JP6436259B1

JP6436259B1 - 操縦部構造

Info

Publication number: JP6436259B1
Application number: JP2018070295A
Authority: JP
Inventors: 五島　一実; 一実五島; 岩本　浩; 岩本　　浩; 和哉奥村; 篤志仙波
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2018-03-30
Filing date: 2018-03-30
Publication date: 2018-12-12
Anticipated expiration: 2038-03-30
Also published as: JP2019176849A

Abstract

【課題】操縦部のフロアの下側および上側に広い空間を確保できる駐車ブレーキペダルの支持構造を有する操縦部構造を実現すること。【解決手段】操縦席（１２）の前側下部に操縦者が乗降するフロア（１３）を配置した操縦部構造であって、操縦席（１２）の前方に、上下方向に延在する第１フレーム（２１）および第２フレーム（２２）を左右方向に間隔をおいて立設し、この第１フレーム（２１）と第２フレーム（２２）に左右方向に延在する回動軸（６０）を支持し、駐車ブレーキに連繋されたペダル支持アーム（５０）の上部を回動軸（６０）に取り付け、ペダル支持アーム（５０）およびこのペダル支持アーム（５０）の下部に備えたペダル（５１）を、前記フロア（１３）の上面よりも上側に配置する。【選択図】図８

Description

本発明は、操縦部構造に関するものである。

従来の操縦部構造として、走行装置を駆動するトランスミッションの駐車ブレーキを操作する駐車ブレーキペダルを、操縦部のフロアの左部に設ける技術が知られている。（特許文献１参照）
また、操縦部の前部に操向レバー等を配置したフロントパネルを設け、フロントパネルと操縦席の間の下部に操縦者が乗降するフロアを設け、操縦席の左側に変速レバー等を配置したサイドパネルを設ける技術が知られている。（特許文献２参照）

特開２００６−１１５７３７号公報特開２０１０−２６３８５３号公報

しかし、特許文献１の技術では、駐車ブレーキペダルの下部をフロアの床板の下側に設けられた左右方向に延在する支軸に回転自在に固定しているので、フロアの床板の下側に形成される空間が狭く、油圧機器の配置方法が制約される恐れがある。また、駐車ブレーキペダルがフロアの床板の下側から上側へ突設されるため、フロアの床面が狭くなる欠点がある。

特許文献２の技術では、平面視において、操縦部の枠組を形成する操縦部フレームのフロントパネルとサイドパネルを支持する上フレームを、略逆Ｌ字形状に形成し、上フレームの前部の右端部を機体フレームから後上側に湾曲しながら延在する縦フレームで支持し、上フレームの前部の左端部の後側を機体フレームから上側に真っすぐ延在する縦フレームで支持し、上フレームの後端部を機体フレームから右上側に湾曲しながら延在する縦フレームで支持しているので剛性が低く、操向レバー等に大きな力が作用した場合には、上フレームや縦フレームが変形する恐れがあった。

そこで、本発明の主たる課題は、操縦部のフロアの下側および上側に広い空間を確保できる駐車ブレーキペダルの支持構造を有する操縦部構造を実現することにある。

また、次なる課題は、駐車ブレーキペダルの踏み込みを容易に行なえる操縦部構造を実現することにある。

上記課題を解決するために、本発明は次の技術的手段を講じる。

すなわち、請求項１記載の発明は、操縦席（１２）の前側下部に操縦者が乗降するフロア（１３）を配置した操縦部構造であって、前記操縦席（１２）の前方に、上下方向に延在する第１フレーム（２１）および第２フレーム（２２）を左右方向に間隔をおいて立設し、この第１フレーム（２１）と第２フレーム（２２）に左右方向に延在する回動軸（６０）を支持し、駐車ブレーキに連繋されたペダル支持アーム（５０）の上部を前記回動軸（６０）に取り付け、前記ペダル支持アーム（５０）およびこのペダル支持アーム（５０）の下部に備えたペダル（５１）を、前記フロア（１３）の上面よりも上側に配置し、前記回動軸（６０）に回動アーム（５５）の前後方向での中間部を固定し、この回動アーム（５５）の前後方向の一端部には駐車ブレーキに至る連繋手段を接続し、前記回動アーム（５５）の前後方向の他端部には左右方向に延在する係合部（５６）を設け、前記操縦席（１２）の左右一側に、走行装置（２）の駆動速度を前進方向から後進方向にわたる範囲で変速操作する変速レバー（１４Ａ）を配置し、この変速レバー（１４Ａ）の変速操作に連動して前後方向に移動する牽制部材（７０）を設け、この牽制部材（７０）の前部に、前記回動軸（６０）を遊嵌する前後方向の第１長穴（７１）を形成し、前記牽制部材（７０）の前後方向の中間部には、前記係合部（５６）を遊嵌する前後方向の第２長穴（７２）を形成し、前記牽制部材（７０）における第２長穴（７２）の上下一側の部位には、前記係合部（５６）を第２長穴（７２）内に侵入させる案内溝（７３）を形成したことを特徴とする操縦部構造である。

請求項２記載の発明は、前記案内溝（７３）の前側縁部を後下がり傾斜させ、前記案内溝（７３）の後側縁部を後上がり傾斜させ、前記牽制部材（７０）と変速レバー（１４Ａ）における支軸（８８）よりも下側の部位を弾性部材（８４）を介して接続した請求項１記載の操縦部構造である。

請求項１記載の発明によれば、フロア（１３）の下側に大きな空間を形成することができる。また、フロア（１３）の下側から上側へ突設されるものがなくなり、フロア（１３）の上側に広い空間を確保することができ、操縦者の足元にゆとりができ、操縦部の居住性が向上する。

そして、変速レバー（１４Ａ）を中立位置へ戻して駐車ブレーキペダル（５０）を踏込み、走行装置（２）を停止状態に保持した後に、変速レバー（１４Ａ）を変速操作して、例えばコンバインでは、刈取装置を駆動して畦際での刈取作業を行うことができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、変速レバー（１４Ａ）が完全に中立位置に戻っていなくても、ペダル（５１）の踏込操作によって係合部（５６）を案内溝（７３）内に円滑に案内することができる。

コンバインの正面図である。コンバインの平面図である。コンバインの左側面図である。操縦部フレームを形成するフレームの斜視図である。機体フレームとフロアの正面図である。機体フレームとフロアの平面図である。機体フレームとフロアの左側面図である。ペダル支持アームと牽制部材の斜視図である。ペダル支持アームと牽制部材を説明する断面正面図である。作動解除時の回動アームと牽制部材を説明する断面左側面図である。作動時の回動アームと牽制部材を説明する断面左側面図である。回動アームと牽制部材を説明する断面右側面図である。レバーアームを説明する断面正面面図である。レバーアームを説明する断面左側面図である。

以下、本発明について図面を参照しつつ説明する。なお、理解を容易にするために、操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明する。

図１〜３に示すように、本発明の操縦部構造を有するコンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を収穫する刈取装置３が設けられている。また、刈取装置３の後方左側部に刈取装置３で収穫された穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられ、刈取装置３の後方右側部に操縦者が搭乗する操縦部５が設けられている。

操縦部５の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側には、脱穀装置４で脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７に貯留された穀粒は、グレンタンク７に連結された排出オーガ（図示省略）によって外部に排出される。

操縦部５の前部には、コンバインの旋回や刈取装置３の昇降等を操作する操向レバー１１Ａ等が配置されたフロントパネル１１が設けられ、後部には、操縦者が着席する操縦席１２が設けられ、フロントパネル１１と操縦席１２の間の下部には、操縦者が乗降するフロア１３が設けられている。また、操縦席１２の左側には、コンバインの走行速度を操作する変速レバー１４Ａや脱穀クラッチ等の接続状態を操作するクラッチ操作レバー１４Ｂ等が配置されたサイドパネル１４が設けられている。

図４〜７に示すように、機体フレーム１は、前後方向に延在する５本の機体前後フレーム１５Ａ〜１５Ｅと、左右方向に延在する５本の機体左右フレーム１６Ａ〜１６Ｅを溶接して形成されている。機体フレーム１の右側から数えて第１番目の機体前後フレーム１５Ａと第２番目の機体前後フレーム１５Ｂは、機体フレーム１の前側から数えて第１番目の機体左右フレーム１６Ａよりも前側に延在して形成されている。

操縦部５の枠組みを形成する操縦部フレーム２０は、前側右部に配置された上下方向に延在する縦フレーム（請求項における「第１フレーム」）２１と、前側左部に配置された上下方向に延在する縦フレーム（請求項における「第２フレーム」）２２と、後側右部に配置された上下方向に延在する縦フレーム２３と、後側左部に配置された上下方向に延在する縦フレーム２４から形成されている。

縦フレーム２１〜２４は、上下方向に直線状に延在して形成されている。なお、図８に示すように。縦フレーム２１は、後上がり傾斜させて形成することもできる。

縦フレーム２１の下部は、機体前後フレーム１５Ａの前端部に固定され、縦フレーム２３の下部は、機体前後フレーム１５Ａにおける機体前後フレーム１５Ａと機体左右フレーム１６Ａの連結部に近接した部位に固定され、縦フレーム２４の下部は、機体前後フレーム１５Ｂにおける機体前後フレーム１５Ｂと機体左右フレーム１６Ａの連結部に近接した部位に固定されている。また、正面視において、縦フレーム２１と、縦フレーム２３と、縦フレーム２４の上端部は、上下方向において略同一高さに位置している。

縦フレーム２１の上部と縦フレーム２２の上部は、上側に配置された左右方向に延在する横フレーム２５で連結され、縦フレーム２１の下部と縦フレーム２２の下部は、下側に配置された左右方向に延在する横フレーム２６で連結されている。なお、横フレーム２５，２６は、左右方向に真っすぐ直線状に延在して形成されている。また、横フレーム２５の上側には、支持部材を介してフロントパネル１１が設けられる。

縦フレーム２３の上部と縦フレーム２４の上部は、左右方向に延在する横フレーム２７で連結されている。なお、横フレーム２７は、左右方向に直線状に延在して形成されている。

横フレーム２５の左部と横フレーム２７の左部は、前後方向に延在する前後フレーム２８で連結されている。なお、前後フレーム２８は、前後方向に直線状に延在して形成されている。また、前後フレーム２８の上側には、支持部材を介してサイドパネル１４が設けられる。

これにより、操縦部フレーム２０の剛性が高まり、操縦部フレーム２０の変形を防止することができる。また、縦フレーム２２等が直線状に形成されているので、操縦部フレーム２０の組立作業も容易に行うことができる。

操縦部フレーム２０の下部には、操縦者が乗降する床板３４を上載する板金を折曲げて成型した板フレーム３０が設けられている。板フレーム３０は、右側に配置された前後板フレーム３１と、左側に配置された前後板フレーム３２と、前後板フレーム３１の前部と前後板フレーム３２の前部を連結する左右板フレーム３３から形成されている。なお、前後板フレーム３１と、前後板フレーム３２と、左右板フレーム３３の上面は、上下方向において同一高さに位置している。

前後板フレーム３１は、縦フレーム２１の下部と縦フレーム２３の下部に係合され、前後板フレーム３２は、正面視において、縦フレーム２２と対向する横フレーム２６の部位と縦フレーム２４の下部に係合されている。これにより、特に、横フレーム２６の剛性がより高められ、横フレーム２６の左部に連結されている縦フレーム２２の変形を防止することができる。

横フレーム２７の左部は、縦フレーム２４を超えて左側に延在して左側延在部２７Ａを形成し、正面視において、縦フレーム２２は、縦フレーム２４よりも左側に配置されている。また、縦フレーム２２の右面と、前後フレーム２８の右面と、縦フレーム２４の前面には、フロア１３と外部を区画する左板が設けられている。これにより、フロア１３の左板を機体内側（操縦部５からすると外側）に張出して操縦者の足元に広い空間を形成することができる。

正面視において、縦フレーム２４は、エンジンＥのクランク軸４１の左側に設けられたエンジンプレート４２よりも右側に配置されている。これにより、縦フレーム２５とクランク軸４１の回転を脱穀装置４に伝動するベルト（図示省略）の干渉を防止することができる。また、正面視において、縦フレーム２４は、エンジンＥを機体に固定する前側のエンジンマウント４３の左右方向の間に配置されている。

縦フレーム２３の後側には、エンジンルーム６に設けられた配置されたエンジンＥを循環する冷却水を冷却するラジエータ４５が配置されている。縦フレーム２３とラジエータ４５は、連結部材（図示省略）で連結されている。これにより、ラジエータ４５をエンジンルーム６の右部に容易に配置することができる。なお、縦フレーム２３の前面と、横フレーム２７の前面と、縦フレーム２４の前面には、フロア１３とエンジンルーム６を区画する後板が設けられている。

前後フレーム２８の後部は、横フレーム２７を超えて後側に延在して後側延在部２８Ａを形成している。後側延在部２８Ａには、クラッチ操作レバー１４Ｂの下部を回転自在に支持する左右方向に延在する支軸３５が設けられている。これにより、支軸３５を支持する別部材を配置する必要がなくなり部品点数を削減することができる。

＜ペダル支持アーム＞
次に、トランスミッションに設けられた駐車ブレーキを作動させて走行装置２を停止状態に維持させる駐車ブレーキペダルのペダル支持アーム５０について説明する。図８〜１２に示すように、ペダル支持アーム５０の上部は、左右方向に延在する丸パイプから形成された回動軸６０の左部に固定されている。これにより、フロア１３における床板３４よりも下側に大きな空間を形成することができる。

回動軸６０の軸心方向視において、ペダル支持アーム５０は、略くの字形状に屈曲形成されている。ペダル支持アーム５０の下部には、操縦者がペダル支持アーム５０を足で踏込んで操作するペダル５１が設けられている。ペダル５１は、左右方向に所定の幅を有するプレートから形成され、側面視において、略への字形状に形成されている。ペダル支持アーム５０およびこのペダル支持アーム５０の下部に備えたペダル５１は、フロア１３の床板３４よりも上側に配置される。これにより、操縦者がペダル５１の踏込みを容易に行うことができる。

ペダル支持アーム５０におけるペダル５１の上側の部位には、前後板フレーム３２の前部に設けられたロック部材３６に係合するフック部材５２の上部を、左右方向の支軸５３によって回転自在に支持する。また、フック部材５２と支軸５３の間には、トルク・スプリング（図示省略）が介装されている。これにより、ペダル５１を踏込んでペダル支持アーム５０を下方回動させ、フック部材５２をロック部材３６に容易に係合させることができる。また、ペダル５１を再び踏込んでフック部材５２とロック部材３６の係合を容易に解除することができる。

回動軸６０におけるペダル支持アーム５０の左側の部位には、側面視において、略への字形状に形成された回動アーム５５が設けられている。回動アーム５５の前後方向の中心部は、回動軸６０に固定され、回動アーム５５の後部には、左側に向かって延在する係合部５６が横設され、回動アーム５５の前部には、右側に向かって延在する接続部５７が横設されている。接続部５７には、トランスミッション内の駐車ブレーキを操作するワイヤ（図示省略、請求項における「連繋手段」）が連結されている。これにより、ペダル５１の踏込み操作に連動して、回動軸６０の軸芯を中心として回動軸６０と回動アーム５５を周方向に回動させてトランスミッション内の駐車ブレーキを作動させることができる。

回動軸６０の両側部は、縦フレーム２１の前面の上下方向の中間部に設けられたステーに固定された前後方向に延在する略三角形形状に形成された支持部材６１と、縦フレーム２２の前面の上下方向の中間部に設けられたステーに固定された前後方向に延在する略三角形形状に形成された支持部材６２に回転自在に支持されている。

＜牽制部材＞
次に、回動軸６０と変速レバー１４Ａの下側に設けられたレバーアーム８０に連結される牽制部材７０について説明する。図８〜１２に示すように、牽制部材７０の前部には、回動軸６０の左部を遊挿する前後方向に長径を有する第１長穴７１が形成され、牽制部材７０の前後方向の中間部には、係合部５６の左部を遊挿する前後方向に長径を有する第２長穴７２が形成されている。

牽制部材７０における第２長穴７２の上側の部位には、第２長穴７２の前後方向中央部に連通する案内溝７３が形成されている。案内溝７３の前部は、牽制部材７０の上端部から後下がり傾斜に形成された後に、下側の第２長穴７２に向かって真っすぐに形成され、案内溝７３の後部は、牽制部材７０の上端部から前下がり傾斜に形成された後に、下側の第２長穴７２に向かって真っすぐに形成されている。これにより、回動アーム５５の係合部５６と牽制部材７０の第２長穴７２の位置調整が容易になり、回動アーム５５や牽制部材７０の組込作業を容易に行うことができる。また、変速レバー１４Ａが完全に中立位置に戻っていなくても、ペダル５１の踏込操作によって係合部５６を案内溝７３内に円滑に案内することができる。

図１０等に示すように、変速レバー１４Ａをサイドパネル１４に対して略垂直姿勢に起立させた中立位置では、油圧式無段変速機８５の出力回転が停止して、走行装置２と、刈取装置３と、脱穀装置４の駆動が停止する。なお、油圧式無段変速機８５は、エンジンＥの出力回転を正転又は逆転方向への切替えと、エンジンＥの出力回転数の増減速を行い、走行装置２駆動用のトランスミッションと刈取装置３を駆動する機器である。

変速レバー１４Ａを前側傾斜に操作すると、油圧式無段変速機８５の出力回転が正転方向に増速して、走行装置２が前進駆動するとともに刈取装置３が駆動し、変速レバー１４Ａを後側傾斜姿勢に操作すると、油圧式無段変速機８５の出力回転が逆転方向に増速して、走行装置２が後進駆動し、刈取装置３は駆動されない。

変速レバー１４Ａが中立位置にある状態で、ペダル５１を踏込操作すると、ペダル支持アーム５０と共に回動する回動アーム５５の係合部５６が、案内溝７３から侵入して牽制部材７０の第２長穴７２に挿嵌され、この回動アーム５５の回動が許容される。これによって、回動アーム５５の接続部５７からのワイヤ連繋によってトランスミッション内の駐車ブレーキが作動して走行装置２の停止状態が維持される。

一方、変速レバー１４Ａが前側傾斜に操作された状態では、牽制部材７０が後側に移動して、ペダル支持アーム５０と共に回動する回動アーム５５の係合部５６が、牽制部材７０の案内溝７３よりも前側の上端部に接触して、ペダル支持アーム５０の踏込み操作が牽制される。同様に、変速レバー１４Ａが後側傾斜に操作された状態では、牽制部材７０が前側に移動して、ペダル支持アーム５０と共に回動する回動アーム５５の係合部５６が、牽制部材７０の案内溝７３よりも後側の上端部に接触して、ペダル支持アーム５０の踏込み操作が牽制される。

これにより、変速レバー１４Ａが前側傾斜、又は、後側傾斜にあって走行装置２が前進駆動、又は、後進駆動している場合には、ペダル５１の踏込み操作を行うことができず、操縦者の誤操作を防止することができる。

変速レバー１４Ａの下部は、連結部材８６を介してレバーアーム８０の上部に固定されている。レバーアーム８０の後部には、油圧式無段変速機８５の操作軸を回動する操作ロッド８２が設けられている。

レバーアーム８０の中心部は、左右方向に延在する支軸８８に回転自在に支持され、レバーアーム８０の下部には、前後方向に延在する連結棒８３が設けられ、連結棒８３には、スプリング等の弾性部材８４が外嵌されている。なお、牽制部材７０の後部は、連結棒８３の前部に前後方向に移動可能に支持されている。

変速レバー１４Ａが中立位置付近にある状態で、ペダル５１を踏込むと、回動アーム５５の係合部５６が案内溝７３の傾斜縁に案内されながら牽制部材７０の第２長穴７２に挿嵌される。このとき、係合部５６によって案内溝７３の傾斜縁を押すことで、牽制部材７０を強制的に前後動作させ、弾性部材８４を介して変速レバー１４Ａを中立位置に復帰させる。これにより、走行装置２の駆動を停止させた後に、この変速レバー１４Ａを前側傾斜に操作して、刈取装置３を駆動することができ、畦際の穀稈の刈取作業を効率よく行うことができる。

＜操作レバー＞
次に、回動軸６０を回動させる操作レバー６６について説明する。図８〜１２に示すように、回動軸６０における支持部材６１よりも右側に延在した右端部には、上下方向に延在するアーム６３の上部が固定されている。アーム６３の下部には、左右方向に延在するピン６４が固定され、ピン６４の右部には、回転自在にローラ６５が支持されている。

縦フレーム２１の下部の前面には、左右方向に延在する支持ボス６８が設けられている。支持ボス６８の軸心方向視において、操作レバー６６は、略への字形状に折曲げられて形成され、操作レバー６６の下端部は、支持ボス６８に回動自在に支持されている。

支持ボス６８の軸心方向視において、操作レバー６６の下部の前面には、前側に向かって延在する略Ｍ字形状に形成されたガイド６７が設けられ、操作レバー６６とガイド６７の間の空間にローラ６５が内嵌されている。

これにより、降車した操縦者が操作レバー６６を回動操作すると、これに連動して回動軸６０と回動アーム５５が回動してトランスミッション内の駐車ブレーキが操作される。

＜レバーアーム＞
次に、変速レバー１４Ａの操作に応じて油圧式無段変速機８５を操作するレバーアーム８０について説明する。図１３，１４に示すように、レバーアーム８０の右側には、レバーアーム８０のスリップ部８０Ａが摺動する摩擦板８１が並設されている。スリップ部８０Ａは、レバーアーム８０の前後方向の中間部に円状に形成され、摩擦板８１に向かって突出して形成されている。

レバーアーム８０の軽量化を図るために、レバーアーム８０を樹脂で一体成型するのが好ましい。また、レバーアーム８０を樹脂で一体成型した場合には、スリップ部８０Ａが摺動する摩擦板８１が不要になり取除くことができ、部品点数の削減も図ることができる。

この場合、所定以上の強度を確保するために、変速レバー１４Ａの下部に設けられた連結部材８６が連結されるレバーアーム８０の上部の連結部８０Ｂの前後方向の長さをスリップ部８０Ａの直径よりも大きく形成するのが好ましい。

また、レバーアーム８０の後部における左右方向に延在する支軸８７が設けられた部位の上部に左側に向かって突出するリブを形成するのが好ましい。これにより、レバーアーム８０の後部に支軸８６を確実に固定でき、支軸８６と操作ロッド８２の間に粉塵等の付着を防止することができる。

２走行装置
１２操縦席
１３フロア
１４Ａ変速レバー
２１縦フレーム（第１フレーム）
２２縦フレーム（第２フレーム）
５０ペダル支持アーム
５１ペダル
５５回動アーム
５６係合部
６０回動軸
７０牽制部材
７１第１長穴
７２第２長穴
７３案内溝
８４弾性部材
８８支軸

Claims

操縦席（１２）の前側下部に操縦者が乗降するフロア（１３）を配置した操縦部構造であって、前記操縦席（１２）の前方に、上下方向に延在する第１フレーム（２１）および第２フレーム（２２）を左右方向に間隔をおいて立設し、この第１フレーム（２１）と第２フレーム（２２）に左右方向に延在する回動軸（６０）を支持し、駐車ブレーキに連繋されたペダル支持アーム（５０）の上部を前記回動軸（６０）に取り付け、前記ペダル支持アーム（５０）およびこのペダル支持アーム（５０）の下部に備えたペダル（５１）を、前記フロア（１３）の上面よりも上側に配置し、前記回動軸（６０）に回動アーム（５５）の前後方向での中間部を固定し、この回動アーム（５５）の前後方向の一端部には駐車ブレーキに至る連繋手段を接続し、前記回動アーム（５５）の前後方向の他端部には左右方向に延在する係合部（５６）を設け、前記操縦席（１２）の左右一側に、走行装置（２）の駆動速度を前進方向から後進方向にわたる範囲で変速操作する変速レバー（１４Ａ）を配置し、この変速レバー（１４Ａ）の変速操作に連動して前後方向に移動する牽制部材（７０）を設け、この牽制部材（７０）の前部に、前記回動軸（６０）を遊嵌する前後方向の第１長穴（７１）を形成し、前記牽制部材（７０）の前後方向の中間部には、前記係合部（５６）を遊嵌する前後方向の第２長穴（７２）を形成し、前記牽制部材（７０）における第２長穴（７２）の上下一側の部位には、前記係合部（５６）を第２長穴（７２）内に侵入させる案内溝（７３）を形成したことを特徴とする操縦部構造。
前記案内溝（７３）の前側縁部を後下がり傾斜させ、前記案内溝（７３）の後側縁部を後上がり傾斜させ、前記牽制部材（７０）と変速レバー（１４Ａ）における支軸（８８）よりも下側の部位を弾性部材（８４）を介して接続した請求項１記載の操縦部構造。