ及びアッパ空間５４ｃに一対のインナ連結挿入部材６６，６６及び一対のアウタ連結挿入部材６７，６７をそれぞれ挿入した状態で、一対のヘッドレール５４，５４及び一対のアウタ連結挿入部材６７，６７がこれらの後面（窓側面）でそれぞれ固定される（図１０）。具体的には、一対のヘッドレール５４，５４のアッパ空間５４ｃの後面（窓側面）に上下方向に間隔をあけて一対の後片５４ｅ，５４ｅがそれぞれ形成され、これらの後片５４ｅ，５４ｅがアウタ連結挿入部材６７の後壁（図示せず）と挟持板７１により挟持される。図１０中の符号７２は挟持板７１に挿通されてアウタ連結挿入部材６７の後壁に螺合される挟持用ビスである。

インナ出力軸連結部材６８の両端は一対のヘッドレール５４，５４内の一対のインナ出力軸６２ａ，６２ａの端部に接続して固定ビス７６により固定され、固定ビス７６を締付けるため又は緩めるための工具を遊挿可能な通孔２４ａが補強板２４に形成される（図７）。具体的には、一対のインナ出力軸６２ａ，６２ａのうち一方のインナ出力軸６２ａの一端は六角柱状に形成され、インナ出力軸連結部材６８のインナ第１軸部６８ａの一端には一方のインナ出力軸６２ａの一端に相対回転不能に嵌入される横断面六角形状のインナ第１挿入穴６８ｄが形成される（図７及び図１３）。また、他方のインナ出力軸６２ａの一端は六角柱状に形成され、インナ第２軸部６８ｂの一端には他方のインナ出力軸６２ａの一端に相対回転不能に嵌入される横断面六角形状のインナ第２挿入穴６８ｅが形成される。更に、インナ第１軸部６８ｄの一端にはインナ第１リング部材６８ｆが嵌入され、インナ第２軸部６８ｅの一端にはインナ第２リング部材６８ｇが嵌入される。インナ第１リング部材６８ｆ及びインナ第２リング部材６８ｇには固定ビス２８，２８がそれぞれ螺合され、固定ビス２８，２８の先端はインナ第１挿入穴６８ｄ及びインナ第２挿入穴６８ｅ内に臨むように構成される。

一対のアウタ出力軸６３ａ，６３ａのうち一方のアウタ出力軸６３ａの一端は六角柱状に形成され、アウタ出力軸連結部材６９のアウタ第１軸部６９ａの一端には一方のアウタ出力軸６３ａの一端に相対回転不能に嵌入される横断面六角形状のアウタ第１挿入穴６９ｄが形成される（図７及び図１３）。また、他方のアウタ出力軸６３ａの一端は六角柱状に形成され、アウタ第２軸部６９ｂの一端には他方のアウタ出力軸６３ａの一端に相対回転不能に嵌入される横断面六角形状のアウタ第２挿入穴６９ｅが形成される。更に、アウタ出力軸連結部材６９のアウタ第１軸部６９ａの一端にはアウタ第１リング部材６９ｆが嵌入され、アウタ第２軸部６９ｂの一端にはアウタ第２リング部材６９ｇが嵌入される。アウタ第１リング部材６９ｆ及びアウタ第２リング部材６９ｇには固定ビス２８，２８がそれぞれ螺合され、固定ビス２８，２８の先端はアウタ第１挿入穴６９ｄ及びアウタ第２挿入穴６９ｅ内に臨むように構成される。

一方、インナスクリーン５７はヘッドレール５４の室内側の面上部にインナ面ファスナ５９を介して取付けられる（図１３）。このインナ面ファスナ５９の鉤状突起又はリング状突起を有する帯状板５９ａをヘッドレール５４に固定するための上下一対のインナレール側フック５４ｆ，５４ｇがヘッドレール５４の室内側の面上部にそれぞれ設けられ、一対のヘッドレール５４，５４の上下一対のインナレール側フック５４ｆ，５４ｇに連なる上下一対のインナ連結側フック６４ａ，６４ｂが連結本体６４の室内側の面上部に設けられる（図８、図９及び図１３）。また、アウタスクリーン５８はヘッドレール５４の窓側の面下部にアウタ面ファスナ６１を介して取付けられる（図１３）。このアウタ面ファスナ６１の鉤状突起又はリング状突起を有する帯状板６１ａをヘッドレール５４に固定するための上下一対のアウタレール側フック５４ｈ，５４ｉがヘッドレール５４の窓側の面下部にそれぞれ設けられ、一対のヘッドレール５４，５４の上下一対のアウタレール側フック５４ｈ，５４ｉに連なる上下一対のアウタ連結側フック６４ｃ，６４ｄが連結本体６４の窓側の面下部に設けられる（図１０及び図１３）。なお、インナスクリーン５７の上縁には、インナ面ファスナ５９の鉤状突起又はリング状突起を有する帯状板５９ａに離脱可能に密着固定されかつリング状突起又は鉤状突起を有する帯状布５９ｂが縫い付けられ、アウタスクリーン５８の上縁には、アウタ面ファスナ６１の鉤状突起又はリング状突起を有する帯状板６１ａに離脱可能に密着固定されかつリング状突起又は鉤状突起を有する帯状布６１ｂが縫い付けられる。

一方、インナスクリーン５７の下端には一対のインナウエイトバー７７，７７が水平方向にかつ一直線状に延びて設けられ、一対のインナウエイトバー７７，７７はインナ連結キャップ７８，７８により連結される（図１１〜図１３）。また、アウタスクリーン５８の下端には一対のアウタウエイトバー７９，７９が水平方向にかつ一直線状に延びて設けられ、一対のアウタウエイトバー７９，７９がアウタ連結キャップ８１により連結される。上記インナ連結キャップ７８とアウタ連結キャップ８１は同一形状に形成される。具体的には、インナ連結キャップ７８は、一対のインナウエイトバー７７，７７の互いに対向する端部にそれぞれ嵌着された一対のインナキャップ本体７８ａ，７８ａと、一対のインナキャップ本体７８ａ，７８ａをインナヒンジ機構７８ｂ，７８ｂを介して連結するインナキャップ連結板７８ｃとを有する。また、アウタ連結キャップ８１は、一対のアウタウエイトバー７９，７９の互いに対向する端部にそれぞれ嵌着された一対のアウタキャップ本体８１ａ，８１ａと、一対のアウタキャップ本体８１ａ，８１ａをアウタヒンジ機構８１ｂ，８１ｂを介して連結するアウタキャップ連結板８１ｃとを有する。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。

このように構成されたローマンシェード５０では、一対のヘッドレール５４，５４、一対のインナ出力軸６２ａ，６２ａ及び一対のアウタ出力軸６３ａ，６３ａを連結装置５６で連結せず、また一対のインナウエイトバー７７，７７をインナ連結キャップ７８で連結せず、一対のアウタウエイトバー７９，７９をアウタ連結キャップ８１で連結せずに、それぞれ分割した状態で設置場所に搬入するので、搬入時にエレベータ等を利用でき、ローマンシェード５０の部品の搬入を容易に行うことができる。

次に、上記ローマンシェード５０の組立手順及び取付手順を説明する。先ず、ローマンシェード５０の設置場所の床上で、一人の作業者が、一対のヘッドレール５４，５４内に連結装置５６の一対のインナ連結挿入部材６６，６６及び一対のアウタ連結挿入部材６７，６７をそれぞれ挿入するとともに、一対のインナ出力軸６２ａ，６２ａにインナ出力軸連結部材６８のインナ第１軸６８ａ部及びアウタ第１軸部６８ｂをそれぞれ嵌入し、一対のアウタ出力軸６３ａ，６３ａにアウタ出力軸６９のアウタ第１軸部６９ａ及びアウタ第２軸部６９ｂをそれぞれ嵌入する。次いで、補強板２４とインナ連結挿入部材６６の下壁６６ａとによりヘッドレール５４のロア空間５４ｂ側の一対の下片５４ｄ，５４ｄ（図７、図９、図１０及び図１３）を挟み、この状態で補強用ビス２６を補強用ナット２７に螺合する。これにより補強板２４とインナ連結挿入部材６６の下壁６６ａとによりヘッドレール５４のロア空間５４ｂ側の一対の下片５４ｄ，５４ｄが挟持される。また、挟持板７１とアウタ連結挿入部材６７の後壁とによりヘッドレール５４のアッパ空間５４ｃ側の一対の後片５４ｅ，５４ｅ（図１０及び図１３）を挟み、この状態で挟持用ビス７２をアウタ連結挿入部材６７の後壁に螺合する。これにより挟持板７１とアウタ連結挿入部材６７の後壁とによりヘッドレール５４のアッパ空間５４ｃ側の一対の後片５４ｅ，５４ｅが挟持される。

次いで、補強板２４の一方の通孔２４ａからドライバー（工具）を挿入して、インナ第１リング部材６８ｆのねじ孔に螺合されている固定ビス２８をねじ込んでその先端をインナ第１軸部６８ａの外周面に押し付けるとともに、補強板２４の他方の通孔２４ａからドライバー（工具）を挿入して、インナ第２リング部材６８ｇのねじ孔に螺合されている固定ビス２８をねじ込んでその先端をインナ第２軸部６８ｂの外周面に押し付ける。これによりインナ第１軸部６８ａが一方のインナ出力軸６２ａの一端に固定され、インナ第２軸部６８ｂが他方のインナ出力軸６２ａの一端に固定される。また、ヘッドレール５４のアッパ空間５４ｃ側の一対の後片５４ｅ，５４ｅの間からドライバー（工具）を挿入して、固定ビス２８をアウタ第１リング部材６９ｆのねじ孔に螺合して固定ビス２８の先端をアウタ第１軸部６９ａの外周面に押し付けるとともに、固定ビス２８をアウタ第２リング部材６９ｇのねじ孔に螺合して固定ビス２８の先端をアウタ第２軸部６９ｂの外周面に押し付ける。これによりアウタ第１軸部６９ａが一方のアウタ出力軸６３ａの一端に固定され、アウタ第２軸部６９ｂが他方のアウタ出力軸６３ａの一端に固定される。このように一対のヘッドレール５４，５４を連結装置５６により連結した後に、一対のヘッドレール５４，５４内の一対のインナ出力軸６２ａ，６２ａをインナ出力軸連結部材６８のインナ第１軸部６８ａ及びインナ第２軸部６８ｂにそれぞれ固定でき、一対のヘッドレール５４，５４内の一対のアウタ出力軸６３ａ，６３ａをアウタ出力軸連結部材６９のアウタ第１軸部６９ａ及びアウタ第２軸部６９ｂにそれぞれ固定できる。

次に、ヘッドレール５４の一対のインナレール側フック５４ｆ，５４ｇから連結本体６４の一対のインナ連結側フック６４ａ，６４ｂにかけてインナ面ファスナ５９の帯状板５９ａを取付け、ヘッドレール５４の一対のアウタレール側フック５４ｈ，５４ｉから連結本体６４の一対のアウタ連結側フック６４ｃ，６４ｄにかけてアウタ面ファスナ６１の帯状板６１ａを取付ける。更に、インナ連結キャップ７８の一対のインナキャップ本体７８ａ，７８ａを一対のインナウエイトバー７７，７７の互いに対向する端部にそれぞれ圧入することにより、一対のインナウエイトバー７７，７７をインナ連結キャップ７８により連結し、アウタ連結キャップ８１の一対のアウタキャップ本体８１ａ，８１ａを一対のアウタウエイトバー７９，７９の互いに対向する端部にそれぞれ圧入することにより、一対のアウタウエイトバー７９，７９をアウタ連結キャップ８１により連結する。上記インナ連結キャップ７８により連結された一対のインナウエイトバー７７，７７に意図せずに曲げ荷重が作用しても、インナ連結キャップ７８がインナヒンジ機構７８ｂ，７８ｂを中心に回転して上記曲げ荷重を吸収するため、インナ連結キャップ７８の破損を防止できる。また、アウタ連結キャップ８１により連結された一対のアウタウエイトバー７９，７９に意図せずに曲げ荷重が作用しても、アウタ連結キャップ８１がアウタヒンジ機構８１ｂ，８１ｂを中心に回転して上記曲げ荷重を吸収するため、アウタ連結キャップ８１の破損を防止できる。このようにして一対のヘッドレール５４，５４、一対のインナ出力軸６２ａ，６２ａ及び一対のアウタ出力軸６３ａ，６３ａが連結装置５６により連結されたアッパ組立部品が完成し、一対のインナウエイトバー７７，７７がインナ連結キャップ７８により連結された第１ロア組立部品が完成し、一対のアウタウエイトバー７９，７９がアウタ連結キャップ８１により連結された第２ロア組立部品が完成する。

次に、上記一人の作業者が、窓枠１１の上枠部１１ａより上方の壁面１２に複数のブラケット１３を水平方向に間隔をあけて取付けた後に、アッパ組立部品の一対のヘッドレール５４，５４をブラケット１３に取付けることにより、第１組立部品を壁面１２に取付ける。そして、上記一人の作業者が、インナスクリーン５７の上端をインナ面ファスナ５９によりヘッドレール５４及び連結本体６４の室内側の面上部に取付けるとともに、アウタスクリーン５８の上端をアウタ面ファスナ６１によりヘッドレール５４及び連結本体６４の窓側の面下部に取付ける。これによりインナスクリーン５７の上端とアウタスクリーン５８の上端とをヘッドレール５４及び連結本体６４に確実に取付けることができる。更に、上記一人の作業者が、インナスクリーン５７下端の筒状部に第１ロア組立部品を挿入し、アウタスクリーン５８下端の筒状部に第２ロア組立部品を挿入するとともに、一対のヘッドレール５４，５４から垂下されたインナ昇降コード６２ｄ及びアウタ昇降コード６３ｄをインナコードリング６２ｆ及びアウタコードリング６３ｆにそれぞれ遊挿して、インナ昇降コード６２ｄ及びアウタ昇降コード６３ｄの下端を最下段のインナコード係止具６２ｇ及びアウタコード係止具６３ｇにそれぞれ係止する。このように、ヘッドレール５４等の全長が長いため、ヘッドレール５４等が分割された状態で設置場所に搬入されても、ヘッドレール５４等の組立作業及び壁面等への取付作業を一人の作業者が行うことができる。

＜第３の実施の形態＞
図１４〜図２１は本発明の第３の実施の形態を示す。図１４〜図２１において図１〜図６と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、連結装置１０１が、一対のヘッドレール１４，１４の互いに対向する面を閉止可能に構成された一対の連結ブラケット１０２，１０２と、一対の連結ブラケット１０２，１０２に回転可能にそれぞれ挿通された一対の連結軸１０３，１０３と、一対の連結ブラケット１０２，１０２の上部からそれぞれ互いに近付く方向にそれぞれ突設された一対の突当て部材１０４，１０４と、一対の連結軸１０３，１０３の互いに対向する他端にこれらの連結軸１０３，１０３の周方向からそれぞれ嵌入されたユニバーサルジョイント１０６と、ユニバーサルジョイント１０６に嵌入された一対のロック部材１０７，１０７と、一対の連結ブラケット１０２，１０２、一対の連結軸１０３，１０３、一対の突当て部材１０４，１０４、ユニバーサルジョイント１０６及び一対のロック部材１０７，１０７を下方から覆う一対の連結カバー体１０８，１０８とを有する（図１４）。

一対の連結ブラケット１０２，１０２は、鉛直方向に延びて設けられかつヘッドレール１４の横断面より僅かに大きい略四角形の板状にそれぞれ形成される。これにより一対の連結ブラケット１０２，１０２は一対のヘッドレール１４，１４の互いに対向する面を閉止できるようになっている。また、一対の連結ブラケット１０２，１０２には、一対のヘッドレール１４，１４内に挿入可能な略四角枠状の一対のレール挿入部１０２ａ，１０２ａが一体的に突設され、これらのレール挿入部１０２ａ，１０２ａの長さは比較的短く形成される（図１４及び図１５）。そして、一対のレール挿入部１０２ａ，１０２ａのうち一方のレール挿入部１０２ａの下壁１０２ｂと、一対のヘッドレール１４，１４のうち一方のヘッドレール１４の一対の下片１４ｄ，１４ｄとが第１挟持部材１１１により挟持され、他方のレール挿入部１０２ａの下壁１０２ｂと、他方のヘッドレール１４の一対の下片１４ｄ，１４ｄとが第２挟持部材１１２により挟持される。上記第１及び第２挟持部材１１１，１１２は、一対の下片１４ｄ，１４ｄの下面に掛け渡されるロア挟持片１１１ａ，１１２ａと、レール挿入部１０２ａの下壁１０２ｂの上面に掛け渡されるアッパ挟持片１１１ｂ，１１２ｂと、ロア挟持片１１１ａ，１１２ａに挿通されてアッパ挟持片１１１ｂ，１１２ｂのねじ孔に螺合される挟持ビス１１１ｃ，１１２ｃとを有する。上記第１及び第２挟持部材１１１，１１２は同一形状に形成される。

一対の連結軸１０３，１０３の一端は一対のヘッドレール１４，１４内の一対の出力軸１８ａ，１８ａに対し相対回転不能にそれぞれ連結され、一対の連結軸１０３，１０３の他端は互いに対向するように突設される（図１４〜図１６）。具体的には、一対の出力軸１８ａ，１８ａの一端は六角柱状にそれぞれ形成され、一対の連結軸１８ａ，１８ａの一端には一対の出力軸１８ａ，１８ａの一端に相対回転不能に嵌入される横断面六角形状の挿入穴１０３ａ，１０３ａがそれぞれ形成される。また、一対の連結軸１８ａ，１８ａの一端には一対のリング部材１０３ｂ，１０３ｂがそれぞれ嵌入される。更に、リング部材１０３ｂには固定ビス２８，２８がそれぞれ螺合され、固定ビス２８，２８の先端は挿入穴１０３ａ，１０３ａ内に臨むように構成される。

一対の突当て部材１０４，１０４は一対の連結ブラケット１０２，１０２と一体的にそれぞれ形成され、一対の突当て部材１０４，１０４の先端面は互いに当接するように構成される。また、ユニバーサルジョイント１０６は一対の連結軸１０３，１０３を相対回転不能に連結するように構成される（図１４及び図１７〜図１９）。具体的には、ユニバーサルジョイント１０６は、一対の連結軸１０３，１０３のうち一方の連結軸１０３の他端に嵌入される第１接続部１０６ａと、他方の連結軸１０３の他端に嵌入される第２接続部１０６ｂと、第１接続部１０６ａ及び第２接続部１０６ｂの軸線のなす角度を自由に変更可能に第１接続部１０６ａ及び第２接続部１０６ｂを連結する十字継手部１０６ｃとを有する。第１接続部１０６ａの外周面には一方の連結軸１０３の他端にこの一方の連結軸１０３の周方向から嵌入可能な第１凹部１０６ｄが形成され、第２接続部１０６ｂの外周面には他方の連結軸１０３の他端にこの他方の連結軸１０３の周方向から嵌入可能な第２凹部１０６ｅが形成される。上記第１凹部１０６ｄと第２凹部１０６ｅの開口方向はユニバーサルジョイント１０６の軸線を中心に９０度ずれるように構成される（図１７〜図１９）。これは、第１接続部１０６ａと第２接続部１０６ｂを同一形状に形成するためである。なお、ユニバーサルジョイントの組付作業性を考慮して、上記第１凹部と第２凹部の開口方向を同一方向に形成してもよい。また、一対のロック部材１０７，１０７はリング状にそれぞれ形成され、これらのロック部材１０７，１０７にはロックビス１１３，１１３がそれぞれ螺合される（図１４及び図１６）。更に、一対の連結カバー体１０８，１０８は、横断面Ｕ字状にそれぞれ形成される（図１７及び図１８）。そして、これら連結カバー体１０８，１０８は、一対の突当て部材１０４，１０４にそれぞれ係止するように構成される。具体的には、突当て部材１０４の室内側面及び窓側面には一対の凹条１０４ａ，１０４ａがそれぞれ形成され、連結カバー体１０８の上端には一対の凹条１０４ａ，１０４ａに係止可能な一対の凸条１０８ａ，１０８ａがそれぞれ形成される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。

このように構成されたローマンシェード１００では、第１の実施の形態と同様に、一対のヘッドレール１４，１４及び一対の出力軸１８ａ，１８ａを連結装置１０１で連結せず、また一対のウエイトバーを連結キャップで連結せずに、それぞれ分割した状態で設置場所に搬入するので、搬入時にエレベータ等を利用でき、ローマンシェード１００の部品の搬入を容易に行うことができる。

次に、上記ローマンシェード１００の組立手順及び取付手順を図２０及び図２１に基づいて説明する。予め、一対の連結ブラケット１０２，１０２に一対の連結軸１０３，１０３を組付けておく。先ず、ローマンシェード１００の設置場所の床上で、一人の作業者が、一対のヘッドレール１４，１４の互いに対向する面を一対の連結ブラケット１０２，１０２によりそれぞれ閉止する（図２０（ａ））。このとき一対の出力軸１８ａ，１８ａを一対の連結軸１０３，１０３の一端にそれぞれ嵌入する。そして一対のレール挿入部１０２ａ，１０２ａのうち一方のレール挿入部１０２ａの下壁１０２ｂと、一対のヘッドレール１４，１４のうち一方のヘッドレール１４の一対の下片１４ｄ，１４ｄとを第１挟持部材１１１のロア挟持片１１１ａとアッパ挟持片１１１ｂとにより挟んだ状態で、挟持ビス１１１ｃをロア挟持片１１１ａに挿通してアッパ挟持片１１１ｂのねじ孔に螺合する。また他方のレール挿入部１０２ａの下壁１０２ｂと、他方のヘッドレール１４の一対の下片１４ｄ，１４ｄとを第２挟持部材１１２のロア挟持片１１２ａとアッパ挟持片１１２ｂとにより挟んだ状態で、挟持ビス１１２ｃをロア挟持片１１２ａに挿通してアッパ挟持片１１２ｂのねじ孔に螺合する。これにより一対のヘッドレール１４，１４の互いに対向する面を一対の連結ブラケット１０２，１０２がそれぞれ固定される。

次いで、ヘッドレール１４の一対の下片１４ｄ，１４ｄの間からドライバー（工具）を挿入して、一方のリング部材１０３ｂのねじ孔に螺合されている固定ビス２８をねじ込んでその先端を一方の出力軸１８ａの外周面に押し付けるとともに、他方のリング部材１０３ｂのねじ孔に螺合されている固定ビス２８をねじ込んでその先端を他方の出力軸１８ａの外周面に押し付ける。これにより一方の出力軸１８ａに一方の連結軸１０３の一端が固定され、他方の出力軸１８ａに他方の連結軸１０３の一端が固定される。そして、ヘッドレール１４の一対のレール側フック１４ｅ，１４ｆに面ファスナ１９の帯状板１９ａを取付けるとともに、連結キャップを一対のウエイトバーの互いに対向する端部にそれぞれ圧入することにより、一対のウエイトバーを連結キャップにより連結する。これにより一方のヘッドレール１４及び一方の出力軸１８ａに一方の連結ブラケット１０２が取付けられた第１アッパ組立部品が完成し、他方のヘッドレール１４及び他方の出力軸１８ａに他方の連結ブラケット１０２が取付けられた第２アッパ組立部品が完成し、一対のウエイトバーが連結キャップにより連結されたロア組立部品が完成する。

次に、上記一人の作業者が、窓枠の上枠部より上方の壁面に複数のブラケットを水平方向に間隔をあけて取付ける。そして、第１アッパ組立部品の一方のヘッドレール１４をブラケットに取付けることにより、第１アッパ組立部品を壁面に取付けた後に（図２０（ａ））、第２アッパ組立部品の他方のヘッドレール１４をブラケットに取付けることにより、第２アッパ組立部品を壁面に取付ける（図２０（ｂ））。このとき他方の突当て部材１０４の先端面を一方の突当て部材１０４の先端面に当接させる。次いで、一対のロック部材１０７，１０７を一対の連結軸１０３，１０３にそれぞれ遊嵌した後に（図２０（ｃ））、ユニバーサルジョイント１０６により一対の連結軸１０３，１０３を連結する（図２１（ｄ））。このときユニバーサルジョイント１０６の第１接続部１０６ａの第１凹部１０６ｄを一方の連結軸１０３の他端にその周方向から嵌入した後に、ユニバーサルジョイント１０６を９０度回転させて、ユニバーサルジョイント１０６の第２接続部１０６ｂの第２凹部１０６ｅを第２軸部１０６ｂの他端にその周方向から嵌入する。次に、一対のロック部材１０７，１０７をユニバーサルジョイント１０６にそれぞれ嵌入して、ロックビス１１３を締付けることにより、一対のロック部材１０７，１０７をユニバーサルジョイント１０６に固定する（図２１（ｅ））。これによりユニバーサルジョイント１０６が一対の連結軸１０３，１０３から離脱するのを阻止できる。更に、連結カバー体１０８の一対の凸条１０８ａを突当て部材１０４の一対の凹条１０４ａにそれぞれ係止する（図２１（ｆ））。これにより一対の連結ブラケット１０２，１０２、一対の連結軸１０３，１０３、一対の突当て部材１０４，１０４、ユニバーサルジョイント１０６及び一対のロック部材１０７，１０７が一対の連結カバー体１０８，１０８により覆われるので、連結装置１０１により連結された一対のヘッドレール１４，１４の見栄えを向上できる。更に、上記一人の作業者が単一のスクリーン１７下端の筒状部にロア組立部品を挿入するとともに、一対のヘッドレール１４，１４から垂下された昇降コードをコードリングに遊挿して、昇降コードの下端を最下段のコード係止具に係止する。このように、ヘッドレール１４等の全長が長いため、ヘッドレール１４等が分割された状態で設置場所に搬入されても、ヘッドレール１４等の組立作業及び壁面等への取付作業を一人の作業者が行うことができる。

＜第４の実施の形態＞
図２２〜図２６は本発明の第４の実施の形態を示す。図２２〜図２６において図１３〜図２１と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、第２の実施の形態と同様に、ローマンシェード１３０のヘッドレール５４の内部が、中央に水平方向に延びる仕切壁５４ａにより下部のロア空間５４ｂと上部のアッパ空間５４ｃとに区画され、ロア空間５４ｂ及びアッパ空間５４ｃにインナ出力軸６２ａ及びアウタ出力軸６３ａが１本ずつ回転可能にそれぞれ挿入される。そして、ロア空間５４ｂ及びアッパ空間５４ｃを有する一対のヘッドレール５４が第３の実施の形態の連結装置を上下２段とした連結装置１３１により連結される。

上記連結装置１３１は、一対のヘッドレール５４，５４の互いに対向する面を閉止する板状の一対の連結ブラケット１３２，１３２と、一対のブラケット１３２，１３２の下部に回転可能にそれぞれ挿通された一対のインナ連結軸１３３，１３３と、一対のブラケット１３２，１３２の上部に回転可能にそれぞれ挿通された一対のアウタ連結軸１３４，１３４と、一対の連結ブラケット１３２，１３２の上部からそれぞれ互いに近付く方向にそれぞれ突設された一対の突当て部材１３６，１３６と、一対のインナ連結軸１３３，１３３の互いに対向する他端にこれらのインナ連結軸１３３，１３３の周方向からそれぞれ嵌入されたインナユニバーサルジョイント１３７と、一対のアウタ連結軸１３４，１３４の互いに対向する他端にこれらのアウタ連結軸１３４，１３４の周方向からそれぞれ嵌入されたアウタユニバーサルジョイント１３８と、インナユニバーサルジョイント１３７にそれぞれ嵌入された一対のインナロック部材１３９，１３９と、アウタユニバーサルジョイント１３８にそれぞれ嵌入された一対のアウタロック部材１４１，１４１と、一対の連結ブラケット１３２，１３２、一対のインナ連結軸１３３，１３３、一対のアウタ連結軸１３４，１３４、一対の突当て部材１３６，１３６、インナユニバーサルジョイント１３７、アウタユニバーサルジョイント１３８、一対のインナロック部材１３９，１３９及び一対のアウタロック部材１４１，１４１を下方から覆う一対の連結カバー体１４２，１４２とを有する。一対のインナ連結軸１３３，１３３及び一対のアウタ連結軸１３４，１３４は同一形状に形成され、インナユニバーサルジョイント１３７及びアウタユニバーサルジョイント１３８は同一形状に形成され、一対のインナロック部材１３９及び一対のアウタロック部材１４１は同一形状に形成される。上記以外は第２の実施の形態と第３の実施の形態とを組合せた構成である。

このように構成されたローマンシェード１３０では、第２の実施の形態と同様に、一対のヘッドレール５４，５４、一対のインナ出力軸１３３，１３３及び一対のアウタ出力軸１３４，１３４を連結装置１３１で連結せず、また一対のインナウエイトバーをインナ連結キャップで連結せず、一対のアウタウエイトバーをアウタ連結キャップで連結せずに、それぞれ分割した状態で設置場所に搬入するので、搬入時にエレベータ等を利用でき、ローマンシェード１３０の部品の搬入を容易に行うことができる。

上記ローマンシェード１３０の組立手順及び取付手順は、第２の実施の形態のローマンシェードの組立手順及び取付手順と、第３の実施の形態のローマンシェードの組立手順及び取付手順とを組合せた組立手順及び取付手順であるので、繰返しの説明を省略する。

なお、上記第１〜第４の実施の形態では、一対のヘッドレールを壁面に取付けたが、一対のヘッドレールを天井又は窓枠に取付けてもよい。また、上記第１〜第４の実施の形態では、一対のヘッドレールを連結装置により連結したが、３本以上のヘッドレールを連結装置により連結してもよい。この場合、３本以上のヘッドレールのうち隣接する一対のヘッドレールが連結装置により連結され、これらのヘッドレールから単一又は２枚以上のスクリーンが垂下される。また、上記第１〜第４の実施の形態では、連結装置により連結された一対のヘッドレールから単一のスクリーンを垂下したが、連結装置により連結された一対のヘッドレールから２枚のスクリーンをそれぞれ垂下してもよい。また、上記第１〜第４の実施の形態では、一対のウエイトバーを連結キャップにより連結したが、３本以上のウエイトバーを連結キャップにより連結してもよい。この場合、３本以上のウエイトバーのうち隣接する一対のウエイトバーが連結キャップにより連結される。更に、上記第１〜第４の実施の形態では、日射遮蔽装置としてローマンシェードを挙げたが、横型ブラインド、縦型ブラインド、プリーツスクリーン等の日射遮蔽装置でもよい。

１０，５０，１００，１３０ ローマンシェード（日射遮蔽装置）
１２ 壁面
１４，５４ ヘッドレール
１４ａ 単一の空間
１４ｃ，１４ｄ レール側フック
１６，５６，１０１，１３１ 連結装置
１７ スクリーン（遮蔽体）
１８ａ 出力軸
１９ 面ファスナ
２１，６４ 連結本体
２１ａ，２１ｂ 連結側フック
２２ 連結挿入部材
２３ 出力軸連結部材
２４ 補強板
２４ａ 補強板の通孔
２８ 固定ビス
３１ ウエイトバー
３２ 連結キャップ
５４ａ 仕切板
５４ｂ ロア空間
５４ｃ アッパ空間
５４ｆ，５４ｇ インナレール側フック（レール側フック）
５４ｈ，５４ｉ アウタレール側フック（レール側フック）
５７ インナスクリーン（遮蔽体）
５８ アウタスクリーン（遮蔽体）
５９ インナ面ファスナ（面ファスナ）
６１ アウタ面ファスナ（面ファスナ）
６２ａ インナ出力軸（出力軸）
６３ａ アウタ出力軸（出力軸）
６６ インナ連結挿入部材（連結挿入部材）
６７ アウタ連結挿入部材（連結挿入部材）
６８ インナ出力軸連結部材（出力軸連結部材）
６９ アウタ出力軸連結部材（出力軸連結部材）
７７ インナウエイトバー（ウエイトバー）
７８ インナ連結キャップ（連結キャップ）
７８ａ インナキャップ本体（キャップ本体）
７８ｂ インナヒンジ機構（ヒンジ機構）
７８ｃ インナキャップ連結板（キャップ連結板）
７９ アウタウエイトバー（ウエイトバー）
８１ アウタ連結キャップ（連結キャップ）
８１ａ インナキャップ本体（キャップ本体）
８１ｂ インナヒンジ機構（ヒンジ機構）
８１ｃ インナキャップ連結板（キャップ連結板）
１０２，１３２ 連結ブラケット
１０３ 連結軸
１０４，１３６ 突当て部材
１０６ ユニバーサルジョイント
１０７ ロック部材
１０８，１４２ 連結カバー体
１３３ インナ連結軸（連結軸）
１３３ アウタ連結軸（連結軸）
１３７ インナユニバーサルジョイント（ユニバーサルジョイント）
１３８ アウタユニバーサルジョイント（ユニバーサルジョイント）
１３９ インナロック部材（ロック部材）
１４１ アウタロック部材（ロック部材）

Claims (10)

1. 壁面、天井又は窓枠に取付けられ水平方向に一直線状に延びて設けられる２本以上のヘッドレールと、前記２本以上のヘッドレールのうち隣接する一対のヘッドレールを連結する連結装置と、前記連結装置により連結されたヘッドレールから垂下された遮蔽体と、前記２本以上のヘッドレール内に回転可能にそれぞれ設けられ前記遮蔽体を繰出し可能に巻取る２本以上の出力軸とを備えた日射遮蔽装置において、
   前記連結装置が、
   前記隣接する一対のヘッドレールの間に介装され前記隣接する一対のヘッドレールの互いに対向する面を閉止する伏せ箱状の連結本体と、
   前記連結本体の両面からそれぞれ突設され前記隣接する一対のヘッドレール内にそれぞれ挿入された一対の連結挿入部材と、
   前記連結本体から一対の連結挿入部材にかけて回転可能に挿通され両端が前記隣接する一対のヘッドレール内の一対の出力軸の端部にそれぞれ接続される出力軸連結部材とを有することを特徴とする日射遮蔽装置。
2. 壁面、天井又は窓枠に取付けられ水平方向に一直線状に延びて設けられる２本以上のヘッドレールと、前記２本以上のヘッドレールのうち隣接する一対のヘッドレールを連結する連結装置と、前記連結装置により連結されたヘッドレールから垂下された遮蔽体と、前記２本以上のヘッドレール内に回転可能にそれぞれ設けられ前記遮蔽体を繰出し可能に巻取る２本以上の出力軸とを備えた日射遮蔽装置において、
   前記連結装置が、
   前記隣接する一対のヘッドレールの互いに対向する面を閉止可能に構成された一対の連結ブラケットと、
   前記一対のブラケットに回転可能に挿通され一端が前記出力軸に対し相対回転不能に連結され他端が互いに対向するように突設された一対の連結軸と、
   前記一対の連結ブラケットの上部からそれぞれ互いに近付く方向に突設され先端面が互いに当接する一対の突当て部材と、
   前記一対の連結軸の互いに対向する他端にこれらの連結軸の周方向からそれぞれ嵌入され前記一対の連結軸を相対回転不能に連結するユニバーサルジョイントと、
   前記ユニバーサルジョイントに嵌入され前記ユニバーサルジョイントの前記一対の連結軸からの離脱を阻止する一対のロック部材と、
   前記一対の連結ブラケット、前記一対の連結軸、前記一対の突当て部材、前記ユニバーサルジョイント及び前記一対のロック部材を下方から覆い前記一対の突当て部材に係止する横断面Ｕ字状の一対の連結カバー体とを有することを特徴とする日射遮蔽装置。
3. 前記ヘッドレールの内部に単一の空間が形成され、前記単一の空間に１本の出力軸が回転可能に挿入された請求項１又は２記載の日射遮蔽装置。
4. 前記ヘッドレールの内部が、中央に水平方向に延びる仕切壁により下部のロア空間と上部のアッパ空間とに区画され、前記ロア空間及びアッパ空間に出力軸が１本ずつ回転可能に挿入された請求項１又は２記載の日射遮蔽装置。
5. 前記遮蔽体が前記ヘッドレールに面ファスナを介して取付けられ、前記面ファスナを前記ヘッドレールに固定するための上下一対のレール側フックが前記ヘッドレールにそれぞれ設けられ、前記隣接する一対のヘッドレールの上下一対のレール側フックに連なる上下一対の連結側フックが前記連結本体に設けられた請求項１記載の日射遮蔽装置。
6. 前記連結装置が、前記隣接する一対のヘッドレールに一対の連結挿入部材を挿入した状態で前記隣接する一対のヘッドレール及び前記連結本体をこれらの下面で連結する補強板を更に有する請求項１記載の日射遮蔽装置。
7. 前記出力軸連結部材の両端が前記隣接する一対のヘッドレール内の一対の出力軸の端部に接続して固定ビスにより固定され、前記固定ビスを締付けるため又は緩めるための工具を遊挿可能な通孔が前記補強板に形成された請求項６記載の日射遮蔽装置。
8. 前記遮蔽体の下端に２本以上のウエイトバーが水平方向にかつ一直線状に延びて設けられ、前記２本以上のウエイトバーのうち隣接する一対のウエイトバーが連結キャップにより連結された請求項１又は２記載の日射遮蔽装置。
9. 前記連結キャップが筒状に形成され、前記連結キャップが前記隣接する一対のウエイトバーの互いに対向する端部にそれぞれ圧入されるように構成された請求項８記載の日射遮蔽装置。
10. 前記連結キャップが、前記隣接する一対のウエイトバーの互いに対向する端部にそれぞれ嵌着された一対のキャップ本体と、前記一対のキャップ本体を一対のヒンジ機構を介して連結するキャップ連結板とを有する請求項８記載の日射遮蔽装置。

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