JP6416541B2 - 車両用パネルモジュール - Google Patents

Description

本発明は自動車のリアパネルに適用して好適なパネルモジュールに関するものである。ここで、パネルモジュールとは、車両のリアパネルやサイドパネル等の車体を構成するパネルにランプやその他の機能部品を一体に組み込んだ構成体を称している。

このようなパネルモジュールとして、特許文献１において車両用リアパネルが提案されている。特許文献１のリアパネルは、自動車のリアパネルに導光体、すなわち光源から出射された光を内部に導入して、当該内部を進行させる透光部材を配設するとともに、この導光体を導光される光を自動車の後方に向けて出射させる光出射部を配設したものである。このリアパネルでは、光源を発光させたときに、当該光源から出射された光をリアパネルの表面に沿って導光し、光出射部から出射させることで、当該光出射部をリアパネルに設けたランプとして機能させることができる。

特開２０１４−８８７６号公報

特許文献１の技術は、リアパネルにリアランプを一体的に構成したパネルモジュールであるが、リアパネルに一体化されたリアランプは単に自動車が走行される際の照明用あるいは標識用のランプとして機能しているのにすぎない。そのため、それ以前の独立したリアランプを組み込んでいるリアパネルに比較したときに、構成の簡略化や低コスト化を実現するという点では有効であるが、それ以上の有用性、すなわちリアパネルをリアパネルモジュールとして構成したときのさらなる有用性を図るという観点からは改善すべき余地があると考えられる。

本発明の目的は、少なくともランプを一体化したパネルモジュールを提供するものであり、特にその有用性を高めたパネルモジュールを提供するものである。

本発明は、車両の車体を構成するパネルに少なくともランプを一体化したパネルモジュールであって、車両は、外部無線局と無線接続される無線通信手段と、当該無線通信手段に接続されてランプの点灯を制御するモジュール制御手段を備えており、前記パネルは透光パネルを有し、当該透光パネルはその一部が車両の外部を視認するためのウインド部として構成され、透光パネルにはウインド部と異なる領域にランプが配設され、モジュール制御手段は外部無線局からの情報に基づいてランプを点灯制御することが可能な構成であることを特徴とする。

本発明において、透光パネルにはさらにウインド部と異なる領域に配設された画像表示装置の画像表示面と、発音装置を備えており、モジュール制御手段は外部無線局からの情報に基づいて画像表示装置と発音装置を制御することが可能な構成であることが好ましい。

ここで、無線通信手段は、外部無線局としての、点灯制御アプリ配信局、広告配信局、映像・音楽コンテンツ配信局、インフラ機能制御局の少なくとも一つの局との無線接続が可能である。また、無線通信手段は、車両に固定的に配設された無線通信装置と、モジュール制御手段に有線または無線で接続された携帯端末機の少なくとも一方で構成される。

本発明によれば、車両の透光パネルに設けたランプを装飾的に点灯制御でき、また当該透光パネルに設けた画像表示装置や発音装置を利用して種々の画像を表示し、かつ音声を発音させることができる。これにより、透光パネルをウインドとして構成するとともに、この透光パネルの一部を自動車の装飾効果を高める点灯装置として利用でき、あるいは映像・音楽を鑑賞するための装置あるいは広告装置として利用でき、さらには街灯や警報装置等のインフラ装置として利用することが可能になる。これにより、車両のパネルをパネルモジュールとして構成したときの有用性が向上される。

本発明を適用したリアパネルモジュールの概略斜視図。 本発明を適用したリアパネルモジュールの電気系統のブロック構成図。 図１のＡ３−Ａ３線拡大断面図。 図１のＡ４−Ａ４線拡大断面図。 図１のＡ５−Ａ５線拡大断面図。 点灯制御アプリ配信のタイミングフロー図。 映像・音楽コンテンツ配信のタイミングフロー図。 広告情報配信のタイミングフロー図。 インフラ制御情報のタイミングフロー図。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明のパネルモジュールを自動車ＣＡＲのＲＰＭ（リアパネルモジュール）１に適用した実施形態の概略斜視図である。また、図２は当該ＲＰＭを装備した自動車の電気系統のブロック構成図である。自動車の車体Ｂのリア開口部（後側開口部）を開閉するために、ハッチバック方式のリアパネルとしてＲＰＭ１が構成されている。このＲＰＭ１は、金属材を中空の矩形枠状に形成したフレーム（枠）２と、このフレーム２で囲まれる領域を覆うように当該フレーム２に一体に支持された透光性樹脂あるいは透明ガラスからなる透光パネル３とで構成されている。前記フレーム２は上枠部において前記車体Ｂの上部に図には表れないヒンジで連結されており、前記ＲＰＭ１は当該ヒンジを支点にして上下に開閉移動させることが可能とされている。

前記ＲＰＭ１は、詳細については後述するが、前記透光パネル３のほぼ上半分の領域、すなわち運転者が後方を視認したときにバックシートＢＳによって視界が遮られることがない領域はリアウインド部ＲＷとして構成されている。また、前記透光パネル３の下縁に沿った領域の左右にそれぞれＲＣＬ（リアコンビネーションランプ）４が一体に形成され、一方当該透光パネル３の上縁に沿った領域には車幅方向に延在するＨＭＳＬ（ハイマウントストップランプ）５が一体に形成されている。

他方、前記透光パネル３の前記リアウインド部ＲＷの下側の領域で前記ＲＣＬ４よりも上側の破線で囲んだ領域には画像表示装置６の一部を構成する画像表示面３１が区画形成されている。さらに、この画像表示面３１の下側で前記左右のＲＣＬ４で挟まれる領域に発音装置７が配設されている。これにより、前記リアパネル１はこれらのＲＣＬ４、ＨＭＳＬ５、画像表示装置６、発音装置７を一体化したＲＰＭとして構成されている。

前記ＲＣＬ４は前記透光パネル３に一体に埋設された導光体４１を備える。図３は図１のＡ３−Ａ３線拡大断面図であり、前記フレーム２はインナーパネル２１とアウターパネル２２とで中空構造に形成されており、前記透光パネル３は防水性の接着材（パッキン）２３を介してその周縁において前記フレーム２に一体に支持されている。前記透光パネル３の板厚方向の外面、すなわち自動車ＣＡＲの後方に向けられた面には左右方向に延びるロッド状の導光体４１が上下方向に３本配列した状態で埋設されている。この導光体４１は前記透光パネル３よりも光屈折率の高い透光性樹脂で形成されており、例えば当該透光パネル３に二色成形により形成される。各導光体４１の車幅方向の外側端４１１は光入射部として前記フレーム２に対向する位置まで延設されるとともに、それぞれは前記フレーム２に開口した開口部２４を通して当該フレーム２の左右枠部の中空内部に配設された３つの光源４２にそれぞれ対向配置されている。

前記３つの光源４２はそれぞれフルカラーＬＥＤ（発光ダイオード）で構成されており、各フルカラーＬＥＤ４２は前記フレーム２の左右枠部の中空内部に支持された回路基板４３に所要の間隔をおいて上下に配列した状態で搭載されている。前記各フルカラーＬＥＤ４２は、発光したときに出射される光はそれぞれ対向配置された導光体４１の光入射部４１１に入射される。ここで、フルカラーＬＥＤ４２は、例えば赤色、青色、緑色の各色光で発光する３つのＬＥＤチップで構成されており、各ＬＥＤチップの発光光度を調整することで任意の色光を発光するＬＥＤとして機能させるものである。また、前記各導光体４１の内面、すなわち自動車ＣＡＲの前方に向けられた側の面の所要領域には導光される光を反射させるための光反射ステップ４１２が形成されており、この光反射ステップ４１２で反射された光は導光体４１の外面、すなわち自動車ＣＡＲの後方に向けられた光出射面４１３から出射されるようになっている。

この構成により、前記３本の導光体４１は対応するフルカラーＬＥＤ４２が発光したときに、発光したフルカラーＬＥＤ３２から出射された光が光入射部４１１から導光体４１の内部に入射され、導光体４１の内面での全反射を繰り返しながら導光体４１の長さ方向に導光される。そして、光反射ステップ４１２にまで導光された光はここで反射され、導光体４１の光出射面４１３から出射されることにより、各導光体４１は点灯状態となる。したがって、各フルカラーＬＥＤ４２の発光色を赤色、白色、黄色等の任意色に制御することにより、３本の導光体４１はそれぞれテール・ストップランプ、バックアップランプ、ターンシグナルランプとして点灯されることになり、これら３本の導光体４１によって前記したＲＣＬ４が構成されることになる。

前記ＨＭＳＬ５は、図４に図１のＡ４−Ａ４線拡大断面図を示すように、前記透光パネル３の上縁に沿った水平方向に延びる領域をレンズ部５１として構成している。ここでは、前記透光パネル３の当該領域の内面に微小寸法の球面状のレンズステップ５１１を配列形成することにより当該レンズ部５１を構成している。また、このレンズ部５１に対向する前記フレーム２の上枠部の中空内部には、水平方向に長い回路基板５３が延設され、この回路基板５３にはその長さ方向に所要の間隔をおいて光源としての複数個のフルカラーＬＥＤ５２が搭載されている。各フルカラーＬＥＤ５２が発光したときに出射される光はフレーム２に開口した横長のスリット２５を通してレンズ部５１に入射され、このレンズ部５１により集光あるいは発散され、透光パネル３を通して自動車ＣＡＲの後方に向けて出射される。したがって、フルカラーＬＥＤ５２の発光色を赤色に制御することにより、ＨＭＳＬ５を点灯状態にすることが可能になる。

一方、図５に図１のＡ５−Ａ５線拡大断面図を示すように、前記画像表示装置６は、ここでは画像を投影する小型プロジェクタ６２を備えている。前記透光パネル３に区画形成された前記画像表示面６１は、当該透光パネル３の内面に半透明処理が施された構成とされている。ここでは、当該透光パネル３の内面にシボ加工等の微細凹凸６１１を形成し、当該画像表示面６１においては透光パネル３が半透明となるようにしている。この場合、当該画像表示面６１の光透過率を５０％程度となるように形成することにより、この画像表示面６１においても透光パネル３を透して自動車ＣＡＲの車室内外を透視することは可能である。

前記小型プロジェクタ６２は、前記画像表示面６１の下方に位置する前記フレーム２の下部枠の中空内部に内装されている。この小型プロジェクタ６２の基本構造は既存のプロジェクタと同じであるので、ここでは詳細な説明は省略するが、図５に概略構成を示すように、光源６２１と、ＬＣＤ（液晶表示装置）からなる画像形成素子６２２と、投影レンズ６２３で構成されており、当該投影レンズ６２３の光軸が前記フレーム２の開口部２６を通して前記画像表示面６１に向けられている。この小型プロジェクタ６２は、画像形成素子６２２に形成された画像を光源６２１の光で照明し、投影レンズ６２３によって前記画像表示面６１に投影することが可能である。このようにして画像表示面６１に投影された画像は、透光パネル３の外面側、すなわち自動車ＣＡＲの後方から視認することが可能である。また、画像表示面６１は半透明であるので、投影された画像は自動車ＣＡＲの車室内からも視認することは可能である。

さらに、図５に併せて示すように、前記透光パネル３の前記画像表示面６１の下側領域においては、当該前記透光パネル３の内面に発音装置７が配設されている。この発音装置７は、いわゆるボイスコイル構造の発音体７１で構成されている。内部構造の図示は省略するが、この発音体７１は、マグネットで構成される磁界内にボイスコイルを配設し、当該ボイスコイルへの交流電流の通電量を制御することによってボイスコイルを振動させる構成である。そして、この発音体７１を透光パネル３の内面に密着状態に支持させることで、発音体７１で発生する振動で透光パネル３を共振させ、あたかもスピーカのように音声として発音する構成である。これにより、発音された音声は透光パネル３の外面側、すなわち自動車ＣＡＲの後方で聴くことが可能である。勿論、自動車ＣＡＲの車室内で聴くことも可能である。

このように前記ＲＰＭ１はこれらＲＣＬ４、ＨＭＳＬ５、画像表示装置６、発音装置７を一体化した構成とされている。その上で、図２に示したように、これらＲＣＬ４およびＨＭＳＬ５と、画像表示装置６と、発音装置７は前記自動車ＣＡＲの車体側に配設したモジュールＥＣＵ（電気制御ユニット）１００に電気接続され、このモジュールＥＣＯ１００により制御されるようになっている。このモジュールＥＣＵ１００は、例えばマイクロコンピュータで構成されており、入力されるアプリケーションソフトやコンテンツ、さらに各種データ（以下、これらを入力情報と称する）に基づいて前記ＲＣＬ４およびＨＭＳＬ５の点灯制御、前記画像表示装置６の画像表示制御、前記発音装置７の発音制御を実行することが可能である。

例えば、前記モジュールＥＣＵ１００は、入力情報に基づいて前記ＲＣＬ４とＨＭＳＬ５の各フルカラーＬＥＤ４２，５２の発光色、発光光度、発光タイミングをそれぞれ制御することが可能である。また、モジュールＥＣＵ１００は入力情報に基づいて前記画像表示装置６の小型プロジェクタ６２を制御し、画像表示面６１に静止画像や動画を表示することが可能である。さらに、前記発音装置７のボイスコイル構体７１を制御し、音声や音楽等を発音することが可能である。

図２に示したように、前記モジュールＥＣＵ１００には、自動車（自車両）ＣＡＲの乗員が操作するための入力端末１０１が設けられており、この入力端末１０１により当該乗員が任意の情報を当該モジュールＥＣＵ１００に入力することができるようになっている。これに加えて、前記モジュールＥＣＵ１００には、必要に応じて端末用インタフェース１０２が設けられ、携帯電話機やスマートフォン等の携帯端末機１０３を有線または無線で接続し、当該携帯端末機１０３との間で情報を授受することも可能とされている。

また、前記モジュールＥＣＵ１００には、自動車ＣＡＲの全体の制御を行うための車両ＥＣＵ１１０が接続されている。この車両ＥＣＵ１１０には各種センサが接続されているが、本発明に関連するセンサとして、自車両の車速を検出する車速センサ１１１が接続されており、検出した車速を車両情報の一つとして取得する。前記車両ＥＣＵ１１０にはナビゲーション装置１１２が接続されており、このナビゲーション装置１１２に設けられているＧＰＳ装置１１３によって検出される自動車ＣＡＲの位置情報、すなわち自車両が現在存在する位置や自車両の進行方向を車両情報の他の一つとして取得する。

一方、前記モジュールＥＣＵ１００は、後述する外部無線局Ｇ１〜Ｇ４と相互に無線通信を行うことが可能な無線通信装置１２０が接続されている。この無線通信装置１２０は、前記モジュールＥＣＵ１００が前記車両ＥＣＵ１１０から取得した車両情報や、前記入力端末１０１や端末用インタフェース１０２から入力された情報を外部無線局に向けて送信する一方で、当該外部無線局Ｇ１〜Ｇ４から送信されてくる情報を前記入力情報として受信してモジュールＥＣＵ１００に取り込むことが可能とされている。この実施形態では、前記外部無線局として、点灯制御アプリ配信局Ｇ１、映像・音楽コンテンツ配信局Ｇ２、広告配信局Ｇ３、インフラ機能制御局Ｇ４を例示している。

前記点灯制御アプリ配信局Ｇ１は、自動車ＣＡＲにおいて、ＲＣＬ４，ＨＭＳＬ５を通常の標識用ランプとして点灯する場合とは異なる形態で点灯する場合、例えば自動車ＣＡＲのデコレーション効果を高めた装飾用ランプとして点灯しようとするときに、当該点灯を行うための制御を実現する多様な点灯制御アプリ（アプリケーションソフト）を蓄積している。そして、点灯制御アプリ配信局Ｇ１は自動車ＣＡＲから要求されたときには、当該要求された点灯制御アプリを当該自動車ＣＡＲに向けて送信することが可能とされている。

前記映像・音楽コンテンツ配信局Ｇ２は、自動車ＣＡＲにおいて、自車両の画像表示装置６において静止画や動画を表示する場合、あるいは自車両の発音装置７において音楽を含む音声を発音する場合に、これら画像や音声のコンテンツを蓄積している。そして、自動車ＣＡＲから要求されたときには、当該要求されたコンテンツを当該自動車ＣＡＲに向けて送信することが可能とされている。

前記広告配信局Ｇ３は、自動車ＣＡＲの画像表示装置６や発音装置７を利用して広告を行うための映像や音声からなる広告情報を蓄積している。これらの広告情報は広告配信局Ｇ３において対象となる自動車ＣＡＲに向けて送信することが可能である。この例では、広告配信局Ｇ３において半ば強制的に対象となる自動車に対して選定した広告情報を送信するように構成されているが、自動車ＣＡＲから希望する広告情報を要求して受信するように構成することも可能である。

前記インフラ機能制御局Ｇ４は、インフラ機能制御局Ｇ４において必要と判断したときに、対象となる自動車ＣＡＲに向けてランプの点灯制御信号や画像や音声の制御信号を送信することが可能とされている。例えば、街灯の無い道路に駐車している自動車の存在を確認したときに、当該自動車に向けてＲＣＬ４やＨＭＳＬ５の点灯制御信号を送信する。あるいは、自然災害のおそれが生じたときに、当該地域に存在する自動車ＣＡＲに向けて警報用の映像や音声からなる警報制御信号を送信する。

前記各外部無線局Ｇ１〜Ｇ４に対しては、前記したような携帯端末機１０３との間でも通信が可能であり、この携帯端末機１０３を介して前記モジュールＥＣＵ１００と各外部無線局Ｇ１〜Ｇ４との間で情報の送受が可能とされている。なお、外部無線局Ｇ１〜Ｇ４と無線通信装置１２０および携帯端末機１０３との間の情報の送受は、外部無線局Ｇ１〜Ｇ４をサーバとして構成し、無線通信装置１２０と携帯端末機１０３を端末機として構成し、端末機においてサーバに情報をアップロードし、サーバに蓄積されている情報をダウンロードする形態の構成であってもよい。

次に、実施形態のＲＰＭ１の作用、特に有用性について説明する。自動車の通常の走行時には、ＲＣＬ４とＨＭＳＬ５は通常の点灯制御が行われる。すなわち、車両ＥＣＵ１１０からの点灯信号、ブレーキ信号、後退信号、ターン信号等を受けてモジュールＥＣＵ１００はＲＣＬ４とＨＭＳＬ５を点灯制御する。例えば、モジュールＥＣＵ１００は夜間走行時には点灯信号を受けてＲＣＬ４の各フルカラーＬＥＤ４２を赤色発光させ、導光体を点灯状態とさせてテールランプとして機能させる。ブレーキ信号を受けたときには一部あるいは全部のフルカラーＬＥＤ４２の発光光度を高めてストップランプとして機能させる。このとき、ＨＭＳＬ５のフルカラーＬＥＤ５２を赤色発光させることでＨＭＳＬ５を点灯状態とする。モジュールＥＣＵ１００は自動車の後退信号を受けたときにはＲＣＬ４の一部のフルカラーＬＥＤ４２を白色発光させてバックアンプランプとして機能させる。ターン信号を受けたときは一部のフルカラーＬＥＤ４２を黄色発光させてターンシグナルランプとして機能させる。

自動車の走行時には基本的には車両ＥＣＵ１１０からの信号によっても、モジュールＥＣＩ１００は前記した点灯制御は行うが、画像表示装置６と発音装置７を動作させることはない。ただ、電気自動車やハイブリッド自動車等においては、走行中に発音装置７から疑似エンジン音を発音させることもある。

一方、自動車の走行時および駐車時には、モジュールＥＣＵ１００によるＲＣＬ４とＨＭＳＬ５の点灯制御や、画像表示装置６と発音装置７の制御が可能とされている。これらの制御を図６〜図９のタイミングフロー図を参照して説明する。

（点灯制御アプリによる点灯制御）
自動車ＣＡＲの乗員が駐車中に自車両のＲＣＬ４やＨＭＳＬ５の点灯状態を任意な点灯状態にして自車両ＣＡＲのランプにおける装飾効果を高めようと希望したときには、入力端末１０１を操作して、あるいは端末用インタフェース１０２を介して携帯用端末１０３を操作することにより、モジュールＥＣＵ１００から無線通信装置１２０を介して点灯制御アプリ局Ｇ１（以下、当局Ｇ１）に要求する（Ｓ１１）。当局Ｇ１は、この要求を受けて予め用意されている点灯制御アプリから所望された点灯制御アプリを自動車ＣＡＲに向けて送信する（Ｓ１２）。モジュールＥＣＵ１００はこの点灯制御アプリを受信する（Ｓ１３）。この場合、自動車ＣＡＲでの入力端末１０１あるいは携帯用端末１０３の操作によって、所望の点灯制御アプリを当局Ｇ１からダウンロードするようにしてもよい。

モジュールＥＣＵ１００は受信した点灯制御アプリあるいはダウンロードした点灯制御アプリを入力情報として入力し、この情報に基づいてＲＣＬ４やＨＭＳＬ５の点灯制御を実行する（Ｓ１４）。このときには、モジュールＥＣＵ１００はＲＣＬ４のフルカラーＬＥＤ４２の発光色、発光光度、発光タイミングを任意に制御することにより、ＲＣＬ４は３つの導光体４１が赤色、白色、黄色に限定されることがない発光色で、しかも任意の発光光度と発光タイミングで点灯状態に制御される。これにより、ＲＣＬ４による自動車ＣＡＲの装飾効果が高められる。ＨＭＳＬ５においても同様であり、フルカラーＬＥＤ５２の発光色、発光光度、発光タイミングを任意に制御することで、ＨＭＳＬ５による自動車ＣＡＲの装飾効果が高められる。

なお、この点灯制御については、法規を満たすために自動車の走行時には実行できないように構成しておくことが好ましい。また、自動車ＣＡＲは点灯制御アプリを利用した対価を当局Ｇ１に対して支払うようにシステムを構成することも好ましい（Ｓ１５）。

（映像・音楽コンテンツによる画像・発音制御）
自動車ＣＡＲの乗員が駐車中に自車両の画像表示装置６や発音装置７を利用して映像や音楽を楽しみたいと希望したときには、入力端末１０１を操作して、あるいは端末用インタフェース１０２を介して携帯用端末１０３を操作することにより、モジュールＥＣＵ１００から無線通信装置１２０を介して映像・音楽コンテンツ配信局Ｇ２（以下、当局Ｇ２）に要求する（Ｓ２１）。当局Ｇ２は、この要求を受けて予め用意されている映像・音楽のコンテンツから所望されたコンテンツを自動車ＣＡＲに向けて送信する（Ｓ２２）。モジュールＥＣＵ１００はこのコンテンツを受信する（Ｓ２３）。この場合、自動車ＣＡＲでの入力端末１０１あるいは携帯用端末１０３の操作によって、所望のコンテンツを当局Ｇ１からダウンロードするようにしてもよい。

モジュールＥＣＵ１００は、受信あるいはダウンロードしたコンテンツを入力情報として入力し、この情報に基づいて画像表示装置６と発音装置７の制御を実行する（Ｓ２４）。このときには、モジュールＥＣＵ１００は画像表示装置６の小型プロジェクタ６２を制御することにより、画像表示面６１に映像を表示する。同時に、モジュールＥＣＵ１００は発音装置７を制御し、ＲＰＭ１、特に透光パネル３を振動させて音声を発音させる。これにより、ＲＰＭ１を屋外表示装置として構成でき、自動車ＣＡＲの後方からＲＰＭ１に表示された映像を音楽等の音声とともに鑑賞することができ、エンタテイメント効果を高めることが可能になる。

なお、この映像・音楽制御についても、法規を満たすために自動車の走行時には実行できないように構成しておくことが好ましい。また、自動車ＣＡＲは映像・音楽コンテンツを利用した対価を当局Ｇ２に対して支払うようにシステムを構成することも好ましい（Ｓ２５）。

（広告配信による画像・発音制御）
自動車ＣＡＲの車両ＥＣＵ１１０はＧＰＳ１１３から自車両の位置情報を取得し、モジュールＥＣＵ１００は常時あるいは定期的に車両ＥＣＵ１１０から当該位置情報を入力し、これを無線通信装置１２０により広告配信局Ｇ３（以下、当局Ｇ４）に送信する（Ｓ３１）。当局Ｇ３はこの位置情報を受信し、受信した位置情報から当該自動車ＣＡＲの位置を認識し、自動車が走行している領域を把握する（Ｓ３２）。このとき、当該自動車ＣＡＲが走行していること、あるいは駐車していることも把握する。駐車中であることは車両用ＥＣＵ１１０が車速センサ１１１の出力を検出することにより把握できる。

当局Ｇ３は、自動車ＣＡＲが現在広告を実行する対象地域を走行しているとき、あるいは走行していることを把握すると、当該地域に対応した広告情報を当該自動車ＣＡＲに送信する（Ｓ３３）。この広告情報を受信した自動車ＣＡＲは、広告制御を承諾するか拒否するかを決定し（Ｓ３４）、承諾する場合にはモジュールＥＣＵ１００において画像表示装置６を制御し、小型プロジェクタ６２により画像表示面６１に広告文や広告画像を表示する。さらに、モジュールＥＣＵ１００は発音装置７を制御し、発音体７１によりリアパネル１において広告音声を発音する。（Ｓ３６）

これにより、自動車ＣＡＲのリアパネル１を移動広告装置として機能させることになり、当該地域における広告効果を高めることが可能になる。この場合には、当該自動車ＣＡＲを移動広告装置として利用したことの対価を当局Ｇ３から自動車ＣＡＲに対して支払うことで、当該自動車ＣＡＲの所有者に対して保障を行うことが好ましい（Ｓ３７）。

（インフラ機能による点灯・画像・発音制御）
自動車ＣＡＲの車両ＥＣＵ１１０はＧＰＳ１１３から自車両の位置情報を取得し、モジュールＥＣＯ１００は常時あるいは定期的に車両ＥＣＵ１１０から当該位置情報を入力し、これを無線通信装置１２０によりインフラ機能制御局Ｇ４（以下、当局Ｇ４）に送信する（Ｓ４１）。当局Ｇ４はこの位置情報を受信し、当該自動車ＣＡＲの位置を認識する（Ｓ４２）。例えば、自動車ＣＡＲが街灯の無い道路に沿って駐車していること、自動車ＣＡＲがリアパネル１を道路側に面した状態で駐車していること、等を認識する。

当局Ｇ４は、現在、自然災害に伴う警報が発せられる状況であるかを否か判定し（Ｓ４３）、警報が必要ないと判定したときには、インフラ要求があるか否かを判定する（Ｓ４４）。インフラ要求があるときには、街路灯の少ない道路に停車しており、かつそのリアパネルが道路側に面して駐車している自動車を検索し、当該検索した自動車ＣＡＲに対して点灯制御情報を送信する（Ｓ４５）。自動車ＣＡＲがこの点灯制御情報を受信すると（Ｓ４７）、モジュールＥＣＵ１００において自車両の状態を判定し、自車両が駐車中であることを確認したときには、当該点灯制御情報に基づいてＲＣＬ４とＨＭＳＬ５の点灯制御を実行する（Ｓ４９Ａ）。例えば、モジュールＥＣＵ１００はＨＭＳＬ５のフルカラーＬＥＤ５２を比較的に高い光度の白色光で連続点灯する。これにより、自動車ＣＡＲのＨＭＳＬ５を街路灯として機能させることができ、当該ＨＭＳＬ５をインフラの一部として利用することが可能になる。

また、当局Ｇ４において自然災害に伴う警報が発せられる状況であることを判定したときには（Ｓ４３）、当局Ｇ４は警報発生地域に存在する自動車を検索し、当該検索した自動車ＣＡＲに向けて警報情報を送信する（Ｓ４６）。自動車ＣＡＲはこの警報情報を受信すると（Ｓ４８）、モジュールＥＣＵ１００は警報動作を実行する（Ｓ４９Ｂ）。例えば、ＲＣＬ４とＨＭＳＬ５を警報形態で点灯制御する（Ｓ。例えば、ＲＣＬ４とＨＭＳＬ５を赤色で点滅する。また、必要に応じて、モジュールＥＣＵ１００は画像表示装置６を制御し、小型プロジェクタ６２により画像表示面６１に警告文を表示する。さらに、モジュールＥＣＵ１００は発音装置７を制御し、発音体７１によりリアパネル１において警報音や警報音声を発音する。

これにより、自動車ＣＡＲのリアパネル１を警報灯、警報表示装置、警報発音装置として機能させることになり、この種の警報設備が装備されていない地域でのインフラを充実させることになる。この場合には、当該自動車ＣＡＲをインフラ設備として利用したことの対価を当局Ｇ４から自動車ＣＡＲに対して支払うことで、当該自動車ＣＡＲの所有者に対して保障を行うことが好ましい（Ｓ５０）。

以上説明したように、実施形態のＲＰＭ１では、ＲＣＬ４およびＨＭＳＬ５の点灯制御による装飾効果を高め、画像表示装置６や発音装置７による映像・音楽のエンタテイメント効果を高め、かつ広告効果を高め、さらにインフラ効果を高めることが可能になり、ＲＰＭ１の有用性を高めることができる。

実施形態において説明した点灯制御、画像制御、発音制御は一例を示したのにすぎず、本発明においては自動車と外部無線局との間で送受する情報に基づいて種々の形態での制御が可能であることは言うまでもない。すなわち、本発明におけるパネルモジュールは、車両のパネルに少なくともランプを備え、このランプの点灯制御を行うことにより実現できる。また、本発明はランプの点灯制御に加えて、画像表示装置や発音装置を備え、これら画像表示装置や発音装置を制御することによっても実現できる。また、以上説明した実施形態に限られることなく、外部無線局として種々のアプリやコンテンツを配信する無線局であれば本発明への適用が可能であり、本発明のパネルモジュールにおいて当該アプリやコンテンツに対応した制御が実行可能である。

実施形態では、モジュールＥＣＵは、無線通信装置において外部無線局と無線接続することにより所要の情報を入力してランプ、画像表示装置、発音装置の各制御を行っているが、スマートフォンのような携帯端末機を利用して外部無線局と無線接続して情報を入力してもよい。すなわち、モジュールＥＣＵに設けられている端末用インタフェースを利用することで、携帯端末機で取得した情報を有線あるいは無線でモジュールＥＣＵに入力させるようにしてもよい。この場合には、無線通信装置を省略することが可能である。

本発明におけるランプは、実施形態に記載のＲＣＬやＨＭＳＬに限られるものではなく、種々の照明用ランプや標識用ランプとして適用することができる。また、本発明における画像表示装置は、実施形態に記載のプロジェクタ表示装置に限られるものではなく、ＬＣＤ表示装置やＥＬ表示装置を適用することもできる。さらに、本発明における発音装置は、実施形態に記載のボイスコイル構体に基づくものではなく、圧電素子を利用した発音装置であってもよい。

実施形態では、本発明を自動車のリアパネルに適用したリアパネルモジュールの例を説明したが、本発明は自動車の左右のサイドパネルに適用してもよい。サイドパネルに適用した場合には、ランプは従来から装備されている照明用ランプや標識用ランプとは別の装飾用のランプをサイドパネルに配設することが好ましい。画像表示装置と発音装置は、サイドパネルのうちサイドウインドウが設けられていない箇所に配設することになる。

本発明は自動車を始めとする車両の車体の一部を構成するパネルに採用することが可能である。

１ リアパネル
２ フレーム
３ 透光パネル
４ ＲＣＬ（リアコンビネーションランプ）
５ ＨＭＳＬ（ハイマウントストップランプ）
６ 画像表示装置
７ 発音装置
４１ 導光体
４２ 光源（フルカラーＬＥＤ）
５１ レンズ部
５２ 光源（フルカラーＬＥＤ）
６１ 画像表示面
６２ 小型プロジェクタ
７１ 発音体
１００ モジュールＥＣＵ
１０１ 入力端末
１０２ 端末用インタフェース
１０３ 携帯端末機
１１０ 車両用ＥＣＵ
１１１ センサ
１１３ ＧＰＳ
１２０ 無線通信装置
ＣＡＲ 自動車（自車両）
ＲＰＭ リアパネルモジュール
ＲＷ リアウインド部
Ｇ１〜Ｇ４ 外部通信局

Claims (5)

1. 車両の車体を構成するパネルに少なくともランプを一体化したパネルモジュールであって、前記車両は、外部無線局と無線接続される無線通信手段と、当該無線通信手段に接続されて前記ランプの点灯を制御するモジュール制御手段を備えており、前記パネルは透光パネルを有し、当該透光パネルは一部の領域が車両の外部を視認するためのウインド部として構成され、前記透光パネルには当該ウインド部とは異なる領域にランプが配設され、前記モジュール制御手段は前記外部無線局からの情報に基づいて前記ランプを点灯制御することが可能な構成であることを特徴とする車両用パネルモジュール。
2. 前記透光パネルは前記ウインド部とは異なる領域に配設された画像表示装置の画像表示面と、発音装置を備えており、前記モジュール制御手段は前記外部無線局からの情報に基づいて前記画像表示装置と前記発音装置を制御することが可能な構成であることを特徴とする請求項１に記載の車両用パネルモジュール。
3. 前記パネルモジュールは、自動車のリアパネルであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用パネルモジュール。
4. 前記無線通信手段は、前記外部無線局としての、点灯制御アプリ配信局、広告配信局、映像・音楽コンテンツ配信局、インフラ機能制御局の少なくとも一つの局との無線接続が可能であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用パネルモジュール。
5. 前記無線通信手段は、前記車両に固定的に配設された無線装置と、前記モジュール制御手段に有線または無線で接続された携帯端末機の少なくとも一方であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用パネルモジュール。

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