JP6443539B2 - 車両用の車輪軸受ユニット - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車輪を懸架装置に支持する為の車両用の車輪軸受ユニットに関する。
本願は、２０１５年３月２７日に出願された日本国特許出願２０１５−０６７３８９号、及び２０１５年６月２９日に出願された日本国特許出願２０１５−１２９８６６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

自動車の車輪を構成するホイール（図示省略）、及び、制動用回転部材であって制動装置であるディスクブレーキを構成するロータ（図示省略）は、例えば特許文献１に記載され、図１３に示す様な車輪支持用転がり軸受ユニット１により、懸架装置を構成するナックル（図示省略）に回転自在に支持される。図１３に示す車輪支持用転がり軸受ユニット１は、駆動輪（ＦＲ車及びＭＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全車輪）用の軸受ユニットであり、外輪２の内側にハブ３を、複数の転動体４を介して回転自在に支持するように構成される。

外輪２の外周面には、懸架装置に支持固定する為の静止側フランジ５が設けられている。外輪２の内周面には、複列の外輪軌道６ａ、６ｂが設けられている。
ハブ３は、ハブ本体７と内輪８とから成る。ハブ本体７の外周面のうち、外輪２の軸方向外端開口から突出した部分に、回転側フランジ９が形成されている。尚、軸方向に関して「外」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側となる、図１３の左側を言う。反対に、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側となる、図１３の右側を、軸方向に関して「内」と言う。
ハブ本体７の外周面の軸方向中間部には、複列の外輪軌道６ａ、６ｂのうちの軸方向外側の外輪軌道６ａに対向する内輪軌道１０ａが形成されている。ハブ本体７の外周面の軸方向内端部には、小径段部１１が形成されている。ハブ本体７の内周面には、スプライン孔１２が形成されている。
内輪８は、筒状部材である。内輪８の外周面に内輪軌道１０ｂが形成されている。内輪８は、ハブ本体７の小径段部１１に外嵌されている。この状態で、内輪軌道１０ｂは、複列の外輪軌道６ａ、６ｂのうちの軸方向内側の外輪軌道６ｂに対向している。

上述の様な構成を有する車輪支持用転がり軸受ユニット１は、ハブ本体７のスプライン孔１２に、等速ジョイント用外輪１３の軸方向外端面に固設したスプライン軸１４が挿入されると共に、スプライン軸１４の先端部にナット１５を螺合し、ナット１５を更に締め付ける事により車両に組み付けられる。この状態で、等速ジョイント用外輪１３の軸方向外端面が、内輪８の軸方向内端面に当接している。

上述の様な車輪支持用転がり軸受ユニット１では、外輪２の内周面と、ハブ３の外周面との間に存在する内部空間１６の軸方向両端開口部のうち軸方向外端開口部が、シールリング１７により全周にわたり塞がれている。内部空間１６の軸方向両端開口部のうち軸方向内端開口部が、組み合わせシールリング１８により全周にわたり塞がれている。シールリング１７は、外部に存在する水、粉塵等の各種異物が内部に入り込む事を防止するだけでなく、内部空間１６に封入されたグリースが、内部空間１６の軸方向外端開口部から外部に漏洩する事を防止する。内部空間１６の軸方向外端開口部からグリースが漏洩すると、ディスクブレーキを構成するロータに付着する可能性がある。

日本国特開２００６−１１８６２６号公報

本発明の態様は、転動体が配置された空間の軸方向外端開口部を塞ぐシール装置（シールリング）からグリースが漏洩してディスクブレーキを構成するロータに付着する事の防止を図れる構造を実現することを目的とする。

本発明の一態様は、内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有し、前記外輪の内側に前記外輪と同心に配置され、前記外周面のうちで前記外輪の軸方向外端部よりも軸方向外方に突出した部分に車輪を支持する為の回転側フランジが形成されたハブと、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に、転動自在に設けられた複数の転動体と、前記外輪の軸方向外端部に支持固定された状態で、前記外輪の前記内周面と前記ハブの前記外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐシール装置とを備える、車両用の車輪軸受ユニットであって、前記回転側フランジは、径方向内側に形成された厚肉部と、前記厚肉部よりも径方向外側に形成された薄肉部とを有しており、前記厚肉部の軸方向内側面が、前記薄肉部の軸方向内側面よりも軸方向内側に位置しており、前記シール装置は、前記内部空間に封入されたグリースが前記内部空間から漏洩することを防止するための漏洩防止シールリップと、前記内部空間に封入されたグリースが外部空間に飛散することを防止するための飛散防止シールリップとを、別々の又は同一のシールリップとして備え、前記漏洩防止シールリップの先端部は、前記回転側フランジの軸方向内側面に、全周にわたり締め代を持った状態で摺接し、前記飛散防止シールリップの軸方向中間部は、前記厚肉部の軸方向内側面と、前記薄肉部の軸方向内側面との間に存在する微分不可能な部分よりも径方向外方で、且つ前記微分不可能な部分と径方向に重畳した状態で設けられる。

本発明の別の態様に係る車両用の車輪軸受ユニットは、外輪軌道を有する外輪と、内輪軌道とフランジとを有するハブと、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に配される複数の転動体と、シール装置と、を備え、前記フランジは、使用状態における遠心力によってそこからグリースが飛散するように設けられた角部を有し、前記シール装置は、前記外輪と前記ハブとの間の空間の開口部をシールする第１シールリップと、少なくとも一部が、前記角部よりも径方向外方に配されかつ前記角部と径方向に重畳して配される、第２シールリップとを有する。

本発明の別の態様に係る車両用の車輪軸受ユニットは、外輪軌道を有する外輪と、内輪軌道とフランジとを有するハブと、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に配される複数の転動体と、シール装置と、を備え、前記フランジは、第１部分と、前記第１部分よりも径方向外側に配される第２部分と、前記第１部分と前記第２部分との間に配される角部とを有し、前記シール装置は、前記外輪と前記ハブとの間の空間の開口部をシールする第１シールリップと、少なくとも一部が、前記角部よりも径方向外方に配されかつ前記角部と径方向に重畳して配される、第２シールリップとを有し、前記第２シールリップは、（ａ）軸方向において、先端部と、前記角部と重畳される重畳位置との間に配されかつ、前記軸方向と実質的に平行な内周面、（ｂ）軸方向において、先端部と、前記角部と重畳される重畳位置との間に配されかつ、前記外輪から離れるに従って径方向内方に近づく内周面、及び（ｃ）前記ハブの前記第２部分に摺接する先端部、の少なくとも１つを有する。

本発明の第１実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図１３のＡ部に相当する部分の拡大図。 第１実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図１のＢ部拡大図。 第２実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図１に相当する部分を示す図。 第２実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図２に相当する部分を示す図。 第３実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図１に相当する部分を示す図。 第３実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図２に相当する部分を示す図。 第４実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図１に相当する部分を示す図。 第４実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図２に相当する部分を示す図。 第５実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図１に相当する部分を示す図。 第５実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図２に相当する部分を示す図。 第６実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図２に相当する部分を示す図。 第７実施形態の車輪軸受ユニットを示す図であって、図２に相当する部分を示す図。 従来構造の１例を示す断面図。 実施例の試験用サンプルを示す図。 実施例の試験結果を示す図。 実施例の試験結果を示す図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１３に示す従来構造の場合、回転側フランジ９が、径方向内側に設けられた厚肉部（第１部分）１９と、厚肉部１９よりも径方向外方に設けられた薄肉部（第２部分）２０と、厚肉部１９と薄肉部２０とを径方向に連続的に接続する連続部２１とから構成される。厚肉部１９の軸方向内側面の径方向外端縁と、連続部２１の軸方向内側面の径方向内端縁とを連続的に接続する部分には、微分不可能な稜部（角部）２２が存在している。微分不可能な部分とは、第一曲線と第二曲線との接続部分であって、接続部分の第一曲線側の微分係数と、接続部分の第二曲線側の微分係数とが不連続である（互いに異なる）部分をいう。
以下の実施形態は、この様な稜部２２が存在していると、内部空間１６の軸方向外端開口部からグリースが漏洩した場合に、このグリースが、遠心力により厚肉部１９の軸方向内側面に沿う様に移動して、稜部２２で厚肉部１９の軸方向内側面から離れる（振り切られる）様にして飛散する可能性がある、という新たな知見に基づく。

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態について、図１、２により説明する。第１実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａ（車両用の車輪軸受ユニット）は、駆動輪用であり、熱間鍛造により成形された外輪２ａと、外輪２ａの径方向内側に配置されたハブ３ａと、ハブ３ａを外輪２ａに回転自在に支持する為の複数の転動体４ａとを備える。各転動体４ａは、外輪２ａの内周面に形成された複列の外輪軌道６ａ、６ｂ（外輪軌道６ｂは、図１３参照）と、ハブ３ａの外周面に形成された複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂ（内輪軌道１０ｂは、図１３参照）との間に、各列毎に保持器２３に保持された状態で転動自在に配置されている。尚、第１実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの場合には、各転動体４ａとして玉を使用しているが、重量の嵩む車両用の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、転動体として円すいころを使用する場合もある。又、第１実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、ハブが中実の従動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニットにも適用可能である。以上の様な車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの基本的な構造は、図１３に示した従来構造とほぼ同様である。以下、本発明の特徴部分について説明する。

第１実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、ハブ３ａを構成するハブ本体７ａの外周面の一部で、外輪２ａの外端開口から突出した部分に回転側フランジ９ａが形成されている。第１実施形態の場合、回転側フランジ９ａは、基端寄り部分から基端部まで設けられた厚肉部（第１部分）１９ａと、厚肉部１９ａよりも径方向外方に設けられた薄肉部（第２部分）２０ａと、厚肉部１９ａとこの薄肉部２０ａとを径方向に連続的に接続する連続部２１ａとから構成される。
厚肉部１９ａは、軸方向外側面が、径方向の全長にわたり、軸方向に関する位置が変わらない平坦面状に形成されている。厚肉部１９ａの軸方向内側面は、径方向内側に向かうほど軸方向内側に曲線的に傾斜した凹曲面状に形成されている。従って、この様な厚肉部１９ａの軸方向に関する厚さ寸法Ｗ_１９ａは、径方向内側に向かうほど大きくなる様に変化している。尚、第１実施形態の場合、上述の様な厚肉部１９ａの形状（断面形状）は、回転側フランジ９ａの全周にわたり同形状である。

薄肉部２０ａは、円周方向複数箇所に、その箇所を軸方向に貫通する通孔２４が設けられている。各通孔２４の内側にそれぞれスタッド２５を圧入固定する事により、回転側フランジ９ａに、ディスクブレーキを構成するロータ（図示省略）や、車輪を構成するホイール（図示省略）を支持固定できる様にしている。薄肉部２０ａの軸方向外側面は、径方向外端部に形成された面取り部を除いて、径方向の全長及び円周方向の全周にわたり軸方向に関する位置が変わらない平坦面状に形成されている。尚、薄肉部２０ａの軸方向外側面と、厚肉部１９ａの軸方向外側面と、後述する連続部２１ａの軸方向外側面とは、同一平面上に位置している。又、第１実施形態の場合、薄肉部２０ａの軸方向内側面は、径方向外端部に形成された面取り部を除いて、径方向の全長及び円周方向の全周にわたり軸方向に関する位置が変わらない平坦面状に形成されている。従って、この様な薄肉部２０ａの軸方向に関する厚さ寸法Ｗ_２０ａは、径方向外端部を除いて、径方向の全長及び円周方向の全周にわたり一定である。薄肉部２０ａの軸方向内側面は、厚肉部１９ａの軸方向内側面よりも軸方向外側に位置している。尚、上述の様に、第１実施形態の場合、薄肉部２０ａの軸方向に関する厚さ寸法Ｗ_２０ａを、薄肉部２０ａの円周方向に関する全周にわたり一定に形成している。但し、第１実施形態は、薄肉部２０ａの軸方向に関する厚さ寸法Ｗ_２０ａを、図１に示す様なスタッド２５が圧入固定される（通孔２４が形成された）部分の周囲部分と、円周方向に関して各周囲部分同士の間部分（図示省略）とで異ならせた構造に適用する事もできる。具体的には、各周囲部分の軸方向に関する厚さ寸法Ｗ_２０ａを、円周方向に関してこれら各周囲部分同士の間部分の軸方向に関する厚さ寸法よりも大きくする事により、回転側フランジ９ａの軽量化を図った構造（所謂スキャロップフランジ）に適用する事もできる。

連続部２１ａは、厚肉部１９ａと薄肉部２０ａとを径方向に連続させている。この様な連続部２１ａの軸方向外側面は、径方向の全長にわたり軸方向に関する位置が変わらない平坦面状に形成されている。一方、連続部２１ａの軸方向内側面は、径方向内側に向かうほど軸方向内側に曲線的に傾斜した凹曲面状に形成されている。この様な連続部２１ａの軸方向内側面は、その径方向外端縁が、薄肉部２０ａの軸方向内側面の径方向内端縁に滑らかに連続している。一方、連続部２１ａの軸方向内側面の径方向内端縁は、厚肉部１９ａの軸方向内側面の径方向外端縁と、微分不可能な部分である稜部（角部）２２ａにより連続している。微分不可能な部分とは、第一曲線と第二曲線との接続部分であって、その接続部分の第一曲線側の微分係数と、その接続部分の第二曲線側の微分係数とが不連続である（互いに異なる）部分をいう。第１実施形態では、稜部２２ａは、連続部２１ａの軸方向内側面（第一曲線）と、厚肉部１９ａの軸方向内側面（第二曲線）との接続部分である。さらに、連続部２１ａの軸方向内側面（第一曲線）の、径方向内端縁における（稜部２２ａの第一曲線側の）微分係数と、厚肉部１９ａの軸方向内側面（第二曲線）の、径方向外端縁における（稜部２２ａの第二曲線側の）微分係数とが不連続である（互いに異なる）。このため、稜部２２ａは、微分不可能な部分である。本例の場合、稜部２２ａは、外輪２ａの軸方向外端面よりも軸方向外側に位置している。又、稜部２２ａは、外輪２ａの軸方向外端部の内周面よりも径方向内側に位置している。
尚、第１実施形態の場合、上述の様な連続部２１ａの形状（断面形状）は、回転側フランジ９ａの全周にわたり同形状である。連続部２１ａの軸方向内側面のうち、稜部２２ａに隣接する部分は、円筒面状か、或いは、軸方向内側に向かうほど径方向外側に向かう方向に僅かに傾斜した傾斜面状（部分円錐面状、球面状）に形成することができる。これにより、後述するグリースの振り切り効果を高めることができる。

第１実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、外輪２ａの外周面の軸方向外端寄り部分から軸方向外端部まで、全周にわたり径方向内方に凹んだ外側周方向段部２６が形成されている。外輪２ａの内周面のうち、外側周方向段部２６と、軸方向に関して整合する（径方向に重畳する）部分には、全周にわたり径方向外方に凹んだ内側周方向段部２７が形成されている。

第１実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、外輪２ａの内周面と、ハブ３ａの外周面との間に存在しており、各転動体４ａが配置されている実質的円筒状の内部空間１６の軸方向外端開口部を塞ぐ為のシール装置１７ｂを備えている。内部空間１６には、グリースが封入されている。
シール装置１７ｂは、内側シールリング２８と、内側シールリング２８とは別体に設けられた外側シールリング２９とから構成される。
内側シールリング２８は、芯金３０と、シール材３１とから構成される。
芯金３０は、軟鋼板等の金属板を曲げ形成して構成される。芯金３０は、嵌合筒部３２と、嵌合筒部３２の軸方向外端縁から径方向内方に折れ曲がった状態で形成された円輪状部３３とから構成される。

嵌合筒部３２は、外径寸法及び内径寸法が軸方向の全長にわたり変化しない円筒形状に形成されている。
円輪状部３３は、外側円錐筒部３４と、外側円輪部３５と、内側円錐筒部３６と、内側円輪部３７とから構成される。
外側円錐筒部３４は、嵌合筒部３２の軸方向外端縁から、軸方向外側且つ径方向内側に折れ曲がった（傾斜した）状態で形成されている。
外側円輪部３５は、外側円錐筒部３４の径方向内端縁（軸方向外端縁）から径方向内側に折れ曲がった状態で形成されている。
内側円錐筒部３６は、外側円輪部３５の径方向内端縁から、軸方向内側且つ径方向内側に折れ曲がった（傾斜した）状態で形成されている。
内側円輪部３７は、内側円錐筒部３６の径方向内端縁（軸方向内端縁）から径方向内側に折れ曲がった状態で形成されている。
この様な構成を有する芯金３０は、嵌合筒部３２の外周面を、外輪２ａの内側周方向段部２７に内嵌固定されている。

シール材３１は、ゴムのようなエラストマー等の弾性材製である。シール材３１は、芯金３０に接合固定されている。シール材３１は、シール基部３８と、３本の接触式のシールリップ（内側シールリップ３９、中間シールリップ４０、外側シールリップ４１）とを備えている。図１、２は、各シールリップ（内側シールリップ３９、中間シールリップ４０、外側シールリップ４１）の自由状態における形状を示している。

シール基部３８は、実質的円輪状の形状を有する。シール基部３８は、芯金３０の円輪状部３３の軸方向外側面（外側円錐筒部３４の外周面）から、円輪状部３３の内周面を介して、芯金３０（内側円輪部３７）の軸方向内側面の径方向内端部までの部分を覆う状態で、芯金３０に接合固定されている。
内側シールリップ３９は、シール基部３８のうち、芯金３０の円輪状部３３（内側円輪部３７）の内周面を覆う部分から、軸方向内側且つ径方向内側に傾斜して延出した状態で形成されている。内側シールリップ３９の先端縁は、ハブ本体７ａの外周面のうち、回転側フランジ９ａの基端部の軸方向内側に隣接する位置に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。

中間シールリップ４０は、シール基部３８の軸方向外側面の径方向内端部から軸方向外側に延出した状態で形成されている。中間シールリップ４０の先端縁は、回転側フランジ９ａを構成する厚肉部１９ａの軸方向内側面の径方向内端部に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。
外側シールリップ４１は、漏洩防止機能を備えたシールリップ（漏洩防止シールリップ）に相当する部材である。外側シールリップ４１は、シール基部３８のうち、芯金３０の内側円錐筒部３６の内周面を覆う部分の径方向外端部から、軸方向外側且つ径方向外方に傾斜して延出した状態で形成されている。外側シールリップ４１の先端縁は、厚肉部１９ａの軸方向内側面の径方向内端寄り部分で、稜部２２ａよりも径方向内側となる部分に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。従って、第１実施形態の場合、稜部２２ａが、外側シールリップ４１よりも径方向外側に位置している。

外側シールリング２９は、外側芯金４２と、外側シール材４３とから構成される。
外側芯金４２は、軟鋼板等の金属板を略Ｌ字状に曲げ形成して構成される。外側芯金４２は、外径寸法及び内径寸法が軸方向の全長にわたり変化しない円筒状の外側嵌合筒部４４と、外側嵌合筒部４４の軸方向外端縁から径方向内側に直角に折れ曲がった状態で形成された外側円輪部４５とから構成される。外側芯金４２は、外側嵌合筒部４４の内周面を、外輪２ａの外側周方向段部２６に外嵌固定されている。この状態で、外側円輪部４５の軸方向内側面は、外輪２ａの軸方向外端面に当接しており、外側円輪部４５の内周面の径方向に関する位置は、外輪２ａの内側周方向段部２７の径方向に関する位置と一致（又は、ほぼ一致）している。

外側シール材４３は、ゴムのようなエラストマー等の弾性材製である。外側シール材４３は、外側芯金４２に接合固定されている。外側シール材４３は、外側シール基部４６と、非接触式の非接触シールリップ４７とから構成される。
外側シール基部４６の断面形状は、実質的Ｌ字状である。外側シール基部４６は、外側芯金４２の外側嵌合筒部４４の軸方向内端縁面から、外側嵌合筒部４４の外周面及び外側円輪部４５の軸方向外側面を介して、外側円輪部４５の内周面までの部分を覆う状態で、外側芯金４２に接合固定されている。外側シールリング２９が外輪２ａに組み付けられた状態で、外側シール基部４６のうち、外側嵌合筒部４４の軸方向内端面を覆う部分の内周面は、外輪２ａの外周面（外側周方向段部２６の外周部）と弾性的に（締め代を持って）当接している。この様にして、外側嵌合筒部４４の内周面の軸方向内端部と、外輪２ａの外周面との間に、水等の異物が侵入する事の防止を図っている。外側シール基部４６のうち、外側芯金４２の外側円輪部４５の内周面を覆う部分の軸方向内端面は、内側シールリング２８を構成するシール基部３８の軸方向外側面の径方向外端部と弾性的に（締め代を持って）当接している。この様にして、外側円輪部４５の軸方向内側面と、外輪２ａの軸方向外端面との間に、水等の異物が侵入する事の防止を図っている。

非接触シールリップ４７は、飛散防止機能を備えたシールリップ（飛散防止シールリップ）に相当する。非接触シールリップ４７は、筒部４８と、内向凸部４９とから構成される。
筒部４８は、外側シール基部４６の軸方向外側面の径方向外端部から、軸方向外方に、直線状に延出した状態で形成されている。筒部４８は、軸方向外方に向かうほど、径方向外方に向かう方向に僅かに傾斜している。
内向凸部４９は、筒部４８の内周面の軸方向外端部に、全周にわたり筒部４８の内周面から径方向内側に突出した状態で形成されている。内向凸部４９は、径方向内側に向かうほど軸方向に関する厚さ寸法が小さくなる、実質的に三角形の断面形状に形成されている。

以上の様な構成を有する非接触シールリップ４７は、非接触シールリップ４７の先端縁（軸方向外端縁）を、回転側フランジ９ａを構成する薄肉部２０ａの軸方向内側面の径方向内端寄り部分に、僅かな軸方向の隙間を介した（近接対向した）状態で設けられている。この様にして、非接触シールリップ４７の先端縁と薄肉部２０ａの軸方向内側面との間にラビリンスシール５０を形成している。
筒部４８の内周面と、外側シール基部４６の軸方向外側面のうち筒部４８の軸方向内端部に隣接する部分と、内向凸部４９の軸方向内側面とにより三方を囲まれる部分を、グリース溜まり部５１としている。グリース溜まり部５１は、内側シールリップ３９と中間シールリップ４０とにより画成される第一グリース空間７７内に設けられたグリースと、中間シールリップ４０と外側シールリップ４１とにより画成される第二グリース空間７８内に設けられたグリースとの総量（体積）を収容可能な容積を有しているのが好ましい。

上述の様に外側シールリング２９が、外輪２ａに組み付けられた状態で、ラビリンスシール５０は、稜部２２ａよりも径方向に関して外側に設けられている。非接触シールリップ４７の先端縁は、稜部２２ａよりも軸方向に関して外側に位置している。非接触シールリップ４７の軸方向中間部は、稜部２２ａと径方向に重畳している。更に、非接触シールリップ４７のグリース溜まり部５１は、稜部２２ａと径方向に重畳する部分に位置している。

第１実施形態において、回転側フランジ（フランジ）９ａは、使用状態における遠心力によって径方向外方に向けてグリースを飛散させる角部（稜部）２２ａを有する。シール装置１７ｂは、外輪２ａとハブ３ａとの間の内部空間（空間）１６の開口部を密封する外側シールリップ（漏洩防止シールリップ、第１シールリップ）４１と、少なくとも一部が、角部２２ａよりも径方向外方に配されかつ角部２２ａと径方向に重畳して配される、非接触シールリップ（飛散防止シールリップ、第２シールリップ）４７とを有する。非接触シールリップ４７は、軸方向において、先端部（軸方向外端部）と、角部２２ａと径方向に重畳される重畳位置との間に配されかつ、外輪２ａから離れるに従って径方向内方に近づく内周面４９ｓを有する。

以上の様な構成を有する第１実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、回転側フランジ９ａが厚肉部１９ａと薄肉部２０ａとを備えており、厚肉部１９ａと薄肉部２０ａ（連続部２１ａ）との径方向に関する間部分に微分不可能な部分（稜部（角部）２２ａ）が存在する様な構造を有する。その構造に基づき、内部空間１６に封入されたグリースが、外部空間に漏洩する事の防止を図ると共に、内部空間１６からこのグリースが漏洩した場合に、このグリースが、遠心力により飛散して、ディスクブレーキを構成するロータに付着する事の防止を図れる構造が実現される。

第１実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａにより内部空間１６に封入されたグリースが、外部空間に漏洩する事の防止を図る事ができる理由は、内側シールリング２８を構成する内側シールリップ３９をハブ本体７ａの外周面に、中間シールリップ４０を、回転側フランジ９ａを構成する厚肉部１９ａの軸方向内側面の径方向内端部に、それぞれ全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）させると共に、内側シールリング２８を構成する外側シールリップ４１の先端縁を、厚肉部１９ａの軸方向内側面の径方向内端寄り部分で、稜部２２ａよりも径方向内側となる部分に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）させているからである。

第１実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａにより、内部空間１６からグリースが漏洩した場合に、このグリースが、遠心力により飛散して、ディスクブレーキを構成するロータに付着する事の防止を図れる理由は、外側シールリング２９を構成する非接触シールリップ４７を設けているからである。
即ち、内部空間１６から漏洩したグリースは、遠心力により回転側フランジ９ａの厚肉部１９ａの軸方向内側面を沿う様に径方向外方に移動して稜部２２ａに達する。すると、グリースは、遠心力により厚肉部１９ａの軸方向内側面から振り切られて、径方向外方に移動する。第１実施形態の場合、非接触シールリップ４７のうち、稜部２２ａと径方向に重畳する部分に、グリース溜まり部５１を設けている。この為、上述の様に移動したグリースを、グリース溜まり部５１に溜めておく事ができる。又、このグリースが、グリース溜まり部５１から軸方向外方に漏れ出したとしても、ラビリンスシール５０を設けている為、グリースが非接触シールリップ４７よりも径方向外方の空間に漏洩する事の防止を図れる。この様にして、内部空間１６からグリースが漏洩した場合でも、このグリースが、遠心力により飛散して、ディスクブレーキを構成するロータに付着する事の防止を図る事ができる。

［第２実施形態］
図３、４を参照しつつ、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｂも、外輪２ａの内周面と、ハブ３ａの外周面との間に存在する内部空間１６の軸方向外端開口部を塞ぐ為のシール装置１７ｃを備えている。
特に第２実施形態の場合、シール装置１７ｃを構成する外側シールリング２９ａの構造が、前述した第１実施形態の外側シールリング２９の構造と異なっている。尚、シール装置１７ｃを構成する内側シールリング２８の構造は、前述した第１実施形態の場合と同様である。

外側シールリング２９ａは、外側芯金４２と、外側シール材４３ａとから構成される。
外側芯金４２の構造は、前述した第１実施形態の場合と同様である。
外側シール材４３ａは、ゴムのようなエラストマー等の弾性材製である。外側シール材４３ａは、外側芯金４２に接合固定されている。外側シール材４３ａは、外側シール基部４６と、非接触式の第一の非接触シールリップ５２と、第二の非接触シールリップ５３とを備えている。
外側シール基部４６の構造は、前述した第１実施形態の場合と同様である。

第一の非接触シールリップ５２は、飛散防止機能を備えたシールリップ（飛散防止シールリップ、第２シールリップ）に相当する。第一の非接触シールリップ５２は、前述した第１実施形態の非接触シールリップ４７から、内向凸部４９を省略したような構造を有している。具体的には、第一の非接触シールリップ５２は、筒状の形状を有する。第一の非接触シールリップ５２は、外側シール基部４６の軸方向外側面の径方向外端部から、軸方向外方に、直線状に延出した状態で形成されている。第一の非接触シールリップ５２は、軸方向外方に向かうほど、径方向外方に向かう方向に僅かに傾斜している。
以上の様な構成を有する第一の非接触シールリップ５２は、第一の非接触シールリップ５２の先端縁（軸方向外端縁）を、回転側フランジ９ａを構成する薄肉部２０ａの軸方向内側面の径方向内端寄り部分に、僅かな隙間を介した（近接対向した）状態で設けられている。この様にして、第一の非接触シールリップ５２の先端縁と薄肉部２０ａの軸方向内側面との間に第一のラビリンスシール５４を形成している。

第二の非接触シールリップ５３も、飛散防止機能を備えたシールリップ（飛散防止シールリップ、第２シールリップ）に相当する。第二の非接触シールリップ５３は、円筒部５７と、円錐筒部５８とから構成される。
円筒部５７は、外側シール基部４６の軸方向外側面の径方向内端寄り部分から、軸方向外側に延出した状態で設けられている。
円錐筒部５８は、円筒部５７の軸方向外端縁から、軸方向外側且つ径方向内側に傾斜して延出した状態で設けられている。
この様な第二の非接触シールリップ５３は、第二の非接触シールリップ５３の先端縁（軸方向外端縁）を、回転側フランジ９ａを構成する連続部２１ａの軸方向内側面の径方向中間部に、僅かな径方向隙間を介した（近接対向した）状態で設けられている。この様にして、第二の非接触シールリップ５３の先端縁と連続部２１ａの軸方向内側面との間に第二のラビリンスシール５９を形成している。
第２実施形態の場合、円筒部５７の内周面と、外側シール基部４６の軸方向外側面のうち円筒部５７の軸方向内端部に隣接する部分と、円錐筒部５８の内周面とにより三方を囲まれる部分を、グリース溜まり部６０としている。

上述の様に外側シールリング２９ａが、外輪２ａに組み付けられた状態で、第一、第二のラビリンスシール５４、５９はそれぞれ、稜部２２ａよりも径方向に関して外側に設けられている。第一、第二の非接触シールリップ５２、５３の先端縁の軸方向に関する位置はそれぞれ、稜部２２ａの軸方向に関する位置よりも軸方向外側に位置している。第一、第二の非接触シールリップ５２、５３の軸方向中間部が、稜部２２ａと径方向に重畳している。更に、第二の非接触シールリップ５３のうち、稜部２２ａと径方向に重畳する部分には、グリース溜まり部６０が存在している。

以上の様な構成を有する第２実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｂも、回転側フランジ９ａが厚肉部（第１部分）１９ａと薄肉部（第２部分）２０ａとを備えており、厚肉部１９ａと薄肉部２０ａとの径方向に関する間部分に微分不可能な部分（稜部２２ａ）が存在する様な構造を有する。その構造に基づき、内部空間１６に封入されたグリースが、外部空間に漏洩する事を防止すると共に、内部空間１６からこのグリースが漏洩した場合に、このグリースが、遠心力により飛散して、ディスクブレーキを構成するロータに付着する事の防止を図れる構造が実現される。

この様な第２実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｂにより内部空間に封入されたグリースが、外部空間に漏洩する事を防止する事ができる理由は、前述した第１実施形態の場合と同様である。

第２実施形態において、回転側フランジ（フランジ）９ａは、使用状態における遠心力によって径方向外方に向けてグリースを飛散させる角部（稜部）２２ａを有する。シール装置１７ｃは、外輪２ａとハブ３ａとの間の内部空間（空間）１６の開口部を密封する外側シールリップ（漏洩防止シールリップ、第１シールリップ）４１と、少なくとも一部が、角部２２ａよりも径方向外方に配されかつ角部２２ａと径方向に重畳して配される、非接触シールリップ（飛散防止シールリップ、第２シールリップ）５３とを有する。非接触シールリップ５３は、軸方向において、先端部（軸方向外端部）と、角部２２ａと径方向に重畳される重畳位置との間に配されかつ、外輪２ａから離れるに従って径方向内方に近づく内周面５８ｓを有する。

第２実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｂにより、内部空間１６からグリースが漏洩した場合に、このグリースが、遠心力により飛散して、ディスクブレーキを構成するロータに付着する事の防止を図れる理由は、外側シールリング２９ａを構成する第一、第二の非接触シールリップ５２、５３を設けているからである。
即ち、内部空間１６から漏洩したグリースは、遠心力により回転側フランジ９ａの厚肉部１９ａの軸方向内側面を沿う様に径方向外方に移動して稜部２２ａに達する。すると、グリースは、遠心力により厚肉部１９ａの軸方向内側面から振り切られて、径方向外方に移動する。第２実施形態の場合、第二の非接触シールリップ５３のうち、稜部２２ａと径方向に重畳する部分に、グリース溜まり部６０を設けている。この為、上述の様に移動したグリースを、グリース溜まり部６０に溜めておく事ができる。又、このグリースが、グリース溜まり部６０から軸方向外方に漏れ出したとしても、第二のラビリンスシール５９を設けている為、グリースが第二の非接触シールリップ５３よりも径方向外方の空間に漏洩する事の防止を図れる。更に、グリースが、第二の非接触シールリップ５３よりも径方向外方の空間に漏洩した場合でも、第一のラビリンスシール５４を設けている為、グリースが、第一のラビリンスシール５４よりも径方向外方の空間に漏洩する事の防止を図れる。この様に、第２実施形態の場合、内部空間１６からグリースが漏洩した場合でも、このグリースが、遠心力により飛散して、ディスクブレーキを構成するロータに付着する事を、より効果的に防止する事ができる。その他の構成及び作用・効果は、前述した第１実施形態の場合と同様である。

［第３実施形態］
図５、６を参照しつつ、本発明の第３実施形態について説明する。第３実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｃは、駆動輪用であり、外輪２ｂと、外輪２ｂの内側に配置されたハブ３ａと、ハブ３ａを外輪２ｂに回転自在に支持する為の複数の転動体４ａとを備える。各転動体４ａは、外輪２ｂの内周面に形成された複列の外輪軌道６ａ、６ｂ（外輪軌道６ｂは、図１３参照）と、ハブ３ａの外周面に形成された複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂ（内輪軌道１０ｂは、図１３参照）との間に、各列毎に保持器２３に保持された状態で転動自在に配置されている。

第３実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｃは、外輪２ｂの構造を前述した第１実施形態及び第２実施形態の外輪２ａの構造と異ならせている。具体的には、外輪２ｂの外周面の軸方向外端寄り部分から軸方向外端部までの部分に、前述した第１実施形態及び第２実施形態の外側周方向段部２６を形成しておらず、抜き勾配を持つ鍛造肌のままとしている。
外輪２ｂの内周面の軸方向外端部には、第一凹円筒面部５５が形成されている。
外輪２ｂの内周面の軸方向外端寄り部分で、第一凹円筒面部５５の軸方向内側に隣接した位置に、前述した第１実施形態及び第２実施形態の内側周方向段部２７に相当する第二凹円筒面部５６が形成されている。
外輪２ｂの軸方向外端面は、回転側フランジ９ａを構成する厚肉部１９ａの軸方向内側面よりも、軸方向外側に位置している。換言すれば、外輪２ｂの軸方向外端面は、回転側フランジ９ａを構成する連続部２１ａの軸方向内側面の径方向内端縁と、厚肉部１９ａの軸方向内側面の径方向外端縁とを連続的に接続する、微分不可能な部分に相当する稜部（角部）２２ａよりも、軸方向外側に位置している。

第３実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｃも、外輪２ｂの内周面と、ハブ３ａの外周面との間に存在する内部空間１６の軸方向外端開口部を塞ぐ為のシール装置１７ｄを備えている。第３実施形態の場合、シール装置１７ｄは、前述した第１実施形態及び第２実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａ、１ｂを構成するシール装置１７ｂ、１７ｃが備える外側シールリング２９、２９ａに相当する部材を備えていない。
以下、第３実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｃが備えるシール装置１７ｄの構造について説明する。

シール装置１７ｄは、芯金３０と、シール材３１ａとから構成される。
芯金３０は、軟鋼板等の金属板を曲げ形成して構成される。芯金３０は、嵌合筒部３２と、嵌合筒部３２の軸方向外端縁から径方向内方に折れ曲がった状態で形成された円輪状部３３とを備える。

嵌合筒部３２は、外径寸法及び内径寸法が軸方向の全長にわたり変化しない円筒形状に形成されている。
円輪状部３３は、外側円錐筒部３４と、外側円輪部３５と、内側円錐筒部３６と、内側円輪部３７とから構成される。
外側円錐筒部３４は、嵌合筒部３２の軸方向外端縁から、軸方向外側且つ径方向内側に折れ曲がった（傾斜した）状態で形成されている。
外側円輪部３５は、外側円錐筒部３４の径方向内端縁（軸方向外端縁）から径方向内側に折れ曲がった状態で形成されている。
内側円錐筒部３６は、外側円輪部３５の径方向内端縁から、軸方向内側且つ径方向内側に折れ曲がった（傾斜した）状態で形成されている。
内側円輪部３７は、内側円錐筒部３６の径方向内端縁（軸方向内端縁）から径方向内側に折れ曲がった状態で形成されている。
この様な構成を有する芯金３０は、嵌合筒部３２の外周面を、外輪２ｂの軸方向外端寄り部分に形成された第二凹円筒面部５６に内嵌固定されている。

シール材３１ａは、ゴムのようなエラストマー等の弾性材製である。シール材３１は、芯金３０に接合固定されている。シール材３１は、シール基部３８と、３本の接触式のシールリップ（内側シールリップ３９ａ、中間シールリップ４０ａ、外側シールリップ４１ａ）とを備えている。図５、６は、各シールリップ（内側シールリップ３９ａ、中間シールリップ４０ａ、外側シールリップ４１ａ）の自由状態における形状を示している。

シール基部３８は、実質的円輪状の形状を有する。シール基部３８は、芯金３０の円輪状部３３の軸方向外側面（外側円錐筒部３４の外周面）から、円輪状部３３（内側円輪部３７）の内周面を介して、円輪状部３３（内側円輪部３７）の軸方向内側面の径方向内端部までの部分を覆う状態で、芯金３０に接合固定されている。
内側シールリップ３９ａは、シール基部３８のうち、芯金３０の円輪状部３３の内周面を覆う部分から、軸方向内側且つ径方向内側に傾斜して延出した状態で形成されている。内側シールリップ３９ａの先端縁は、ハブ本体７ａの外周面のうち、回転側フランジ９ａの基端部の軸方向内側に隣接する位置に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。

中間シールリップ４０ａは、実質的に三角形の断面形状を有する。中間シールリップ４０ａは、シール基部３８の軸方向外側面の径方向内端部から軸方向外側且つ径方向内側に延出した状態で形成されている。中間シールリップ４０ａの径方向内端縁は、ハブ本体７ａの外周面のうち、内側シールリップ３９ａが当接した位置よりも軸方向外側で、且つ、回転側フランジ９ａを構成する厚肉部１９ａの軸方向内側面の径方向内端縁よりも軸方向内側となる部分に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。

外側シールリップ４１ａは、漏洩防止機能を備えたシールリップ（漏洩防止シールリップ）であると共に、飛散防止機能を備えたシールリップ（飛散防止シールリップ）でもある一本のサイドリップに相当する部材である。外側シールリップ４１ａは、シール基部３８のうち、芯金３０の内側円錐筒部３６の内周面と、外側円輪部３５の軸方向外側面との連続部を覆う部分から、軸方向外側且つ径方向外方に傾斜して延出した状態で形成されている。外側シールリップ４１ａの先端縁は、回転側フランジ９ａを構成する薄肉部２０ａの軸方向内側面の径方向内端部（連続部２１ａの軸方向内側面の径方向外端部）付近に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。換言すれば、外側シールリップ４１ａの先端縁は、回転側フランジ９ａの軸方向内側面のうち、連続部２１ａの軸方向内側面の径方向内端縁と、厚肉部１９ａの軸方向内側面の径方向外端縁とを連続的に接続する、稜部２２ａよりも径方向外側となる部分に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。

第３実施形態において、回転側フランジ（フランジ）９ａは、使用状態における遠心力によって径方向外方に向けてグリースを飛散させる角部（稜部）２２ａを有する。シール装置１７ｄは、外輪２ｂとハブ３ａとの間の内部空間（空間）１６の開口部を密封する中間シールリップ（漏洩防止シールリップ、第１シールリップ）４０ａと、少なくとも一部が、角部２２ａよりも径方向外方に配されかつ角部２２ａと径方向に重畳して配される、外側シールリップ（飛散防止シールリップ、第２シールリップ）４１ａとを有する。外側シールリップ４１ａは、飛散防止機能に加え、漏洩防止機能も有する。外側シールリップ４１ａは、角部２２ａよりも径方向外方において、ハブ３ａの側面（回転側フランジ９ａの側面）に摺接する先端部４１ｓを有する。

以上の様な構成を有する第３実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｃは、回転側フランジ９ａが厚肉部（第１部分）１９ａと薄肉部（第２部分）２０ａとを備えており、厚肉部１９ａと薄肉部２０ａ（連続部２１ａ）との径方向に関する間部分に微分不可能な部分（稜部２２ａ）が存在する様な構造を有する。その構造に基づき、内部空間１６に封入されたグリースが、外部空間に漏洩し、更に飛散する事を防止して、ディスクブレーキを構成するロータに付着する事の防止を図れる構造が実現される。

第３実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｃにより内部空間１６に封入されたグリースが、外部空間に漏洩し、更に飛散する事の防止を図れる理由は、シール装置１７ｄを構成する内側シールリップ３９ａ及び中間シールリップ４０ａをハブ本体７ａの外周面に、それぞれ全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）させると共に、シール装置１７ｄを構成する外側シールリップ４１ａの先端縁を、薄肉部２０ａの軸方向内側面の径方向内端部（連続部２１ａの軸方向内側面の径方向外端部）付近に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）させているからである。第３実施形態の場合、稜部２２ａを、外側シールリップ４１ａよりも径方向内側に位置させている。この為、グリースが、遠心力により、厚肉部１９ａの軸方向内側面を沿う様に稜部２２ａにまで移動して、稜部２２ａで厚肉部１９ａの軸方向内側面から振り切られたとしても、外側シールリップ４１ａの内周面の軸方向中間部に付着して、それ以上飛散する事がない。その他の構成及び作用・効果は、前述した第１実施形態の場合と同様である。

［第４実施形態］
図７、８を参照しつつ、本発明の第４実施形態について説明する。第４実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｄも、前述した各実施形態と同様に外輪２ｂの内周面と、ハブ３ａの外周面との間に存在する内部空間１６の軸方向外端開口部を塞ぐ為のシール装置１７ｅを備えている。第４実施形態の場合、シール装置（シールリング）１７ｅを構成するシール材３１ａの外側シールリップ４１ｂの形状を前述した第３実施形態の場合と異ならせている。第４実施形態の場合も、外側シールリップ４１ｂが、漏洩防止機能を備えたシールリップ（漏洩防止シールリップ）であると共に、飛散防止機能を備えたシールリップ（飛散防止シールリップ）である一本のサイドリップに相当する部材である。

第４実施形態の場合、外側シールリップ４１ｂは、円筒部６１と、第一円錐筒部６２と、第二円錐筒部６３とから構成される。
円筒部６１は、シール材３１ａを構成するシール基部３８のうち、芯金３０の外側円輪部３５の軸方向外側面の径方向内端寄り部分を覆う部分から、軸方向外方に延出した状態で設けられている。
第一円錐筒部６２は、円筒部６１の軸方向外端縁から、軸方向外側且つ径方向内側に傾斜して延出した状態で設けられている。
第二円錐筒部６３は、第一円錐筒部６２の軸方向外端縁から、軸方向外側且つ径方向外方に傾斜して延出した状態で設けられている。

外側シールリップ４１ｂの先端縁は、回転側フランジ９ａを構成する薄肉部（第２部分）２０ａの軸方向内側面の径方向内端寄り部分に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。
円筒部６１の内周面と、外側シール基部３８の軸方向外側面のうち円筒部６１の軸方向内端部に隣接する部分と、第一円錐筒部６２の内周面とにより三方を囲まれる部分を、グリース溜まり部６４としている。
シール装置１７ｅが外輪２ｂに組み付けられた状態で、グリース溜まり部６４の軸方向外端部は、稜部（角部）２２ａと径方向に重畳している。

第４実施形態において、回転側フランジ（フランジ）９ａは、使用状態における遠心力によって径方向外方に向けてグリースを飛散させる角部（稜部）２２ａを有する。シール装置１７ｅは、外輪２ｂとハブ３ａとの間の内部空間（空間）１６の開口部を密封する中間シールリップ（漏洩防止シールリップ、第１シールリップ）４０ａと、少なくとも一部が、角部２２ａよりも径方向外方に配されかつ角部２２ａと径方向に重畳して配される、外側シールリップ（飛散防止シールリップ、第２シールリップ）４１ｂとを有する。外側シールリップ４１ｂは、飛散防止機能に加え、漏洩防止機能も有する。外側シールリップ４１ｂを構成する第二円錐筒部６３の先端部は、角部２２ａよりも径方向外方において、ハブ３ａの側面（回転側フランジ９ａの側面）に摺接する。

以上の様な構成を有する第４実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｄの場合、グリースが、遠心力により、回転側フランジ９ａの厚肉部（第１部分）１９ａの軸方向内側面を沿う様に稜部２２ａにまで移動して、稜部２２ａで厚肉部１９ａの軸方向内側面から振り切られたとしても、外側シールリップ４１ｂのグリース溜まり部６４に溜まる。この為、グリースが、それ以上飛散する事がない。その他の構成及び作用・効果は、前述した第３実施形態の場合と同様である。

［第５実施形態］
図９、１０を参照しつつ、本発明の第５実施形態について説明する。第５実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｅは、駆動輪用であり、外輪２ｂと、外輪２ｂの内側に配置されたハブ３ｂと、ハブ３ｂを外輪２ｂに回転自在に支持する為の複数の転動体４ａとを備える。各転動体４ａは、外輪２ｂの内周面に形成された複列の外輪軌道６ａ、６ｂ（外輪軌道６ｂは、図１３参照）と、ハブ３ｂの外周面に形成された複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂ（内輪軌道１０ｂは、図１３参照）との間に、各列毎に保持器２３に保持された状態で転動自在に配置されている。

第５実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｅを構成するハブ３ｂの回転側フランジ９ｂは、フランジ本体６５と、摺動環６６（環状部材）とから構成される。
フランジ本体６５は、ハブ本体７ｂの外周面の一部で、外輪２ｂの外端開口から突出した部分に、径方向外方に延出した状態で形成されている。
フランジ本体６５の軸方向外側面は、面取り部が形成された径方向外端部を除いて径方向の全長にわたり軸方向に関する位置が変わらない平坦面状に形成されている。
フランジ本体６５の軸方向内側面も、面取り部が形成された径方向外端部を除いて径方向の全長にわたり軸方向に関する位置が変わらない平坦面状に形成されている。
従って、フランジ本体６５の軸方向に関する厚さ寸法は、径方向外端部を除いて径方向の全長にわたり一定である。

摺動環６６は、嵌合円筒部６７と、外向鍔部６８と、折り返し部６９とから構成される。
外向鍔部６８は、嵌合円筒部６７の軸方向外端縁から、径方向外方に折れ曲がる様に形成されている。嵌合円筒部６７と外向鍔部６８との連続部は、フランジ本体６５の基端部の軸方向内側面とハブ本体７ｂの外周面との連続部に沿う様な形状に形成されている。
折り返し部６９は、外向鍔部６８の径方向外端縁から軸方向内側に、断面形状が凸曲線状に折れ曲がる様に形成されている。

以上の様な構成を有する摺動環６６は、嵌合円筒部６７を、ハブ本体７ｂの外周面のうち、フランジ本体６５の基端部の軸方向内側面に隣接する位置に外嵌された状態で、ハブ本体７ｂに固定されている。この状態で、摺動環６６を構成する外向鍔部６８の軸方向外側面は、フランジ本体６５の基端寄り部分から基端部までの部分の軸方向内側面に隙間なく当接している。
第５実施形態の場合、フランジ本体６５に摺動環６６を固定した状態で、フランジ本体６５と摺動環６６とを合わせた部分を、厚肉部１９ｂとしている。
一方、フランジ本体６５のうち、摺動環６６と軸方向に重畳していない部分（摺動環６６よりも径方向外方に位置する部分）を、薄肉部２０ｂとしている。
第５実施形態の場合、フランジ本体６５のうちの薄肉部２０ｂに相当する部分の軸方向内側面と、厚肉部１９ｂ（摺動環６６）の軸方向内側面との間に存在する、摺動環６６の折り返し部６９の軸方向内端縁を、微分不可能な部分に相当する不連続部７０としている。

第５実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｅを構成する外輪２ｂの構造は、前述した第３実施形態の場合と同様である。
第５実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｅは、外輪２ｂの内周面と、ハブ３ｂの外周面との間に存在する内部空間１６の軸方向外端開口部を塞ぐ為のシール装置１７ｄを備えている。シール装置（シールリング）１７ｄの構造は、前述した第３実施形態の構造と同様である。

第５実施形態の場合も、シール装置１７ｄは、芯金３０を構成する嵌合筒部３２の外周面を、外輪２ｂの軸方向外端寄り部分に形成された第二凹円筒面部５６に内嵌した状態で、外輪２ｂに固定されている。
この状態で、シール装置１７ｄを構成するシール材３１ａの内側シールリップ３９ａの先端縁は、摺動環６６の嵌合円筒部６７の外周面の軸方向外端部に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。
シール材３１ａの中間シールリップ４０ａの径方向内端縁は、摺動環６６の嵌合円筒部６７の外周面の軸方向中間部に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。
更に、シール材３１ａの外側シールリップ４１ａの先端縁は、フランジ本体６５の薄肉部２０ｂの軸方向内側面の径方向内端寄り部分で、摺動環６６の不連続部７０よりも径方向外側となる部分に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。

第５実施形態において、回転側フランジ（フランジ）９ｂは、使用状態における遠心力によって径方向外方に向けてグリースを飛散させる不連続部（稜部）７０を有する。シール装置１７ｄは、外輪２ｂとハブ３ｂとの間の内部空間（空間）１６の開口部を密封する中間シールリップ（漏洩防止シールリップ、第１シールリップ）４０ａと、少なくとも一部が、不連続部７０よりも径方向外方に配されかつ不連続部７０と径方向に重畳して配される、外側シールリップ（飛散防止シールリップ、第２シールリップ）４１ａとを有する。外側シールリップ４１ａは、飛散防止機能に加え、漏洩防止機能も有する。外側シールリップ４１ａは、不連続部７０よりも径方向外方において、ハブ３ｂの側面（回転側フランジ９ｂの側面）に摺接する先端部４１ｓを有する。

以上の様な構成を有する第５実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｅは、回転側フランジ９ｂが厚肉部（第１部分）１９ｂと薄肉部（第２部分）２０ｂとを備えており、厚肉部１９ｂと薄肉部２０ｂとの径方向に関する間部分に微分不可能な部分（不連続部７０）が存在する様な構造を有する。その構造に基づき、内部空間１６に封入されたグリースが、外部空間に漏洩し、更に飛散する事を防止して、ディスクブレーキを構成するロータに付着する事の防止を図れる構造が実現される。

第５実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｅにより内部空間１６に封入されたグリースが、外部空間に漏洩し、更に飛散する事の防止を図れる理由は、シール装置１７ｄを構成する内側シールリップ３９ａ及び中間シールリップ４０ａを摺動環６６の嵌合円筒部６７の外周面に、それぞれ全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）させると共に、シール装置１７ｄを構成する外側シールリップ４１ａの先端縁を、薄肉部２０ｂの軸方向内側面の径方向内端寄り部分に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）させているからである。第５実施形態の場合、不連続部７０を、外側シールリップ４１ａよりも径方向内側に位置させている。この為、グリースが、遠心力により、摺動環６６の外向鍔部６８の軸方向内側面を沿う様に不連続部７０にまで移動して、不連続部７０で厚肉部１９ｂの軸方向内側面から振り切られたとしても、外側シールリップ４１ａの内周面の軸方向中間部に付着して、それ以上飛散する事がない。

特に第５実施形態の場合、摺動環６６に折り返し部６９を設けている為、摺動環６６の外向鍔部６８の軸方向内側面を沿う様に移動したグリースが、不連続部７０にまで移動し難い様にする事ができる。
第５実施形態を実施する場合には、シール装置１７ｄに替えて、前述した第４実施形態のシール装置１７ｅを採用する事もできる。その他の構成及び作用・効果は、前述した第１実施形態の場合と同様である。

［第６実施形態］
図１１を参照しつつ、本発明の第６実施形態について説明する。第６実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｆを構成する外輪２ｃの外周面のうち、軸方向外端寄り部分から軸方向外端部に掛けての部分は鍛造肌のままで、軸方向に関して抜き勾配程度の外径の変化しか持たない実質的円筒面状に形成されている。言い換えれば、第６実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｆを構成する外輪２ｃは、前述した第１実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａを構成する外輪２ａが有する外側周方向段部２６を有していない。一方、外輪２ｃの内周面のうち、軸方向外端寄り部分から軸方向外端部までの部分には、前述した第１実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａを構成する外輪２ａと同様に、全周にわたり径方向外方に凹んだ内側周方向段部２７が形成されている。

第６実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｆは、外輪２ｃの内周面と、ハブ３ｃの外周面との間に存在しており、各転動体４ａが配置されている実質的円筒状の内部空間１６の軸方向外端開口部を塞ぐ為のシール装置１７ｆを備えている。内部空間１６には、グリースが封入されている。

シール装置１７ｆは、芯金３０ａと、シール材３１ｃとから構成される。
芯金３０ａは、軟鋼板等の金属板を曲げ形成して構成される。芯金３０ａは、嵌合筒部３２ａと、内径側円輪状部７１と、外径側円輪状部７２とを備える。
嵌合筒部３２ａは、外径寸法及び内径寸法が軸方向の全長にわたり変化しない円筒状に形成されている。
内径側円輪状部７１は、第一円輪状部７３と、円錐部７４と、第二円輪状部７５とから構成される。
第一円輪状部７３は、嵌合筒部３２ａの軸方向内端縁から径方向内側に折れ曲がった状態で形成されている。
円錐部７４は、第一円輪状部７３の径方向内端縁から、軸方向外側且つ径方向内側に折れ曲がった（傾斜した）状態で形成されている。
第二円輪状部７５は、円錐部７４の径方向内端縁から径方向内側に折れ曲がった状態で形成されている。

外径側円輪状部７２は、嵌合筒部３２ａの軸方向外端縁から径方向外側に折れ曲がった状態で形成されている。
この様な構成を有する芯金３０ａは、嵌合筒部３２ａの外周面を、外輪２ｃの内側周方向段部２７に直接内嵌固定されている。この様に固定された状態で、外径側円輪状部７２の軸方向内側面は、外輪２ｃの軸方向外端面よりも僅かに軸方向外側に位置している。外径側円輪状部７２の軸方向内側面と、外輪２ｃの軸方向外端面との間には、後述するシール材３１ｃのシール基部３８ａの一部が存在している。

シール材３１ｃは、ゴムのようなエラストマー等の弾性材製である。シール材３１ｃは、芯金３０ａに接合固定されている。シール材３１ｃは、シール基部３８ａと、３本の接触式のシールリップ（内側シールリップ３９ｂ、中間シールリップ４０ｂ、外側シールリップ４１ｃ）と、非接触シールリップ４７ａとを備えている。図１１は、各シールリップ（内側シールリップ３９ｂ、中間シールリップ４０ｂ、外側シールリップ４１ｃ）の自由状態における形状を示している。

シール基部３８ａは、実質的円輪状の形状を有する。シール基部３８ａは、芯金３０ａの内径側円輪状部７１の軸方向内側面の径方向内端寄り部分から、芯金３０ａの軸方向外側面を介して、外径側円輪状部７２の軸方向内側面までの部分を覆う状態で、芯金３０ａに接合固定されている。
内側シールリップ３９ｂは、シール基部３８ａのうち、芯金３０ａの内径側円輪状部７１の内周面を覆う部分から、軸方向内側且つ径方向内側に傾斜して延出した状態で形成されている。内側シールリップ３９ｂの先端縁は、ハブ本体７ｃの外周面のうち、回転側フランジ９ｃの基端部の軸方向内側に隣接する位置に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。

中間シールリップ４０ｂは、シール基部３８ａの軸方向外側面の径方向内端部から軸方向外側に延出した状態で形成されている。中間シールリップ４０ｂの先端縁は、ハブ本体７ｃの外周面と回転側フランジ９ｃを構成する厚肉部（第１部分）１９ａの軸方向内側面との連続部に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。

外側シールリップ４１ｃは、漏洩防止機能を備えたシールリップ（漏洩防止シールリップ）に相当する部材である。外側シールリップ４１ｃは、シール基部３８ａの軸方向外側面の径方向内端寄り部分から、軸方向外側且つ径方向外側に傾斜して延出した状態で形成されている。外側シールリップ４１ｃの先端縁は、回転側フランジ９ｃを構成する厚肉部１９ａの軸方向内側面の径方向外端寄り部分付近に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。換言すれば、外側シールリップ４１ｃの先端縁は、厚肉部１９ａの軸方向内側面の径方向外端縁（稜部２２ａ）よりも径方向内側となる部分に、全周にわたり締め代を持った状態で当接（摺接）している。

非接触シールリップ４７ａは、飛散防止機能を備えたシールリップ（飛散防止シールリップ）に相当する部材である。非接触シールリップ４７ａは、シール基部３８ａのうち、芯金３０ａの外径側円輪状部７２の軸方向外側面を覆う部分の径方向外端寄り部分から、軸方向外側に延出した状態で形成されている。第６実施形態の場合、非接触シールリップ４７ａは、軸方向に関して内径及び外径が変化しない円筒状に形成されている。非接触シールリップ４７ａは、非接触シールリップ４７ａの先端縁（軸方向外端縁）を、回転側フランジ９ｃを構成する薄肉部２０ａの軸方向内側面の径方向内端寄り部分に、僅かな軸方向の隙間を介した（近接対向した）状態で設けられている。この様にして、非接触シールリップ４７ａの先端縁と薄肉部（第２部分）２０ａの軸方向内側面との間にラビリンスシール５０ａを形成している。

第６実施形態において、回転側フランジ（フランジ）９ｃは、使用状態における遠心力によって径方向外方に向けてグリースを飛散させる角部（稜部）２２ａを有する。シール装置１７ｆは、外輪２ｃとハブ３ｃとの間の内部空間（空間）１６の開口部を密封する外側シールリップ（漏洩防止シールリップ、第１シールリップ）４１ｃと、少なくとも一部が、角部２２ａよりも径方向外方に配されかつ角部２２ａと径方向に重畳して配される、非接触シールリップ（飛散防止シールリップ、第２シールリップ）４７ａとを有する。非接触シールリップ４７ａは、軸方向において、先端部（軸方向外端部）４７ｚと、角部２２ａと径方向に重畳される重畳位置との間に配されかつ、軸方向と実質的に平行な内周面４７ｓを有する。

第６実施形態の場合、ハブ本体７ｃを構成する連続部２１ｂの軸方向内側面の径方向内端縁と稜部２２ａとの間部分（稜部２２ａの軸方向外側に隣接する部分であって、厚肉部１９ａの軸方向内端部外周面）に、母線形状がハブ本体７ｃの中心軸と平行な直線状で、軸方向に関して外径が変化しない円筒面状のハブ側円筒面部７６が設けられている。第６実施形態の場合、ハブ側円筒面部７６の軸方向外端縁が、非接触シールリップ４７ａの軸方向外端縁（先端縁）よりも軸方向内側に位置している。換言すれば、ハブ側円筒面部７６の軸方向内端縁（稜部２２ａ）から軸方向外端縁までの長さ（このハブ側円筒面部７６の軸方向長さ）Ｌ_１を、軸方向に関する稜部２２ａから非接触シールリップ４７ａの軸方向外端縁（先端縁）までの長さＬ_２よりも小さくしている（Ｌ_１＜Ｌ_２）。
第６実施形態の場合、ハブ側円筒面部７６の軸方向長さＬ_１を、以下の様に規制している。即ち、図１１に鎖線Ｘ_１で示す様な、断面の直径がＬ_１であるトーラス形状（ドーナツ形状）の外径側半部により構成される仮想空間Ｙ_１の体積が、内側シールリップ３９ｂと中間シールリップ４０ｂとにより画成される第一グリース空間７７内に充填されたグリースと、中間シールリップ４０ｂと外側シールリップ４１ｃとにより画成される第二グリース空間７８内に充填されたグリースとの総量（体積）よりも大きくなる様に、ハブ側円筒面部７６の軸方向長さＬ_１を規制している。

次に、第６実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｆに、上述の様な構成を有するハブ側円筒面部７６を形成している理由について説明する。
使用時に、第一グリース空間７７及び第二グリース空間７８からグリースが漏洩した場合、このグリースは少量のまま稜部２２ａから飛散するのではなく、一時的に稜部２２ａに溜まり、ある程度の塊となった後、稜部２２ａから飛散する。ハブ３ｃが回転している際、塊となったグリースは、稜部２２ａでの、このグリースの表面張力の働きにより、ハブ側円筒面部７６の外周面の方には流れ難い。一方、ハブ３ｃの回転が停止すると、塊となったグリースが、稜部２２ａを越えてハブ側円筒面部７６の外周面に流れ易くなる。この様な現象は、稜部２２ａのうち、組み付け状態において上側となる位置で顕著に現れる。そして、ハブ側円筒面部７６の外周面に付着したグリースが増えて、ハブ本体７ｃの連続部２１ｂの軸方向内側面の軸方向内端縁（ハブ側円筒面部７６の軸方向外側に隣接する部分）にまで達すると、ハブ３ｃが回転を開始した際、連続部２１ｂに付着したグリースが、連続部２１ｂ及び薄肉部２０ａの軸方向内側面を伝って外部に漏洩し易くなる。そこで、第６実施形態の場合、ハブ側円筒面部７６の軸方向長さＬ_１を上述の様に規制する事により、ハブ側円筒面部７６の外周面に、グリースが付着した場合に、このグリースが、ハブ本体７ｃの連続部２１ｂの軸方向内端縁（ハブ側円筒面部７６の軸方向外側に隣接する部分）にまで到達し難くい様にしている。
第６実施形態の場合、ハブ側円筒面部７６の軸方向外端縁が、非接触シールリップ４７ａの軸方向外端縁（先端縁）よりも軸方向内側に位置している為、ハブ側円筒面部７６の外周面に付着したグリースが飛散した場合でも、非接触シールリップ４７ａにより、このグリースが外部に飛散する事の防止を図る事ができる。その他の構成及び作用・効果は、前述した第１実施形態の場合と同様である。

［第７実施形態］
図１２を参照しつつ、本発明の第７実施形態について説明する。第７実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｇが備えるシール装置１７ｇを構成するシール材３１ｄの非接触シールリップ４７ｂは、飛散防止機能を備えたシールリップ（飛散防止シールリップ）に相当する部材である。非接触シールリップ４７ｂは、筒部４８ａと、内向凸部４９ａとから構成される。
筒部４８ａは、シール基部３８ａのうち、芯金３０ａの外径側円輪状部７２の軸方向外側面を覆う部分の径方向外端寄り部分から、軸方向外側且つ径方向外側に延出した状態で形成されている。
内向凸部４９ａは、筒部４８ａの内周面の軸方向外端部に、全周にわたり筒部４８ａの内周面から径方向内側に突出した状態で形成されている。内向凸部４９ａは、径方向内側に向かうほど軸方向に関する厚さ寸法が小さくなる、実質的に三角形の断面形状に形成されている。

以上の様な構成を有する非接触シールリップ４７ｂは、非接触シールリップ４７ｂの先端縁（軸方向外端縁）を、回転側フランジ９ｄを構成する薄肉部２０ａの軸方向内側面の径方向内端寄り部分に、僅かな軸方向の隙間を介した（近接対向した）状態で設けられている。この様にして、非接触シールリップ４７ｂの先端縁と薄肉部２０ａの軸方向内側面との間にラビリンスシール５０を形成している。
筒部４８ａの内周面と、シール基部３８ａの軸方向外側面のうち筒部４８ａの軸方向内端部に隣接する部分と、内向凸部４９ａの軸方向内側面とにより三方を囲まれる部分を、グリース溜まり部５１ａとしている。グリース溜まり部５１ａは、シール装置１７ｇを構成するシール材３１ｄの内側シールリップ３９ｂと中間シールリップ４０ｂとにより画成される第一グリース空間７７内に充填されたグリースと、中間シールリップ４０ｂと外側シールリップ４１ｃとにより画成される第二グリース空間７８内に充填されたグリースとの総量（体積）を収容可能な容積を有しているのが好ましい。この他のシール装置１７ｇの構造は、前述した第６実施形態のシール装置１７ｆの構造と同様である。

第７実施形態において、回転側フランジ（フランジ）９ｄは、使用状態における遠心力によって径方向外方に向けてグリースを飛散させる角部（稜部）２２ａを有する。シール装置１７ｇは、外輪２ａとハブ３ａとの間の内部空間（空間）１６の開口部を密封する外側シールリップ（漏洩防止シールリップ、第１シールリップ）４１ｃと、少なくとも一部が、角部２２ａよりも径方向外方に配されかつ角部２２ａと径方向に重畳して配される、非接触シールリップ（飛散防止シールリップ、第２シールリップ）４７ｂとを有する。非接触シールリップ４７ｂは、軸方向において、先端部（軸方向外端部）と、角部２２ａと径方向に重畳される重畳位置との間に配されかつ、外輪２ａから離れるに従って径方向内方に近づく内周面４９ｓを有する。

第７実施形態の場合、ハブ本体７ｄを構成する連続部２１ｂの軸方向内側面の径方向内端縁と稜部２２ａとの間の一部分（稜部２２ａの軸方向外側に隣接する位置であって、厚肉部（第１部分）１９ａの軸方向内端部外周面）に、母線形状が、軸方向内側に向かうほど径方向外側に向かう方向に傾斜した直線状で、部分円錐面状のハブ側円錐面部７９が設けられている。ハブ側円錐面部７９は、上記の一部分に旋削加工を施す事により形成される。第７実施形態の場合、ハブ側円錐面部７９の軸方向外端縁が、非接触シールリップ４７ｂの軸方向外端縁（先端縁）よりも軸方向内側に位置している。換言すれば、ハブ側円錐面部７９の軸方向内端縁（稜部２２ａ）から軸方向外端縁までの長さ（ハブ側円錐面部７９の軸方向長さ）Ｌ_３を、軸方向に関する稜部２２ａから非接触シールリップ４７ｂの軸方向外端縁（先端縁）までの長さＬ_４よりも小さくしている（Ｌ_３＜Ｌ_４）。
第７実施形態の場合、ハブ側円錐面部７９の母線の長さＬ_５を、以下の様に規制している。即ち、少なくとも、図１２に鎖線Ｘ_２で示す様な、断面の直径がＬ_５であるトーラス形状（ドーナツ形状）の外径側半部（ハブ側円錐面部７９よりも径方向外側部分）により構成される仮想空間Ｙ_２の体積が、第一グリース空間７７内に設けられたグリースと、第二グリース空間７８内に設けられたグリースとの総量（体積）よりも大きくなる様に、ハブ側円筒面部７６の母線長さＬ_５を規制している。尚、ハブ側円錐面部７９の母線の、ハブ本体７ｄの中心軸に対する傾斜角度をθとすると、Ｌ_３＝Ｌ_５・ｃｏｓθの関係にある。ハブ側円錐面部７９の母線の傾斜角度θは、適宜決定する事ができる。

以上の様に、第７実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｇに、上述の様な構成を有するハブ側円錐面部７９を形成している理由は、前述した第６実施形態の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｆにハブ側円筒面部７６を形成している理由と同様である。
特に、第７実施形態の場合には、ハブ側円錐面部７９を、軸方向に内側に向かうほど外径が大きくなる部分円錐面状に形成している為、ハブ側円錐面部７９の外周面に付着したグリースを、遠心力により稜部２２ａ側に移動させ易くできる。この結果、このグリースが、ハブ本体７ｄの連続部２１ｂ側に移動して、連続面２１ｂ及び薄肉部（第２部分）２０ａの軸方向内側面を伝って外部に漏洩する事の防止を図れる。
第７実施形態の場合も、ハブ側円錐面部７９の軸方向外端縁が、非接触シールリップ４７ｂの軸方向外端縁（先端縁）よりも軸方向内側に位置している為、ハブ側円錐面部７９の外周面に付着したグリースが飛散した場合でも、非接触シールリップ４７ｂの内周面に形成されたグリース溜まり部５１ａにより、このグリースが外部に飛散する事の防止を図れる。その他の構成及び作用・効果は、前述した第１実施形態と同様である。

なお、薄肉部と厚肉部とを備えた回転側フランジは、前述した第１実施形態〜第４実施形態の様に、一体の部材により構成する事もできるし、前述した第５実施形態の様に別体に設けた部材同士（フランジ本体、摺動環）を組み合わせる事により構成する事もできる。
又、シール装置の構造に関して、漏洩防止機能を備えたシールリップ（漏洩防止シールリップ）、及び飛散防止機能を備えたシールリップ（飛散防止シールリップ）以外のシールリップの構造（位置、形状、個数等）は特に限定されるものではない。漏洩防止機能を備えたシールリップ、及び飛散防止機能を備えたシールリップに関しても、前述した各実施形態の構造に限定されず、適宜採用する事ができる。
又、前述した第１実施形態及び第２実施形態の様に、漏洩防止機能を備えたシールリップと、飛散防止機能を備えたシールリップとを別々のシールリップとして構成する事ができる。一方、前述した第３実施形態〜第５実施形態の様に、漏洩防止機能を備えたシールリップと、飛散防止機能を備えたシールリップとを同一のシールシップとして構成する事もできる。尚、漏洩防止機能を備えたシールリップ、及び飛散防止機能を備えたシールリップは、何れも複数本設ける事もできる。

一実施形態に係る車輪支持用転がり軸受ユニットは、外輪と、ハブと、複数の転動体と、シール装置とを備えている。
外輪は、内周面に外輪軌道を有し、使用状態で懸架装置に支持されて回転しない。
ハブは、外周面に内輪軌道を有し、外輪の内側に外輪と同心に配置され、外周面のうちで外輪の軸方向外端部よりも軸方向外方に突出した部分に車輪を支持する為の回転側フランジが形成されている。
各転動体は、外輪軌道と内輪軌道との間に、転動自在に設けられている。
シール装置は、外輪の軸方向外端部に支持固定された状態で、外輪の内周面とハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐ状態で設けられている。
回転側フランジは、径方向内側に形成された厚肉部と、厚肉部よりも径方向外側に形成された薄肉部とを有している。厚肉部の軸方向内側面が、薄肉部の軸方向内側面よりも軸方向内側に位置している。
シール装置は、その先端部が、回転側フランジの軸方向内側面に全周にわたり締め代を持った状態で摺接した漏洩防止機能を備えたシールリップと、その軸方向中間部が、厚肉部の軸方向内側面と、薄肉部の軸方向内側面との間に存在する微分不可能な部分よりも径方向外方で、且つこの微分不可能な部分と径方向に重畳した状態で存在する事により、外部空間に内部空間に封入されたグリースが飛散する事を防止する為の飛散防止機能を備えたシールリップとを、別々の又は同一のシールリップとして備えている。

上記実施形態では、追加的に、シール装置を、内側シールリングと、内側シールリングよりも径方向に関して外側に設けられた外側シールリングとにより構成する事ができる。
この様な構成を採用した場合には、具体的に、内側シールリングに、漏洩防止機能を備えたシールリップを設ける構成を採用できる。そして、漏洩防止機能を備えたシールリップの先端部を、厚肉部の軸方向内側面に全周にわたり締め代を持った状態で摺接させる構成を採用できる。
又、この様な構成を採用すると共に、外側シールリングに、飛散防止機能を備えたシールリップを設け、飛散防止機能を備えたシールリップの先端部を、回転側フランジの軸方向内側面のうち、微分不可能な部分よりも径方向に関して外側に位置する部分に近接対向させる構成を採用できる。

上記実施形態では、追加的に、飛散防止機能を備えたシールリップを、外側シールリングに設けられた外側シールリップと、外側シールリングのうちの外側シールリップよりも径方向内側に設けられた内側シールリップとにより構成する事ができる。
この様な構成を採用した場合には、具体的に、外側シールリップの先端部、及び内側シールリップの先端部を、回転側フランジの軸方向内側面のうち、微分不可能な部分よりも径方向に関して外側に位置する部分に近接対向させる構成を採用できる。

上記実施形態では、追加的に、漏洩防止機能を備えたシールリップであると共に、飛散防止機能を備えたシールリップでもある一本のサイドリップを設ける構成を採用できる。
この様な構成を採用した場合には、具体的に、サイドリップの軸方向中間部と、微分不可能な部分とを径方向に重畳させる構成を採用できる。
この様な構成を採用した場合には、具体的に、サイドリップの先端部を、回転側フランジの軸方向内側面のうち、微分不可能な部分よりも径方向に関して外側となる部分に、全周にわたり締め代を持った状態で摺接させる構成を採用できる。

上記実施形態では、追加的に、回転側フランジを、フランジ本体と、このフランジ本体の基端部の軸方向内側面に設けられた環状部材とにより構成する事ができる。
この様な構成を採用した場合には、具体的に、厚肉部を、フランジ本体の基端部と環状部材とにより構成する事ができる。又、薄肉部を、フランジ本体のうちの、環状部材よりも径方向外方に位置する部分により構成する事ができる。
更に、微分不可能な部分を、環状部材の径方向外端部により構成する事ができる。

上記実施形態では、外輪の内周面とハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐシール装置（シールリング）が、その先端部が、回転側フランジの軸方向内側面に、全周にわたり締め代を持った状態で摺接した漏洩防止機能を備えたシールリップと、その軸方向中間部が、厚肉部の軸方向内側面と、薄肉部の軸方向内側面との間に存在する微分不可能な部分よりも径方向外方で、且つ微分不可能な部分と径方向に重畳した状態で存在する事により、内部空間に封入されたグリースが飛散する事を防止する為の飛散防止機能を備えたシールリップとを、別々の又は同一のシールリップとして設けている。この為、転動体が配置された空間の軸方向外端開口部を塞ぐシール装置から、グリースが漏洩してディスクブレーキを構成するロータに付着することを効果的に防止できる。

以下に本発明を実施例により説明するが、本発明は実施例に限定されない。
＜試験条件＞
図１４は、実施例の試験用サンプルを示す図である。試験用サンプルの稜部（角部）２２ａの断面形状は直角とし、稜部２２ａにＲ面を設けた。稜部２２ａのＲ寸法とハブ側円筒面部７６の直径Ｄとをパラメータとして、図１１に示すハブ本体７ｃと同じ形状を有するサンプルを製作した。
外側シールリップ４１ｃがハブ本体７ｃの軸方向内側面に当接（摺接）する位置に、外側シールリップ４１ｃに塗布されるグリースと同量のグリースを塗布した。塗布したグリースは、鉱油−ジウレア系の稠度２番のホイール用グリースであった。塗布したグリースは、内部空間１６に封入されるグリースとして、車輪軸受ユニットに広く用いられるグリースであった。
グリースが塗布されたハブ本体７ｃを所定の回転速度で２４時間回転した。その後、グリースが稜部２２ａで振り切られた（稜部２２ａからグリースが飛散した）か、グリースがハブ側円筒面部７６に移動したかを観察した。サンプルの回転速度として、１００ｋｍ／ｈ、１２０ｋｍ／ｈ、１４０ｋｍ／ｈの車両速度に相当する回転速度を検討した。

＜試験結果＞
車両速度１００ｋｍ／ｈに相当する回転速度では、いずれのサンプルでもグリースの移動量が少なく、グリースは稜部２２ａに到達しなかった。すなわち、グリースは、ほとんど動かなかった。
車両速度１２０ｋｍ／ｈに相当する回転速度では、図１５Ａに示す試験結果が得られた。
車両速度１４０ｋｍ／ｈに相当する回転速度では、図１５Ｂに示す試験結果が得られた。
ハブ側円筒面部７６の直径Ｄが大きいハブ本体７ｃ、すなわち比較的大型の車両に組み付けられる車輪軸受ユニットの場合、装着されるタイヤの径寸法が大きい為、ハブ本体７ｃの回転速度は低くなる。一方、ハブ側円筒面部７６の直径Ｄが小さい車輪軸受ユニットは比較的小型の車両に組み付けられる為、装着されるタイヤの径寸法が小さく、ハブ本体７ｃの回転速度は高くなる。この様に、車両速度が同じであっても、装着されるタイヤ径によりハブ本体７ｃの回転速度は変化する為、ハブ側円筒面部７６の直径Ｄと、グリースに作用する遠心力（振り切り又は移動）との相関は弱い。
図１５Ａ及び図１５Ｂの試験結果から、グリースが稜部２２ａで振り切られるか、グリースがハブ側円筒面部７６に移動するかは、稜部２２ａのＲ寸法に依存することが判った。
回転速度が低いとグリースが移動せず、回転速度が高いとグリースが振り切りやすいことが判った。グリースが動く最小回転速度で、グリースを振り切ることができる稜部２２ａのＲ寸法が、０．５ｍｍであることが判った。
なお、上記数値は一例であり、限定されない。稜部２２ａのＲ寸法は、条件に応じて変更可能である。また、稜部２２ａは、実質的にＲ面を有しない形状を有することも可能である。

上記の車両用の車輪軸受ユニットによれば、転動体が配置された空間の軸方向外端開口部を塞ぐシール装置からグリースが漏洩してディスクブレーキを構成するロータに付着することを防止することができる。

１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、１ｇ 車輪支持用転がり軸受ユニット
２、２ａ、２ｂ、２ｃ 外輪
３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ ハブ
４、４ａ 転動体
５ 静止側フランジ
６ａ、６ｂ 外輪軌道
７、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ ハブ本体
８ 内輪
９、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ 回転側フランジ
１０ａ、１０ｂ 内輪軌道
１１ 小径段部
１２ スプライン孔
１３ 等速ジョイント用外輪
１４ スプライン軸
１５ ナット
１６ 内部空間
１７、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ、１７ｆ、１７ｇ シール装置（シールリング）
１８ 組み合わせシールリング
１９、１９ａ、１９ｂ 厚肉部（第１部分）
２０、２０ａ、２０ｂ 薄肉部（第２部分）
２１、２１ａ、２１ｂ 連続部
２２、２２ａ 稜部（角部）
２３ 保持器
２４ 通孔
２５ スタッド
２６ 外側周方向段部
２７、２７ａ 内側周方向段部
２８ 内側シールリング
２９、２９ａ 外側シールリング
３０、３０ａ 芯金
３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ シール材
３２、３２ａ 嵌合筒部
３３ 円輪状部
３４ 外側円錐筒部
３５ 外側円輪部
３６ 内側円錐筒部
３７ 内側円輪部
３８、３８ａ シール基部
３９、３９ａ、３９ｂ 内側シールリップ
４０、４０ａ、４０ｂ 中間シールリップ
４１、４１ａ、４１ｂ、４１ｃ 外側シールリップ
４２ 外側芯金
４３、４３ａ 外側シール材
４４ 外側嵌合筒部
４５ 外側円輪部
４６ 外側シール基部
４７、４７ａ、４７ｂ 非接触シールリップ
４８、４８ａ 筒部
４９、４９ａ 内向凸部
５０、５０ａ ラビリンスシール
５１、５１ａ グリース溜まり部
５２ 第一の非接触シールリップ
５３ 第二の非接触シールリップ
５４ 第一のラビリンスシール
５５ 第一凹円筒面部
５６ 第二凹円筒面部
５７ 円筒部
５８ 円錐筒部
５９ 第二のラビリンスシール
６０ グリース溜まり部
６１ 円筒部
６２ 第一円錐筒部
６３ 第二円錐筒部
６４ グリース溜まり部
６５ フランジ本体
６６ 摺動環
６７ 嵌合円筒部
６８ 外向鍔部
６９ 折り返し部
７０ 不連続部
７１ 内径側円輪状部
７２ 外径側円輪状部
７３ 第一円輪状部
７４ 円錐部
７５ 第二円輪状部
７６ ハブ側円筒面部
７７ 第一グリース空間
７８ 第二グリース空間
７９ ハブ側円錐面部。

Claims (5)

1. 内周面に外輪軌道を有する外輪と、
   外周面に内輪軌道を有し、前記外輪の内側に前記外輪と同心に配置され、前記外周面のうちで前記外輪の軸方向外端部よりも軸方向外方に突出した部分に車輪を支持する為の回転側フランジが形成されたハブと、
   前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に、転動自在に設けられた複数の転動体と、
   前記外輪の軸方向外端部に支持固定された状態で、前記外輪の前記内周面と前記ハブの前記外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐシール装置とを備える、車両用の車輪軸受ユニットであって、
   前記回転側フランジは、径方向内側に形成された厚肉部と、前記厚肉部よりも径方向外側に形成された薄肉部とを有しており、前記厚肉部の軸方向内側面が、前記薄肉部の軸方向内側面よりも軸方向内側に位置しており、
   前記シール装置は、前記内部空間に封入されたグリースが前記内部空間から漏洩することを防止するための漏洩防止シールリップと、前記内部空間に封入されたグリースが外部空間に飛散することを防止するための飛散防止シールリップとを、別々の又は同一のシールリップとして備え、
   前記漏洩防止シールリップの先端部は、前記回転側フランジの軸方向内側面に、全周にわたり締め代を持った状態で摺接し、
   前記飛散防止シールリップの軸方向中間部は、前記厚肉部の軸方向内側面と、前記薄肉部の軸方向内側面との間に存在する微分不可能な稜部よりも径方向外方で、且つ前記稜部と径方向に重畳した状態で設けられ
   前記稜部のＲ寸法が０．５ｍｍ以下であり、
   前記飛散防止シールリップの先端部に径方向内側に突出した内向凸部が設けられ、前記内向凸部の軸方向内側面は、軸方向外側に向かうに従い内径が小さくなるテーパ面であり、
   前記内向凸部の前記軸方向内側面を含む前記飛散防止シールリップの内周面に、グリース溜まり部が形成され、
   前記薄肉部の前記軸方向内側面と前記稜部との間に、軸方向に関して外径が一定であるハブ側円筒面部が設けられ、前記稜部の断面形状は直角である、車両用の車輪軸受ユニット。
2. 前記シール装置が、内側シールリングと、前記内側シールリングよりも径方向に関して外側に設けられた外側シールリングとを備え、
   前記内側シールリングに、前記漏洩防止シールリップが設けられており、前記漏洩防止シールリップの前記先端部が、前記厚肉部の前記軸方向内側面に全周にわたり締め代を持った状態で摺接しており、
   前記外側シールリングに、前記飛散防止シールリップが設けられており、前記飛散防止シールリップの先端部は、前記回転側フランジの軸方向内側面のうち、前記稜部よりも径方向に関して外側に位置する部分に近接対向した状態で設けられている、請求項１に記載した車両用の車輪軸受ユニット。
3. 前記飛散防止シールリップが、前記外側シールリングに設けられた外側シールリップと、前記外側シールリングのうちの前記外側シールリップよりも径方向に関して内側に設けられた内側シールリップとを備え、
   前記外側シールリップの先端部、及び前記内側シールリップの先端部が、前記回転側フランジの軸方向内側面のうち、前記稜部よりも径方向に関して外側に位置する部分に近接対向している請求項２に記載した車両用の車輪軸受ユニット。
4. 前記漏洩防止シールリップであると共に、前記飛散防止シールリップでもある一本のサイドリップを備え、
   前記サイドリップの軸方向中間部と、前記稜部とが径方向に重畳しており、
   前記サイドリップの先端部は、前記回転側フランジの軸方向内側面のうち、前記稜部よりも径方向に関して外側となる部分に、全周にわたり締め代を持った状態で摺接している、請求項１に記載した車両用の車輪軸受ユニット。
5. 前記稜部の前記Ｒ寸法は、０．４〜０．５ｍｍである、請求項１に記載した車両用の車輪軸受ユニット。

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