JP6442626B1 - 車両の乗降用のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】透明ガラスの外面にドアノブを取り付けた車両であって、ドアノブが障害物と接触するのを避け、不用意に乗降用のドアが開いてしまうことを防止できる車両の乗降用のドア構造を提供する。
【解決手段】乗降用のドア１０を構成する透明ガラスの外面１０ａに、ドア１０を開けるためのドアノブ２６を取り付け、当該透明ガラスの外面１０ａのうち、ドアノブ２６の車両進行方向前方及び後方の少なくとも一方に取り付けたドアノブガード４０によって、ドアノブ２６が障害物と接触するのを回避可能とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の乗降用のドア構造に関する。

従来、車両の一種として、薬剤散布車であるスピードスプレーヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。このスピードスプレーヤでは、車両の前部から後部へ向けて、キャビン（運転室）、薬液タンク、エンジンルーム、複数の噴霧ノズル、送風ファンをこの順に備え、運転者がキャビンに乗り込み、運転操作、薬剤散布操作を行うことにより、走行しながら、薬液タンクから噴霧ノズルに供給された薬剤を、送風ファンからの空気流により径方向外方へ拡散し散布し得るようになっている。ここで、キャビンの乗降用の開閉ドアに関しては、特許文献１には詳しい説明はないが、図面より分かるように、ドアフレームと当該ドアフレームの上部に嵌め込まれた透明な窓ガラスとから構成されており、ドアを開けるためのドアノブ（車両外側のドアノブ）は、ドアフレームの後部中央且つ窓ガラスの斜め後ろに配置されている。しかしながら、このようなスピードスプレーヤが、例えば枝等の障害物が多い場所を走行する際には、枝等がドアノブに接触しドアが開いてしまう虞があるため、一部のスピードスプレーヤでは、フレームを複雑に曲げてドアノブを内側に格納し得るようにし、障害物との接触を避けるようにしているものもある。

特開２００９−１４９２１７号公報

ここで、例えば最近のトラクタ等の農作業車にあっては、視界を良くすべく乗降用の開閉ドアを全面透明なガラスで構成し、ガラス外面にドアノブを取り付けたもの出てきている。しかしながら、ガラスは、上述のような格納し得るような複雑な形状に変形することができないため、走行中等にドアノブが枝等の障害物に接触し、ドアが不用意に開いてしまう虞がある。

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、透明ガラスの外面にドアノブを取り付けた車両であって、ドアノブが障害物に接触しドアが不用意に開いてしまうことを防止できる車両の乗降用のドア構造を提供することを目的とする。

本発明による車両の乗降用のドア構造は、車両の乗降用のドア構造であって、透明ガラスを有するドア（１０）と、透明ガラスの外面（１０ａ）に取り付けられ、ドア（１０）を開けるためのドアノブ（２６）と、透明ガラスの外面（１０ａ）のうち、ドアノブ（２６）の車両進行方向前方又は後方のいずれか一方のみに取り付けられ、車両走行時にドアノブ（２６）が障害物と接触するのを避けるためのドアノブガード（４０）と、を備えたことを特徴としている。

このような車両の乗降用のドア構造によれば、乗降用のドア（１０）を構成する透明ガラスの外面（１０ａ）に、ドア（１０）を開けるためのドアノブ（２６）が取り付けられ、当該透明ガラスの外面（１０ａ）のうち、ドアノブ（２６）の車両進行方向前方又は後方のいずれか一方のみに取り付けられたドアノブガード（４０）によって、車両走行時にドアノブ（２６）が障害物と接触するのを避けることが可能となる。このため、不用意に乗降用のドア（１０）が開いてしまうことを防止できる。

ここで、上記作用を好適に奏するドア（１０）としては、具体的には、全面が透明ガラスで構成されたガラスドアが挙げられる。

このように本発明によれば、透明ガラスの外面にドアノブを取り付けた車両であって、ドアノブが障害物と接触するのを避けることができ、不用意に乗降用のドアが開いてしまうことを防止できる車両の乗降用のドア構造を提供できる。

本発明の実施形態に係る車両の乗降用のドア構造を適用したスピードスプレーヤを右上方且つ後方から見た斜視図である。 図１中のキャビンの右側面図である。 図１中のキャビンを右上方且つ前方から見た斜視図である。 図３中のガラスドア及び外側ドアノブ並びにドアノブガードを右上方且つ後方から見た拡大斜視図である。 ガラスドアを内側から見た斜視図であり、ドアノブガード及びドアミラーを取り外した図である。

以下、本発明に係る車両の乗降用のドア構造の好適な実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。この実施形態では、特に好適であるとして、車両をスピードスプレーヤとして説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両の乗降用のドア構造を適用したスピードスプレーヤを右上方且つ後方から見た斜視図、図２は、キャビンの右側面図、図３は、キャビンを右上方且つ前方から見た斜視図、図４は、ガラスドア及び外側ドアノブ並びにドアノブガードを右上方且つ後方から見た拡大斜視図、図５は、ガラスドアを内側から見た斜視図であり、ドアノブガード及びドアミラーを取り外した図である。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」は、スピードスプレーヤを基準とした方向とする。

図１に示すように、スピードスプレーヤ１００は、左右の前輪１及び後輪２の駆動により走行可能であり、走行車体上には、前側から後側へ向けて順に、作業者が運転席に乗り込んで運転操作すると共に薬剤散布操作するキャビン３、薬液を貯留する薬液タンク４、エンジン及び噴霧用ポンプ並びに種々の機器、設置部品が収容されるエンジンルーム５、噴霧用ポンプの駆動により薬液タンク４から圧送される薬液を周囲に噴霧するための噴頭部６、後方から吸引した空気を噴頭部６に送るための送風機部７が配設されている。送風機部７は、回転駆動される送風ファン８を備え、送風機部７より前側の噴頭部６には、薬液が上方及び側方へ向かって噴霧されるように複数の噴霧ノズル９が離間配置されている。

このような構成を有するスピードスプレーヤ１００は、エンジンルーム５内のエンジンの駆動により走行しながら、当該エンジンの駆動により噴霧用ポンプが作動して薬液タンク４の薬液が複数の噴霧ノズル９から噴霧されると共に、エンジンの駆動により送風ファン８が回転し、当該送風ファン８により後方から空気が吸引され、空気流が噴霧ノズル９の周囲から径方向外方へ噴出されることによって、噴霧された薬液が拡散され、薬液が好適に散布可能となっている。

ここで、本実施形態のキャビン３には、その右側面に、乗降用のドア１０が開閉可能に設けられている。このドア１０は、その形状が、キャビン３を構成するフレームのドア開口にほぼ一致する形状を呈する。具体的には、ドア１０は、図２に示すように、前端上部及び後端下部を除いて側面視略矩形状を成し、前端上部がフロントガラス１１に沿うように傾斜し、後端下部が、後部フェンダー１２に沿うように上方に湾曲した形状を呈している。ドア１０は、全面が透明ガラスで構成されており、すなわち透明ガラス製のドアであり、透明ガラスの外周面を例えばゴム等の部材１３で覆ったガラスドアとなっている（以降ガラスドア１０と呼ぶ）。

なお、ガラスドア１０は透明ガラスのため、図２では、透明ガラスを通したキャビン３内の様子が描かれているが、図が煩雑になるのを避けるために、図１、図３、図４では、透明ガラスの内面側は描かれておらず（透視していない）、図５では、透明ガラスの外面側は描かれていない。

図２及び図３に示すように、ガラスドア１０は、その前端部が枢支され、この前端部を支点として後端部が開閉自在となっている。具体的には、ガラスドア１０の前端部の上下２箇所には、ドア開閉用のヒンジ１４，１４が設けられている、ヒンジ１４を構成する一方のプレート１５は、上下方向に延びるプレートであり、キャビン３を構成するフレームに、例えばボルト、ナット等の締結手段を介して固定されている。ヒンジ１４を構成する他方のプレート１６は、前後方向に延びるプレートであり、ガラスドア１０のガラス外面１０ａに前後２箇所で、例えばボルト、ナット等の締結手段を介して固定されている。ガラスドア１０の内側でプレート１６とほぼ同位置には、図２及び図５に示すように、補強プレート１８が配置されており、当該補強プレート１８は、ヒンジ１４の他方のプレート１６の締結手段による共締めにより、ガラスドア１０のガラス内面１０ｂに固定されている。

補強プレート１８は、図５に示すように、Ｌ字を構成する一方のプレートであり、Ｌ字を構成する他方のプレート１９に対しては別のプレート２０が重ねられ、具体的には、上方のＬ字の他方のプレート１９の下面には別のプレート２０が重ねられると共に、下方のＬ字の他方のプレート１９の上面には別のプレート２０が重ねられて、例えばボルト、ナット等の締結手段を介して共締めされることにより、剛性が高められている。そして、上下の別のプレート２０、２０には、上下方向に延びる補強パイプ２１の両端部が例えば溶接等によりそれぞれ連結され、さらに剛性が高められている。上方のＬ字の他方のプレート１９からは、当該プレート１９に例えば溶接等により固定された補強パイプ２２が上方に延び、さらにガラスドア１０の縁部に沿って斜め上方へ延び、その上端部が、ガラスドア１０のガラス内面１０ｂに、例えばボルト、ナット等の締結手段を介して固定された補強パイプ上端支持部２３に、例えばボルト、ナット等の締結手段を介して固定されている。すなわち、これら一連の補強プレート１８，１９，２０、補強パイプ２１，２２、補強パイプ上端支持部２３等により、専ら、ヒンジ１４を構成する他方のプレート１６の補強が図られている。

また、図１〜図３に示すように、ガラスドア１０のガラス外面１０ａの前端部で、上方のヒンジ１４を構成する他方のプレート１６の上方に隣接した位置には、ドアミラー支持台２４が、例えばボルト、ナット等の締結手段を介して、前に１箇所、後ろに２箇所で固定されており、当該ドアミラー支持台２４上に、ドアミラー２５が搭載されている。ドアミラー２５は、キャビン３内での運転者の操作によりドアミラー支持台２４上で展開、格納自在となっている。

図１〜図４に示すように、ガラスドア１０のガラス外面１０ａの後端部には、手で握ってガラスドア１０を開けるためのドアノブ（以降、内側ドアノブと区別するため外側ドアノブと呼ぶ）２６が取り付けられ、当該外側ドアノブ２６のガラスドア１０を間に挟んだ内側のガラス内面１０ｂには、内側ドアノブ２７が取り付けられる（図５参照）。外側ドアノブ２６及び内側ドアノブ２７は、それぞれ、例えばボルト、ナット等の締結手段を用いてそれぞれ固定されている。

外側ドアノブ２６は、上下方向に把手２８が延在している。図３及び図４に示すように、外側ドアノブ２６は、把手２８の内側で上下方向に延びるバー２９を握ると、内側ドアノブ２７が作動してロックが解除され、ガラスドア１０がヒンジ１４，１４を支点として開くようになっている。

図５に示すように、内側ドアノブ２７は、その前面側の側面から、プレート３０がガラス内面１０ｂに接するようにして前方へ延びており、当該プレート３０は、ガラス内面１０ｂに、例えば、ボルト、ナット等の締結手段を介して固定されている（図２参照）。このプレート３０には、上下方向に延びる折曲プレート３１が連設され、この折曲プレート３１に、Ｌ字状のプレート３２、３３が階段状を成すように、例えばボルト、ナット等の締結手段を介して固定されている。下段のＬ字状のプレート３３の下方へ向くプレート３４には、補強パイプ３５が例えば溶接等により連結されている。補強パイプ３５は、短尺に前方に延び、直ちに下方へ向かって傾斜してから水平前方へ延び、上記補強パイプ２１の中間部あたりに連結され、当該補強パイプ３５により、専ら内側ドアノブ２７の支持を補強するようになっている。

このように、補強パイプ３５に上下の段差を設け、図２に仮想線で示すように、運転者ＰがシートＳに着席している際に、運転者Ｐの側方あたりから補強パイプ３５を下方へ下げているのは、補強パイプ３５により運転者Ｐの視界を遮らないためである。なお、補強パイプ２１，２２，３５に代えて、補強用として例えば丸棒や平板等を用いても良い。

一方、図３及び図４に示すように、ガラスドア１０のガラス外面１０ａの後端部で、外側ドアノブ２６の車両進行方向前方に近接した位置には、上下方向に延びるドアノブガード４０が配置されている。ドアノブガード４０は、上下２個の例えばボルト及びナット等の締結手段を介してガラス外面１０ａに固定されている。

ドアノブガード４０は、略Ｌ字状に構成され、ガラス外面１０ａに接触するＬ字状の一方のプレート４１は、内側ドアノブ２７のプレート３０の固定用の締結手段（図４の符号Ｔ参照）を避けるように、その中央部が前方へ向かってへこむ平板となっていて、その結果、上下に離間して位置し後方へ突出する部分に、ドアノブガード４０の締結用の締結手段が位置している。ドアノブガード４０のＬ字の他方を構成し、直立する前側のプレート４２は、車両側方へ略直角に曲げられ、先端に行くに従い多少後方へ曲がるように構成されている。

このように構成された乗降用のドア構造によれば、乗降用のドアを構成する透明ガラスより成るガラスドア１０のガラス外面１０ａに、ドアを開けるためのドアノブ２６が取り付けられ、当該透明ガラスの外面１０ａのうち、ドアノブ２６の車両進行方向前方にドアノブガード４０が取り付けられているため、当該ドアノブガード４０によってドアノブ２６が、枝等の障害物と接触するのを避けることができる。このため、不用意にガラスドア１０が開いてしまうことを防止できる。

以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、特に対象が好適であるとして、乗降用のドアを、全面が透明ガラスで構成されたガラスドア１０としているが、全面が透明ガラスでなくても良く、ドアノブ２６及びドアノブガード４０の取付位置が、透明ガラスの外面１０ａであれば良い。勿論、車両側方の運転者の視界を確保する位置を透明ガラスにするというのはいうまでもない。

また、上記実施形態においては、特に好ましいとして、ドアノブ２６の車両進行方向前方のみにドアノブガード４０を取り付けているが、ドアノブ２６の車両進行方向後方のみにドアノブガード４０を取り付けても良い。

また、ドアノブガード４０の形状も、上記Ｌ字状に限定されるものではなく、種々の形状を採用することができ、例えばコの字状等にして当該コの字の開放端の後方にドアノブ２６を配置するようにしても良い。

また、上記実施形態においては、特に好ましいとして、外側ドアノブ２６をバータイプとしているが、手をかけて引き上げるフラップタイプの外側ドアノブに対しても適用可能である。

また、上記実施形態においては、枝等の障害物にドアノブ２６が接触しやすいとして、スピードスプレーヤに対する適用を述べているが、ブームスプレーヤやトラクタ等の農作業車等に対しても適用可能であり、農作業車以外の車両に対しても同様に適用できる。

１０…ガラスドア（透明ガラス）、１０ａ…ガラスの外面、２６…ドアノブ、４０…ドアノブガード、１００…スピードスプレーヤ（車両）。

Claims (2)

1. 車両の乗降用のドア構造であって、
   透明ガラスを有するドア（１０）と、
   前記透明ガラスの外面（１０ａ）に取り付けられ、前記ドア（１０）を開けるためのドアノブ（２６）と、
   前記透明ガラスの外面（１０ａ）のうち、前記ドアノブ（２６）の車両進行方向前方又は後方のいずれか一方のみに取り付けられ、車両走行時に前記ドアノブ（２６）が障害物と接触するのを避けるためのドアノブガード（４０）と、を備えたことを特徴とする車両の乗降用のドア構造。
2. 前記ドア（１０）は、全面が透明ガラスで構成されたガラスドアであることを特徴とする請求項１記載の車両の乗降用のドア構造。

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