CN108626574A - 燃料油移送系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够抑制消耗储存于多个罐中的燃料油时产生浪费的燃料油移送系统。一种燃料油移送系统，通过燃料油沉淀罐(3)对从多个燃料油存储罐(2)中的一个燃料油存储罐(2)移送的燃料油进行加热，使加热后的燃料油返回到燃料油存储罐(2)而与燃料油存储罐(2)内的燃料油混合，由此能够局部地提高燃料油存储罐(2)内的燃料油的温度，该燃料油移送系统的特征在于，在将当前正在使用的燃料油存储罐(2A)作为移送源、将当前正在使用的燃料油存储罐以外的燃料油存储罐(2B)作为移送目的地来移送燃料油时，设定与作为移送源(2A)及移送目的地(2B)的燃料油存储罐的排列结构对应的燃料油的移送路径。

Description

燃料油移送系统

技术领域

本发明涉及一种燃料油移送系统，更详细来说，涉及一种用于在燃料油存储罐间转移燃料油的燃料油移送系统。

背景技术

船舶或发电机等的锅炉所使用的燃料油被收纳在罐等储存部中，以向内燃机等供给而进行消耗。另外，除燃料油外，以内燃机等主机为对象的润滑油也与燃料油相同地收纳在罐等储存部中进行使用。

有时船舶所使用的燃料油和润滑油的储存部根据性状的种类或不同的储存量等而准备多个罐(例如专利文献1)。

在专利文献1中公开有，在对被内燃机消耗而减少的润滑油进行补充时，选择储藏有性状不同的润滑油的多个罐中的一个的结构。

从性状不同的润滑油选择是因为，通过供给适合于内燃机内的润滑油的性状的润滑剂，防止成为内燃机的运行状况变差的原因的润滑剂的不足。

虽然专利文献1中公开的结构与燃料油不同，但以向内燃机内供给的物质为对象从多个罐进行供给这一点与燃料油在概念上是通用的。

但是，专利文献1中公开的结构仅是以选择多个罐中的任一个为前提，并没有考虑在罐之间移送燃料油这样具有相同性状的对象物。

因此，由于残留在罐内的少量燃料油未被消耗而原封不动地放置，不利于实施抑制燃料消耗的浪费的节能。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2015-86866号公报

发明内容

发明要解决的课题

因此，本发明的课题在于提供一种能够抑制消耗储存于多个罐中的燃料油时产生浪费的燃料油移送系统。特别是提供一种燃料油移送系统，无论燃料油存储罐的排列结构如何，都能够避免燃料油的温度下降引起的粘度上升，而不会使移送阻力增加，从而能够顺利地进行移送。

用于解决课题的技术方案

为了解决该课题，本发明是一种燃料油移送系统，通过燃料油沉淀罐对从多个燃料油存储罐中的一个燃料油存储罐移送来的燃料油进行加热，并使加热后的燃料油返回到上述燃料油存储罐而与该燃料油存储罐内的燃料油混合，由此能够局部地提高该燃料油存储罐内的燃料油的温度，上述燃料油移送系统的特征在于，在将当前正在使用的燃料油存储罐作为移送源、将除当前正在使用的燃料油存储罐以外的其他燃料油存储罐作为移送目的地来移送燃料油时，设定与作为上述移送源及上述移送目的地的燃料油存储罐的排列结构对应的燃料油的移送路径。

发明效果

根据本发明，能够设定用于对作为移送目的地的燃料油存储罐供给温度较高的燃料油的移送路径。其结果是，能够可靠地防止因在作为移送目的地的燃料油存储罐中燃料油的温度下降引起的粘度上升造成的移送阻力的增加，能够顺利地进行移送。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的燃料油移送系统所使用的燃料油移送装置的结构及燃料油加热时的燃料油的流动的示意图。

图2是表示由图1所示的燃料油移送装置执行的燃料移送时的燃料油的流动的示意图。

图3是用于说明图1所示的燃料油移送装置所使用的控制部的结构的框图。

图4是用于说明由图3所示的控制部实施的预定条件判定中使用的原理的线图。

图5是用于说明以图1所示的结构为前提的燃料油移送系统的结构的示意图。

图6用于以图1所示的结构为前提来说明燃料油移送系统的另一例的示意图。

具体实施方式

以下，对用于实施本发明的方式进行说明。

图1是用于实施本发明的方式的燃料油移送系统的燃料油移送装置1的结构。

燃料油移送装置1具备与包含一对的多个燃料油存储罐2连通的燃料油沉淀罐3及燃料油日用罐4。

燃料油沉淀罐3是用于对燃料油进行加热的罐，通过未图示的加热器，作为一例，将燃料油加热至70～80℃的温度。

燃料油存储罐2与燃料油沉淀罐3通过移送管5而连通，在其中途配置有移送泵6、温度传感器7及压力传感器8。

温度传感器7例如对在移送泵6的燃料油入口侧、所谓吸入侧的管内移动的燃料油的温度进行检测。

压力传感器8是为了监测吸入到移送泵6内的燃料油的压力变化而设置的。压力变化用于判断与燃料油的粘度变化对应的流动阻力的变化。特别是在粘度增高而流动阻力增加的情况下，移送泵6的入口侧的压力具有真空化趋势。因此，若检测到真空化趋势的压力变化，则需要进行加热以降低燃料油的粘度。

在燃料油沉淀罐3中设有用于检测由移送泵6吸入的燃料油的液面的液位传感器9。

液位传感器9是能够检测到向燃料油沉淀罐3内导入了预定量的燃料油时的液面的传感器。液位传感器9用于当检测出向燃料油沉淀罐3内导入了预定量的燃料油时，使移送泵6的驱动停止。

传感器不限于上述位置，也设在燃料油存储罐2的内部(参照图5)。该传感器LGl、LG2是根据液位或者压力来检测燃料油存储罐内的燃料油的余量的余量传感器。

燃料油日用罐4是用于在使加热后的燃料油净化之后，暂时储存，并向内燃机等供给燃料油的罐。燃料油存储罐2和燃料油日用罐4通过吸入管10而连通，在其中途配置有能够一点一点地放出燃料油的流下泵11。储存于燃料油日用罐4中的燃料油的一部分通过流下泵11而流下到燃料油存储罐2，来提高燃料油存储罐2内的燃料油的温度。

该情况下所说的流下泵11的名称的理由是，以燃料油日用罐4配置在比燃料油存储罐2高的位置的结构为前提。即，其意思在于以使燃料油从上位的燃料油日用罐4向其下位的燃料油存储罐2流出落下的方式放出，从而使用流下这一表达方式。

在图1所示的结构中，采用了燃料油沉淀罐3及燃料油日用罐4分别与吸入管10连通的结构。因此，以能够设定完成加热的燃料油从这两者的罐3、4或者任一罐朝向燃料油存储罐2的流路的方式在各罐3、4的燃料油的出口的流路上设有阀12。

以上的燃料油移送装置1设为对由移送泵6从燃料油存储罐2吸入到燃料油沉淀罐3内的燃料油进行加热，在对加热后的燃料油进行了净化的基础上，向燃料油日用罐4导入，将所储存的燃料油供向内燃机等供给。

暂时储存在燃料油沉淀罐3及/或燃料油日用罐4中的燃料油的一部分通过流下泵11而返回到燃料油存储罐2中。其结果是，燃料油存储罐2内的燃料油与加热后的燃料油混合，从而被部分地加热至36～40℃。

在本实施方式中，作为泵之间的工作时间，例如选择移送泵6工作15分钟左右然后流下泵11工作45分钟左右而交替地进行工作。在该时间中，移送泵6的工作时间例如能够与通过上述燃料油沉淀罐3内的液位传感器9检测到燃料油的液面的时间对应。即，若在使燃料油以基于移送泵6的转速、驱动电流等的额定值的流量流动时的工作时间内通过液位传感器9检测到燃料油的液面，则能够判断为不会产生燃料油的流动阻力的燃料油的粘度，在超过该工作时间的情况下，能够判断为燃料油的粘度较高且流动性较差。另外，当液位传感器9检测到导入到燃料油沉淀罐3内的燃料油达到预定量时，使移送泵6的工作停止而防止燃料油溢出。

此外，在如停泊期间等没有消耗燃料油时，移送泵6的工作时间较短，到液位传感器9工作为止的时间例如为6分钟左右。

使用移送泵6从燃料油存储罐2向燃料油沉淀罐3吸入燃料油的路径在图1中用附图标记F1～F5表示。使用流下泵11使燃料油从燃料油日用罐4向燃料油存储罐2流下的路径在图2中用箭头F10～F13表示。

使用这样的结构的燃料油移送装置1的主要部分的结构公开在作为本申请人先前申请的日本特开2012-17123号公报中。

具备以上的结构的燃料油移送装置1使用抑制燃料油的流动阻力增加的加热方法。

该情况下的加热是指，通过使加热后的燃料油与未加热的燃料油混合以提高未加热的燃料油的温度。

以下，对使用燃料油移送装置1执行的加热方法进行说明。

燃料油移送装置1能够选择正常运行模式和加热运行模式中的任一个模式，上述正常运行模式是燃料油的粘度较低且流动阻力较少的情况下执行的模式，上述加热运行模式是上述粘度较高且流动阻力增加的情况下执行的模式。正常运行模式是根据液位传感器9的工作状态而使工作的移送泵6及向燃料油存储罐2内供给燃料油的流下泵11交替运行来使燃料油进行循环的模式。加热运行模式是强制性地使移送泵6停止，而且对在移送泵6的燃料油吸入侧被堵住的燃料油进行加热并通过返回到燃料油存储罐2的燃料油而也对燃料油储藏罐2内的燃料油进行加热的处理模式。优选的是，执行加热运行模式至被堵在移送泵6侧的燃料油的粘度达到不会使流动阻力增加的值。

作为用于执行加热运行模式的条件，使用如下列举的参数。

即，参数至少使用被移送泵6吸入的燃料油的温度、压力及移送泵6的工作时间。关于移送泵6的工作时间，如上述那样，参照到液位传感器9工作为止的工作时间或移送泵6自身所具备的计时器的计时时间。当上述各参数的全部或者任一个或多个与需要加热的预定条件一致时，执行加热运行模式。

以下，使用图3对用于执行该运行模式的结构及作用进行说明。

通过图3所示的控制部20控制移送泵6及流下泵11的工作状态。

控制部20将在移送管5中设置的温度传感器7、压力传感器8、液位传感器9与输入侧连接。控制部20的输出侧分别连接有移送泵6的驱动部及流下泵11的驱动部。移送泵6及流下泵11均使用能够通过控制电机(图1、2中，用附图标记M1、M2表示的部件)旋转来控制流量或流速的类型。

在图3中，附图标记15例如是用于显示各泵6、11的工作时间和燃料油的流量等及用于输入燃料消耗量及返回量等所需条件的操作面板，附图标记16是计时器。

计时器16计测例如从移送泵6开始工作的时间点到由液位传感器9检测到液面为止所需要的时间。因此，在到移送泵6一边工作一边由液位传感器9检测到液面的工作时间长至所需以上时能够判断为粘度较高且流动阻力较大。换言之，在移送泵6的工作时间长至所需以上时能够判断为是流过移送泵6的燃料油的粘度较高且流动阻力较大的状态。移送泵6有时会自己具备计测工作时间的计时器。在该情况下，在移送泵6工作了自身的计时器预先设定的工作时间以上时能够判断为是燃料油的粘度较高且流动阻力较高的状态。

移送泵6在超过预先设定的工作时间时，被强制性地停止，以备在后面说明的加热运行模式。

另外，作为用于判断燃料油的粘度为使流动阻力增加的粘度的预定条件的监测对象项目，能够将移送泵6的驱动源所使用的电机的驱动电流值设为对象。

驱动电流值是为了得到预先设置的电机的转速、转矩而决定的，在转速或转矩变化的情况下，以恢复为原来的状态的方式变化，特别是在转速或转矩降低的情况下，驱动电流值上升。因此，能够通过监测驱动电流值上升来判断燃料油的粘度上升，从而能够进行运行模式的切换。

在由控制部20选择的正常运行模式中，在燃料油的粘度为不会使流动阻力增加的值的情况下一边保温一边使燃料油循环。根据该运行模式，维持如下的状态：抑制储藏在燃料油存储罐2内的燃料油的温度降低而防止粘度变高。

正常运行模式时的控制部20监测向移送泵6导入的燃料油的温度、压力及移送泵6的工作时间及对作为移送泵6的驱动源的电机施加的驱动电流值的变化。

上述监测对象项目作为例如在产生如下列举的四种状况的情况下判断燃料油的粘度变化、特别是粘度上升的预定条件使用。

(1)达到燃料油的粘度上升而流动阻力增加的温度以下的情况。

(2)移送泵6的燃料油导入侧的压力变化为真空化趋势产生状态的情况。

(3)到液位传感器9工作为止的移送泵6的工作时间延长的情况。

(4)对于移送泵6的驱动源的驱动电流值上升的情况。

在不满足上述预定条件且没有产生燃料油的粘度上升的情况下，执行正常运行模式。

在正常运行模式执行时，交替重复进行从燃料油存储罐2向燃料油沉淀罐3吸入燃料油的循环和使燃料油沉淀罐3及/或燃料油日用罐4内的一部分燃料油朝向燃料油存储罐2流下的循环。但是，在循环中途，移送泵6也会根据液位传感器9的工作而停止。该运行模式执行时的各泵6、11的工作状态显示在操作面板15上。

在持续进行上述监测对象项目的监测而执行正常运行模式时，在根据该监测对象项目导出的预定条件的全部、任一个或者多个一致的情况下，从正常运行模式切换为加热运行模式。

在加热运行模式下，强制性地使移送泵6停止，使流下泵11工作，而使加热后的燃料油流入燃料油存储罐2内。此时，加热后的燃料油一边与经由移送泵6的燃料油导入侧而被堵住于该位置的燃料油混合一边朝向燃料油存储罐2流动。当燃料油例如相对过滤器(图2中为用附图标记FT表示的部件)逆向流动时，发挥消除过滤器的堵塞的功能。

在控制部20中，监测对象项目中温度、压力能够直接通过传感器监测，关于到使用液位传感器9检测到液面为止的移送泵6的工作时间，基于图4所示的状态，判定是否执行加热运行模式。

在图4中，纵轴表示燃料油的量(液位传感器9工作的量)，横轴表示时间。

在该图中，在伴随着燃料油的粘度变高而使移送泵6恒定输出的情况下，到液位传感器9工作为止的时间变长。

因此，以粘度较低的燃料油被导入燃料油沉淀罐3内到液位传感器9工作为止的时间(图4中用附图标记T表示的时间)为标准，在比该时间长的情况下(图4中用附图标记T1表示的时间)可以判断燃料油的粘度较高。此外，在移送泵6自身具备计时器的情况下，对计时器的设定时间和实际的工作时间进行比较，在实际的工作时间较长的情况下，能够判断为燃料油的粘度较高。

若在根据监测对象项目导出的预定条件的全部、或者一部分或多个一致的情况下选择加热运行模式，则将加热后的燃料油向燃料油存储罐2输送。由此，不仅与燃料油存储罐2内的燃料油直接混合，还与在移送泵6的吸入侧被堵住的燃料油混合，能够使燃料油的温度上升。结果是，由于在向移送泵6吸入燃料油之前的油路中燃料油被加热，因此，能够确保向移送泵6流入的燃料油的粘度降低。

在作为监测对象项目的温度、压力、移送泵的工作时间及移送泵的电机中的驱动电流值的变化达到消除了粘度上升的条件，与预定条件不一致的情况下，恢复到正常运行模式。

以上的加热方法所使用的燃料油移送装置1的特征在于优化了用于向移送目的地的燃料油存储罐的预热的燃料油的移送路径。

即，燃料油存储罐的排列结构有移送源和移送目的地的燃料油存储罐并列配置的并列结构或者移送源和移送目的地的燃料油存储罐同列地多个连续配置的直列结构。图5(A)表示并列结构，图6(A)表示直列结构。

在本实施方式中，能够根据燃料油存储罐的排列结构来优化向作为移送目的地的燃料油存储罐的燃料油的移送路径。

执行移送路径优化的目的在于，以不会因燃料油的温度引起移送阻力的粘度上升的状态进行移送。

在并列结构中，在当前正在使用将包含完成加热的燃料油的燃料油存储罐作为移送源使用，向作为移送目的地的燃料油存储罐移送转移燃料油。即，在作为移送源的燃料油存储罐2A与作为移送目的地的燃料油存储罐2B之间设定燃料油的移送路径。

在对并列结构使用直列结构时，特别是在同列上的罐之间进行燃料油的转移时，基于同列内没有设置燃料油的移送路径，在燃料油沉淀罐3与作为移送目的地的燃料油存储罐之间设定移送路径。

图5是表示用于以并列结构的燃料油存储罐为对象转移燃料油的结构。

如图5(A)所示，除了移送管5、吸引管10以外，在移送泵6的流动方向下游侧即排出侧与作为移送目的地的燃料油存储罐2B的燃料吸引位置之间还设有分别与两者的位置连通的回流管13。

在移送管5、吸入管10及回流管13上配置有用于在转移燃料油时设定燃料油的移送方向的开闭阀V1～V7及V1A、V2A。

上述开闭阀V1～V7及V1A、V2A由用于驱动移送泵6及流下泵11的驱动用电机M1、M2的控制部20进行开闭控制。

以并列结构为对象的燃料油的移送使用图5(B)所示的路径。

作为移送源的燃料油存储罐2A的燃料油通过移送泵6被放出，经过回流管13向作为移送目的地的燃料油存储罐2B被移送。

为了设定该移送路径，通过控制部20沿燃料油流动的方向使开闭阀V1A、V1、V3、V7、V2A开放，燃料油经过粗线的箭头所示的移送路径而被转移。

该移送路径能够从储藏有完成加热的燃料油的作为移送源的燃料油存储罐2A使燃料油直接移送到作为移送目的地的燃料油存储罐2B。其结果是，能够省略为了抑制转移的燃料油的粘度上升而对作为移送目的地的燃料油存储罐2B进行预热的作业。

图6是表示用于以直列结构的燃料油存储罐为对象的转移的结构。

在直列结构中，作为移送源及移送目的地的燃料油存储罐排列在同列内。在图6所示的结构中，例如在显示为移送目的地的燃料油存储罐2B、2B1中，在当前使用期间，通过附图标记2B1表示作为移送源的燃料油存储罐，而且通过附图标记2B表示作为移送目的地的燃料油存储罐。

在向同列中的燃料油存储罐进行移送的情况下，不使用图5所示的返流路13，而在燃料油沉淀罐3与作为移送目的地的燃料油存储罐2B之间及燃料油沉淀罐3与作为移送源的燃料油存储罐2B1之间设定移送路径，选择它们中的任一种。

不是从作为移送源的燃料油存储罐2B1对作为移送目的地的燃料油存储罐2B移送燃料油，而是从燃料油沉淀罐3对作为移送目的地的燃料油存储罐2B移送燃料油(图6(B))。为了设定该移送路径，流下泵11工作，通过控制部20沿着从燃料油沉淀罐3流下的燃料油的流动而使开闭阀V12、V6、V5、V3、V2、V2A开放。由此，由于在作为移送目的地的燃料油存储罐2B中混合了完成加热的燃料油，因此，抑制了燃料油的粘度上升。

燃料油沉淀罐3由于燃料油被放出而储存量减少。

因此，燃料油沉淀罐3被从储藏有完成加热的燃料油的移送源的燃料油存储罐2B1移送燃料油(图6(C))。为了设定从作为移送源的燃料油存储罐2B1向燃料油沉淀罐3的移送路径，通过控制部20沿着燃料油的流动方向而使开闭阀V2B、V2、V3、V4开放。

控制部20基于在操作面板15上输入成为燃料油的移送对象的燃料油存储罐的排列结构的结果，而进行移送路径的选择。

在设定图5所示的移送路径时，检测作为移送源的燃料油存储罐2A中剩余的燃料的量，在其余量为足够移送的量的情况下，设定移送路径。

在设定图6所示的移送路径时，在燃料油沉淀罐3的燃料油具有足够移送的量和温度为不会导致粘度上升的温度的情况下设定移送路径。另外，燃料从作为移送源的燃料油存储罐2B1向燃料油沉淀罐3的移送在燃料油存储罐2B1的燃料余量充分的情况下执行。除此之外，作为朝向燃料油沉淀罐3移送燃料油的情况，有汇集余量较少的罐中储藏的燃料油的情况。此时，优选的是各罐中剩余的燃料油的温度为不会导致粘度上升的温度。

当以图5及图6所示的排列结构为对象的燃料油的转移结束时，使用图1、图2所示的流程对储藏在作为移送目的地的燃料油存储罐中的燃料油进行温度管理。

根据以上的实施方式的燃料油移送系统，在移送配置在不同列或者同列上的燃料油存储罐之间的燃料油时，能够将加热后的燃料油直接移送到作为移送目的地的燃料油存储罐。其结果是，能够省略以作为移送目的地的燃料油存储罐为对象的预热作业，且能够避免因移送的燃料油的温度降低引起的粘度上升及移送阻力的增加。工业实用性

由于本发明能够将燃料油存储罐内的燃料油转移到新的燃料油存储罐中，因此，能够使用剩余量较少的燃料油存储罐内的燃料油而不是放置。特别是在即使与燃料油存储罐的排列结构无关地省略以往需要的作为移送目的地的燃料油存储罐的预热作业，也能够在不增加移送的燃料油的移送阻力的情况下进行顺利的移送这一点上，可利用性高。

附图标记说明

1 燃料油移送系统所使用的燃料油移送装置

2 燃料油存储罐

2A 作为移送源的燃料油存储罐

2B 作为移送目的地的燃料油存储罐

3 燃料油沉淀罐

4 燃料油日用罐

5 移送管

6 移送泵

7 温度传感器

8 压力传感器

13 回流管

16 计时器

20 控制部

LG1、LG2 余量传感器

V1～V7、V1A、V1B、V2A、V2B 开闭阀

Claims (4)

1.一种燃料油移送系统，通过燃料油沉淀罐对从多个燃料油存储罐中的一个燃料油存储罐移送来的燃料油进行加热，并使加热后的燃料油返回到所述燃料油存储罐而与该燃料油存储罐内的燃料油混合，由此能够局部地提高该燃料油存储罐内的燃料油的温度，所述燃料油移送系统的特征在于，

在将当前正在使用的燃料油存储罐作为移送源、将除当前正在使用的燃料油存储罐以外的其他燃料油存储罐作为移送目的地来移送燃料油时，设定与作为所述移送源及所述移送目的地的燃料油存储罐的排列结构对应的燃料油的移送路径。

2.根据权利要求1所述的燃料油移送系统，其特征在于，

在作为所述移送源的燃料油存储罐与作为所述移送目的地的燃料油存储罐并列设置时，设定使这些燃料油存储罐彼此之间直接连通来移送燃料油的移送路径。

3.根据权利要求1所述的燃料油移送系统，其特征在于，

在作为所述移送源的燃料油存储罐及作为所述移送目的地的燃料油存储罐直列设置时，

在从所述燃料油沉淀罐至作为所述移送目的地的燃料油存储罐之间及所述燃料油沉淀罐与作为所述移送源的燃料油存储罐之间设定燃料油的移送路径，从而能够选择如下的移动路径：从所述燃料油沉淀罐到作为所述移送目的地的燃料油存储罐的燃料油的移送路径、从作为所述移送源的燃料油存储罐向燃料油沉淀罐内补充燃料油的移送路径。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的燃料油移送系统，其特征在于，

在向相对于作为所述移送源的燃料油存储罐并列或者直列设置的作为移送目的地的燃料油存储罐移送燃料油的移送路径上，具备：

移送管，使燃料油存储罐与所述燃料油沉淀罐连通；

移送泵，设在该移送管上，将该燃料油存储罐内的燃料油向所述燃料油沉淀罐吸入；

吸入管，能够使加热后的所述燃料油向所述燃料油存储罐放出；

流下泵，设在该吸入管上，能够一点一点地放出加热后的燃料油；

回流管，使所述移送泵的排出侧与所述燃料油存储罐连通；及

开闭阀，分别设在所述移送管、所述吸入管及所述回流管上而设定燃料油的移送方向，

通过控制部控制所述移送泵、所述流下泵及各所述开闭阀的工作状态，

所述控制部在输入侧与检测所述燃料油存储罐内的燃料余量的余量传感器、检测在所述移送管内移动的燃料油的温度的温度传感器、检测向所述移送泵流入的燃料油的压力的压力传感器及计测所述移送泵的工作时间的计时器连接，

所述控制部在输出侧与所述移送泵及流下泵的驱动部连接，

所述控制部在基于对来自各传感器及计时器的数据与预定条件进行比较的结果而判断为吸入至所述移送泵的燃料油的粘度高的情况下，进行如下的处理：强制性地使该移送泵停止，为了消除流向所述移送泵的燃料油的粘度上升，利用所述流下泵使加热后的所述燃料油与被堵在所述移送泵的燃料油吸入侧的燃料油混合并向所述燃料油存储罐流出；

并且，所述控制部基于作为所述移送源及所述移送目的地的燃料油存储罐的排列结构，进行如下的设定：

在为并列的排列结构时，设定使从移送源到移送目的地的燃料油存储罐直接连通的移送路径；在作为所述移送源及所述移送目的地的燃料油存储罐为直列的排列结构时，设定从燃料油沉淀罐到作为移送目的地的燃料油存储罐移送燃料油的移送路径；在向燃料油沉淀罐补充燃料油时，设定从作为移送源的燃料油存储罐向燃料油沉淀罐移送燃料油的移送路径。