JP6406960B2 - 計器装置 - Google Patents

Description

本発明は、計器装置に関する。

従来、計測結果を使用者に対して視覚的に知らしめる計器装置が知られている。例えば、この計器装置としては、自動車等の車両の車室内に搭載され、車速や動力源の回転数等の計測結果を表すものが存在する。このような車両用の計器装置は、単に計測結果を表示するだけに留まらず、商品性や視認性に関わる見栄えの向上についても求められる。例えば、下記の特許文献１に記載の計器装置は、複数の立体の透光体を表示板上に配置すると共に、表示板の前方で指針の作動範囲を取り巻く筒状部材の収容部に透光体を収容し、その透光体の一部を収容部から突出させることによって、透光体の立体造形を際だたせ、立体感に富んだ見栄えの実現を図っている。また、下記の特許文献２に記載の計器装置は、表示板（意匠板）の目視側前面に周方向に間隔を空けて形成された目盛りとしての複数の凸部と、表示板の目視側前面における外周縁部に配置した環状の加飾部と、を備え、凸部を加飾部における内周縁部から径方向外側に向けて切り欠いた溝部に収容し、加飾部の少なくとも凸部の近傍における目視側前面に、凸部の上面と溝部の底面の内の少なくとも一方と異なる傾斜を設けている。この計器装置は、このような構成によって凸部とその背景との区別を鮮明にし、凸部の視認性の向上を図っている。

特許第４６７１０９９号公報 特許第４４６２１３８号公報

ところで、計器装置は、その見栄えという観点に立った場合、まだ改善の余地がある。そこで、本発明は、見栄えに優れた計器装置を提供することを、その目的とする。

上記目的を達成する為、本発明は、計測結果に応じて回転する指針によって指し示される目盛りであり、前記指針の回転中心軸の軸線方向の内の目視位置側に向けて突出させ、前記回転中心軸を中心にして周方向に間隔を空けて複数配置した凸状目盛りと、該各凸状目盛りにおける目視位置側のそれぞれの突出端面の内、前記回転中心軸を中心にした径方向の外側部分を目視位置側から覆う環状部と、前記環状部の外周縁部を目視位置側から覆う環状部材と、を備え、前記凸状目盛りは、前記突出端面の内の前記環状部よりも前記径方向の内側の目盛り可視面を有し、該目盛り可視面は、前記径方向の内側に向かうにつれて突出量が小さくなる傾斜面であり、前記環状部における目視位置側の環状可視面は、前記目盛り可視面と同じ向きに傾斜させた環状の傾斜面であり、目視位置側から見て前記目盛り可視面の外周縁線と前記環状可視面の内周縁線とを一致させ、前記環状部材は、目視位置側から見て前記環状可視面の外周縁線に一致させた内周縁線を有し、前記環状部材における目視位置側の可視面は、前記目盛り可視面及び前記環状可視面と同じ向きに傾斜させた環状の傾斜面であることを特徴としている。

ここで、前記凸状目盛りは、前記環状可視面の内周縁線よりも径方向外側に、前記目盛り可視面に連なる当該目盛り可視面と同じ向きで且つ同じ傾斜角の連接面部を有することが望ましい。

また、前記凸状目盛りと前記環状部における少なくとも前記環状可視面は、同系色で構成することが望ましい。

また、前記指針によって指し示される指標部を前記周方向に間隔を空けて複数設けた表示板を設け、前記凸状目盛りは、前記表示板よりも目視位置側に突出させることが望ましい。

本発明に係る計器装置は、目視位置側から計器を見た際に、各凸状目盛りと計器の外周縁部との一体感が強調されることになり、見栄えを向上させることができる。

図１は、実施形態の車両用計器装置の分解斜視図である。 図２は、実施形態の計器の正面図である。 図３は、図２のＸ−Ｘ線で切った計器の断面図である。 図４は、図２において凸状目盛りの周辺を拡大した拡大図である。 図５は、図３において凸状目盛りの周辺を拡大した拡大図である。 図６は、凸状目盛りの周辺を拡大した斜視図である。 図７は、見返しを裏側から見た図である。

以下に、本発明に係る計器装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

［実施形態］
本発明に係る計器装置の実施形態の１つを図１から図７に基づいて説明する。

本実施形態においては、車両の車室内に搭載される車両用計器装置を計器装置の一例として挙げる。例えば、車両用計器装置１は、インスツルメントパネル内やダッシュボード上に配置される。図１の符号１は、その車両用計器装置の一例を示している。この図１は、その車両用計器装置１における各構成を表した分解斜視図である。尚、この図１においては、図示の便宜上、その各構成の内の要部のみを図示している。また、この図１においては、図示の便宜上、第１ケース部材ＣＡ１と第２ケース部材ＣＡ２と中間ケース６３と基板７０について一部分のみを示している。

車両用計器装置１は、少なくとも１つの計器１０と、その計器１０を内部に収容して固定する収容部材（ケースＣＡ）と、を備える。この例示の車両用計器装置１は、車両情報等の計測結果を示す複数種類の計器１０をケースＣＡの内部に備えるものであるが、説明の便宜上、図２に示す１つの計器１０を例に挙げて説明する。この例示では、計測結果としての車速を表示する速度計を計器１０の具体例として挙げる。但し、以下に詳述する本実施形態の計器１０は、計測対象が異なる他の計器にも適用可能である。他の計器としては、例えば、動力源（例えば内燃機関等の機関）の回転数を計測結果として示す回転計、電気自動車の電力消費等を計測結果として示すパワーメータなどが考えられる。尚、車両用計器装置１には、図示しないが、警告灯等の車両状態を示す情報の表示領域、車両の走行状態を示す表示領域、カーナビゲーションシステムにおける簡易的な案内情報を示す表示領域など、計器１０以外の様々な情報が表示されるものもある。

計器１０は、図１に示すように、指針２０と、表示板３０と、凸状目盛り４０と、導光体５０と、照明装置６０と、基板７０と、を備える。

指針２０は、図１及び図２に示すように、計測結果に応じて駆動装置（図示略）が回転させる針である。この例示の指針２０は、車速センサや車輪速センサ等の車速検出装置（図示略）の検出信号に応じて回転する。この指針２０は、１つの針部材の成形体であってもよく、複数の部材の集合体であってもよい。例えば、複数の部材で構成する場合には、裏側（車室内側とは逆側）の部材の表面にホットスタンプ等で加飾加工を施し、その加飾層の色が車室内側で目視できるように構成してもよい。

この指針２０の駆動装置は、図示しない回転機（少なくとも電動機として動作可能なもの）と、この回転機の出力軸に歯車群（図示略）等を介して連結された回転軸Ｐｍと、を備える。例えば、この駆動装置は、基板７０に形成された収容部７１に後述する第２ケース部材ＣＡ２側から収容され、この基板７０を介してケースＣＡに固定される。回転軸Ｐｍは、その収容部７１の貫通孔７１ａ（図３）を介して、この計器１０の目視者たる運転者側｛つまり目視者の居る位置の側（以下、「目視位置側」という。）であって車室内側｝に向けて延在させる。この回転軸Ｐｍには、指針２０の回転軸Ｐｎが接続される。その回転軸Ｐｎの延在方向は、回転軸Ｐｍの軸線方向に一致させている。駆動装置は、車速検出装置の検出信号に応じて回転軸Ｐｍを回転させることによって、この回転軸Ｐｍと共に指針２０を計測結果（計測した車速）に応じた位置まで回転させる。基板７０には、車両用計器装置１における計器１０等の各種機器の駆動回路が形成されている。その駆動回路には、電源（図示略）からの電力が供給される。尚、図３においては、図示の便宜上、指針２０の針部分を省略している。

ここで、以下においては、特に言及しない限り、その指針２０の回転中心軸Ｒ（回転軸Ｐｎ）に沿う方向を軸線方向といい、指針２０の回転中心軸Ｒ周りの方向を周方向という。また、その軸線方向については、目視者である運転者側（目視位置側である車室内側）を前方といい、運転者側（車室内側）とは反対側を後方という。このため、以下においては、或る物体を境にした運転者側（車室内側）を前又は表と定義し、その物体を境にした運転者側（車室内側）とは反対側を後ろ又は裏と定義する。また、指針２０の回転中心軸Ｒに直交する方向については、径方向といい、その中でも、内方に向けた側を径方向内側、外方に向けた側を径方向外側という。また、以下においては、環状を表す外形線の内、径方向内側の内周縁側の線を内周縁線といい、径方向外側の外周縁側の線を外周縁線という。更に、その内周縁線には、指針２０の回転中心軸Ｒを中心にして周囲に配置された部材や部位を表す外形線の内の径方向内側の線のことも含む。また、外周縁線には、その部材や部位を表す外形線の内の径方向外側の線のことも含む。

尚、指針２０は、その画像を液晶モニタ等の表示部（図示略）に表示させるものであってもよい。

表示板３０は、指針２０によって指し示される指標部を目視者に向けて表示したものである。その指標部は、円板状に成形された主要部分３１に設ける。その円板状の主要部分３１の中央には、同心の貫通孔３２を形成する。その貫通孔３２には、指針２０の回転軸Ｐｎが前側から挿入される。このため、その主要部分３１と貫通孔３２の中心は、指針２０の回転中心軸Ｒ上に存在させることが望ましい。

指標部とは、計測結果を表したものである。この指標部としては、計測結果を数字や文字で表した第１指標部３３ａと、計測結果を目盛り（例えば、線、矩形又は台形の目盛り）で表した第２指標部３３ｂと、が考えられる。この例示の表示板３０は、図２に示すように、車速を数字で表した第１指標部３３ａと、車速を目盛りで表した第２指標部３３ｂと、が設けられている文字板である。その第１指標部３３ａと第２指標部３３ｂは、それぞれに指針２０の回転中心軸Ｒを中心にして周方向に間隔を空けて複数設ける。この例示の第１指標部３３ａと第２指標部３３ｂは、周方向において等間隔に配置している。また、この例示では、表示板３０の前面に文字情報「ｋｍ／ｈ」等の文字情報部３４も設けられている。

例えば、この表示板３０は、光を透過させない合成樹脂等の高分子材料で成形することができる。この場合には、表示板３０の前面（指標部表示面）に所望の色の指標部（第１指標部３３ａ、第２指標部３３ｂ）や文字情報部３４を印刷すればよい。また、この表示板３０は、光を透過させる材料（以下、「光透過性材料」という。）で成形することができる。光透過性材料とは、透明又は半透明の材料（例えば合成樹脂等の高分子材料）である。この場合には、例えば、黒色や濃紺色等の暗色系のインクによって、透明の材料からなる表示板３０の前面に、指標部や文字情報部３４の形状を中抜きした印刷を施すことで、後述する表示板３０の裏側の導光体５０から出射された光が中抜き部分を透過し、目視者が指標部や文字情報部３４の情報を認識することができる。

凸状目盛り４０とは、指針２０によって指し示される目盛りであって、前方（目視者側）に向けて突出させた立体状の目盛りである。この凸状目盛り４０は、周方向に間隔を空けて表示板３０の前方に複数配置する。この凸状目盛り４０は、表示板３０の第２指標部３３ｂと同じように、計測結果（車速）を表すものであり、周方向において等間隔に配置している。この凸状目盛り４０と第２指標部３３ｂは、図２に示すように、周方向において交互に配置する。この例示では、各凸状目盛り４０と表示板３０の各第１指標部３３ａとがそれぞれに１つずつ対を成しており、その対毎に同じ計測結果（車速）を表している。

この凸状目盛り４０は、光透過性材料で成形されている。但し、この凸状目盛り４０は、後述する後方の照明装置６０で光らせずとも視認できるように構成する場合、必ずしも光透過性を有せずともよく、周囲（表示板３０等）との識別が可能な材料で成形したり、周囲との識別が可能な色の塗料又はインクを塗布したりしてもよい。

凸状目盛り４０は、この例示において全て同じ形状に成形するが、異なる形状のものが混在していてもよい。この凸状目盛り４０は、図４及び図５に示すように、突出方向における端面（前面であって、以下、「突出端面」という。）４１を有する。図４は、図２に示す凸状目盛り４０の拡大図である。図５は、図３に示す凸状目盛り４０の拡大図である。その突出端面４１は、１つの平面で構成してもよく、複数の平面の組み合わせ又は少なくとも１つずつの平面と曲面の組み合わせで構成してもよい。但し、この突出端面４１の内の目盛り可視面４１ａについては、１つ又は複数の平面で構成する。尚、図４に示す２箇所のクロスハッチングは、その目盛り可視面４１ａの領域を説明するための図示の便宜上のものである。また、符号４１ｂが指し示すハッチングについても、後述する連接面部４１ｂの領域を説明するための図示の便宜上のものである。

その目盛り可視面４１ａとは、突出端面４１の内、車両用計器装置１として組み立てられた後に目視者による視認が可能な領域のことであり、突出端面４１の内の後述する環状部（環状の見返し）８１よりも径方向内側の領域のことである。この目盛り可視面４１ａは、径方向内側に向かうにつれて突出量が小さくなる１つの傾斜面又は傾斜角の異なる複数の当該傾斜面を径方向に繋げた複合傾斜面で構成する。目盛り可視面４１ａを１つの傾斜面で構成する場合、この目盛り可視面４１ａは、例えば、径方向内側を上底とする台形状、径方向に延在させた矩形状又は径方向外側を底辺とする二等辺三角形に形成する。また、目盛り可視面４１ａを複数の傾斜面で構成する場合、この目盛り可視面４１ａは、例えば、最も径方向内側の傾斜面を同様の台形状、矩形状又は二等辺三角形に形成し、残りの傾斜面を同様の台形状又は矩形状に形成する。

具体的に、この例示の目盛り可視面４１ａは、後述する環状部８１の環状可視面８１ａ（見返し８１の見返し可視面８１ａ）の内周縁線を起点とし、径方向内側に向かうにつれて突出量が小さくなる第１傾斜面４１ａ_１と、この第１傾斜面４１ａ_１の径方向内側の端部を起点とし、径方向内側に向かうにつれて突出量が小さくなる第２傾斜面４１ａ_２と、によって構成されている。例えば、軸線方向に直交する平面を基準にした場合、この例示の第２傾斜面４１ａ_２は、第１傾斜面４１ａ_１よりも傾斜角が大きくなっている。ここで、この例示の凸状目盛り４０は、環状可視面８１ａの内周縁線よりも径方向外側に、目盛り可視面４１ａに連なる当該目盛り可視面４１ａと同じ向きで且つ同じ傾斜角の連接面部４１ｂを有している。つまり、第１傾斜面４１ａ_１には、環状可視面８１ａの内周縁線よりも径方向外側に、この第１傾斜面４１ａ_１と同じ向きで且つ同じ傾斜角の連接面部４１ｂが繋がっている。その第１傾斜面４１ａ_１は、上記の如き台形状に形成する。この例示では、その連接面部４１ｂを突出端面４１における径方向外側の端部まで延在させ、かつ、突出端面４１を第１傾斜面４１ａ_１と同一形状の台形状に形成している。また、第２傾斜面４１ａ_２は、第１傾斜面４１ａ_１の上底を下底とした上記の如き台形状に形成する。その第１傾斜面４１ａ_１と第２傾斜面４１ａ_２は、それぞれに等脚台形であり、高さに対する上底と下底との比を同じ大きさにしている。つまり、この例示では、目盛り可視面４１ａや突出端面４１を前側から見た場合、これらの形状が比率の異なる同一形状の等脚台形になっている。

ここで、見栄えの向上を考慮した場合には、その第１傾斜面４１ａ_１と第２傾斜面４１ａ_２との境界線があまり目立たない方が好ましい。このため、例えば、この目盛り可視面４１ａにおいては、第２傾斜面４１ａ_２を目盛り可視面４１ａの内の径方向内側の端部のみに形成してもよい。換言するならば、その第２傾斜面４１ａ_２は、第１傾斜面４１ａ_１と後述する第１壁面４２との間の面取り加工によって形成されたものであってもよい。また、この目盛り可視面４１ａにおいては、第１傾斜面４１ａ_１と第２傾斜面４１ａ_２とを曲面で繋ぐように形成してもよい。

更に、この凸状目盛り４０は、前方に立設させた立設面であり、突出端面４１におけるそれぞれの外形線に繋げる複数の壁面を有する。その壁面としては、径方向内側の第１壁面４２と、径方向外側の第２壁面４３と、周方向における一方の第３壁面（前側から見て時計回り方向に存在している壁面）４４と、周方向における他方の第４壁面（前側から見て反時計回り方向に存在している壁面）４５と、を有する。

ここで、この例示の第１壁面４２は、軸線方向に対して突出端面４１側を径方向外側に向けて僅かに傾けた傾斜面とする。また、第２壁面４３は、軸線方向に対して突出端面４１側を径方向内側に向けて僅かに傾けた第１傾斜面４３ａと、軸線方向に対して導光体５０の裏面側を径方向内側に向けて僅かに傾けた第２傾斜面４３ｂと、を有する。また、第３壁面４４は、軸線方向に対して突出端面４１側を反時計回り方向に僅かに傾けた傾斜面とする。また、第４壁面４５は、軸線方向に対して突出端面４１側を時計回り方向に僅かに傾けた傾斜面とする。見栄えを向上させるためには、目盛り可視面４１ａを軸線方向に投影した仮想空間内で第１から第４の壁面４２−４５をそれぞれに立設させることが望ましい。しかしながら、この凸状目盛り４０は、後述するように導光体５０と一体成形しており、成形型からの例えば軸線方向の型抜き作業性を考慮した場合、この例示のように第１から第４の壁面４２−４５を傾斜させることが望ましい。このため、その第１から第４の壁面４２−４５は、型抜き作業性を損なわない範囲内で、軸線方向に対する傾斜角を最も小さくする。これにより、この凸状目盛り４０は、型抜き作業性を確保しつつ、見栄えの低下を抑えることができる。

第１壁面４２は、突出端面４１の外形線の内の第２傾斜面４１ａ_２の上底と繋がる立設面である。この第１壁面４２は、突出量が小さいので、１つの平面又は曲面で構成することが望ましい。

第２壁面４３は、車両用計器装置１として組み立てられた状態において、環状部（環状の見返し）８１の後ろに隠れており、目視できないので、型抜き作業性を確保できるのであれば如何様な形状に形成してもよい。

第３及び第４の壁面４４，４５は、１つの平面で構成してもよく、複数の平面の組み合わせ又は少なくとも１つずつの平面と曲面の組み合わせで構成してもよい。第３壁面４４は、突出端面４１の外形線の内の一方の脚に相当する部分に繋がる立設面である。この第３壁面４４は、目盛り可視面４１ａの外形線の内の一方の脚に相当する部分に繋がる立設面を有する。その立設面は、第１傾斜面４１ａ_１の一方の脚と第２傾斜面４１ａ_２の一方の脚とに繋がっている１つの平面である。第４壁面４５は、突出端面４１の外形線の内の他方の脚に相当する部分に繋がる立設面である。この第４壁面４５は、目盛り可視面４１ａの外形線の内の他方の脚に相当する部分に繋がる立設面を有する。その立設面は、第１傾斜面４１ａ_１の他方の脚と第２傾斜面４１ａ_２の他方の脚とに繋がっている１つの平面である。この例示では、その目盛り可視面４１ａと繋がっている立設面を径方向外側に延在させることによって、それぞれに１つの平面からなる第３壁面４４と第４壁面４５を形成している。

導光体５０は、光透過性材料で成形された板状のプリズムである。この導光体５０は、その主要部分を表示板３０と同等の直径の円板状に成形する。この導光体５０は、表示板３０の裏側に配置する。この導光体５０の中央には、同心の貫通孔５１を形成する。その貫通孔５１には、指針２０の回転軸Ｐｎが前側から挿入される。このため、この導光体５０の主要部分と貫通孔５１の中心は、指針２０の回転中心軸Ｒ上に存在させることが望ましい。

この例示では、凸状目盛り４０と導光体５０とを一体成形する。その凸状目盛り４０は、導光体５０の前面における外周縁部から前方に向けて突出させる。このため、表示板３０の外周縁部には、各凸状目盛り４０に１つずつ対応させた凸状目盛り４０の挿入部３５を形成する。つまり、表示板３０は、各凸状目盛り４０を目視者側に向けて突出させる挿入部３５が当該凸状目盛り４０毎に備えられた板状部材であるといえる。その挿入部３５は、凸状目盛り４０を表示板３０の前面よりも目視者側に突出させる場所である。各挿入部３５は、各凸状目盛り４０を挿入し得る範囲内で、凸状目盛り４０の各壁面（第１から第４の壁面４２−４５）とのそれぞれの間隔を狭めることが見栄えを向上させる上で望ましい。この挿入部３５としては、例えば、貫通孔又は径方向内側を底部とする溝を形成すればよい。

照明装置６０は、光透過性を有する凸状目盛り４０や光透過性材料で成形された表示板３０｛つまり光透過性を有する指標部（第１指標部３３ａ、第２指標部３３ｂ）や文字情報部３４｝に光を伝えるためのものである。即ち、ここで説明する照明装置６０は、凸状目盛り４０や表示板３０の指標部及び文字情報部３４が光透過性を有する場合に用意される。この照明装置６０としては、例えば、導光体５０の裏側に向けて光を出射するものもあれば、導光体５０や凸状目盛り４０の径方向外側部分に向けて光を出射するものもある。この例示では、導光体５０の裏側に照明装置６０を配置し、導光体５０の裏側に向けて光を出射する。

この照明装置６０は、光源６１と拡散板６２とを備える。この照明装置６０においては、導光体５０の裏側に拡散板６２を配置し、拡散板６２の裏側に光源６１を配置する。つまり、この照明装置６０においては、光源６１の出射光を拡散板６２の裏面に向けて出射させ、拡散板６２を透過した入射光を導光体５０の裏面に向けて出射させる。この照明装置６０においては、その光源６１と拡散板６２との間に中間ケース６３を配置している。

光源６１は、その形態により、１つ又は複数配置する。この例示の光源６１は、例えば、白色光、赤色光、青色光、緑色光等の明色系の光を発するＬＥＤ（発光ダイオード）である。この光源６１は、凸状目盛り４０や表示板３０の指標部の配置に合わせて、周方向に間隔を空けて基板７０上に複数配置する。また、この光源６１は、表示板３０の文字情報部３４の配置に合わせて設ける。この光源６１は、イグニッションがオフのときに停止して、光の出射を止め（光源オフ）、イグニッションがオンのときに動作して、光を出射する（光源オン）。

拡散板６２は、光源６１からの入射光を減光及び散光させ、その減光及び散光させられた光を導光体５０の裏面に向けて出射させる。この拡散板６２は、光透過性材料で成形する。また、この拡散板６２は、その主要部分を表示板３０や導光体５０と同等の直径の円板状に成形する。この拡散板６２の中央には、同心の貫通孔６２ａを形成する。その貫通孔６２ａには、指針２０の回転軸Ｐｎが前側から挿入される。このため、この拡散板６２の主要部分と貫通孔６２ａの中心は、指針２０の回転中心軸Ｒ上に存在させることが望ましい。

中間ケース６３は、導光体５０と拡散板６２とを収容する機能と共に、図示しない警告灯などに光源６４の光を導くテルテールケースとしての機能を有している。この中間ケース６３は、合成樹脂等の高分子材料で成形する。この中間ケース６３には、導光体５０と拡散板６２とを収容する円形の収容部６３ａが形成されている。その収容部６３ａの内方には、前方に向かうにつれて径の大きくなる円錐部６３ｂが形成されている。円錐部６３ｂは、その中心を指針２０の回転中心軸Ｒに一致させている。この円錐部６３ｂの前端面の中央には、同心の貫通孔６３ｃを形成する。その貫通孔６３ｃには、指針２０の回転軸Ｐｎが前側から挿入される。このため、この貫通孔６３ｃの中心は、指針２０の回転中心軸Ｒ上に存在させることが望ましい。

この計器１０は、図３に示すように、ケースＣＡの内部に収容され、この内部に固定されて車両用計器装置１の一部をなす。ケースＣＡは、前側に配置される第１ケース部材ＣＡ１と、後側に配置される第２ケース部材ＣＡ２と、を備えている。その第１ケース部材ＣＡ１と第２ケース部材ＣＡ２は、互いに爪部等のロック機構や螺子部材等で固定する。計器１０は、その第１ケース部材ＣＡ１と第２ケース部材ＣＡ２とによって挟み込まれた状態で、第１ケース部材ＣＡ１と第２ケース部材ＣＡ２とによって形成された内部空間に配置される。

例えば、第２ケース部材ＣＡ２には、基板７０が前側から配置され、爪部等のロック機構や螺子部材等で固定される。そして、この第２ケース部材ＣＡ２には、中間ケース６３が基板７０を覆うように前側から配置され、爪部等のロック機構や螺子部材等で固定される。

その中間ケース６３の収容部６３ａには、拡散板６２と導光体５０がその順番で収容される。ここで、拡散板６２の主要部分の外周縁部には、係合爪部６２ｂや二股の位置決め爪部６２ｃ等が形成されている。また、導光体５０の主要部分の外周縁部には、係合爪部５２、位置決め孔部５３や二股の位置決め爪部５４等が形成されている。それぞれの係合爪部６２ｂ，５２は、収容部６３ａにおける係合凹部６３ｄに係合し、その収容部６３ａに拡散板６２と導光体５０を保持させる。一方、位置決め爪部６２ｃは、その溝部分が収容部６３ａの位置決め凸部６３ｅに係合し、その収容部６３ａ内の所定の位置に拡散板６２を位置決めする。また、導光体５０については、位置決め孔部５３を収容部６３ａの位置決め凸部６３ｆに係合させると共に、位置決め爪部５４の溝部分を収容部６３ａの位置決め凸部６３ｇに係合させることによって、収容部６３ａ内の所定の位置に位置決めする。

表示板３０は、その導光体５０を前側から覆うように配置する。この表示板３０の主要部分３１の外周縁部には、位置決め溝部３１ａや位置決め孔部３１ｂ等が形成されている。ここで、上記の位置決め凸部６３ｆ，６３ｇは、中間ケース６３の収容部６３ａの周囲に存在している前面よりも前方に突出させている。このため、この表示板３０については、位置決め溝部３１ａを位置決め凸部６３ｆに係合させると共に、位置決め孔部３１ｂを位置決め凸部６３ｇに係合させることによって、中間ケース６３の前面における所定の位置に位置決めすることができる。

第１ケース部材ＣＡ１は、表示板３０が中間ケース６３に取り付けられている状態で第２ケース部材ＣＡ２に固定する。

指針２０は、表示板３０の前側から各貫通孔３２，５１，６２ａ，６３ｃに回転軸Ｐｎを挿入し、駆動装置の回転軸Ｐｍに接続する。この指針２０は、第１ケース部材ＣＡ１と第２ケース部材ＣＡ２とを固定した後で回転軸Ｐｍに接続してもよく、第１ケース部材ＣＡ１と第２ケース部材ＣＡ２とを固定する前に回転軸Ｐｍに接続してもよい。

ここで、この車両用計器装置１には、計器１０の外周縁部を前側から覆う環状部８１を設けている。その環状部８１は、表示板３０の外周縁部と各凸状目盛り４０の径方向外側部分とを前側から覆うものであり、円環状に形成する。このため、環状部８１の径方向内側の開口からは、表示板３０と凸状目盛り４０における環状部８１で前側から覆われていない部分と指針２０とが車室内側に露出される。つまり、表示板３０においては、環状部８１で前側から覆われた外周縁部よりも径方向内側の部分が露出しているので、指標部（第１指標部３３ａ、第２指標部３３ｂ）や文字情報部３４が車室内側に露出される。また、凸状目盛り４０においては、環状部８１で前側から覆われていない目盛り可視面４１ａ等が車室内側に露出される。

この環状部８１は、目視者が前側から目視可能な環状の可視面（以下、「環状可視面」という。）８１ａを有する。その環状可視面８１ａは、目盛り可視面４１ａと同じ向きに傾斜させた環状の１つの傾斜面として形成する。つまり、この環状可視面８１ａとは、径方向内側に向かうにつれて、例えば表示板３０の前面からの前方に向けた突出量が小さくなる環状の傾斜面のことである。例えば、軸線方向に直交する平面を基準にした場合、この例示の環状可視面８１ａは、目盛り可視面４１ａよりも傾斜角が大きくなっている。

この環状部８１は、具体的に、ケースＣＡ（第１ケース部材ＣＡ１）に一体成形した環状の見返しとして構成してもよく、ケースＣＡ（第１ケース部材ＣＡ１）とは別体の環状部材として構成してもよい。後者の場合には、その環状部材を第１ケース部材ＣＡ１に例えば嵌合固定する。この例示では、そのような環状部８１として、前者の見返し８１を設けている。

このように、この車両用計器装置１においては、各凸状目盛り４０の目盛り可視面４１ａと環状部８１の環状可視面８１ａ（見返し８１の見返し可視面８１ａ）とを同一方向に向けて傾斜させている。このため、この車両用計器装置１は、各凸状目盛り４０と環状部８１との一体感が増し、見栄えが向上する。特に、この車両用計器装置１では、目視者側から見て、環状部８１の環状可視面８１ａが各凸状目盛り４０の径方向外側部分を前側から覆うことで、各凸状目盛り４０の目盛り可視面４１ａの外周縁線と環状可視面８１ａにおける内周縁線とを一致させ、各凸状目盛り４０の目盛り可視面４１ａと環状可視面８１ａとの間の境界線や段差、切れ目を極力減らしているので、各凸状目盛り４０と環状部８１との一体感が更に増しており、見栄えの更なる向上が可能になる。

ここで、例えば、表示板３０と凸状目盛り４０と導光体５０は、それぞれに黒色や濃紺色等の暗色系の光透過性材料で成形する。また、ここでは、例えば透明の材料で成形された表示板３０の前面に暗色系の前述した色印刷を設けると共に、凸状目盛り４０と導光体５０を暗色系の光透過性材料で成形してもよい。これらのように構成することによって、光源オフ時には、前方から凸状目盛り４０に入射した外部光の反射光によって、凸状目盛り４０が黒く見える。このため、光源オフ時には、凸状目盛り４０の実像が見え難くなる。一方、光源オン時には、光源６１からの出射光が拡散板６２を介して導光体５０に入射し、その入射光が凸状目盛り４０を透過するので、凸状目盛り４０が光る。よって、光源６１がオフからオンになったときには、凸状目盛り４０が明確に目視できるようになるので、この凸状目盛り４０の視認性の向上と共に、見栄えが向上する。このように、この車両用計器装置１においては、光源オン時と光源オフ時とで凸状目盛り４０の見栄えを向上させることができる。

その光源オン時には、この計器１０の表示板３０の指標部（第１指標部３３ａ、第２指標部３３ｂ）及び文字情報部３４と凸状目盛り４０とが照明装置６０から出射される光の色に見える。つまり、表示板３０の指標部及び文字情報部３４と凸状目盛り４０は、光源オン時に、光源６１の出射光の色と拡散板６２の色との組み合わせに応じた色に見える。このため、この表示板３０の指標部及び文字情報部３４や凸状目盛り４０の光源オン時における所望の色は、その組み合わせを変えることによって実現することができる。例えば、ここでは、光源６１に白色光を出射させ、拡散板６２を白色系の半透明の材料で成形する。これにより、光源オン時には、表示板３０の指標部及び文字情報部３４や凸状目盛り４０が白く光って見える。また、その所望の色は、例えば、所望の色からなるフィルム等の有色の光透過性部材を導光体５０と拡散板６２との間や表示板３０と導光体５０との間に配置することによって実現してもよい。例えば、表示板３０の指標部は、指標部と導光体５０との間にオレンジ色のフィルムを配置することによって、光源オン時にオレンジ色に光って見える。

更に、この車両用計器装置１においては、各凸状目盛り４０と環状部８１における少なくとも環状可視面８１ａ（見返し８１における少なくとも見返し可視面８１ａ）を同系色に構成することが望ましい。例えば、上記の例示に合わせるのであれば、環状部８１における少なくとも環状可視面８１ａは、各凸状目盛り４０と同様の暗色系にする。この環状可視面８１ａの色は、材料そのものの色であってもよく、塗布された塗料の色であってもよい。これにより、この車両用計器装置１では、光源オフ時に各凸状目盛り４０と環状部８１とが目視者側から見て同系色になっており、各凸状目盛り４０と環状部８１との一体感が増すことになるので、光源オフ時の見栄えが向上する。一方、光源オン時の一体感と見栄えの向上を求める場合には、凸状目盛り４０の光源オン時の色に合わせて、環状部８１における少なくとも環状可視面８１ａの色を設定すればよい。

また更に、この車両用計器装置１には、環状部（見返し）８１の外周縁部に、環状部８１の説明で例示した後者の環状部材とは異なる環状部材（リング部材）８２を設ける。その環状部材８２は、合成樹脂等の高分子材料又はアルミニウム等の金属材料によって成形し、両面テープ（図示略）等で環状部（見返し）８１の外周縁部に固定する。

この環状部材８２は、環状部８１の外周縁部を前側から覆うと共に、目視者側から見て環状可視面８１ａの外周縁線に一致させた内周縁線を有する。この環状部材８２は、更に、その内周縁線を起点とした径方向外側に、目視者が前側から目視可能な環状の可視面（環状可視面）８２ａを有する。その環状可視面８２ａは、目盛り可視面４１ａ及び環状部８１の環状可視面８１ａ（見返し８１の見返し可視面８１ａ）と同じ向きに傾斜させた環状の１つの傾斜面として形成する。つまり、この環状部材８２の環状可視面８２ａとは、径方向内側に向かうにつれて、例えば表示板３０の前面からの前方に向けた突出量が小さくなる環状の傾斜面のことである。例えば、軸線方向に直交する平面を基準にした場合、この例示における環状部材８２の環状可視面８２ａは、環状部８１の環状可視面８１ａ（見返し８１の見返し可視面８１ａ）よりも傾斜角が小さくなっている。

このように、この車両用計器装置１においては、各凸状目盛り４０の目盛り可視面４１ａと環状部８１の環状可視面８１ａ（見返し８１の見返し可視面８１ａ）だけでなく、環状部材８２の環状可視面８２ａについても同一方向に向けて傾斜させている。このため、この車両用計器装置１は、環状部材８２を設けた場合に、各凸状目盛り４０と環状部８１と環状部材８２との一体感が増し、見栄えが向上する。特に、この車両用計器装置１では、目視者側から見て、環状部８１の環状可視面８１ａ（見返し８１の見返し可視面８１ａ）が各凸状目盛り４０の径方向外側部分を前側から覆い、かつ、環状部材８２の環状可視面８２ａが環状部８１の外周縁部を前側から覆っている。従って、この車両用計器装置１では、目視者側から見て、各凸状目盛り４０の目盛り可視面４１ａと環状可視面８１ａとの間の境界線や段差、切れ目が極力減らされ、かつ、環状部８１の環状可視面８１ａと環状部材８２の環状可視面８２ａとの間の境界線や段差、切れ目が極力減らされるので、各凸状目盛り４０と環状部８１と環状部材８２との一体感が更に増し、見栄えの更なる向上が可能になる。

この車両用計器装置１においては、各凸状目盛り４０と環状部８１における少なくとも環状可視面８１ａ（見返し８１における少なくとも見返し可視面８１ａ）を同系色に構成するだけでなく、環状部材８２における少なくとも環状可視面８２ａについても各凸状目盛り４０等と同系色に構成してもよい。これにより、この車両用計器装置１では、光源オフ時に各凸状目盛り４０と環状部８１と環状部材８２とが目視者側から見て同系色になっており、各凸状目盛り４０と環状部８１と環状部材８２との一体感が増すことになるので、光源オフ時の見栄えが向上する。一方、光源オン時の一体感と見栄えの向上を求める場合には、凸状目盛り４０の光源オン時の色に合わせて、環状部８１における少なくとも環状可視面８１ａの色と環状部材８２における少なくとも環状可視面８２ａの色を設定すればよい。尚、この車両用計器装置１においては、環状部材８２における少なくとも環状可視面８２ａの色を各凸状目盛り４０と環状部８１における少なくとも環状可視面８１ａとは別系等の色にすることで、同一方向に傾斜させた一体感による見栄えの向上効果と共に、商品性を高めることもできる。

ところで、環状部（見返し）８１は、各凸状目盛り４０の突出端面４１の径方向外側部分を前側から覆うものである。このため、周方向で隣り合う凸状目盛り４０の間においては、環状部８１の内周縁部と表示板３０の前面との間に隙間ができてしまう。そこで、環状部８１の内周縁部には、周方向で隣り合うそれぞれの凸状目盛り４０の間に、表示板３０の前面に向けて突出させた突出片部８３を設ける（図２、図６）。その突出片部８３は、環状部８１を軸線方向に投影した仮想空間内に配置されるよう軸線方向へ突出させてもよく、その仮想空間よりも径方向内側に突出させるよう環状部８１の環状可視面８１ａと同一方向に傾斜させてもよい。この例示では、環状部８１についての成形型からの軸線方向の型抜き作業性と見栄えを考慮して、後者の突出片部８３を設けている。このため、その突出片部８３は、その型抜き作業性を損なわない範囲内で、軸線方向に対する傾斜角を最も小さくする。これにより、この環状部８１は、型抜き作業性を確保しつつ、見栄えの低下を抑えることができる。

周方向で隣り合う突出片部８３の間には、凸状目盛り４０の径方向外側部分が収容される溝部８３ａとしての隙間が形成される。つまり、この環状部（見返し）８１は、凸状目盛り４０における径方向外側部分の収容領域であり、目視位置側から目視者が目視可能な溝部８３ａを凸状目盛り４０毎に有している。この例示の溝部８３ａは、突出片部８３を上記の仮想空間よりも径方向内側に突出させているので、環状部８１の環状可視面８１ａの内周縁線よりも径方向内側に延在している。この例示では、図７に示すように、環状部８１の裏側に、溝部８３ａの壁面を構成しつつ、周方向で隣り合う突出片部８３同士を連結させる連結部８３ｂを設けている。

ここで、溝部８３ａにおける環状可視面８１ａの内周縁線よりも径方向内側部分は、図２や図４に示すように、僅かではあるが前側から目視可能である。このため、表示板３０における凸状目盛り４０の挿入部３５の幅（周方向の幅）Ｗ１よりも溝部８３ａにおける目視可能な径方向内側部分の幅（周方向の幅）Ｗ２の方が小さい場合、光源オン時には、凸状目盛り４０が自らの形状通り（つまり矩形状や台形状等）に光って見えず、径方向外側部分に溝部８３ａの幅Ｗ２に応じた段差ができた状態で光って見えてしまう。よって、この場合には、光源オン時の凸状目盛り４０の形状に目視者が違和感を覚えてしまう可能性があり、また、見栄えの低下を招いてしまう可能性もある。また、上記の仮想空間内に配置されるように突出片部８３を軸線方向へと突出させたとしても、目視者は、溝部８３ａの径方向内側部分を僅かではあるが前側から目視できる可能性がある。このため、目視者は、環状可視面８１ａの内周縁線よりも径方向内側に延在させた溝部８３ａと同じように、光源オン時に違和感を覚えてしまう可能性がある。また、この場合も、その溝部８３ａは、見栄えの低下を招いてしまう可能性もある。

そこで、溝部８３ａは、その目視可能な部分（径方向内側部分）の幅Ｗ２が挿入部３５の幅Ｗ１以上の大きさとなるように形成する。この幅Ｗ１，Ｗ２の設定と共に、前側から見た挿入部３５の形状と凸状目盛り４０の形状（具体的には目盛り可視面４１ａの形状）とを縮尺の違いのみで一致させておくことによって、光源オン時には、凸状目盛り４０が自らの形状通り（矩形状や台形状等）に光って見えるようになる。従って、この車両用計器装置１は、光源オン時の凸状目盛り４０の形状について、目視者の違和感を解消することができ、また、見栄えの低下を抑えることができる。ここで、その溝部８３ａの形成に際して、挿入部３５の幅Ｗ１については、前側から見て溝部８３ａにおける目視可能な径方向内側部分に存在している挿入部３５の内、最も広い幅を用いることが望ましい。また、溝部８３ａの幅Ｗ２については、前側から見て溝部８３ａにおける目視可能な径方向内側部分の内、最も狭い幅を用いることが望ましい。

以上示したように、この車両用計器装置１（計器装置）においては、目視者側から計器１０を見た際に、各凸状目盛り４０と計器１０の外周縁部との一体感が強調されることになり、商品性に関わる見栄えを向上させることができる。この例示では、前述したように凸状目盛り４０の視認性が高まるので、視認性や商品性に関わる見栄えを向上させることができる。

１ 車両用計器装置
１０ 計器
２０ 指針
３０ 表示板
３３ａ 第１指標部
３３ｂ 第２指標部
３４ 文字情報部
３５ 挿入部
４０ 凸状目盛り
４１ 突出端面
４１ａ 目盛り可視面
４１ａ_１ 第１傾斜面
４１ａ_２ 第２傾斜面
４１ｂ 連接面部
５０ 導光体
６０ 照明装置
６１ 光源
６２ 拡散板
７０ 基板
８１ 環状部（見返し）
８１ａ 環状可視面
８２ 環状部材
８２ａ 環状可視面
８３ａ 溝部
ＣＡ１ 第１ケース部材
ＣＡ２ 第２ケース部材
Ｒ 回転中心軸

Claims (4)

1. 計測結果に応じて回転する指針によって指し示される目盛りであり、前記指針の回転中心軸の軸線方向の内の目視位置側に向けて突出させ、前記回転中心軸を中心にして周方向に間隔を空けて複数配置した凸状目盛りと、
   該各凸状目盛りにおける目視位置側のそれぞれの突出端面の内、前記回転中心軸を中心にした径方向の外側部分を目視位置側から覆う環状部と、
   前記環状部の外周縁部を目視位置側から覆う環状部材と、
   を備え、
   前記凸状目盛りは、前記突出端面の内の前記環状部よりも前記径方向の内側の目盛り可視面を有し、
   該目盛り可視面は、前記径方向の内側に向かうにつれて突出量が小さくなる傾斜面であり、
   前記環状部における目視位置側の環状可視面は、前記目盛り可視面と同じ向きに傾斜させた環状の傾斜面であり、
   目視位置側から見て前記目盛り可視面の外周縁線と前記環状可視面の内周縁線とを一致させ、
   前記環状部材は、目視位置側から見て前記環状可視面の外周縁線に一致させた内周縁線を有し、
   前記環状部材における目視位置側の可視面は、前記目盛り可視面及び前記環状可視面と同じ向きに傾斜させた環状の傾斜面であることを特徴とした計器装置。
2. 前記凸状目盛りは、前記環状可視面の内周縁線よりも径方向外側に、前記目盛り可視面に連なる当該目盛り可視面と同じ向きで且つ同じ傾斜角の連接面部を有することを特徴とした請求項１に記載の計器装置。
3. 前記凸状目盛りと前記環状部における少なくとも前記環状可視面は、同系色で構成することを特徴とした請求項１又は２に記載の計器装置。
4. 前記指針によって指し示される指標部を前記周方向に間隔を空けて複数設けた表示板を設け、
   前記凸状目盛りは、前記表示板よりも目視位置側に突出させることを特徴とした請求項１，２又は３に記載の計器装置。

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