JP6421917B2 - 調整可能なキャリッジ及びシフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、プレート状の仕切り要素、例えばガラスプレートを保持するように働く調整可能なキャリッジ、及び、好ましくは、レールによって移動可能に支持されるとともに仕切り要素を保持するこれらのキャリッジのうちの２つを含むシフト装置に関する。

仕切り要素を選択可能な高さで保持するように働く調整可能なキャリッジ、及び、そのようなキャリッジを有するシフト装置が特許文献１から既知である。これらのキャリッジは、仕切り要素の上縁に横方向に取り付けることができるとともに、傾斜した案内面を有する案内形材を有する取り付け体を含む。走行輪が設けられているキャリッジ本体を、傾斜した案内面に沿ってシフトすることができるように案内形材内に挿入することができる。したがって、キャリッジ本体をシフトさせることによって、保持される仕切り要素の高さを調整することができる。しかし、キャリッジが調整されるときに、キャリッジ本体が鉛直方向にシフトされるだけではなく、水平方向、すなわち走行方向にもシフトされることが不都合である。

キャリッジ本体の移動は望ましくない副次的影響を引き起こす。仕切り要素の端部ストッパとして働くとともにこの端部ストッパにおいてキャリッジ本体と接触する緩衝装置が設置される場合、キャリッジを調整するときに端部ストッパに対する仕切り要素の望ましくないシフトが生じる。キャリッジの調整後に端部ストッパの同じ位置に仕切り要素を保持するためには、緩衝装置を、調整によって生じるキャリッジ本体のシフトに相当する距離にわたってレールに沿ってシフトさせなければならない。さらに、キャリッジ本体のシフト後、望ましくないトルクが連結範囲において仕切り要素に作用する可能性がある。接続装置を受け入れる仕切り要素に設けられる取り付け孔の範囲では、重大な張力が材料に生じる可能性がある。

既知のキャリッジでは、強力な力が仕切り要素に断続的に作用すると、キャリッジがレールの要素から解放されてしまう可能性があることが更なる不都合点である。

米国特許第７８９１０５２号

本発明はしたがって、既知の調整可能なキャリッジ及び対応するシフト装置を更に改良するという目的に基づく。

特に、キャリッジ本体、及びキャリッジ本体に取り付けられている走行要素を含む、単純な設計を有するキャリッジが作り出されるものとし、キャリッジを用いて、キャリッジ本体を走行方向にシフトさせることなく、ガラスプレート等の仕切り要素の高さが調整可能であるものとする。

本発明のキャリッジによって、更なる装置の要素を調整し直す必要なく、また、仕切り要素又は接続装置に作用する憂慮すべきトルクを生じさせることなく、仕切り要素が、高さを調整可能であるとともに水平方向に位置合わせ可能であるものとする。

キャリッジは、コンパクトな形態で形成されるものとし、仕切り要素の上面がレールの断面に入ることを可能にするものとする。

さらに、キャリッジは、レールに沿って安全に案内されることができるように設計されるものとする。

またさらに、本発明のキャリッジのうちの少なくとも１つが備え付けられている有利なシフト装置が画定されるものとする。

好ましい実施形態では、シフト装置には、仕切り要素を一方の方向に第１の端位置に引っ張るだけではなく、一方の方向及び他方の方向に第１の端位置及び第２の端位置に引っ張ることも可能にする引込装置が設けられるものとする。引込装置とキャリッジ及び仕切り要素とを組み合わせ、それによって、最小のスペースしか占められず、レールの断面の拡大を回避することができることが有利には可能であるものとする。ユーザの必要に応じて、引込装置を有するか又は有しない同じシフト装置を使用することが可能であるものとする。

それによって、シフト装置は、キャリッジのその時点の調整とは独立して引込装置を動作させることができるように設計されるものとする。

仕切り要素を走行方向においてレールに沿って保持するとともにシフトさせるように働くキャリッジが、少なくとも１つの走行要素を保持するキャリッジ本体、及びキャリッジ本体に摺動可能に接続されているとともに仕切り要素に接続可能な取り付け体を含む。

本発明によると、ブリッジ部材を介して互いに接続されている第１の連結要素及び第２の連結要素を含む連結部材が設けられ、第１の連結要素はキャリッジ本体内に摺動可能に保持され、第２の連結要素は取り付け体内に摺動可能に保持される。ブリッジ部材は、走行方向に対して傾斜しているとともにキャリッジ本体又は取り付け体を支持する第１の連結面を有し、それによって、連結要素の移動によって、キャリッジ本体及び取り付け体が互いに対してシフトする。

シフト装置は、レール内で案内されるとともに、仕切り要素、好ましくはガラスプレートに接続される２つの本発明のキャリッジを含み、キャリッジのうちの好ましくは一方が引込装置に解放可能に接続される。

キャリッジは仕切り要素の上縁に横方向に取り付けられ、仕切り要素に重ならないか又は僅かしか重ならない。したがって、仕切り要素はレールの断面内に延びることができる。したがって、好ましい実施形態において、レールが天井に挿入される場合、仕切り要素の上縁も天井内に延びる。その結果、レールと仕切り要素との間の遷移範囲をカバーする必要がないことが有利である。好ましい実施形態においてのみ、カバー形材又はベゼル等の付加的な要素が設けられる。

仕切り要素の高さを調整するためには、連結部材のみを移動させる必要があり、一方で、キャリッジ本体は静止して保持されたままであり、取り付け体は必要時にのみ鉛直方向にシフトされることが特に有利である。キャリッジの調整後、すなわち、仕切り要素を所望の高さで水平方向に位置合わせした後、レールに沿うキャリッジの位置は変わらないままである。キャリッジと、レール内の好ましくは両端に取り付けられる緩衝装置との間の距離も変わらない。したがって、新たに調整したキャリッジを関連する緩衝装置に連結した後では、仕切り要素の鉛直方向の前縁及び鉛直方向の後縁が、横終端形材に開口しているか又は向かう余地の縁に対して変わらない同じ距離を呈する。設置者は、仕切り要素の高さを、緩衝装置をその後でシフトさせる必要なく調整することができる。

緩衝装置を調整し直すことを回避するために、キャリッジ本体及び取り付け体は、互いに対して鉛直方向に移動可能であるように支持される。連結部材は、好ましくはキャリッジの走行方向に対して平行にシフト可能である。

取り付け体に対するキャリッジ本体のいかなるシフトも回避されるため、荷重が仕切り要素からキャリッジまで沿うように伝わるラインが変わらないままである。したがって、本発明のキャリッジを仕切り要素に接続することができ、仕切り要素又は接続装置に作用するトルクを生じさせることなく所望に応じて調整することができる。

キャリッジの幅の広さを低減するために、プレート状の第１の連結要素及び第２の連結要素が設けられる。係合し、互いに連結され、かつ横方向に保持されるとともに互いに対して鉛直方向にシフト可能である１つ又は複数のＣ字の形状のセクションがキャリッジ本体及び取り付け体に設けられる場合、これらのプレート状の連結要素を簡単に保持することができる。

好ましくは、キャリッジ本体の２つのＣ字の形状のセクションは、連結要素の第１の連結要素が摺動可能に保持される第１の支承チャネルの境界を定める。好ましくは、取り付け体の唯一のＣ字の形状のセクションが、連結要素の第２の連結要素が摺動可能に保持される第２の支承チャネルの境界を定める。互いに面するとともに保持要素として働く、キャリッジ本体のＣ字の形状のセクション及び取り付け体のＣ字の形状のセクションの端部片は、好ましくは、隣接する支承チャネル内に延びることなく互いに隣り合う。

好ましくは、保持要素、すなわち、キャリッジ本体及び取り付け体のＣ字の形状のセクションの端部片は、双方の側に、第１の支承チャネル及び第２の支承チャネルそれぞれの境界を部分的に定める共通の第１の平面及び第２の平面をそれぞれ形成する。

互いに面するキャリッジ本体及び取り付け体のＣ字の形状のセクションの端部片は、連結要素のブリッジ部材が摺動可能に保持される第３の支承チャネルの上下の境界を定める。ブリッジ部材は横方向には移動不能であるが、これは、連結要素の連結要素が、好ましくは横方向の遊びを僅かしか有しない状態で第１の支承チャネル及び第２の支承チャネル内において案内されるためである。

互いに面するキャリッジ本体及び取り付け体のＣ字の形状のセクションの端部片は、僅かな遊びを持って互いに横方向に隣り合うため、これらの端部片、したがってキャリッジ本体及び取り付け体は、互いに対して、好ましくはキャリッジの走行方向に対して垂直に又はレールの長手方向軸に対して垂直に延びる一方向にのみシフトすることができる。

保持要素のうちの１つ、すなわち、キャリッジ本体及び取り付け体のＣ字の形状のセクションの端部片のうちの１つが第３の支承チャネル内に延びる場合、この端部片はブリッジ部材に着座し、連結要素が移動すると第３の支承チャネル内で鉛直方向にシフトする。その結果、この保持要素すなわち端部片とともに、端部片に接続されているキャリッジ本体又は端部片に接続されている取り付け体もシフトする。

ブリッジ部材、及びブリッジ部材と相互作用する保持要素、すなわち、Ｃ字の形状のセクションの端部片は好ましくは、レールの長手方向軸に対して例えば１５°〜４５°の範囲内の角度だけ傾斜している平らな接触面を含む。接触面の長さ及び傾斜は、通常は±１０ｍｍの範囲内にある調整範囲に関して選択される。例えば、±３ｍｍの調整範囲を選択することができる。１５°の傾斜の場合、僅かな労力で調整を正確に行うことができる。

連結要素が移動するときにブリッジ部材によって鉛直方向にシフトされるキャリッジ本体又は取り付け体は、連結部材の関連する連結要素が平面内で横方向に案内される支承チャネルを含む。しかし、連結要素の上下において、関連する支承チャネルは自由なスペースを呈するため、連結要素はキャリッジ本体内又は取り付け体内で鉛直方向にシフトすることができ、すなわち、キャリッジ本体又は取り付け体は連結要素に対して鉛直方向にシフトすることができる。

連結部材がシフトするときにブリッジ部材によって移動されないキャリッジ本体又は取り付け体は、好ましくは、連結部材の関連する連結要素が軸方向にのみ移動可能に保持される支承チャネルを含む。好ましくは、連結部材は、キャリッジ本体によって保持されて軸方向にシフト可能であり、一方で、取り付け体は、キャリッジ本体及び連結部材に対して走行方向に鉛直方向にシフト可能である。以下の詳細な説明では、この実施形態のみを更に説明する。しかし、運動学的な反転が可能である。

更なる好ましい実施形態では、キャリッジ本体には、加えて、上側レール要素に沿って案内される上側走行要素が設けられる。上側レール要素及び下側レール要素は好ましくは、レールの側部部材において互いに鉛直方向に上下に配置され、キャリッジの下側走行要素及び上側走行要素を案内することができる走行及び案内チャネルの境界を定める。したがって、キャリッジは、下側レール要素及び上側レール要素によって上下が案内され、走行及び案内チャネル内に安全に保持される。それによって、仕切り要素及びキャリッジ本体に一撃が加わった場合に、走行要素、例えばトラックローラが下側レール要素から解放される可能性があることが防止される。

下側レール要素は、その上面に、キャリッジのトラックローラを案内することができるローラトラックを好ましくは呈する。上側レール要素は、その下面に、案内トラックを好ましくは形成し、案内トラックに沿って、キャリッジ本体に設けられる案内要素の上面に設けられる滑走要素が案内される。

したがって、キャリッジは好ましくは、下側レール要素及び上側レール要素に沿って案内されるとともに、仕切り要素に鉛直方向に力が作用する場合にキャリッジを安全に案内する走行要素、トラックローラ及び／又は滑走要素によって、両側、すなわち上下が保持される。

本発明のキャリッジは種々の装置に設置することができ、キャリッジを用いて、仕切り要素、特にガラスプレートをシフトさせることができる。所望に応じて仕切り要素の走行距離を制限するとともに仕切り要素を端位置に固定するために、関連するキャリッジと連結することができる緩衝装置が好ましくは設けられる。このために、緩衝装置は、好ましくは、緩衝要素；例えば走行方向に鉛直方向に位置合わせしてキャリッジ本体内に挿入することができるボルトと連結することができる保持ばねを含む。

シフト装置は、好ましくは、キャリッジのうちの一方と解放可能に連結されるとともに、好ましくは仕切り要素に設けられる凹部内に配置される引込装置を含む。引込装置は少なくとも１つの引込ユニットを含み、引込ユニットを用いて、仕切り要素を自動的に駆動して端位置にすることができる。各引込ユニットは、引込ばね及び引込ダンパ、好ましくは両面の案内滑り面及びロックユニットを含む。

ロックユニットは、
ａ）引込ばねを保持するとともに引っ張る第１の保持部材；
ｂ）引込ダンパを作動するように働くプランジャを保持する第２の保持部材；
ｃ）案内滑り面のトラックにおいてロック範囲内に案内することができる２つの案内カム；及び
ｄ）レールに沿って移動すると、静止して取り付けられている停止部材によって作動することができる少なくとも１つのレバー部分
を含む。

仕切り要素を端位置から離れるように引くと、停止部材によって捕捉されているロックユニットが滑り面トラックに沿ってロック範囲内に案内され、ロック範囲内でロックして保持される。それによって、引込ばねが引っ張られ、停止部材がロックユニットを解放した後でも引っ張られた状態に保持される。ロックユニットは、移動して戻ると、停止部材によって再び捕捉され、引き返してロック範囲から出るため、引込ばねが解放され、仕切り要素を駆動して端位置にするために蓄えられたエネルギーを使用することができる。ロックユニットに接続されているプランジャを含む引込ダンパがこのプロセスに対抗する。

キャリッジに解放可能に接続されている引込装置が、公開されている［２］欧州特許第２２１７７８２号から既知である。この引込装置は、レール内に配置される１つのみの引込ユニットを含み、レールの断面のスペースを完全に使用する。したがって、仕切り要素はレールの下に配置される。本発明によると、この解決策は有利に改良されている。驚くべきことに、レールの断面内に仕切り要素及び引込装置が一緒に存在することを達成することができるため、極めてコンパクトなシフト装置を実現することができる。

好ましい実施形態では、第１の引込ユニット及び第２の引込ユニットが有利に引込装置内に一体化されている。２つの引込ユニットは引込装置のチャンバ内にそれぞれ配置されている。装置のチャンバは、機能ハウジングによって互いから隔てられており、この機能ハウジングは、一方の側に、第１の引込ユニットを受け入れるように働き、第１のハウジングカバーによって覆われることができる第１のハウジング部材を含み、この機能ハウジングは、反対の側に、第２の引込ユニットを受け入れるように働き、第２のハウジングカバーによって覆われることができる第２のハウジング部材を含む。

第１のハウジング部材及び第１のハウジングカバー、並びに第２のハウジング部材及び第２のハウジングカバーは、互いに対応するロックセクションを有するトラックをそれぞれ含む。ロックユニットは、好ましくは互いに対して軸方向に位置合わせされる案内カムによってトラックに沿って双方に案内され、ロックセクションに入れられる。

第１の引込ユニット及び第２の引込ユニットは、互いに上下に配置され、レールに沿う対応して選択される位置においてレールに接続される第１の停止部材及び第２の停止部材に割り当てられる。好ましくは、第１の停止部材及び第２の停止部材は同一に形成され、半分に停止要素を含む。同一の停止部材は、停止要素が互いからオフセットされた範囲においてレールの断面内に延びるように、レール内に取り付けることができる。したがって、第１の停止部材の停止要素及び第２の停止部材の停止要素は鉛直方向に変位して取り付けられる。

停止要素は、キャリッジの選択される調整とは関係なく関連するロックユニットと係合することができるように設計される。ロックユニットのレバー要素は、キャリッジの調整範囲内で停止要素に沿って鉛直方向にシフトすることができ、常に係合範囲内にあるままである。

本発明の引込装置は、レールの断面を拡大することなくシフト装置に一体化することができる。キャリッジは、本発明の引込装置を調整し直すことなく調整することができる。

引込装置は、仕切り要素の、第１の端位置及び第２の端位置への牽引を更に可能にする。第２のキャリッジに用いられる第２の引込位置は必要とされない。主に、本発明の引込装置が一体化されているシフト装置は、仕切り要素の上縁に取り付けられるとともに、引込装置に接続することができる取り付け体を含む異なるキャリッジとともに用いることもできる。高さを調整するための本発明の機能を有するキャリッジへの限定は必要とされない。

本発明のキャリッジは、理想的には、本発明の引込装置と組み合わせて使用することができる。本発明のキャリッジは単純な構造を有し、スペースをほとんど必要とせず、仕切り要素の高さ調整及び水平方向の位置合わせを有利に行うことを可能にする。本発明のキャリッジのキャリッジ本体は、実装される走行要素又は走行要素の組み合わせに適合される異なる形態を呈することができる。キャリッジ本体には好ましくは取り付けシャフトが設けられ、取り付けシャフトは、各端にトラックローラを保持するローラシャフトが設けられる梁を枢動可能に保持する。このように、仕切り要素の荷重は双方のトラックローラ上で均等に分散される。

さらに、本発明のキャリッジには駆動装置及び制御装置を設けることができる。

以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。

レール２内で案内されるとともに、仕切り要素３の上縁に横方向に取り付けられている本発明のキャリッジ１を有するシフト装置、並びに２つの切り取り線Ａ−Ａ及びＢ−Ｂを示す図である。 レール２内に取り付けられている停止部材６Ａ、６Ｂと相互作用する引込装置５に更に接続されている図１Ａのシフト装置を示す図である。 図１Ａに示されている線Ａ−Ａに沿って切り取った、２つのキャリッジ１Ａ、１Ｂ；引込装置５、及びレール２内に保持されている２つの緩衝装置４Ａ、４Ｂを有する、図１Ｂのシフト装置を示す図である。 レール２を有しない図２Ａのシフト装置を示す図である。 図２Ｂのシフト装置を、キャリッジ１Ａ、１Ｂから解放されているとともにキャリッジ１Ａ、１Ｂを取り付けるための受け入れ開口３１Ａ、３１Ｂ及び引込装置５を受け入れるための凹部３２が設けられている仕切り要素３、例えばガラスプレートとともに示す図である。 第１の緩衝装置４Ａに連結されている図２Ａの第１のキャリッジ１Ａの空間図である。 図１Ａのキャリッジ１Ａを、解放された取り付け体１４、及び図４Ｄに群として示されている接続装置１５の要素とともに示す図である。 図４Ａの取り付け体１４の詳細な図である。 図４Ａの仕切り要素３に設けられている取り付け開口３１Ｂの詳細な図である。 互いに同軸に位置合わせされているアドバイス要素１５１、１５２、１５３及び１５４を有する図４Ａの接続装置１５を示す図である。 レール２の下側レール要素２１１上で案内されるトラックローラ１１、キャリッジ本体１２、連結部材１３、及び、取り付けねじ１５１が挿入され、キャリッジ１Ａを仕切り要素３に接続するのに用いることができる取り付け体１４を有する、図１Ａのキャリッジ１Ａの分解図である。 キャリッジ本体１２に設けられる案内要素１２８に取り付けられる滑走要素１２８１が沿うように案内される、下側レール要素２１１の上に配置される上側レール要素２２１を有する、図５Ａのレール２の詳細な図である。 滑走要素１２８１が取り付けられる図５Ａの案内要素１２８の詳細な図である。 摺動可能に支持される連結部材１３によって互いに接続されている、図４Ａのキャリッジ１Ａのキャリッジ本体１２及び取り付け体１４を示す図である。 図６Ａの装置の部品１２、１３及び１４、並びに、連結部材１３を選択された位置に固定するのに用いることができる２つの固定ねじ１９を示す図である。 互いから解放された図６Ａのキャリッジ本体１２及び取り付け体１４を示す図である。 連結部材１３を有することなく第１の相互動作位置に個々に示されている図６Ａのキャリッジ本体１２及び取り付け体１４を示す図である。 連結部材１３を有することなく第２の相互動作位置に個々に示されている図６Ａのキャリッジ本体１２及び取り付け体１４を示す図である。 取り付け体１４に挿入された図６Ａの連結部材１３、並びに切り取り線Ｃ−Ｃ及びＤ−Ｄを示す図である。 図８Ａの線Ｃ−Ｃに沿って切り取った図８Ａの連結部材１３及び取り付け体１４を示す図である。 図８Ａの連結部材１３の空間図である。 図８Ａの線Ｄ−Ｄに沿って切り取った連結部材１３及び取り付け体１４を示す図である。 連結部材１３が、取り付け体１４が下方にシフトされた第１の位置にある状態の、図１Ａの線Ｂ−Ｂに沿って切り取ったキャリッジ１Ｂを示す図である。 連結部材１３が、取り付け体１４が上方にシフトされた第２の位置にある状態の、図１Ａの線Ｂ−Ｂに沿って切り取ったキャリッジ１Ｂを示す図である。 仕切り要素３を、図２Ａの双方のキャリッジ１Ａ、１Ｂとともに示す図であり、その第１のキャリッジ１Ａ、すなわちその取り付け体１４が、好ましくは互いに上下に配置される２つの引込ユニット５Ａ、５Ｂを含む引込装置５に接続されている。 ねじ５９によってキャリッジ１Ａの取り付けプレート１４に接続されている図１１Ａの引込装置５を示す図である。 相互に位置合わせされている図１Ａ及び図１３Ａの停止部材６Ａ及び６Ｂを示す図であり、停止部材６Ａ及び６Ｂは相互に位置合わせされた状態でレール２内に取り付けられる。 引込装置５のハウジング５３、及び第１の案内滑り面５７Ａの双方の部分を有する下側ハウジングカバー５１を有する図１１Ａの第１の引込ユニット５Ａを示す図であり、第１の案内滑り面５７Ａに沿って、引っ張りが解放された状態で示されている第１の引込ばね５４Ａを保持する第１のロックユニット５６Ａが案内される。 引込装置５のハウジング５３、及び第２の案内滑り面５７Ｂの双方の部分を有する上側ハウジングカバー５２を有する図１１Ａの第２の引込ユニット５Ｂを示す図であり、第２の案内滑り面５７Ｂに沿って、引っ張られている状態で示されている第２の引込ばね５４Ｂを保持する第２のロックユニット５６Ｂが案内される。 ハウジング５３及び上側ハウジングカバー５２が取り外された後の図１１Ａの引込装置５を、下側ハウジングカバー５１、及び関連する第１の停止部材６Ａに連結されている、下側ハウジングカバー５１内で案内される第１のロックユニット５６Ａ、並びに、関連する第２の停止部材６Ｂから依然として離れている第２のロックユニット５６Ｂとともに示す図である。 引っ張られた第２の引込ばね５４Ｂを保持する図１３Ａの第２のロックユニット５６Ｂの詳細な図である。 ロック範囲５７０１内に延びる第１の案内滑り面５７Ａの下側滑り面トラック５７０を有する、図１３Ａの下側ハウジングカバー５１の端部片の詳細な図である。 第１の停止部材６Ａに連結されている図１３Ａの第１のロックユニット５６Ａの詳細な図である。 第１のロックユニット５６Ａ又は第２のロックユニット５６Ｂの空間図である。

図１Ａは、レール２に沿って案内されるとともに、仕切り要素３、例えばガラスプレートに接続されている本発明のキャリッジ１を有するシフト装置を示している。

正面側から示されているキャリッジ１は、一方の側において、レール２の下側レール要素２１１に着座する２つのトラックローラ１１を保持し、他方の側において連結部材１３を介して取り付け体１４と接続されているキャリッジ本体１２を含む。取り付け体１４は、接続装置１５によって仕切り要素３の上縁に横方向に取り付けられている。

以下、この実施形態の連結部材１３がキャリッジ本体１２内でキャリッジ１の走行方向に対して平行に、すなわちレール２の長手方向軸に対して平行に摺動可能に支持されること、及び、連結部材１３の移動のために、キャリッジ本体１２によって保持される取り付け体１４の、レール２の長手方向軸に対して垂直に摺動可能な移動が生じることを詳細に説明する。取り付け体１４は連結部材１３によって持ち上げられ、その後、連結部材１３及び取り付け体１４は、好ましくは２つの固定要素１９、例えばねじボルトによって相互に固定される。

好ましい実施形態のレール２が示されており、中央部材２２並びに第１の側部部材２１及び第２の側部部材２３を有する、下方に開口しているＵ字を呈する。第１の側部部材２１は、下側レール要素２１１、及び、図２Ａに示されているようにレール２に挿入される緩衝装置４Ａ、４Ｂを保持するように働く形材要素２１２を含む。

第２の側部部材２３は、図１Ａのシフト装置の実施形態では用いられない、図１Ｂ及び図１１Ａに示されている引込装置５を作動するように働く、図１１Ｃ及び図１３Ａに示されている停止部材６Ａ、６Ｂを保持することができる２つの付加的な形材要素２３１、２３２を含む。プレート状の停止部材６Ａ、６Ｂは、第２の側部部材２３に対して平行に形材要素２３１、２３２の後ろに挿入され、例えば、ねじ孔６１１内に保持されるとともに第２の側部部材２３とは反対の向きの正面側のカップ状の点が好ましくは設けられるねじによって固定される。図１Ａは、レール２の断面内に延びる、下側半分に停止要素６１を有する第１の停止部材６Ａを示している。図１１Ｃ及び図１３Ａは、停止要素６１が上側に位置付けられるように第２の停止部材６Ｂがレール２の他端において挿入されることを示している。したがって、第１の停止部材６Ａは、レール２の一端において第１の引込ユニット５Ａを作動することができ、第２の停止部材６Ｂは、レールの他端において第２の引込ユニット５Ｂを作動することができる。したがって、対応する引込ユニット５Ａ、５Ｂによって、仕切り要素３はレール２の双方の端部領域において端部ストッパに向かって自動的に引っ張られることができる。好ましくは同一である引込ユニット５Ａ、５Ｂを、図１２Ａ、図１２Ｂ及び図１３Ａを参照して以下で詳細に説明する。

キャリッジ１は第１の側部部材２１の下側レール要素２１１上で案内されるため、レール２は、原則として、例えば中央部材２２が天井へのレール２の取り付けに必要とされず、第２の側部部材２３が停止部材６Ａ、６Ｂの取り付けに必要とされない場合、この側部部材２１に減らすことができる。レール２は、例えば建物の壁にねじ留めされる第１の側部部材２１に減らすことができる。

図１Ａは、２つの切り取り線Ａ−Ａ及びＢ−Ｂを更に示している。第１の切り取り線Ａ−Ａは、図２Ａに示されているレール２を通る切れ目に関する。第２の切り取り線Ｂ−Ｂは、図１０Ａ及び図１０Ｂに示されているキャリッジ本体１２、連結部材１３及び取り付け体１４を通る切れ目に関する。

図１Ａは、レール２が下側レール要素２１１の上に上側レール要素２２１を含むことを更に示している。したがって、下側レール要素２１１と上側レール要素２２１との間には、図５Ｂに示されているような走行及び案内チャネルＬＦＫが形成されている。走行及び案内チャネルＬＦＫ内では、キャリッジ１Ａ、１Ｂの走行要素が案内される。下側レール要素２１１の上面にはローラトラック２１１０が設けられており、ローラトラック２１１０に沿って、キャリッジ１のトラックローラ１１が案内される。上側レール要素２２１の下面には案内トラック２２１０が設けられており、案内トラック２２１０に沿って、キャリッジ本体１２に接続されるか又はキャリッジ本体１２上に形成される案内要素１２８上に或る種のハットとして着座する滑走要素１２８１が案内される。

図１Ａはしたがって、キャリッジ１を、力、がたつき又は打撃の鉛直方向の衝撃によっては下側レール要素２１１から解放することができないことを示している。キャリッジ１の取り付け及び取り外しのためには、キャリッジ本体１２が、案内要素１２８がレール２の上側レール要素２２１から解放されるように横方向に傾斜される。

取り付け体１４を最初に仕切り要素３に接続することができ、図１Ａに示されているようにキャリッジ本体１２をレール内に挿入することができ、その後、キャリッジ本体１２及び取り付け体１４が連結部材１３によって互いに簡単に接続されることが特に有利である。したがって、キャリッジ１及びシフト装置の取り付け及び取り外しが簡単な方策によって簡便に達成される。

図１Ｂは、図１Ａ及び図１１Ｃに示されているようなレール２内に保持される停止部材６Ａ、６Ｂと相互作用する引込装置５が更に備え付けられている図１Ａのシフト装置を示している。有利には、装置の部品、特にレール２の寸法は、引込装置５の設置後に変わらないままである。レール２内には、レール２の断面を増大させることなく、仕切り要素３の上側端だけではなく引込装置５も受け入れることができる。引込装置５は、有利には、同様に僅かなスペースしか必要としない、レール２の第２の側部部材２３に挿入される停止部材６Ａ、６Ｂと相互作用することができる。

図２Ａは、レール２内に保持される２つのキャリッジ１Ａ、１Ｂ、引込装置５及び２つの緩衝装置４Ａ、４Ｂを有する図１Ｂのシフト装置を示している。レール２は図１Ａに示されている線Ａ−Ａに沿って切り取られている。切れ目は、中央部材２２、及びキャリッジ１Ａ、１Ｂが着座する下側レール要素２１１、並びに上に位置するレール２の上側レール要素２２１も通って延びる。

図２Ａは、キャリッジ１Ａがトラックローラ１１によってレール要素２１１上で下部が支持され、上側レール要素２２１に沿って、案内要素１２８上に設定される滑走要素１２８１によって上部が案内されることを示している。この好ましい実施形態では、走行要素１１及び滑走要素１２８１は線Ａ−Ａに沿う切れ目の平面内に位置付けられている。しかし、トラックローラ及び滑走要素又はそれらの組み合わせ等の任意の走行要素を上下において用いること、及びそれらを横方向にオフセットすることも可能である。しかし、平面内の配置は、僅かなスペースしか使用されず、キャリッジ１Ａ及び１Ｂの取り付け及び取り外しが妨げられないため、特に有利である。

第１のキャリッジ１Ａは、保持ばね４２を含む第１の緩衝装置４Ａに連結され、保持ばね４２は、緩衝要素１２６、例えばキャリッジ本体１２に設けられる取り付け孔１２６（図６Ａを参照のこと）に挿入されるボルトと係合する。仕切り要素３は端部ストッパに達しており、レール２の端部と面一な前縁と位置合わせされている。本発明のキャリッジ１Ａ、１Ｂは、走行方向への仕切り要素３のモーメントという結果を伴うことなく仕切り要素３の調整を可能にする。したがって、仕切り要素３は、高さがシフトされることができ、水平方向に位置合わせされることができ、同時に、走行方向においてレール２内の所望の位置に静止しているままである。

引込装置５は、この好ましい実施形態では引込装置５の接続部材５９に解放可能に接続される接続要素１４９を有する延長取り付け体１４を含む第１のキャリッジ１Ａによって保持される。したがって、引込装置５を、所望に応じて第１のキャリッジ１Ａに連結し、また第１のキャリッジ１Ａから離すことができる。

好ましい実施形態では、引込装置５に連結することができる同一の取り付け体１４を有する一体的なキャリッジ１が用いられる。

図２Ｂは、レール２を有しない図２Ａのシフト装置を示している。

図２Ｃは、仕切り要素３がキャリッジ１Ａ、１Ｂから解放されている状態の図２Ｂのシフト装置を示している。仕切り要素３は、接続装置１５を受け入れる２つの円筒形の取り付け開口３１Ａ、３１Ｂ、及び引込装置５を受け入れる細長い凹部３２を含む。

図３は、第１の緩衝装置４Ａに連結されている図２Ａの第１のキャリッジ１Ａの空間図を示している。図３は、緩衝装置４Ａが、レール２の第１の側部部材２１の下側レール要素２１１及び第１の形材要素２１２によって保持することができる下側本体部材４０１及び上側本体部材４０２を有する緩衝体４０を含むことを示している。

キャリッジ本体１２内に挿入される緩衝要素１２６の上に延びるとともに緩衝要素１２６と係合する保持ばね４２が、緩衝体４０内に回し込まれる取り付けねじ４１によって固定されている。

加えて、梁１８を中間において回動可能に保持する取り付けシャフト１７がキャリッジ本体１２に挿入されている。梁１８は、両側において、ローラシャフト１１０をトラックローラ１１とともにそれぞれ保持する。したがって、キャリッジ１Ａに作用する荷重が双方のトラックローラ１１に対して均等に分散される。

図３は、連結部材１３を水平方向に移動させることによって取り付け体１４を仕切り要素３とともに鉛直方向にシフトさせることができることを更に示している。図３は、キャリッジ１Ａが、取り付け孔１４９０が設けられている接続要素１４９を有する細長い取り付け体１４を含むことを更に示している。したがって、引込装置５を、仕切り要素３に設けられている凹部３２内に挿入し、図示の接続ねじ１４９１によって取り付け体１４に接続することができる。

図４Ａは、解放された取り付け体１４、及び図４Ｄには群として示されている接続装置１５の要素を有する、図１Ａのキャリッジ１Ａを示している。接続装置１５は、取り付けねじ１５１、取り付けアングル材１５２、取り付けシリンダ１５３及び取り付けナット１５４を含む。取り付けアングル材１５２は仕切り要素３の上縁に配置され、仕切り要素３の外側部及び上部に重なる。取り付けシリンダ１５３は、仕切り要素３に設けられている取り付け孔３１Ａ内に挿入することができるとともにシリンダフランジ１５３２に隣接するシリンダ要素１５３１を含む。取り付けナット１５４は、取り付けシリンダ１５３内に挿入することができるとともに、取り付けシリンダ１５３の外面に載るフランジ部材１５４２に隣接する円筒形のねじ部材１５４１を含む。

図４Ｂは、取り付けねじ１５１を挿入することができる取り付け孔１４５を有する、図４Ａの取り付け体１４の正面側の詳細な図を示している。

図４Ｃは、図４Ａの仕切り要素３に設けられている第２の取り付け開口３１Ｂの詳細な図を示している。

図５Ａは、レール２の下側レール要素２１１上で案内されるトラックローラ１１、キャリッジ本体１２、連結部材１３、及び、キャリッジ１Ａを仕切り要素３に接続するのに用いることができる取り付けねじ１５１が挿入される取り付け体１４を有する、図１Ａのキャリッジ１Ａの分解図を示している。図５Ａは、キャリッジ本体１２が、梁１８をトラックローラ１１とともに回動可能に保持する取り付けシャフト１７を挿入することができる取り付け孔１２５を含むことを更に示している。更に示されているのは、レール２を建物の壁に取り付けるのに用いることができる、レール２の第１の側部部材２１に設けられている取り付け孔２９である。

図７Ａ、図７Ｂ及び図７Ｃに示されている異なる側から見たキャリッジ本体１２は、第１のセクションにおいて第１の保持要素１２１、１２２が取り付けられており、第２のセクションにおいて第１のセクションから離れて第２の保持要素１２３、１２４が取り付けられているキャリッジプレート１２０を含む。少なくとも概ねＣ字の形状を呈する２つのセクションは、第１の支承チャネルＫ１の境界を定める。

図５Ａ、図７Ａ、図７Ｂ、図７Ｃ、図８Ｂ及び図９Ｂに示されている異なる側から見た取り付け体１４は、第２の支承チャネルＫ２の境界を定める同様に少なくとも概ねＣ字の形状のセクションを呈する下側保持要素１４１及び上側保持要素１４２が取り付けられている取り付けプレート１４０を含む。図７Ａは、上側保持要素１４２が、下側面に、キャリッジの走行方向に対して傾斜して延びる接触面１４２１を含むことを示している。

図６Ａ、図６Ｂ、図８Ａ、図８Ｂ、図９Ａ及び図９Ｂに示されている異なる側から見た連結部材１３は、キャリッジの走行方向に対して傾斜して延びるブリッジ部材１３３を介して互いに接続されている第１の連結要素１３１及び第２の連結要素１３２を含む。第１の連結要素１３１は、キャリッジ本体１２のＣ字の形状のセクション、すなわち第１の支承チャネルＫ１内に摺動可能に保持される。第２の連結要素１３２は、取り付け体１４のＣ字の形状のセクション、すなわち第２の支承チャネルＫ２内に摺動可能に保持される。

図９Ａは、ブリッジ部材１３３の上面が接触面１３３１を呈することを示しており、接触面１３３１に沿って、上側保持要素１４２、すなわち取り付けプレート１４０の上側保持要素１４２の接触面１４２１が摺動可能である。

図５Ｂは、その上面がローラトラック２１１０を形成する下側レール要素２１１、及び、その下面が案内トラック２２１０を形成する上側レール要素２２１を有するレール２の詳細な図を示している。ローラトラック２１１０上では、キャリッジ１Ａのトラックローラ１１が案内される。案内トラック２２１０に沿って、キャリッジ本体１２によって保持される滑走要素１２８１が接触しながら又は僅かな遊びを持って案内される。したがって、上側レール要素２２１と下側レール要素２１１との間には、好ましくは平面内に配置されるキャリッジ１Ａの走行要素１１、１２８１を受け入れて案内する走行及び案内チャネルＬＦＫが形成される。

したがって、本発明によると、レール２内で下側レール要素２１１及び上側レール要素２２１によって双方に案内することができるキャリッジが提供される。下側レール要素２１１及び上側レール要素２２１を有するレール２、並びに、下側レール要素２１１及び上側レール要素２２１に沿って案内される少なくとも１つの下側走行要素１１及び少なくとも１つの上側走行要素１２８１を有するキャリッジ１のこの実施形態は、調整可能であるか又は調整可能ではないキャリッジを有する任意の更なるシフト装置において用いることができる。特に、この解決策は、対称的に設計され、走行要素及びレール要素が双方に設けられているレール及びキャリッジとともに用いることができる。

図５Ｃは、案内要素１２８から解放された図５Ｂの滑走要素１２８１を示している。滑走要素１２８１は、好ましくは、高い潤滑性を有するプラスチックから作られる。滑走要素１２８１の代わりに、案内トラック２２１０上を走行することができる上側案内ローラも設けることができる。

図６Ａ及び図６Ｂは、連結部材１３によって接続されているキャリッジ本体１２及び取り付け体１４を示しており、連結部材１３の第１の連結要素１３１はキャリッジ本体１２内に摺動可能に保持されており、連結部材１３の第２の連結要素１３２は取り付け体１４内に摺動可能に保持されている。連結部材１３の軸方向移動によって、ブリッジ部材１３３の接触面１３３１が取り付け体１４の上側保持要素１４２の接触面１４２１を越えて摺動し、取り付け体１４が鉛直方向に移動する。

図６Ａは、連結部材１３が軸方向に変位すると取り付け体１４が鉛直方向にのみ移動することができるように、取り付け体１４の上側保持要素１４２がキャリッジ本体１２の上側保持要素１２３、１２４間で保持されることを更に示している。

この実施形態では、連結部材１３の第１の連結要素１３１をキャリッジ本体１２又は第１の支承チャネルＫ１内で水平方向にのみシフトさせることができることに留意されたい。しかし、連結部材１３の第２の連結要素１３２は、図９Ｂを参照して後述するように、取り付け体１４内、すなわち第２の支承チャネルＫ２内で水平方向及び鉛直方向にシフト可能である。

キャリッジ本体１２及び取り付け体１４、並びにそれらの相互の移動が図７Ａ、図７Ｂ及び図７Ｃに更に示されている。

図７Ａは、連結部材１３の連結要素１３１、１３２を挿入することができる支承チャネルＫ１及びＫ２を有するキャリッジ本体１２及び取り付け体１４を示している。

図７Ｂ及び図７Ｃは、互いに面するキャリッジ本体１２及び取り付け体１４の保持要素１２１、１２２、１２３、１２４；１４１、１４２が第１の２つの支承チャネルＫ１及びＫ２内に延びず、僅かな遊びを持って互いに隣り合わせて配置され、したがって互いに対して鉛直方向にのみ移動可能であることを示している。図７Ｂでは、取り付け体１４は上方にシフトされており、図７Ｃでは下方にシフトされており、一方で、装置の動作中にレール２によって保持されるキャリッジ本体１２は同じ高さにあるままである。キャリッジ本体１２及び取り付け体１４の保持要素１２１、１２２、１２３、１２４及び１４１、１４２間には第３の支承チャネルＫ３があり、第３の支承チャネルＫ３内では、連結部材１３のブリッジ部材１３３が移動することができる。

図８Ａは、取り付け体１４内に挿入された図９Ａの連結部材１３、並びに切り取り線Ｃ−Ｃ及びＤ−Ｄを示している。

図８Ｂは、図８Ａの線Ｃ−Ｃに沿って切り取った図８Ａの連結部材１３及び取り付け体１４を示している。取り付け体１４の保持要素１４１及び１４２、並びに第３の支承チャネルＫ３内で案内されるブリッジ部材１３３は斜線を付けて示されている。図８Ｂは、傾斜した接触面１４２１を有する取り付け体１４の上側保持要素１４２が、接触面１４２１と平行に位置合わせされるブリッジ部材１３３の接触面１３３１上で案内されることを示している。連結部材１３が水平方向にシフトされると、キャリッジ本体１２の保持要素１２２及び１２４によって鉛直方向に案内される取り付け体１４は、上方に、又は仕切り要素３の荷重下で下方にシフトされる。

図９Ａは図８Ａの連結部材１３の空間図を示している。

図９Ｂは、図８Ａの線Ｄ−Ｄに沿って切り取った図８Ａの連結部材１３及び取り付け体１４を示している。図９Ｂは、連結部材１３の第２の連結要素１３２が、取り付け体１４内で、すなわち第２の支承チャネルＫ２内で水平方向及び鉛直方向に移動可能であることを示している。したがって、取り付け体１４を、対応する距離だけ下方又は上方にシフト又は調整することができる。この場合、連結部材１３の第２の連結要素１３２は、固定要素１９、例えば取り付け体１４内に保持されるねじボルトによって選択した位置に固定することができる。

図１０Ａ及び図１０Ｂは、図８Ａの線Ｂ−Ｂに沿って切り取った、図１Ａのキャリッジ１Ｂを示している。この図では、キャリッジ１Ｂの３つ全ての部品、すなわち、キャリッジ本体１２、水平方向に案内される連結部材１３、及び鉛直方向に案内される取り付け体１４の相互作用が示されている。

図１０Ａは、図７Ｂに示されているように取り付け体１４が鉛直方向下方に移動した位置にある連結部材１３を示している。図１０Ｂは、図７Ｃに示されているように取り付け体１４が鉛直方向上方に移動した位置にある連結部材１３を示している。

図１１Ａは、図２Ａの２つのキャリッジ１Ａ、１Ｂを有する仕切り要素３を示しており、そのうち第１のキャリッジ１Ａ、すなわちその取り付け体１４が、好ましくは互いに上下に配置される２つの引込ユニット５Ａ、５Ｂを含む引込装置５に接続されている。

図１１Ｂは、キャリッジ１Ａの取り付けプレート１４にねじ留めされた図１１Ａの引込装置５を示している。

図１１Ｃは、互いに面する位置にある図１Ａの停止部材６Ａ及び６Ｂを示しており、停止部材６Ａ及び６Ｂはその位置でレール２に取り付けられる。図１１Ｃは、第１の停止部材６Ａの停止要素６１が下に位置決めされており、第２の停止部材６Ｂの停止要素６１が上に位置決めされており、それによって、オフセットされた停止部材６Ａ及び６Ｂが第１の引込ユニット５Ａ及び第２の引込ユニット５Ｂと個々に相互作用することができることを示している。

図１２Ａ及び図１２Ｂは、引込装置５のハウジング５３によって互いから隔てられる２つの引込ユニット５Ａ、５Ｂを有する引込装置５の有利な構造を示している。ハウジング５３は、その下面に第１の装置のチャンバ５０Ａを、その上面に第２の装置のチャンバ５０Ｂを含み、これらのチャンバ内に引込ユニット５Ａ、５Ｂがそれぞれ配置される。さらに、装置のチャンバ５０Ａ及び５０Ｂのそれぞれは、関連するハウジングのカバー５１又は５２によって覆われることができる。

図１２Ａは、互いに対応する第１の案内滑り面５７Ａの部品、特にトラックを含むハウジング５３の下面及び第１のハウジングカバー５１の上面を示している。この第１の案内滑り面５７Ａでは、案内カム５６７を有する第１のロックユニット５６Ａが双方に案内され、その時点の位置からロック範囲５７０１内にシフトされることができる。

図１４に個別に示されているロックユニット５６Ａは、引張レバー５６１、解放レバー５６２、引込ばね５４Ａの第１の保持部材５６４、引込ダンパ５５Ａの第２の保持部材５６５、及び、上下に軸方向に位置合わせされている上記案内カム５６７を含む。

互いに上下に逆に配置される引込ユニット５Ａ及び５Ｂには、同一のロックユニット５６Ａ及び５６Ｂを使用することができる（図１３Ｂ及び図１３Ｄを参照のこと）。ロックユニット５６Ａ、５６Ｂのレバー５６１、５６２、５６３は、対応する動作シーケンス中に、引込装置５の同じ側から出るように延び、したがってレール２の同じ側部部材２３に取り付けられている停止部材６Ａ、６Ｂと相互作用することができる。

ロックユニット５６Ａは、第１の保持部材５６４を介して引込ばね５４Ａと、及び第２の保持部材５６５を介して、油圧シリンダ５５２Ａを含む引込ダンパ５５Ａのプランジャ５５１Ａと接続される。図１３Ａに示されている位置では、ロックユニット５６Ａは、引張レバー５６１を介して、レール２に静止して取り付けられている停止部材６Ａに連結されている。引込ばね５４Ａは引張されていない。仕切り要素３はしたがって、第１のキャリッジ１Ａが緩衝装置４Ａに連結される、図２Ａに示されている端位置に位置付けられている。

仕切り要素３がこの端位置から離れるように駆動される場合、ロックユニット５６Ａは当分の間、停止部材６Ａに連結されたままであり、そのため、案内滑り面５７Ａのトラック５７０は、案内カム５６７が走行方向に対して傾斜している曲線に沿って案内されてロック範囲５７０１に入り、ロック範囲５７０１内で保持されるまで、案内カム５６７によって通り越される。このプロセスによって、ロックユニット５６Ａが向きを変えて停止部材６Ａから離される。引張レバー５６１は装置のチャンバ５０Ａと反対の方向に向きを変え、解放レバー５６２は外方に向きを変える。ロック範囲５７０１内へのロックユニット５６Ａの変位中、引込ばね５４Ａは引っ張られ、したがって、第２の引込ユニット５Ｂの引込ばね５４Ｂに関して図１２Ｂに示されているような状態になる。この第２の引込ばね５４Ｂは、関連するロックユニット５６Ｂが関連する停止部材６Ｂから離されるまで同じように引っ張られている。図２Ａに示されている仕切り要素３の端位置内に移動する間、ロックユニット５６Ｂはロック範囲５７０１内に保持されたままであり、引込ばね５４Ｂは引っ張られたままである。第２の引込ユニット５Ｂはしたがって、引込プロセスを反対の第２の停止部材６Ｂの範囲内で行う準備が整う。

図１２Ｂは、互いに対応する部品、特に第２の案内滑り面５７Ｂのトラック５７０、５７０１をそれぞれ含む、ハウジング５３の上面及び第２のハウジングカバー５２の下面を示している。この案内滑り面５７Ｂにおいて、引込ダンパ５５Ｂ及び引込ばね５４Ｂに接続されている第２のロックユニット５６Ｂが案内される。ロックユニット５６Ｂはロック範囲５７０１内に保持されており、引込ばね５４Ｂは引っ張られている。解放レバー５６２は、仕切り要素３が駆動されて関連する牽引範囲内に入るとすぐに、外方に向きを変え、関連する停止部材６Ｂによって捕捉されることができる。その後、ロックユニット５６Ｂが向きを変え、それによって、引張レバー５６１も停止部材６Ｂを捕捉することができ、解放された引込ばね５４Ｂの力が停止部材６Ｂに作用することができ、仕切り要素３を引っ張って端位置にすることができる。

図１３Ａは、ハウジング５３及び上側ハウジングカバー５２が取り外された後の図１１Ａの引込装置５を示している。図１３Ａは、第２の引込ユニット５Ｂが、その時点で引っ張られている引込ばね５４Ｂとともに、第１の引込ユニット５Ａの上に配置され、第１のロックユニット５６Ａ及び第２のロックユニット５６Ｂが異なる高さレベルにおいて関連する停止部材６Ａ；６Ｂと相互作用できることを示している。

図１３Ｂは、引っ張られた第２の引込ばね５４Ｂを保持する図１３Ａの第２のロックユニット５６Ｂを上から見た第１の詳細な図を示している。ロックユニット５６Ｂは、滑り面トラック５７０に沿って案内される案内カム５６７によってロック範囲５７０１内に駆動されている。第１の引込ユニット５Ａの滑り面トラック５７０及びロック範囲５７０１が図１３Ｃに示されている。引張レバー５６１はしたがって内部に向かって移動しており、もはや停止部材６Ｂの捕捉範囲内に延びない。しかし、解放レバー５６２は停止部材６Ｂの捕捉範囲にあり、仕切り要素３が駆動されて牽引範囲内に入るとすぐに捕捉される。更に示されているのは、引っ張られた引込ばね５４Ｂ及び引込ダンパ５５Ｂのプランジャ５５１を保持する第１の保持部材５６４及び第２の保持部材５６５である。更に示されているのは、下側ハウジングカバー５１に一体化されているとともに弛緩した第１の引込ばね５４Ａを保持する保持要素５８Ａである。

図１３Ｃは、ロック範囲５７０１内に延びるとともに端領域においておよそ９０°だけ湾曲している第１の案内滑り面５７Ａの下側滑り面トラック５７０を有する、図１３Ａの下側ハウジングカバー５１の端部片の第２の詳細な図を示している。

図１３Ｄは、第１の停止部材６Ａと連結されている第１のロックユニット５６Ａの第３の詳細な図を示している。図１３Ｄは、第１の停止部材６Ａの停止要素６１が、解放レバー５６２と、解放レバー５６２が停止部材６Ａに当たった後で外方に向きを変えている引張レバー５６１との間に保持されることを示している。安全レバー５６３も外方に向きを変えており、このことは重要な安全機能を満たす。引張レバー５６１が停止要素６１に達しないか又は停止要素６１と接触しなくなる場合には、停止要素６１は短い距離にわたって安全レバー５６３まで移動し、次に安全レバー５６３によって保持される。したがって、例えば外的な妨害となる衝撃が生じている間にロックユニット５６Ａが停止部材６Ａを通過することで手動の補正が必要となることが防止される。安全レバー５６３が停止要素６１と連結された後で、仕切り要素３が端部ストッパに達するまで引込ばね５４Ａが同じように解放される。安全レバー５６３が停止要素６１に連結されているときにこの目的を確実に達成するために、引込ばね５４Ａには好ましくは端部ストッパにおいて残りの張力が与えられる。仕切り要素３の次の妨害されない開閉中に、引張レバー５６１が再び停止部材６Ａと自動的に連結される。

図１４は、好ましくは同一であるロックユニット５６Ａ、５６Ｂのうちの一方を一例として空間図で示している。

参考文献
［１］米国特許第７８９１０５２号
［２］欧州特許第２２１７７８２号

１ キャリッジ
１Ａ 延長取り付け体１４を有するキャリッジ
１Ｂ キャリッジ
１１ 下側走行要素、特にトラックローラ
１１０ ローラ軸
１２ キャリッジ本体
１２０ キャリッジプレート
１２１、１２３ 下側保持要素
１２２、１２４ 上側保持要素
１２５ 取り付けシャフトを受け入れる取り付け孔
１２６ 緩衝要素、特にボルト
１２６０ ボルト１２６を受け入れる取り付け孔
１２８ 案内要素
１２８１ 上側走行要素、滑走要素
１３ 連結部材
１３１ 第１の連結要素
１３２ 第２の連結要素
１３３ 傾斜して延びるブリッジ部材
１３３１ 第１の連結面
１４ 取り付け体
１４０ 取り付けプレート
１４１ 下側保持要素
１４２ 上側保持要素
１４２１ 第２の連結面
１４５ 取り付け孔
１４９ 接続要素
１４９０ 接続要素１４９の取り付け孔
１４９１ 接続ねじ
１５ 接続装置
１５１ リベット又はねじ
１５２ 取り付けアングル材
１５３ 取り付けシリンダ
１５３１ シリンダ要素
１５３２ シリンダフランジ
１５４ 取り付けナット
１５４１ ねじ部材
１５４２ フランジ部材
１７ 取り付けシャフト
１８ 梁
１９ 固定ねじ
２ レール
２１ 第１の側部部材
２１１ 下側レール要素
２１１０ 下側レールトラック、ローラトラック
２１２ 緩衝装置を保持する形材要素
２２ 中央部材
２２１ 上側レール要素
２２１０ 上側レールトラック、案内トラック
２３ 第２の側部部材
２３１、２３２ 停止部材を保持する形材要素
２９ 取り付け孔
３ プレート状の仕切り要素、ガラスプレート
３１、３１Ａ、３１Ｂ ガラスプレート３の凹部
４Ａ、４Ｂ 緩衝装置
４０ 緩衝体
４０１ 下側本体部材
４０２ 上側本体部材
４１ 緩衝ねじ
４２ 保持ばね
５ 引込装置
５Ａ 第１の引込ユニット
５Ｂ 第２の引込ユニット
５０Ａ 第１の装置のチャンバ
５０Ｂ 第２の装置のチャンバ
５１ 第１のハウジングカバー
５２ 第２のハウジングカバー
５３ ハウジング
５４Ａ、５４Ｂ 第１の引込ばね及び第２の引込ばね
５５Ａ、５５Ｂ 第１の引込ダンパ及び第２の引込ダンパ
５５１ プランジャ
５５２ シリンダ
５６Ａ、５６Ｂ 第１のロックユニット及び第２のロックユニット
５６１ 引張レバー
５６２ 解放レバー
５６３ 安全レバー
５６４ 引込ばねの第１の保持部材
５６５ ダンパプランジャの第２の保持部材
５６７ 案内カム
５７Ａ、５７Ｂ 第１の案内滑り面及び第２の案内滑り面
５７０ 案内トラック
５７０１ ロック範囲
５８Ａ 第１の引込ばねの保持要素
５９ 接続部材
５９０ 取り付け孔
６Ａ；６Ｂ 第１の停止部材及び第２の停止部材
６１ 停止要素
６１１ ねじ孔
Ｋ１ 第１の支承チャネル
Ｋ２ 第２の支承チャネル
Ｋ３ 第３の支承チャネル

Claims (15)

1. 仕切り要素（３）を走行方向においてレール（２）に沿って保持するとともにシフトさせるキャリッジ（１）であって、少なくとも１つの走行要素（１１）を保持するキャリッジ本体（１２）、及び該キャリッジ本体（１２）に摺動可能に接続されているとともに前記仕切り要素（３）に接続可能な取り付け体（１４）を含み、
   ブリッジ部材（１３３）を介して互いに接続されている第１の連結要素（１３１）及び第２の連結要素（１３２）を含む連結部材（１３）が設けられ、前記第１の連結要素（１３１）が前記キャリッジ本体（１２）内に摺動可能に保持され、前記第２の連結要素（１３２）が前記取り付け体（１４）内に摺動可能に保持されること、並びに、前記ブリッジ部材（１３３）は、前記走行方向に対して傾斜しているとともに前記キャリッジ本体（１２）又は前記取り付け体（１４）を支持する第１の連結面（１３３１）を有し、それによって、前記連結部材（１３）の移動によって、前記キャリッジ本体（１２）及び前記取り付け体（１４）が互いに対してシフトすることを特徴とする、キャリッジ。
2. キャリッジ（１）であって、前記連結部材（１３）は前記走行方向に対して少なくとも概ね平行に摺動可能であること、及び、前記取り付け体（１４）又は前記キャリッジ本体（１２）は前記走行方向に対して少なくとも概ね垂直に摺動可能であることを特徴とする、請求項１に記載のキャリッジ。
3. キャリッジ（１）であって、前記第１の連結要素（１３１）及び前記第２の連結要素（１３２）はプレート状であること、並びに、前記キャリッジ本体（１２）及び前記取り付け体（１４）は、関連する前記第１の連結要素（１３１）又は前記第２の連結要素（１３２）を保持するとともに互いに係合して互いに対して移動可能であるそれぞれの１つ又は複数のＣ字の形状のセクションを含むことを特徴とする、請求項１又は２に記載のキャリッジ。
4. キャリッジ（１）であって、前記取り付け体（１４）は、前記キャリッジ本体（１２）の２つのＣ字の形状のセクション間に摺動可能に配置されているＣ字の形状のセクションを含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のキャリッジ。
5. キャリッジ（１）であって、前記キャリッジ本体（１２）の前記Ｃ字の形状のセクションは、キャリッジプレート（１２０）、及び両側においてキャリッジプレート（１２０）に取り付けられている第１の保持要素（１２１、１２２又は１２３、１２４）の対によって形成されること、並びに、前記取り付け体（１４）の前記Ｃ字の形状のセクションは、取り付けプレート（１４０）、及び両側において取り付けプレート（１４０）に取り付けられている第２の保持要素（１４１、１４２）の対によって形成されることを特徴とする、請求項３又は４に記載のキャリッジ。
   
6. キャリッジ（１）であって、前記第１の保持要素又は前記第２の保持要素（１４２）のうちの少なくとも一方は、前記ブリッジ部材（１３３）の前記第１の連結面（１３３１）に着座するとともに好ましくは同じ傾斜を呈する第２の連結面（１４２１）を呈することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のキャリッジ。
7. キャリッジ（１）であって、前記キャリッジプレート（１２０）、及びキャリッジプレート（１２０）に対で取り付けられている前記第１の保持要素（１２１、１２２；１２３、１２４）は、第１の支承チャネル（Ｋ１）の境界を定めること、並びに、前記取り付けプレート（１４０）、及び取り付けプレート（１４０）に対で取り付けられている前記第２の保持要素（１４１、１４２）は、第２の支承チャネル（Ｋ２）の境界を定めること、並びに、互いに面する前記第１の保持要素（１２１、１２２；１２３、１２４）又は前記第２の保持要素（１４１、１４２）は、第３の支承チャネル（Ｋ３）の境界を定めること、並びに、前記第１の連結要素（１３１）は前記第１の支承チャネル（Ｋ１）内に摺動可能に保持され、前記第２の連結要素（１３２）は前記第２の支承チャネル（Ｋ２）内に摺動可能に保持されること、並びに、前記連結部材（１３）の前記ブリッジ部材（１３３）は前記第３の支承チャネル（Ｋ３）内に摺動可能に保持されることを特徴とする、請求項５に記載のキャリッジ。
   
8. キャリッジ（１）であって、前記キャリッジ本体（１２）は、緩衝要素（１２６）、及び、トラックローラとして設計される走行要素（１１）を保持する梁（１８）の各端に取り付けられるローラシャフト（１１０）とともに前記梁（１８）を回動可能に保持する取り付けシャフト（１７）と接続されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のキャリッジ。
9. キャリッジ（１）であって、前記仕切り要素（３）に横方向に取り付けることができる前記取り付けプレート（１４０）は取り付け孔（１４５）を有し、取り付け孔（１４５）を通って、取り付けシリンダ（１５３）を保持する取り付けねじ（１５１）が案内され、取り付けシリンダ（１５３）は、前記仕切り要素（３）の円筒形開口（３１）内に挿入することができるシリンダ要素（１５３１）を含むことを特徴とする、請求項５〜８のいずれか一項に記載のキャリッジ。
10. 請求項１〜９のいずれか一項に記載のキャリッジ（１）を、第１のキャリッジ（１Ａ）及び第２のキャリッジ（１Ｂ）として有するシフト装置であって、前記第１のキャリッジ（１Ａ）及び前記第２のキャリッジ（１Ｂ）はレール（２）内で案内され、仕切り要素（３）に接続されることを特徴とする、シフト装置。
11. 前記第１のキャリッジ（１Ａ）は、前記仕切り要素（３）の凹部（３２）内に配置されるとともに、引込ばね（５４Ａ）、引込ダンパ（５５Ａ）、片面又は両面の案内滑り面、及びロックユニット（５６Ａ）を有する少なくとも１つの引込ユニット（５Ａ）を含む引込装置（５）に解放可能に接続され、前記ロックユニット（５６Ａ）は、
    ａ）前記引込ばねを保持するとともに引っ張る第１の保持部材（５６４）；
    ｂ）前記引込ダンパ（５５Ａ）を作動するように働くプランジャ（５５１）を保持する第２の保持部材（５６５）；
    ｃ）前記案内滑り面（５７Ａ）のトラック（５７０）においてロック範囲（５７０１）内に案内することができる２つの案内カム（５６７）；及び
    ｄ）前記レール（２）に沿って移動すると、静止して取り付けられている停止部材（６）によって作動されることができる少なくとも１つのレバー部材（５６１、５６２）
    を含むことを特徴とする、請求項１０に記載のシフト装置。
12. 前記引込装置（５）は、機能ハウジング（５３）によって互いから隔てられている装置のチャンバ（５０Ａ；５０Ｂ）内にそれぞれ配置されている第１の引込ユニット（５Ａ）及び第２の引込ユニット（５Ｂ）を含み、前記機能ハウジング（５３）は、一方の側に、前記第１の引込ユニット（５Ａ）を受け入れるように働き、第１のハウジングカバー（５１）によって覆われることができる第１のハウジング部材（５３Ａ）を含み、前記機能ハウジング（５３）は、反対の側に、前記第２の引込ユニット（５Ｂ）を受け入れるように働き、第２のハウジングカバー（５２）によって覆われることができる第２のハウジング部材（５３Ｂ）を含むことを特徴とする、請求項１１に記載のシフト装置。
13. 前記第１のハウジング部材（５３Ａ）及び前記第１のハウジングカバー（５１）は、互いに対応するトラック（５７０）及びロックセクション（５７０１）をそれぞれ含むこと、並びに、前記第２のハウジング部材（５３Ｂ）及び前記第２のハウジングカバー（５２）は、互いに対応するトラック（５７０）及びロックセクション（５７０１）をそれぞれ含むことを特徴とする、請求項１２に記載のシフト装置。
14. プレート状であるとともに下側半分に停止要素（６１Ａ、６１Ｂ）を含み、該停止要素（６１Ａ、６１Ｂ）が互いに対して鉛直方向にオフセットされて前記レール（２）の断面内に延びるように前記レール（２）内に保持される第１の停止部材（６Ａ）及び第２の停止部材（６Ｂ）が設けられることを特徴とする、請求項１３に記載のシフト装置。
15. 前記レール（２）内に、関連するキャリッジ（１Ａ、１Ｂ）に面する少なくとも１つの緩衝装置（４Ａ、４Ｂ）が取り付けられることを特徴とする、請求項１０〜１４のいずれか一項に記載のシフト装置。

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