JP6410854B2 - 油圧クラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、オイルポンプが吐出するオイルを調圧する調圧弁と、当該調圧弁で調圧されたオイルで係合する油圧クラッチとを備える油圧クラッチ装置に関する。

車両などの動力伝達経路には、動力の伝達の有無の切り換えや動力の伝達量の調節を行うための油圧クラッチが設けられている。そして、この油圧クラッチにオイル（作動油）を供給する油圧制御装置として、オイルを溜めるオイルストレーナと、オイルストレーナからオイルを吸い上げて油圧クラッチへ送るオイルポンプと、油圧クラッチを締結させるためのピストンを駆動するピストン室（油室）と、オイルを所定の圧力（油圧）に調圧する調圧弁（リニアソレノイドバルブ）とを備えた油圧制御装置が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。

特許文献１に記載されている油圧制御装置においては、オイルストレーナからオイルポンプによって吸い上げられたオイルは、行き側の油路を通って油圧ピストンのピストン室に供給され、その後ピストン室から戻り側の油路を通って調圧弁に供給され、ここで所定の油圧に調圧された後、一部はオイルストレーナに戻され、残りはベアリング及びクラッチ等の回転摺動部の潤滑に供給される。

特開２０１１−１４９５３５号公報

ところで、オイルポンプから吐出されたオイルが流通する油路内には、金属製の部材の切子や摺動などによって生じた細かい金属粉などの微少異物（コンタミネーション）が含まれている場合がある。ところが、このような微少異物が調圧弁に流入すると、調圧弁に動作不良などの異常が発生するおそれがある。そこで、このような微小異物が調圧弁に流入することを防止するために、油路の適宜位置にフィルタ（清浄部材）を設置するなどの対策が必要となる。

しかしながら、フィルタを設置する位置によっては、油圧制御装置の体積が増加することなどで構造の大型化につながるおそれがある。また、フィルタを設置するための十分なスペースを確保できない場合には、フィルタの径寸法（フィルタを通過するオイルの流路の断面積）が小さくなってしまい、フィルタによるオイルの十分なろ過性能（清浄性能）を発揮できないおそれがある。

本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み成されたものであり、その目的は、装置の大型化を回避しながらもオイルを清浄するフィルタの十分な性能（オイルのろ過性能）を確保できる油圧クラッチ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明にかかる油圧クラッチ装置は、オイルポンプ（７）と、オイルポンプが吐出するオイルを調圧する調圧弁（８）と、調圧弁で調圧されるオイルで係合する油圧クラッチ（５）と、を備える油圧クラッチ装置において、油圧クラッチは、動力伝達経路に設けた摩擦係合要素（５３，５４）と、摩擦係合要素に押圧力を付与する押圧部材（ピストン５７）と、導入されたオイルの油圧で押圧部材を駆動するための油室（ピストン室５９）と、を備え、調圧弁を油室のオイル流れ方向下流側に配置するとともに、油室と調圧弁との間に配置したフィルタ（４０）を備えることを特徴とする。

本発明にかかる上記構成の油圧クラッチ装置によれば、調圧弁を油圧クラッチのオイル流れ方向下流側に配置するとともに、油圧クラッチの油室と調圧弁との間に配置したフィルタを備えることで、油圧クラッチの油室から排出されたオイルに微少異物（コンタミネーション）が含まれている場合でも当該微小異物をフィルタで除去することが可能となる。したがって、微小異物が調圧弁に流入することを防止することができる。そのうえで、フィルタを油圧クラッチの油室と調圧弁との間に配置していることで、フィルタのための新たなスペースを確保することなく該フィルタを設置することが可能となるので、油圧制御装置の大型化を回避することができる。また、フィルタを油圧クラッチの油室と調圧弁との間に配置したことで、フィルタの径（フィルタを通過するオイルの流路の断面積）を十分に確保することができるので、フィルタによるオイルの十分なろ過性能を発揮することができる。これらによって、装置の大型化を防止しながらもオイルを清浄するフィルタの十分な性能（オイルのろ過性能）を確保できる油圧クラッチ装置となる。

また、この油圧クラッチ装置では、調圧弁は、フィルタを間に挟んで油室に隣接して配置されているとよい。この構成によれば、油圧制御装置の体積の増加をより効果的に抑制でき、構造の大型化をより確実に回避することが可能となる。また、油圧クラッチと調圧弁との間の油路の長さを短く抑えることが可能となるので、油圧クラッチに供給されるオイルの圧力損失を効果的に低減できる油圧クラッチ装置となる。

また、本発明にかかる油圧クラッチ装置は、オイルポンプと、オイルポンプが吐出するオイルを調圧する調圧弁と、調圧弁で調圧されたオイルで係合する油圧クラッチと、を備える油圧クラッチ装置において、油圧クラッチは、動力伝達経路に設けた摩擦係合要素（５３，５４）と、摩擦係合要素に押圧力を付与する押圧部材と、導入されたオイルの油圧で押圧部材を駆動するための油室と、を含み、油室内に、該油室から排出されるオイルを通過させるフィルタを取り付けたことを特徴とする。

本発明にかかる上記構成の油圧クラッチ装置によれば、油圧クラッチの油室から排出されるオイルを通過させるフィルタを取り付けたことで、油圧クラッチの油室から排出されたオイルに微少異物（コンタミネーション）が含まれている場合でも当該微小異物をフィルタで除去することが可能となる。したがって、微小異物が油室の下流側に設置した装置（例えば、油室の下流側に調圧弁を設けている場合には、当該調圧弁など）に流入することを防止することができる。そのうえで、当該フィルタを油室内に取り付けたことで、フィルタの配置の最適化及び省スペース化を図ることができる。したがって、フィルタの設置のための新たなスペースを確保することなく該フィルタを設置することが可能となるので、油圧制御装置の大型化を回避することができる。また、フィルタを油室内に取り付けたことで、フィルタの径（フィルタを通過するオイルの流路の断面積）を十分に確保することができるので、フィルタによるオイルの十分なろ過性能を発揮することができる。これらによって、装置の大型化を防止しながらもオイルを清浄するフィルタの十分な性能（オイルのろ過性能）を確保できる油圧クラッチ装置となる。また、油圧クラッチに供給されるオイルの圧力損失を効果的に低減できる油圧クラッチ装置となる。

また、上記の油圧クラッチ装置では、油室の内面（５９ｆ）には、該内面を窪ませてなる収容部（５９ａ）が形成されており、フィルタは、油室の内側から収容部に収容して取り付けられているとよい。

この構成によれば、油室内でのピストンの動作などの妨げにならないような適切な配置でフィルタを設置することが可能となる。また、フィルタが油室の内側から収容部に収容して取り付けられていることで、フィルタの取付作業の容易化を図ることが可能となる。

また、上記の油圧クラッチ装置では、フィルタは、収容部内に取り付けられる基部（４１）と、基部に固定した網目状のフィルタ部（４２）とを一体に備えた構成であり、収容部内に取り付けた基部を係止するための係止部材（４５）を備えていてもよい。

この構成によれば、収容部内に取り付けたフィルタの基部を係止するための係止部材を備えることで、油室内（収容部内）に取り付けたフィルタが脱落することを防止できる。したがって、フィルタの脱落によってピストンやクラッチ装置に動作不良が発生することを効果的に防止できる。

また、上記構成のクラッチ装置では、油室の内面に設けられて該油室内で移動する押圧部材を突き当てる突当部（５９ｇ）と、収容部に設けられてフィルタの基部を取り付ける取付部（５９ｄ）と、を備え、取付部は、突当部よりも押圧部材の移動領域（Ｒ）から離れた位置に設けられているとよい。

この構成によれば、フィルタの基部を取り付ける取付部が押圧部材を突き当てる突当部よりも押圧部材の移動領域から離れた位置に設けられていることで、移動する押圧部材との干渉を考慮せずにフィルタの基部の径寸法を設定することが可能となる。したがって、フィルタの基部の径寸法を大型化するができる。これにより、フィルタを通過するオイルの流路断面積の拡大化を図ることができるので、フィルタの清浄性能（フィルタを通過するオイルのろ過性能）を効果的に高めることができる。

また、上記の油圧クラッチ装置では、フィルタを通過したオイルが調圧弁に導かれるように構成するとよい。また、そのための構成として、収容部から調圧弁に通じる油路（６７）を備えてもよい。

この構成によれば、油圧クラッチから排出されたオイルをフィルタでろ過した状態で調圧弁に導入することができるので、調圧弁に微小異物が流入することを確実に防止できる。したがって、調圧弁に動作不良などの異常が生じることを回避できる。

また、上記の油圧クラッチ装置では、油室内に設置した押圧部材で、該油室における収容部を含む部分と摩擦係合要素側の部分との間が塞がれていてもよい。

なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における対応する構成要素の図面参照番号を参考のために示すものである。

本発明の油圧クラッチ装置によれば、装置の大型化を防止しながらもフィルタによるオイルの十分なろ過性能（清浄能力）を確保できる。

本発明の一実施形態に係る油圧クラッチ装置を備える動力伝達装置の全体構成を示す断面図である。 図１のＡ部拡大図である。 油圧クラッチ装置の油圧回路の外観構成を示す斜視図である。 調圧弁を示す要部断面図である。 図２のＢ部拡大図である。 左右の油圧クラッチの油圧回路を示す油圧回路図である。 第二実施形態にかかるピストン室及びフィルタの構成を示す図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
〔第一実施形態〕
図１は、本発明の第一実施形態に係る油圧クラッチ装置を備える動力伝達装置の全体構成を示す断面図である。また、図２は、図１のＡ部拡大図、図３は、油圧クラッチ装置の油圧回路の外観構成を示す斜視図である。

図１に示す動力伝達装置１００は、駆動シャフト１の回転を左右の車輪（図示せず）に配分するための差動機構（ディファレンシャル機構）として構成されている。駆動シャフト１は、図示しないプロペラシャフトに結合し、図示しない駆動源（エンジン）からの駆動力が伝達される。油圧クラッチ装置は、駆動シャフト１と一体回転する駆動ベベルギヤ２と、該駆動ベベルギヤ２に噛み合う従動ベベルギヤ３と、駆動シャフト１に直交して配置され、従動ベベルギヤ３と一体回転するように結合されたセンターシャフト４と、該センターシャフト４の左右に配置された左右の油圧クラッチ５Ｌ,５Ｒと、左右の油圧クラッチ５Ｌ,５Ｒによって伝達される各駆動力を左右の車輪（図示せず）にそれぞれ伝達する左右の出力シャフト６Ｌ,６Ｒと、左右の油圧クラッチ５Ｌ,５Ｒの各ピストン室５９（図２）に作動油（オイル）を供給するオイルポンプ（電動オイルポンプ）７と、各ピストン室５９から排出されるオイルの圧力を調圧する左右の調圧弁８Ｌ,８Ｒと、ディファレンシャル機構を覆う（収容する）デフケース（ケース）９とを備える。以下、各構成について更に説明する。

センターシャフト４は、テーパ軸受１１、１２を介してディファレンシャル機構のケース９に軸受けされる。センターシャフト４は、大別して、中央の大径部４ａと、該大径部４ａの左右の中径部４ｂと、該中径部４ｂに隣接する左右端の小径部４ｃとを含むように構成されており、大径部４ａに従動ベベルギヤ３が固定されて、センターシャフト４の全体が一体回転する。センターシャフト４の左右端の各小径部４ｃには、円周方向に複数のスプライン歯が形成され、対応する左右の油圧クラッチ５Ｌ,５Ｒの各クラッチガイド５１（図２）と一体回転するようにスプライン結合している。

左右の油圧クラッチ５Ｌ,５Ｒは、湿式多板クラッチから成っている。左右の油圧クラッチ５Ｌ,５Ｒは同一の構成であるため、ここでは図２を参照しながら右油圧クラッチ５Ｒについてのみ説明することとする。また、同様な理由から以降の説明では「左」又は「右」を意味する添字Ｌ,Ｒは、特に区別する必要がある場合を除き省略することとする。

図２に示されるように、入力側回転部材であるクラッチガイド５１の内周面に対して複数のセパレータプレート（第１摩擦材）５３が軸方向に所定間隔で並んでスプライン結合し、出力側回転部材であるクラッチハブ５２の外周面に対して複数のフリクションプレート（第２摩擦材）５４が軸方向に所定間隔で並んでスプライン結合しており、各セパレータプレート５３と各フリクションプレート５４は軸方向に互い違いに交互に並ぶように配置され、セパレータプレート５３及びフリクションプレート５４の積層体を成している。クラッチガイド５１の根元には、スプライン部５５が形成されており、該スプライン部５５は、センターシャフト４の小径部４ｃにスプライン結合する。

同様に、クラッチハブ５２の根元寄りにはスプライン部５６が形成されている。スプライン部５６は右出力シャフト６Ｒにスプライン結合し、クラッチハブ５２はボール軸受１４を介してケース５８に対して回転自在に固定され、該右出力シャフト６Ｒと一体回転する。一方、クラッチガイド５１とクラッチハブ５２は、ボール軸受１３を介して相互に軸受けされ、相対回転可能である。

セパレータプレート５３及びフリクションプレート５４の積層体（摩擦係合部）は、クラッチ締結時に、ピストン５７によって軸方向（図２では左方向）に駆動される。ピストン５７の駆動に応じてセパレータプレート５３とフリクションプレート５４とが摩擦係合し、クラッチが締結される。ピストン５７はピストン室５９の油圧によって油圧駆動され、摩擦係合部において必要なクラッチ締結量を得るよう制御される。

ピストン５７の摩擦係合部に対向する側には、軸方向（図中左方向）に突出した押圧部４６が形成されている。押圧部４６は摩擦係合部を押圧する。押圧部４６の先端部には、摩擦係合部を回転自在にスラスト方向に支持する第１のスラスト軸受４８が取り付けられている。他方、ケース９におけるクラッチガイド５１の後側に対向する位置には、軸方向（図中右方向）に突出した押圧荷重受部４７が形成されている。押圧荷重受部４７は、摩擦係合部にかかるピストン５７の押圧荷重を受け止める。押圧荷重受部４７の先端部には、クラッチガイド５１を回転自在にスラスト方向に支持する第２のスラスト軸受４９が取り付けられている。

なお、センターシャフト４は左右の油圧クラッチ５Ｌ,５Ｒにとって「入力軸」に該当し、左右の出力シャフト６Ｌ,６Ｒは左右の油圧クラッチ５Ｌ,５Ｒにとって「出力軸」に該当する。

図１に戻って、電動オイルポンプ７は、回転動力を発生するモータ部７１と、その回転動力によって作動油（オイル）をオイルストレーナ６６（図３）から吸引して左右の油圧クラッチ５Ｌ,５Ｒへ圧送するポンプ部７２とから成り、ポンプ部７２はポンプシャフト７３上に左右２個の内接ギヤポンプ（オイルポンプ）７４Ｌ,７４Ｒが直列に接続された２連ポンプ構造を成している。なお、本実施形態では、左の内接ギヤポンプ７４Ｌは左油圧クラッチ５Ｌのピストン室５９Ｌにオイルを圧送し、右の内接ギヤポンプ７４Ｒは右油圧クラッチ５Ｒのピストン室５９Ｒにオイルを圧送している。

左右の調圧弁８Ｌ,８Ｒは、リニアソレノイドバルブ（電磁調圧弁）から成っている。図３に示されるように、本実施形態における左右の調圧弁８Ｌ,８Ｒは、左右の油圧クラッチ５Ｌ,５Ｒの各ピストン室５９Ｌ,５９Ｒの真横にそれぞれ略対称に配置されている。従って、左右の各ピストン室５９Ｌ,５９Ｒから左右の各調圧弁８Ｌ,８Ｒまでの油路６７Ｌ，６７Ｒが最短距離でそれぞれ構成されている。また、ピストン室５９Ｌ，５９Ｒと調圧弁８Ｌ，８Ｒとの間の油路６７Ｌ，６７Ｒ（詳細には、ピストン室５９内に形成されて油路６７に通じる凹部５９ａの内部）には、該油路６７Ｌ，６７Ｒを流通する作動油に含まれる微少異物を除去するためのフィルタ（セカンダリフィルタ：清浄部材）４０Ｌ，４０Ｒが設置されている。

図４は、調圧弁８Ｒを示す要部断面図である。なお、図４（ａ）は図２のＣ−Ｃ断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。なお、左右の調圧弁８Ｌ,８Ｒなど符号にＬ，Ｒの添字を付した構成要素はいずれも左右対称の同一構成であるため、以降の説明では、それらにおける添字Ｌ，Ｒは、特に区別する必要がある場合を除き省略する。図４（ａ）に示されるように、調圧弁８は、弁体８２、ボディ８３及びスプリング８４から成る圧力調整弁８１にリニアソレノイド８５が直列に結合することにより構成されている。

リニアソレノイド８５は、磁力線を発生するコイル８６と、コイル８６が発生した磁力線を透磁する中空円筒状の磁性体８７と、磁力線の作用によって軸方向に駆動されるプランジャ８８と、コイル８６に電流を供給する給電部８９と、全体を覆うケース９０とから成り、プランジャ８８は弁体８２の端部に接合し、磁性体８７はボディ８３に接合している。

ボディ８３には、入口ポートＰ／ＩＮ、出口ポートＰ／ＯＵＴ、および帰還ポートＰ／ＦＢがそれぞれ形成され、弁体８２とボディ８３との間には、第一環状油路８２ａ、第二環状油路８２ｂ、第三環状油路８２ｃ、および第四環状油路８２ｄがそれぞれ形成されている。

第一環状油路８２ａは入口ポートＰ／ＩＮと出口ポートＰ／ＯＵＴを連通させるのに対し、第二環状油路８２ｂ、第三環状油路８２ｃおよび第四環状油路８２ｄは、ピストン室５９から吐出されたオイルがフィードバック圧として弁体８２に作用するための環状油路である。図４（ｂ）に示されるように、ピストンケース５８とボディ８３との間には隙間Ｓが部分的に形成されており、ピストン室５９から吐出されたオイルが隙間Ｓを通って帰還ポートＰ／ＦＢに流入してフィードバック圧として弁体８２に作用するように構成されている。

従って、油圧クラッチ５のピストン室５９からフィルタ８０を通って調圧弁８の入口ポートＰ／ＩＮに流入するオイルは、ピストン室５９から吐出されたオイルのフィードバック圧（油圧）、リニアソレノイド８５のプランジャ８８の推力、並びにスプリング８４が弁体に作用する弾性力という３力がつり合う油圧に調圧され、調圧弁８の出口ポートＰ／ＯＵＴから下流へ吐出される。

また、図４（ａ）に示されるように、調圧弁８はピストン室５９に隣接して、すなわちピストン室５９の真横に隣接して配置されている。このように、調圧弁８がピストン室５９に隣接して配置されることにより、ピストン室５９から調圧弁８の入口ポートＰ／ＯＵＴまでの油路を最短距離でつなぐことができ、ピストン室５９から調圧弁８に到る油路６７の圧力損失を最小限に抑えることが可能となる。また、後述するように、調圧弁８の出口ポートＰ／ＯＵＴから排出されたオイルを、シャフト内部に形成された軸芯油路を介さずに油圧クラッチ５の内部に導入することが可能となる。

再び図２に戻って、ケース５８の内部には、調圧弁８の出口ポートＰ／ＯＵＴから吐出されたオイルを油圧クラッチ５の内部に直に導く潤滑油路６０が形成されている。すなわち、本実施形態の油圧クラッチ装置では、シャフト内部に形成された油路（軸芯油路）を介さずに、調圧弁８の出口ポートＰ／ＯＵＴから吐出されたオイルを潤滑油路６０を介して直に油圧クラッチ５の内部に導入して、導入されたオイルをクラッチハブ５２の回転によって撹拌させ、これによりボール軸受１３,１４等の回転摺動部を潤滑することとしている。そのため、潤滑油路６０を通って油圧クラッチ５内部に導入されたオイルが、ボール軸受１３,１４に効率良く且つ均等に行き渡るように、クラッチハブ５２のボール軸受１３に対向する部位に、第１の貫通穴５２ａが設けられている。更に、セパレータプレート５３及びフリクションプレート５４にオイルが効率良く且つ均等に行き渡るように、クラッチハブ５２の径方向の内周面と外周面を貫通する第２の貫通穴５２ｂが設けられている。

ここで、ピストン室５９と調圧弁８との間に設置したフィルタ４０について説明する。図５は、図２のＢ部拡大図で、フィルタ４０およびその周辺の詳細な構成を説明するための図である。同図に示すように、ピストン室５９の内側壁（センターシャフト４の軸方向における外側の側壁）には、略円形の窪みからなる凹部（収容部）５９ａが形成されている。この凹部５９ａの底部には調圧弁８に連通する油路６７に繋がる開口部５９ｂが形成されている。したがって、凹部５９ａおよび開口部５９ｂと油路６７を介してピストン室５９が調圧弁８に連通している。

そして、凹部５９ａ内にフィルタ４０が取り付けられている。フィルタ４０は、中央に円形の開口部４１ａを有する円形環状の基部４１と、該基部４１の一方の面（図では調圧弁８側の面）に突出するように取り付けられた網目状（メッシュ状）の袋状部（フィルタ部）４２とを一体に備えた構成である。袋状部４２は、基部４１の開口部４１ａを塞ぐように取り付けられた有底の袋状の布材などからなる。この布材は、多数の微小な小孔が形成された網目状で、作動油（液体）は通過させるが該作動油に含まれる微小異物（コンタミネーション）は通過させずに袋状の内側に捕捉することができるように構成されている。

フィルタ４０は、基部４１の外周が凹部５９ａの入口に設けた段状の取付部５９ｄの内周に丁度嵌るような寸法形状に形成されている。取付部５９ｄは、凹部５９ａ奥側の方が手前側よりも径寸法が小さな寸法に設定された環状の段部として形成された部分である。したがって、フィルタ４０は、基部４１を取付部５９ｄにピストン室５９側から嵌め込んで取り付けられ、その状態で、基部４１の他方の面（図のピストン室５９側の面）に当接するサークリップ（係止部材）４５を取り付けるようになっている。サークリップ４５は、弾性金属製の略Ｃ字型の部材などからなり、取付部５９ｄに隣接する位置に設けた環状の係止溝５９ｃに内径側から嵌め込んで取り付けられる。これにより、フィルタ４０の基部４１が取付部５９ｄに外れないように固定される。この状態で、フィルタ４０の袋状部４２が凹部５９ａ内に配置されて、凹部５９ａから油路６７を通って調圧弁８に通じるオイルの流通路の断面に配置された状態となる。

また、図５に示すように、ピストン室５９の内面５９ｆには、該ピストン室５９内でストローク（移動）するピストン５７を突き当てる突当部５９ｇが形成されている。突当部５９ｇは、ピストン５７のストローク方向（移動方向）Ｌ（図の左右方向）に対して略直交する方向（図の上下方向）に延びる縦壁であり、ピストン５７がストローク方向Ｌでセパレータプレート５３及びフリクションプレート５４（摩擦係合要素）と反対側に一杯に移動した位置において、該ピストン５７の径方向の内側の端部を突き当てて停止させるようになっている。そして、フィルタ４０の基部４１が取り付けられている取付部５９ｄが、この突当部５９ｇよりもピストン５７のストローク領域（移動領域）Ｒから離れた位置に設けられている。すなわち、取付部５９ｄは、突当部５９ｇに対してピストン５７のストローク方向で該ピストン５７のストローク領域Ｒとは反対側の位置に設けられている。

また、図５に示すように、ピストン室５９内に設置したピストン５７で、該ピストン室５９における凹部５９ａを含む部分（図でピストン５７よりも右側の部分）とセパレータプレート５３及びフリクションプレート５４（摩擦係合要素）側の部分（図でピストン５７よりも左側の部分）との間が塞がれた（それらの間が仕切られた）状態となっている。

図６は、左右の油圧クラッチ５Ｌ，５Ｒの油圧回路１１０を示す油圧回路図である。図６に示すように、オイル溜めＭに設置したオイルストレーナ６６からオイルを吸い上げる左右のオイルポンプ７４Ｌ，７４Ｒから下流側に延びる油路６４，６５は、左右の油圧クラッチ（クラッチ装置）５Ｌ，５Ｒの左右のピストン室５９Ｌ，５９Ｒに接続され、左右のピストン室５９Ｌ，５９Ｒから左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒに繋がる油路６７Ｌ，６７Ｒには、左右のフィルタ４０Ｌ，４０Ｒがそれぞれ設置されている。すなわち、左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒは、左右の油圧クラッチ５Ｌ，５Ｒそれぞれのオイル流れ方向下流側に配置されており、左右の油圧クラッチ５Ｌ，５Ｒのピストン室５９Ｌ，５９Ｒと左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒそれぞれとの間にフィルタ４０Ｌ，４０Ｒが配置されている。さらに、左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒから延びる潤滑油路６０Ｌ，６０Ｒは、油圧クラッチ５Ｌ，５Ｒの内部に作動油（潤滑油）を供給するように構成されている。

モータ部７１の駆動によりオイルポンプ７４Ｌ，７４Ｒはオイルを吐出するが、左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒが開弁状態であれば、左右のオイルポンプ７４Ｌ，７４Ｒが吐出するオイルは左右のピストン室５９Ｌ，５９Ｒを素通りする。そのため、左右の油圧クラッチ５Ｌ，５Ｒは係合しない。その一方で、左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒが所定の開度に閉弁すると、その上流側に位置する左右のピストン室５９Ｌ，５９Ｒの油圧が立ち上がり、左右の油圧クラッチ５Ｌ，５Ｒが所定の係合力で係合して左右の出力シャフト６Ｌ,６Ｒに駆動力を伝達する。

そして、本実施形態の油圧クラッチ装置では、調圧弁８を油圧クラッチ５のオイル流れ方向下流側に配置するとともに、油圧クラッチ５のピストン室５９と調圧弁８との間に配置したフィルタ４０を備えることで、油圧クラッチ５のピストン室５９から排出されたオイルに微少異物（コンタミネーション）が含まれている場合でも、当該微小異物をフィルタ４０で除去することが可能となる。したがって、微小異物が調圧弁８に流入することを防止できる。そのうえで、フィルタ４０を油圧クラッチ５のピストン室５９と調圧弁８との間に配置していることで、フィルタ４０のための新たなスペースを確保することなく該フィルタ４０を設置することが可能となるので、油圧クラッチ装置の大型化を回避することができる。また、フィルタ４０を油圧クラッチ５のピストン室５９と調圧弁８との間に配置したことで、フィルタ４０の径（フィルタ４０を通過するオイルの流路の断面積）を十分に確保することができるので、フィルタ４０によるオイルの十分なろ過性能を発揮することができる。これらによって、装置の大型化を防止しながらもオイルを清浄するフィルタ４０の十分な性能（オイルのろ過性能）を確保できる油圧クラッチ装置となる。

また、調圧弁８は、フィルタ４０を間に挟んでピストン室５９に隣接して配置されていることで、油圧クラッチ装置の体積の増加をより効果的に抑制でき、構造の大型化をより確実に回避することが可能となる。

また、本実施形態の油圧クラッチ装置では、油圧クラッチ５のピストン室５９内に、該ピストン室から排出されるオイルを通過させるフィルタ４０を取り付けている。この構成により、フィルタ４０の配置の最適化及び省スペース化を図ることができる。したがって、フィルタ４０の設置のための新たなスペースを確保することなく該フィルタ４０を設置することが可能となるので、油圧クラッチ装置の大型化を回避することができる。また、フィルタ４０をピストン室５９内に取り付けたことで、フィルタ４０の径（フィルタ４０を通過するオイルの流路の断面積）を十分に確保することができるので、フィルタ４０によるオイルの十分なろ過性能を発揮することができる。これらによって、装置の大型化を防止しながらもオイルを清浄するフィルタの十分な性能（オイルのろ過性能）を確保できる油圧クラッチ装置となる。また、油圧クラッチ５に供給されるオイルの圧力損失を効果的に低減できる油圧クラッチ装置となる。

また、本実施形態では、ピストン室５９の内面５９ｆには、該内面５９ｆを窪ませてなる凹部（収容部）５９ａが形成されており、フィルタ４０は、ピストン室５９の内側からこの凹部５９ａに収容して取り付けられていることで、ピストン室５９内でのピストン５７の動作などの妨げにならないような適切な配置でフィルタ４０を設置することが可能となる。また、ピストン室５９の内側から凹部５９ａに収容して取り付けられていることで、フィルタ４０の取付作業の容易化を図ることが可能となる。

また、本実施形態では、凹部５９ａ内に取り付けたフィルタ４０の基部４１を係止するためのサークリップ（係止部材）４５を備えることで、ピストン室５９内（凹部５９ａ内）に取り付けたフィルタ４０が脱落することを防止できる。したがって、フィルタ４０の脱落によってピストン５７や油圧クラッチ５に動作不良が発生することを効果的に防止できる。

また、本実施形態では、ピストン室５９の内面５９ｆに形成した凹部５９ａから調圧弁８に通じる油路６７を備えている。これにより、油圧クラッチ５のピストン室５９を出てフィルタ４０を通過したオイルが調圧弁８に導かれるように構成している。この構成によれば、オイルをフィルタ４０でろ過した状態で調圧弁８に導入することができるので、調圧弁８に微小異物が流入することを確実に防止できる。したがって、調圧弁８に動作不良などの異常が生じることを回避できる。

また、本実施形態では、ピストン室５９の内面５９ｆに設けられて該ピストン室５９内でストロークするピストン５７を突き当てる突当部５９ｇと、凹部５９ａの入口に設けられてフィルタ４０の基部４１を取り付ける取付部５９ｄとを備えている。そして、取付部５９ｄは、突当部５９ｇよりもピストン５７のストローク領域Ｒから離れた位置に設けられている。

この構成によれば、フィルタ４０の基部４１を取り付ける取付部５９ｄがピストン５７を突き当てる突当部５９ｇよりもピストン５７のストローク領域Ｒから離れた位置に設けられていることで、ストロークするピストン５７との干渉を考慮せずにフィルタ４０の基部４１の径寸法を設定することが可能となる。したがって、フィルタ４０の基部４１の径寸法を大型化することができる。これにより、フィルタ４０を通過するオイルの流路断面積の拡大化を図ることができるので、フィルタ４０の清浄性能（フィルタを通過するオイルのろ過性能）を効果的に高めることができる。

〔第二実施形態〕
次に、本発明の第二実施形態について説明する。なお、第二実施形態の説明及び対応する図面においては、第一実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項、及び図示する以外の事項については、第一実施形態と同じである。この点は、以下で説明する他の実施形態についても同様である。

図７は、本発明の第二実施形態にかかる油圧クラッチ装置が備えるピストン室及びフィルタの構成を示す図で、第一実施形態の図５に対応する部分を示す図である。第一実施形態の油圧クラッチ装置では、フィルタ４０の基部４１を取り付ける取付部５９ｄが突当部５９ｇよりもピストン５７の移動領域（ストローク領域）Ｒから離れた位置に設けられていたのに対して、本実施形態の油圧クラッチ装置は、フィルタ４０の基部４１を取り付ける取付部５９ｄがピストン５７のストローク方向Ｌ（図の左右方向）で突当部５９ｇと略同じ位置に設けられている。そして、取付部５９ｄに取り付けたフィルタ４０の基部４１は、ピストン５７の径方向で突当部５９ｇよりも外側（中心から離れた側）に設置されている。また、取付部５９ｄは、ピストン５７のストローク方向Ｌ（図の左右方向）で該ピストン５７のストローク領域Ｒの少なくとも一部と重なる位置に設けられている。

本実施形態では、上記のように構成したことで、フィルタ４０をピストン５７及び摩擦係合要素５３，５４側（図の右側）により近付けて配置することが可能となる。また、それに伴い、調圧弁８も同じ側に近付けて配置することが可能となる。これらによって、ピストン室５９及びフィルタ４０と調圧弁８を含めた装置の外形寸法を小さく抑えることが可能となる。また、調圧弁８のケース５８からの突出量（ピストン５７のストローク方向Ｌ（図の左右方向）の外側への突出量）を小さく抑えることが可能となる。これらによって、油圧クラッチ装置の外形寸法の小型化を図ることができる。また、装置設計における部品レイアウトの自由度を高めることも可能となる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。

１ 駆動シャフト
４ センターシャフト
５（５Ｌ，５Ｒ） 油圧クラッチ
６（６Ｌ，６Ｒ） 出力シャフト
７ 電動オイルポンプ（オイルポンプ）
８（８Ｌ，８Ｒ） 調圧弁
９ ケース
４０（４０Ｌ，４０Ｒ） フィルタ
４１ 基部
４１ａ 開口部
４２ 袋状部（フィルタ部）
４５ サークリップ（係止部材）
５１ クラッチガイド
５２ クラッチハブ
５３ セパレータプレート（摩擦係合要素）
５４ フリクションプレート（摩擦係合要素）
５７ ピストン（押圧部材）
５９ ピストン室（油室）
５９ａ 凹部（収容部）
５９ｂ 開口部
５９ｃ 係止溝
５９ｄ 取付部
５９ｆ 内面
６０ 潤滑油路
６４，６５ 油路
６６ オイルストレーナ
６７（６７Ｌ，６７Ｒ） 油路
７１ モータ部
７２ ポンプ部
７４Ｌ，７４Ｒ 内接ギヤポンプ（オイルポンプ）
８１ 圧力調整弁
１００ 動力伝達装置
１１０ 油圧回路

Claims (7)

1. オイルポンプと、前記オイルポンプが吐出するオイルを調圧する調圧弁と、前記調圧弁で調圧されるオイルで係合する油圧クラッチと、を備える油圧クラッチ装置において、
   前記油圧クラッチは、動力伝達経路に設けた摩擦係合要素と、前記摩擦係合要素に押圧力を付与する押圧部材と、導入された前記オイルの油圧で前記押圧部材を駆動するための油室と、を備え、
   前記調圧弁を前記油室のオイル流れ方向下流側に配置するとともに、前記油室と前記調圧弁との間に配置したフィルタを備えることを特徴とする油圧クラッチ装置。
2. オイルポンプと、前記オイルポンプが吐出するオイルを調圧する調圧弁と、前記調圧弁で調圧されるオイルで係合する油圧クラッチと、を備える油圧クラッチ装置において、
   前記油圧クラッチは、動力伝達経路に設けた摩擦係合要素と、前記摩擦係合要素に押圧力を付与する押圧部材と、導入されたオイルの油圧で前記押圧部材を駆動するための油室と、を備え、
   前記油室内に、該油室から排出されるオイルを通過させるフィルタを取り付けたことを特徴とする油圧クラッチ装置。
3. 前記油室の内面には、該内面を窪ませてなる収容部が形成されており、
   前記フィルタは、前記油室の内側から前記収容部に収容して取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の油圧クラッチ装置。
4. 前記フィルタは、前記収容部内に取り付けられる基部と、前記基部に固定した網目状のフィルタ部とを一体に備えた構成であり、
   前記収容部内に取り付けた前記基部を係止するための係止部材を備えることを特徴とする請求項３に記載の油圧クラッチ装置。
5. 前記油室の内面に設けられて該油室内で移動する前記押圧部材を突き当てる突当部と、
   前記収容部に設けられて前記フィルタの前記基部を取り付ける取付部と、を備え、
   前記取付部は、前記突当部よりも前記押圧部材の移動領域から離れた位置に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の油圧クラッチ装置。
6. 前記収容部から前記調圧弁に通じる油路を備え、前記フィルタを通過したオイルが前記油路を通って前記調圧弁に導かれることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の油圧クラッチ装置。
7. 前記油室内に設置した前記押圧部材で、該油室における前記収容部を含む部分と前記摩擦係合要素側の部分との間が塞がれている
   ことを特徴とする請求項３乃至６のいずれか１項に記載の油圧クラッチ装置。

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