JP6447670B2 - 防舷材及び防舷材の製造方法 - Google Patents
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Description
中実の芯材の全表面に、ひずみが2%のとき引張り応力が10MPa以上の特性のポリウレア樹脂層を形成し、前記芯材とポリウレア樹脂層が一体となった弾性変形可能な複合立体構造を有する緩衝材からなる防舷材。
前記芯材が板状素材からなる(1)記載の防舷材。
前記芯材が発泡体からなる(1)又は(2)記載の防舷材。
前記芯材がポリプロピレンからなる(1)〜(3)何れか1に記載の防舷材。
所望の立体形状に作製した中実の芯材を型とし、該芯材の全表面に、それぞれ独立した原料供給ホースから供給されたイソシアネートと、アミノ基を有する硬化剤とを衝突混合スプレーガンで塗布し、該芯材全表面に沿って、ひずみが2%のとき引張り応力が10MPa以上の特性のポリウレア樹脂層を形成し、前記芯材とポリウレア樹脂層が一体となった弾性変形可能な複合立体構造物を形成してなることを特徴とする防舷材の製造方法。
ポリウレア樹脂:XS−350は、弾性変形の限界応力(降伏強さ)が高く、ひずみ(伸び)が2%のとき引張り応力が10MPa以上、破断応力が20MPa以上であることが分かる。その他のグレードのポリウレア樹脂はあまり高くない(SE−500は不明)。また、ウレタン樹脂は、弾性変形の限界応力が小さい反面、破断応力が30MPaを超え、そのときの伸びも約380%と大きい。つまり、ウレタン樹脂は、小さな応力でもひずみが大きくなり、柔らかくゴムのような特性である。ポリウレア樹脂:PX−100及びPX−2100はほぼ同じ挙動を示している。XS−350は、特に高い応力限界及びひずみ(伸び)の大きさが、優れた耐衝撃性を示している。
ポリウレア樹脂:PX−100及びPX−2100は、引張試験と同様、ほぼ同じ挙動である。tanδピークが80℃付近と、190℃付近に2つ認められる。また、−15℃付近にショルダーが見られる。ポリウレア樹脂:XS−350は、−15℃付近および80℃付近に小さくてブロードなピークがあり、200℃以上に大きなピークがありそうである。ポリウレア樹脂:SE−500は、160℃付近に大きなピークがあり、−40℃付近にごく小さなピークが認められる。それに対して、ウレタン樹脂は、10℃より若干低温で大きなピークがある。
2 ポリウレア樹脂層
3 立体構造物
4 板状素材
5 粘着テープ
6 樹脂発泡体
7 複合立体構造物
8 木材
11 下底部
12 上底部
13 斜面部
14 ボルト
20 圧縮試験機
21 反力受面
22 押圧板
23 加圧手段
30 浮上式防災車庫
31 床版
32 フロート部
33 防舷材
33A 分割防舷材
34 開閉柵
35 柵部
36 アーム部
37 支柱
38 屋根
39 地下格納部
41 ドラム缶
42 支持部材
43 ポリウレア樹脂層
44 芯材
45 ポリウレア樹脂層
C 自動車
GL 地面
WL 水面
Claims (5)
- 中実の芯材の全表面に、ひずみが2%のとき引張り応力が10MPa以上の特性のポリウレア樹脂層を形成し、前記芯材とポリウレア樹脂層が一体となった弾性変形可能な複合立体構造を有する緩衝材からなる防舷材。
- 前記芯材が板状素材からなる請求項1記載の防舷材。
- 前記芯材が発泡体からなる請求項1又は2記載の防舷材。
- 前記芯材がポリプロピレンからなる請求項1〜3何れか1項に記載の防舷材。
- 所望の立体形状に作製した中実の芯材を型とし、該芯材の全表面に、それぞれ独立した原料供給ホースから供給されたイソシアネートと、アミノ基を有する硬化剤とを衝突混合スプレーガンで塗布し、該芯材全表面に沿って、ひずみが2%のとき引張り応力が10MPa以上の特性のポリウレア樹脂層を形成し、前記芯材とポリウレア樹脂層が一体となった弾性変形可能な複合立体構造物を形成してなることを特徴とする防舷材の製造方法。
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