JP6444443B2

JP6444443B2 - 燃料油移送システム

Info

Publication number: JP6444443B2
Application number: JP2017056426A
Authority: JP
Inventors: 千々波　孝泰; 孝泰千々波
Original assignee: ホクシン産業株式会社
Priority date: 2017-03-22
Filing date: 2017-03-22
Publication date: 2018-12-26
Anticipated expiration: 2037-03-22
Also published as: JP2018159311A; TWI697614B; CN108626574B; KR102059448B1; KR20180107698A; CN108626574A; TW201835441A

Description

本発明は、燃料油移送システムに関し、さらに詳しくは、燃料油貯蔵タンク間で燃料油を移し替えるための燃料油移送システムに関する。

船舶や発電機などのボイラに用いられる燃料油は、タンクなどの貯留部に収容され、内燃機関等に供給されて消費される。また、燃料油とは別に内燃機関などの主機を対象とした潤滑油も燃料油と同様にタンクなどの貯留部に収容されて用いられる。
船舶に用いられる燃料油や潤滑油の貯留部は、性状の種類や異なる貯留量などに応じて複数のタンクを準備される場合がある（例えば、特許文献１）。
特許文献１には、内燃機関で消費されることにより減少した潤滑油を補充する際に性状の異なる潤滑油を貯蔵している複数のタンクの一つが選択される構成が開示されている。
性状の異なる潤滑油から選択されるのは、内燃機関内の潤滑油の性状に適合する潤滑剤を供給することにより、内燃機関での運転状況が悪化する原因となる潤滑剤の不足を防ぐためである。

特許文献１に開示されている構成は、燃料油とは異なるものの、内燃機関内に供給される物質を対象として複数のタンクから供給している点で燃料油と概念が共通している。
しかし、特許文献１に開示されている構成は、複数のタンクのいずれかを選択することが前提となっているだけで、燃料油という同じ性状を持つ対象物をタンク同士で移送することを考慮してはいない。
このため、タンク内に残った少量の燃料油は消費されないまま放置されるので、燃料消費の無駄を抑える省エネを実施するには不利となる。

特開２０１５−８６８６６号公報

そこで、本発明の課題は、複数のタンクに貯留されている燃料油の消費に無駄が生じるのを抑えることが可能な燃料油移送システムを提供することにある。特に、燃料油貯蔵タンクの配列構造に拘わらず、燃料油の温度低下による粘度上昇を回避して移送抵抗を増加させないで円滑な移送が可能な燃料油移送システムを提供することにある。

この課題を解決するため、本発明は、複数の燃料油貯蔵タンクのうちの一つから移送管を通過させて移送された燃料油を燃料油澄タンクによって加熱し、加熱済みの燃料油を前記燃料油貯蔵タンクに戻して該燃料油貯蔵タンク内の燃料油と混合させることにより該燃料油貯蔵タンク内の燃料油の温度を部分的に高めることが可能な燃料油移送システムにおいて、前記燃料油貯蔵タンクが並列もしくは直列に並べられ、並列もしくは直列に並ぶ燃料油貯蔵タンクの一つを加熱済燃料油が繰り出される移送元とし、他の一つの燃料油貯蔵タンクを加熱済燃料油が取り込まれる移送先として用いる場合、前記移送ポンプの燃料油流動方向下流側と前記移送先の燃料油貯蔵タンクとの間に連通する環流管と、前記移送管における前記移送ポンプの燃料油流動方向下流側と前記燃料油澄タンクとの間および前記各燃料油貯蔵タンクと前記移送ポンプの燃料油流動方向上流側との間にそれぞれ設けられた開閉弁と、を設け、前記移送ポンプにより前記移送元の燃料油貯蔵タンクから繰り出される加熱済燃料油を、前記環流管を経由させて前記移送先の燃料油貯蔵タンクに移送して移し替える移送経路が前記開閉弁の選択的な開閉制御により設定されることを特徴としている。

本発明によれば、移送先の燃料油貯蔵タンクに対して温度の高い燃料油を供給するための移送経路を設定できる。この結果、移送先の燃料油貯蔵タンクにおいて燃料油の温度低下による粘度上昇が原因する移送抵抗の増加を確実に防止して円滑な移送ができる。

本発明の実施形態に係る燃料油移送システムに用いられる燃料油移送装置の構成および燃料油加熱時での燃料油の流れを示す模式図である。図１に示した燃料油移送装置で実行される燃料移送時での燃料油の流れを示す模式図である。図１に示した燃料油移送装置に用いられる制御部の構成を説明するためのブロック図である。図３に示した制御部で実施される所定条件判定に用いられる原理を説明するための線図である。図１に示した構成を前提とした燃料油移送システムの構成を説明するための模式図である。図１に示した構成を前提として燃料油移送システムの別例を説明するための模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態を説明する。
図１は、本発明を実施するための形態に係る燃料油移送システムに用いられる燃料油移送装置１の構成である。
燃料油移送装置１は、一対を含む複数の燃料油貯蔵タンク２に連通する燃料油澄タンク３，燃料油サービスタンク４を備えている。
燃料油澄タンク３は、燃料油を加熱するために用いられるタンクであり、図示しないヒータにより、一例として７０〜８０℃の温度に燃料油が加熱される。

燃料油貯蔵タンク２と燃料油澄タンク３とは移送管５によって連通されており、その途中には、移送ポンプ６、温度センサ７および圧力センサ８が配置されている。
温度センサ７は、例えば、移送ポンプ６の燃料油入り口側、いわゆる吸入側の管内を移動する燃料油の温度検知を行う。
圧力センサ８は、移送ポンプ６内に吸入される燃料油の圧力変化を監視するために設けられている。圧力変化は、燃料油の粘度変化に応じた流動抵抗の変化を判断するために用いられる。特に、粘度が高くなり流動抵抗が増加した場合には、移送ポンプ６の入り口側の圧力が真空化傾向となる。従って、真空化傾向の圧力変化が検知されると燃料油の粘度を下げるための加熱が必要となる。
燃料油澄タンク３には、移送ポンプ６によって吸入された燃料油の液面を検知するためのレベルセンサ９が設けられている。
レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に燃料油が所定量導入されたときの液面を検知できるセンサである。レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に燃料油が所定量導入されたことを検知すると、移送ポンプ６の駆動を停止させるために用いられる。
センサは、上述した位置に限らず、燃料油貯蔵タンク２の内部にも設けられている（図５参照）。このセンサＬＧ１，ＬＧ２は、燃料油貯蔵タンク内の燃料油の残量をレベルあるいは圧力により検知する残量センサである。

燃料油サービスタンク４は、加熱された燃料油を清浄化した後、一時的に貯留し、内燃機関等に向け燃料油を供給するために用いられるタンクである。燃料油貯蔵タンク２と燃料油サービスタンク４とは吸入管１０により連通されており、その途中には、燃料油を小出しに繰り出し可能な流下ポンプ１１が配置されている。燃料油サービスタンク４に貯留されている燃料油の一部は流下ポンプ１１によって燃料油貯蔵タンク２に流下されて燃料油貯蔵タンク２内の燃料油の温度を高める。
この場合にいう流下ポンプ１１の名称は、燃料油サービスタンク４が燃料油貯蔵タンク２よりも高い位置に配置されている構成を前提としていることが理由である。つまり、上位の燃料油サービスタンク４から、これよりも下位の燃料油貯蔵タンク２に燃料油を流れ落とすように繰り出すことを意味させて流下という表現としている。

図１に示す構成では、燃料油澄タンク３および燃料油サービスタンク４がそれぞれ吸入管１０に連通された構成を採用している。従って、これら両方のタンク３，４あるいは何れかのタンクから燃料油貯蔵タンク２に向けた加熱済み燃料油の流路が設定できるように各タンク３，４の燃料油の出口の流路に弁１２が設けられている。

以上の燃料油移送装置１は、移送ポンプ６によって燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３に吸入された燃料油が加熱され、加熱された燃料油が清浄化されたうえで燃料油サービスタンク４に導入され、貯留された燃料油が内燃機関等への供給に備えられる。
燃料油澄タンク３およびまたは燃料油サービスタンク４において一時的に貯留されている燃料油の一部は、流下ポンプ１１によって燃料油貯蔵タンク２に戻される。この結果、燃料油貯蔵タンク２内の燃料油は加熱された燃料油と混合されることにより部分的に３６〜４０℃に加熱される。

本実施形態においては、ポンプ同士の稼働時間として、例えば、移送ポンプ６が１５分程度そして流下ポンプ１１が４５分程度を選択されて交互に稼働される。この時間のうちで移送ポンプ６の稼働時間は、例えば、前述した燃料油澄タンク３内のレベルセンサ９によって燃料油の液面が検知されるまでの時間に対応させることができる。つまり、移送ポンプ６の回転数、駆動電流等の定格に基づいた流量で燃料油を流したときの稼働時間内に燃料油の液面がレベルセンサ９によって検知されると燃料油の流動抵抗を生じない燃料油の粘度であると判断でき、この稼働時間を超える場合には燃料油の粘度が高く流動性が悪いと判断できる。また、レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に導入される燃料油が所定量に達したことを検知すると、移送ポンプ６の稼働を停止させて燃料油が溢れるのを防止する。
なお、停泊中などのように燃料油の消費がないときは、移送ポンプ６の稼働時間が短く、レベルセンサ９が作動するまでの時間が例えば６分程度となる。

移送ポンプ６を用いて燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３に向けて燃料油を吸入するルートは、図１において符号Ｆ１〜Ｆ５で示されている。流下ポンプ１１を用いて燃料油サービスタンク４から燃料油貯蔵タンク２に向け燃料油を流下させるルートは、図２において矢印Ｆ１０〜Ｆ１３で示されている。
このような構成を用いる燃料油移送装置１は、その主要部の構成が本出願人の先願である特開２０１２−１７１２３号公報に開示されている。

以上の構成を備えた燃料油移送装置１は、燃料油の流動抵抗が増加するのを抑止する加熱方法が用いられる。
この場合の加熱とは、加熱された燃料油を加熱されていない燃料油と混合させることにより加熱されていない燃料油の温度を高めることを意味している。
以下、燃料油移送装置１を用いて実行される加熱方法について説明する。

燃料油移送装置１は、燃料油の粘度が低く、流動抵抗が少ない場合に実行される通常運転モードと、上記粘度が高く、流動抵抗が増加した場合に実行される加熱運転モードのいずれかを選択可能である。通常運転モードは、レベルセンサ９の作動状態に応じて稼働する移送ポンプ６および燃料油貯蔵タンク２内へ燃料油の供給を行う流下ポンプ１１が交互に運転されて燃料油が循環されるモードである。加熱運転モードは、移送ポンプ６を強制的に停止したうえで、移送ポンプ６の燃料油吸入側で堰き止められている燃料油を加熱すると共に、燃料油貯蔵タンク２に戻される燃料油によって燃料油貯蔵タンク２内の燃料油も加熱する処理モードである。加熱運転モードは、移送ポンプ６側で堰き止められている燃料油の粘度が流動抵抗を増加させない値に達するまで実行されることが望ましい。
加熱運転モードを実行するための条件として次に挙げるパラメータが用いられる。
すなわち、パラメータは、少なくとも、移送ポンプ６に吸入される燃料油の温度、圧力および移送ポンプ６の稼働時間が用いられる。移送ポンプ６の稼働時間に関しては、前述したように、レベルセンサ９が作動するまでの稼働時間や移送ポンプ６自身に備えられたタイマの計時時間が参照される。これら各パラメータの全てもしくはいずれか一つまたは複数が、加熱を必要とする所定条件に一致すると加熱運転モードが実行される。

以下、この運転モードを実行するための構成および作用について図３を用いて説明する。
移送ポンプ６および流下ポンプ１１は、その稼働状態を、図３に示す制御部２０によって制御される。

制御部２０は、移送管５に設けられている温度センサ７、圧力センサ８、レベルセンサ９が入力側に接続されている。制御部２０の出力側には、移送ポンプ６の駆動部および流下ポンプ１１の駆動部がそれぞれ接続されている。移送ポンプ６および流下ポンプ１１は、いずれもモータ（図１、２中、符号Ｍ１、Ｍ２で示す部材）が回転制御されることにより流量や流速を制御できるタイプが用いられる。

図３において符号１５は、例えば、各ポンプ６，１１の稼働時間や燃料油の流量などを表示するためおよび燃料消費量さらには戻し量などの必要条件を入力するために用いられる操作パネルであり、符号１６はタイマである。
タイマ１６は、例えば、移送ポンプ６が稼働し始めた時点からレベルセンサ９により液面検知が行われるまでの所要時間を計測する。従って、移送ポンプ６が稼働しながらレベルセンサ９による液面検知までの稼働時間が必要以上に長くなるときは粘度が高く流動抵抗が大きいと判断できる。換言すれば、移送ポンプ６の稼働時間が必要以上に長くなるときには移送ポンプ６を流れる燃料油の粘度が高く、流動抵抗が大きい状態であることを判断できる。移送ポンプ６は、稼働時間を計測するタイマを自らが備えている場合もある。この場合には、自身のタイマに予め設定されている稼働時間以上に移送ポンプ６が稼働したときに燃料油の粘度が高く流動抵抗が高い状態であることを判断できる。
移送ポンプ６は、予め設定されている稼働時間を超える時、強制的に停止され、後で説明する加熱運転モードに備えられる。

また、燃料油の粘度が流動抵抗を増加させる粘度であることを判断する所定条件に用いる監視対象項目として、移送ポンプ６の駆動源に用いられるモータの駆動電流値を対象とすることができる。
駆動電流値は、予めセットされているモータの回転数、トルクを得るために決められているが、回転数やトルクが変化した場合には元の状態に復帰させるように変化し、特に回転数やトルクが低下した場合には駆動電流値は上昇する。そこで、駆動電流値が上昇した場合を監視することにより燃料油の粘度が上昇したことを判断でき、運転モードの切り換えが行える。

制御部２０により選択される通常運転モードは、燃料油の粘度が流動抵抗を増加させない値である場合に保温しながら燃料油を循環させる。この運転モードによれば、燃料油貯蔵タンク２内に貯蔵されている燃料油の温度が低くなるのを抑えて粘度が高くなるのを防止する状態が維持される。
通常運転モード時の制御部２０は、移送ポンプ６に導入される燃料油の温度、圧力そして移送ポンプ６の稼働時間、さらに加えて移送ポンプ６の駆動源であるモータに対して印加される駆動電流値の変化を監視する。
これらの監視対象項目は、例えば次に挙げる４種類のケースが発生した場合に燃料油の粘度変化、特に粘度が上昇したことを判断する所定条件として用いられる。
（１）燃料油の粘度が上昇して流動抵抗が増加する温度以下に達している場合。
（２）移送ポンプ６の燃料油導入側の圧力変化が真空化傾向発生状態である場合。
（３）レベルセンサ９が作動するまでの移送ポンプ６の稼働時間が長大化している場合。
（４）移送ポンプ６の駆動源に対する駆動電流値が上昇している場合。
これらの所定条件を満たしていないで燃料油の粘度上昇が発生していない場合に通常運転モードが実行される。
通常運転モード実行時には、燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３へ燃料油を吸入するサイクルと燃料油澄タンク３およびまたは燃料油サービスタンク４内の一部の燃料油を燃料油貯蔵タンク２へ向け流下させるサイクルとが交互に繰り返される。ただし、サイクル途中であっても、レベルセンサ９の作動に応じて移送ポンプ６は停止される。この運転モード実行時での各ポンプ６，１１の稼働状態が操作パネル１５に表示される。

上記監視対象項目の監視が継続されて通常運転モードが実行されているときに、該監視対象項目により導かれる所定条件の全て、いずれか一つあるいは複数が一致した場合には、通常運転モードから加熱運転モードに切り換えられる。

加熱運転モードでは、移送ポンプ６が強制的に停止され、流下ポンプ１１を稼働させて加熱された燃料油が燃料油貯蔵タンク２に流される。このとき、加熱された燃料油は、移送ポンプ６の燃料油導入側を経由してこの位置に堰き止められている燃料油と混合されながら燃料油貯蔵タンク２に向け流れる。燃料油は、例えば、フィルタ（図２において符号ＦＴで示す部材）に対して逆流するように流れると、フィルタの詰まりを解消する機能を発揮する。

制御部２０では、監視対象項目のうちで温度、圧力は直接センサにより監視ができるが、レベルセンサ９を用いて液面を検知するまでの移送ポンプ６の稼働時間に関しては、図４に示す状態に基づいて加熱運転モードを実行するかどうかを判定する。
図４は、縦軸が燃料油の量（レベルセンサ９が作動する量）を示し、横軸が時間を示している。
同図において、燃料油の粘度が高くなるに従い、移送ポンプ６を一定出力とした場合にレベルセンサ９が作動するまでの時間が長くなる。
従って、粘度が低い燃料油が燃料油澄タンク３内へ導入されてレベルセンサ９が作動するまでの時間（図４中、符号Ｔで示す時間）を基準として、その時間よりも長大化した場合（図４中、符号Ｔ１で示す時間）には燃料油の粘度が高いことが判断できる。なお、移送ポンプ６自身にタイマを備えている場合には、タイマの設定時間と実際の稼働時間とを比較して実際の稼働時間が長大化している場合に燃料油の粘度が高いと判断することができる。

監視対象項目から導かれる所定条件の全て、あるいは一部または複数が一致した場合に加熱運転モードが選択されると、加熱された燃料油が燃料油貯蔵タンク２に向け送られる。これにより、燃料油貯蔵タンク２内の燃料油に直接混合されるだけでなく、移送ポンプ６の吸入側に堰き止められている燃料油とも混合されて燃料油の温度を上昇させることができる。結果として、移送ポンプ６に燃料油が吸入される直前の油路において燃料油が加熱されるので、移送ポンプ６に流れ込む燃料油の粘度低下を確保できる。

監視対象項目である温度、圧力、移送ポンプの稼働時間さらには移送ポンプのモータでの駆動電流値の変化が粘度上昇を解消された条件に達し、所定条件に一致しなくなった場合には、通常運転モードに復帰する。

以上の加熱方法に用いる燃料油移送装置１は、移送先への燃料油貯蔵タンクの予熱に用いる燃料油の移送経路を最適化することを特徴としている。
すなわち、燃料油貯蔵タンクの配列構造は、移送元と移送先との燃料油貯蔵タンクが並列に配置されている並列構造あるいは、移送元と移送先との燃料油貯蔵タンクが同列に複数連続させて配置されている直列構造がある。図５の（Ａ）は、並列構造を示し、図６の（Ａ）は、直列構造を示している。
本実施形態では、燃料油貯蔵タンクの配列構造に応じて移送先の燃料油貯蔵タンクへの燃料油の移送経路を最適化することができる。

移送経路の最適化は、燃料油の温度が移送抵抗を招く粘度上昇を生じない状態で移送させることを目的として実行される。
並列構造では、現在使用中で加熱済みの燃料油が含まれている燃料油貯蔵タンクを移送元として用い、移送先の燃料油貯蔵タンクに燃料油を移送させて移し替える。つまり、移送元の燃料油貯蔵タンク２Ａと移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂとの間に燃料油の移送経路が設定される。
並列構造に対して直列構造を用いるとき、特に、同列でのタンク同士で燃料油の移し替えを行うときは、同列内で燃料油の移送経路が設けられないことを踏まえて、燃料油澄タンク３と移送先の燃料油貯蔵タンクとの間に移送経路が設定される。

図５は、並列構造の燃料油貯蔵タンクを対象として燃料油を移し替えるための構成を示している。
図５の（Ａ）に示されるように、移送管５，吸引管１０に加えて移送ポンプ６の流動方向下流側である吐出側と移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂの燃料吸引位置との間には、両方の位置にそれぞれ連通する環流管１３が設けられている。
移送管５，吸入管１０および還流管１３には、燃料油の移し替え時に燃料油の移送方向を設定するための開閉弁Ｖ１〜Ｖ７およびＶ１Ａ,Ｖ２Ａが配置されている。
これら開閉弁Ｖ１〜Ｖ７およびＶ１Ａ,Ｖ２Ａは、移送ポンプ６および流下ポンプ１１の駆動用モータＭ１，Ｍ２を駆動するために用いられる制御部２０によって開閉制御される。

並列構造を対象とした燃料油の移送は、図５の（Ｂ）に示す経路が用いられる。
移送元の燃料油貯蔵タンク２Ａの燃料油は移送ポンプ６によって繰り出され、環流管１３を通過して移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂに向け移送される。
この移送経路を設定するために、燃料油が流れる方向に沿って開閉弁Ｖ１Ａ，Ｖ１，Ｖ３，Ｖ７，Ｖ２Ａが制御部２０により開放され、太線の矢印で示す移送経路を燃料油が通過して移し替えられる。
この移送経路は、加熱済み燃料油を貯蔵している移送元の燃料油貯蔵タンク２Ａから燃料油を直接、移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂに移送できる。この結果、移し替えられる燃料油の粘度上昇を抑えるために移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂを余熱する作業が省略できる。

図６は、直列構造の燃料油貯蔵タンクを対象とする移し替えのための構成を示している。
直列構造では、同列内に移送元および移送先の燃料油貯蔵タンクが並べられている。図６に示す構成では、例えば、移送先と表示されている燃料油貯蔵タンク２Ｂ，２Ｂ１のうちで、現在使用中で移送元となる燃料油貯蔵タンクが符号２Ｂ１により、そして移送先の燃料油貯蔵タンクが符号２Ｂにより示されている。
同列での燃料油貯蔵タンクへの移送を行う場合、図５に示した還流路１３は用いられずに、燃料油澄タンク３と移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂとの間、および燃料油澄タンク３と移送元の燃料油貯蔵タンク２Ｂ１との間に移送経路が設定され、これらの何れかが選択される。

移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂには、移送元の燃料油貯蔵タンク２Ｂ１からではなく燃料油澄タンク３から燃料油が移送される（図６の（Ｂ））。この移送経路を設定するために、流下ポンプ１１が稼働されて燃料油澄タンク３から流下する燃料油の流れに沿って開閉弁Ｖ１２，Ｖ６，Ｖ５，Ｖ３，Ｖ２，Ｖ２Ａが制御部２０により開放される。これにより、移送先の燃料油貯蔵タンク２Ｂは、加熱済みの燃料油が混合されるので、燃料油の粘度が上がるのを抑えられる。

燃料油澄タンク３は、燃料油が繰り出されることにより貯留量が減少する。
そこで、燃料油澄タンク３は、加熱済み燃料油が貯蔵されている移送元の燃料油貯蔵タンク２Ｂ１から燃料油を移送される（図６の（Ｃ））。移送元の燃料油貯蔵タンク２Ｂ１から燃料油澄タンク３への移送経路を設定するために、燃料油の流れる方向に沿って開閉弁Ｖ２Ｂ，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４が制御部２０によって開放される。

制御部２０は、燃料油の移送対象となる燃料油貯蔵タンクの配列構造が操作パネル１５において入力される結果に基づいて、移送経路の選択が行われる。
図５に示す移送経路が設定されるときには、移送元の燃料油貯蔵タンク２Ａに残る燃料の量を検知し、その残量が移送するに足る量である場合に移送経路が設定される。
図６に示す移送経路が設定されるときには、燃料油澄タンク３の燃料油が移送に足る量を持つことと温度が粘度上昇を招かない温度である場合に移送経路が設定される。また、燃料油澄タンク３への移送元の燃料油貯蔵タンク２Ｂ１からの燃料の移送は、燃料油貯蔵タンク２Ｂ１の燃料残量が十分である場合に実行される。これとは別に、燃料油澄タンク３に向け燃料油を移送する場合として、残量が少ないタンクに貯蔵されている燃料油を纏める場合がある。このときには、各タンクに残っている燃料油の温度が粘度上昇を招かない温度である場合が望ましい。
図５および図６に示した配列構造を対象とした燃料油の移し替えが終了すると、図１，図２に示した手順を用いて、移送先の燃料油貯蔵タンクに貯蔵された燃料油の温度管理が行われる。

以上の実施形態にかかる燃料油移送システムによれば、異なる列あるいは同列に配置されている燃料油貯蔵タンク同士の燃料油を移送する時に、加熱済みの燃料油を直接移送先の燃料油貯蔵タンクに移送できる。この結果、移送先の燃料油貯蔵タンクを対象とした余熱作業が省略できるとともに、移送される燃料油の温度低下による粘度上昇、そして移送抵抗の増加を回避できる。

本発明は、燃料油貯蔵タンク内の燃料油を新たな燃料油貯蔵タンクに移し替えることができるので、残りが少なくなった燃料油貯蔵タンク内の燃料油を放置することなく使用することができる。特に、燃料油貯蔵タンクの配列構造に関係なく、従来必要とされていた移送先の燃料油貯蔵タンクの余熱作業を省略しても、移送される燃料油の移送抵抗を増加させることなく円滑な移送ができる点で利用可能性が高い。

１燃料油移送システムに用いられる燃料油移送装置
２燃料油貯蔵タンク
２Ａ移送元の燃料油貯蔵タンク
２Ｂ移送先の燃料油貯蔵タンク
３燃料油澄タンク
４燃料油サービスタンク
５移送管
６移送ポンプ
７温度センサ
８圧力センサ
１３還流管
１６タイマ
２０制御部
ＬＧ１，ＬＧ２残量センサ
Ｖ１〜Ｖ７，Ｖ１Ａ，Ｖ１Ｂ，Ｖ２Ａ，Ｖ２Ｂ開閉弁

Claims

複数の燃料油貯蔵タンクのうちの一つから移送管を通過させて移送された燃料油を燃料油澄タンクによって加熱し、加熱済みの燃料油を前記燃料油貯蔵タンクに戻して該燃料油貯蔵タンク内の燃料油と混合させることにより該燃料油貯蔵タンク内の燃料油の温度を部分的に高めることが可能な燃料油移送システムにおいて、
前記燃料油貯蔵タンクが並列もしくは直列に並べられ、並列もしくは直列に並ぶ燃料油貯蔵タンクの一つを加熱済燃料油が繰り出される移送元とし、他の一つの燃料油貯蔵タンクを加熱済燃料油が取り込まれる移送先として用いる場合、前記移送ポンプの燃料油流動方向下流側と前記移送先の燃料油貯蔵タンクとの間に連通する環流管と、前記移送管における前記移送ポンプの燃料油流動方向下流側と前記燃料油澄タンクとの間および前記各燃料油貯蔵タンクと前記移送ポンプの燃料油流動方向上流側との間にそれぞれ設けられた開閉弁と、を設け、
前記移送ポンプにより前記移送元の燃料油貯蔵タンクから繰り出される加熱済燃料油を、前記環流管を経由させて前記移送先の燃料油貯蔵タンクに移送して移し替える移送経路が前記開閉弁の選択的な開閉制御により設定されることを特徴とする燃料油移送システム。
請求項１記載の燃料油移送システムにおいて、
前記移送元の燃料油貯蔵タンクおよび移送先の燃料油貯蔵タンクが直列に並べられ、移送元の燃料油貯蔵タンクから移送先の燃料油貯蔵タンクに向け加熱済燃料油を移し替える場合、
前記燃料油澄タンクと前記移送先の燃料油貯蔵タンクとの間および前記燃料油澄タンクと移送元の燃料油貯蔵タンクとの間に加熱済燃料油の移送経路と、該移送経路に設けられて燃料油澄タンクから加熱済燃料油を燃料油貯蔵タンクに向け流下する流下ポンプと、該流下ポンプの燃料油流動方向上下各位置に設けられた開閉弁と、を設け、
前記移送ポンプにより前記移送元の燃料油貯蔵タンクから加熱済燃料油を前記燃料油澄タンクに向け移送して該燃料油澄タンクに燃料油を補充する移送経路と、前記燃料油澄タンクから前記移送先の燃料油貯蔵タンクに向け加熱済燃料油を移送する移送経路とが前記開閉弁の選択的な開閉制御により設定されることを特徴とする燃料油移送システム。
請求項１または２記載の燃料油移送システムにおいて、
前記移送元の燃料油貯蔵タンクに対して並列あるいは直列に設けられた移送先の燃料油貯蔵タンクに向け燃料油を移送する移送経路には、
燃料油貯蔵タンクと前記燃料油澄タンクとを連通する移送管と、
該移送管に設けられて該燃料油貯蔵タンク内の燃料油を前記燃料油澄タンクに向け吸入する移送ポンプと、
前記加熱された燃料油を前記燃料油貯蔵タンクに向け繰り出し可能な吸入管と、
該吸入管に設けられて加熱された燃料油を小出しに繰り出し可能な流下ポンプと、
前記移送ポンプの吐出側と前記燃料油貯蔵タンクとを連通する還流管と、
前記移送管、吸入管および還流管にそれぞれ設けられて燃料油の移送方向を設定する開閉弁と、が備えられ、
前記移送ポンプ、流下ポンプおよび各開閉弁はその稼働状態を制御部により制御され、
前記制御部は、前記燃料油貯蔵タンク内の燃料残量を検知する残量センサと、前記移送管内を移動する燃料油の温度検知をする温度センサと、前記移送ポンプに流れ込む燃料油の圧力を検知する圧力センサと、前記移送ポンプの稼働時間を計測するタイマと、が入力側に接続され、前記移送ポンプおよび流下ポンプの駆動部が出力側に接続され、各センサおよびタイマからの監視対象項目を所定条件と比較した結果に基づき前記移送ポンプに吸入される燃料油の粘度が高いと判断した場合に該移送ポンプを強制的に停止して前記移送ポンプに流れる燃料油の粘度上昇を解消するべく前記流下ポンプを用いて前記加熱された燃料を前記移送ポンプの燃料油吸入側に堰き止められている燃料油と混合させて前記燃料油貯蔵タンクに向け流し出す処理と、前記移送元および移送先の燃料油貯蔵タンクの配列構造に基づき、並列の配列構造の時には前記移送管における前記移送ポンプの燃料油流動方向下流側の開閉弁を閉じ、前記環流管に位置する開閉弁を開放することにより移送元から移送先への燃料油貯蔵タンクを直接連通する移送経路を設定し、前記移送元および移送先の燃料油貯蔵タンクが直列の配列構造の時には前記燃料油澄タンクと移送先の燃料油貯蔵タンクに繋がる吸入管の開閉弁を開放して前記燃料油澄タンクから加熱済燃料油を移送先の燃料油貯蔵タンクに移送する移送経路と、前記移送管および移送元の燃料油貯蔵タンクとの間の開閉弁を開放することにより移送元の燃料油貯蔵タンクから燃料油澄タンクに向け燃料油を補充する移送経路とのいずれかが選択されること特徴とする燃料油移送システム。