JP6381134B2 - 電波到来角度検出装置、車両検出システム、電波到来角度検出方法及び車両誤検出防止方法 - Google Patents
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Description
以下、本発明の第一実施形態による車両検出システムを図1〜図5を参照して説明する。
図1は、本発明に係る第一実施形態における車両検出システムの概要を示す図である。
図1(a)は、車両検出システム1を上から見た図である。図1(b)は、車両検出システム1を横から見た図である。車両検出システム1は、道路の有料区間の入口などに設けられている。車両検出システム1は、車線L1を走行する車両A1、A2等に搭載された専用の車載器とOFDM方式による無線通信を行い、有料区間に進入する車両を検出する。
路側課金システム50は、車両検知器30Bから検出信号を受信すると、例えば、検出信号の受信後所定時間内に、無線通信機40から受信した情報に対応する車両が、課金対象の車両であると判定する。路側課金システム50は、課金対象の車両について課金処理を行う。
図2に示すように、電波到来角度検出装置10は、受信部101と、単位信号抽出部102と、搬送波分解部103と、副搬送波選択部104と、位相検出部105と、第一到来角度算出部106と、を備えている。
ここでマルチキャリア信号から単一シンボルの信号を抽出するのは、シンボルを跨いで複数の位相を含んだ信号を抽出するのを防ぐためである。複数の位相を含むとそれらの位相のずれによって、後の工程で算出する搬送波の到来角度に影響が出る可能性がある。従って、単位信号抽出部102は、1つのシンボル内から信号を抽出する。なお、抽出する信号の長さは、シンボル長さと等しくなくても1シンボル長さ以下であればよい。
ここで、搬送波分解部103がマルチキャリアシンボル信号を周波数成分に分解するのは、マルチキャリアを多重化した搬送波の状態では、従来の電波到来角度算出方法が使用できないからである。現在のDSRC方式であれば、単一の搬送波による通信のため電波到来角度を算出するのも容易であるが、次世代のOFDM方式による通信では、多重化されていない1つのサブキャリアを抽出する必要があり、さらに、位相のずれを含まないように単一のシンボルに収まる範囲のサブキャリアを抽出する必要がある。
第一到来角度算出部106は、取得した情報を用いて搬送波(電波)の到来角度を算出する。到来角度の算出方法について図3を用いて説明を行う。
図3に示すように、アンテナ41A、41Bは、車載器から放射された電波である搬送波Eを受信する。この際、搬送波Eは各アンテナ41A、41Bに対し、所定の到来角度θで入射する。ここで、到来角度θは、地面と平行な面を基準とした搬送波Eの入射角度である。アンテナ41Aとアンテナ41Bの間隔を間隔d0とする。
θ=sin−1×((λ×φ)/(2π×d0)) ・・・・ (1)
第一到来角度算出部106は、アンテナ41A、アンテナ41Bのそれぞれに対応するサブキャリアAα、サブキャリアBαの位相の情報から位相差φを算出する。また、第一到来角度算出部106は、波長λを、サブキャリアAαの周波数から算出する。また、第一到来角度算出部106は、間隔d0を、電波到来角度検出装置10が備える図示しない記憶部から読み出す。第一到来角度算出部106は、これらの情報を式(1)に代入して、到来角度θを算出する。第一到来角度算出部106は、算出した到来角度θを誤検知防止装置20へ出力する。
図4は、本発明に係る第一実施形態における誤検知防止装置の機能構成を示す図である。
図4が示す通り、誤検知防止装置20は、到来角度情報取得部201と、誤検出判定部202と、判定結果送信部203とを備えている。
到来角度情報取得部201は、第一到来角度算出部106が算出した到来角度θの情報を、電波到来角度検出装置10から取得する。到来角度情報取得部201は、到来角度θの情報を、誤検出判定部202へ出力する。
誤検出判定部202は、到来角度θの大きさが、所定の範囲内の値かどうかによって、アンテナ41A及びアンテナ41Bの通信相手である車両が課金対象かどうかを判定する。具体的には、アンテナ41A及びアンテナ41Bと通信可能エリアQ1に含まれる各位置とを結ぶ直線と、地面に対して平行な面とが交わって出来る角度の範囲を予め算出し、到来角度θがその範囲内であれば、誤検出判定部202は、通信相手の車両は課金対象であると判定し、到来角度θがその範囲外であれば、誤検出判定部202は、通信相手の車両は誤検出した車両であると判定する。誤検出判定部202は、判定結果を判定結果送信部203へ出力する。
判定結果送信部203は、誤検出判定部202による判定結果を、路側課金システム50へ送信する。
図5には、車線L2を走行する車両A5、車線L3を走行する車両A6が示されている。このように複数の車線がある場合、反射波の影響により車線L3を走行する車両A6を、車線L2を走行していると誤認識する恐れがある。それに対し、アンテナ41C、アンテナ41Dのようにアンテナを水平方向に並べて配置し、アンテナ41Cとアンテナ41Dが受信する搬送波の位相差と、アンテナ41Cとアンテナ41Dの配置位置との幾何学的関係に基づいて算出した、例えばアンテナ41Cが受信する電波の到来角度θTに基づいて、車線L2から発信された搬送波であるか、あるいは車線L3から発信された搬送波であるかを判断することができる。なお、到来角度θTは、地面と車線L2の進行方向とに垂直な面と、搬送波がなす角度である。
さらに、車線L3の上部にアンテナ41E、41F、41Gのように、アンテナ41Gを基準として垂直方向にアンテナ41Fを、水平方向にアンテナ41Eを設ければ、アンテナ41G、アンテナ41Fを用いて、例えばアンテナ41Gが受信する搬送波の到達角度に基づいて車線L3を前後に並んで走行する車両同士の誤認識を防ぐことができる。また、アンテナ41G、アンテナ41Eを用いて、例えばアンテナ41Gが受信する搬送波の到達角度に基づいて車線L2を走行する車両を、車線L3を走行する車両と誤認識することを防ぐことができる。
以下、本発明の第二実施形態による車両検出システムを、図6を参照して説明する。
図6は、本発明に係る第二実施形態における電波到来角度検出装置の機能構成を示す図である。
図6に示すように、電波到来角度検出装置10は、受信部101と、単位信号抽出部102と、搬送波分解部103と、副搬送波選択部104と、位相検出部105と、第一到来角度算出部106と、平滑化部107と、を備えている。これらの構成のうち、第一実施形態と異なる機能部について説明する。
本実施形態において、副搬送波選択部104は、サブキャリア成分信号群A、サブキャリア成分信号群Bのうち、同じ周波数を有するサブキャリアの組を複数(例えばN個)選択して、それらを位相検出部105へ出力する。サブキャリア成分信号群Aについて選択したサブキャリアをサブキャリアA1〜AN、サブキャリア成分信号群Bについて選択したサブキャリアをサブキャリアB1〜BNとする。サブキャリアAnとサブキャリアBn(n=1〜N)の周波数は同一であるとする。なお、同一とは、二つの周波数が完全に一致していることを要する意味に限定されず、二つの周波数が予め規定された誤差の許容範囲内に含まれる、との意味を含むものとする。
位相検出部105は、N組のサブキャリア(サブキャリアA1〜AN、サブキャリアB1〜BN)のそれぞれについて位相を検出し、第一到来角度算出部106へ出力する。第一到来角度算出部106は、N個の同じ周波数を有するサブキャリアの組のそれぞれについて位相差、波長を計算し、式(1)により、周波数ごとに到来角度θ(θ1〜θN)を算出する。位相検出部105は、算出したN個の到来角度θを平滑化部107へ出力する。
なお、本実施形態において、副搬送波選択部104が選択するサブキャリアの数は任意である。例えば、FFTによって得られた全てのサブキャリアを選択してもよい。
以下、本発明の第三実施形態による車両検出システムを、図7〜図9を参照して説明する。
図7は、本発明に係る第三実施形態における電波到来角度検出装置の機能構成を示す図である。
図7に示すように、電波到来角度検出装置10は、受信部101と、搬送波分解部103と、副搬送波選択部104と、位相検出部105と、第二到来角度算出部110と、を備えている。また、第三実施形態の受信部101は、中間周波数帯変換部108と、標本化部109と、を備えている。これらの構成のうち、第一実施形態と異なる機能部について説明する。まず、中間周波数帯変換部108と標本化部109について説明する。
中間周波数帯変換部108は、受信した搬送波を低い周波数(中間周波数)にダウンコンバートする。
標本化部109は、ダウンコンバートした搬送波から所定のデータ長さのマルチキャリア部分信号を少なくとも3つ採取する。
中間周波数帯変換部108は、例えば、バンドパスフィルタ111と、局部発信機112と、ミキサ113と、バンドパスフィルタ114と、を含んで構成される。バンドパスフィルタ111は、アンテナ41A及びアンテナ41Bで受信した各々の搬送波に対してノイズ除去を行う。ノイズ除去された搬送波は、局部発信機112とミキサ113とバンドパスフィルタ114からなる周波数変換器によって低い周波数に周波数変換される。ここで低い周波数に変換するのは、A/Dコンバータ115で処理できるようにするためである。なお、バンドパスフィルタ114の代わりにローパスフィルタを用いてもよい。中間周波数帯変換部108は、ダウンコンバートした搬送波を標本化部109に出力する。
標本化部109は、例えば、A/Dコンバータ115を備えている。標本化部109は、A/Dコンバータ115により、ダウンコンバートした搬送波を所定のタイミング(時刻)でサンプリング(標本化)し、サンプリングしたマルチキャリア部分信号を搬送波分解部103に出力する。
図9は、中間周波数帯変換部108がダウンコンバートした搬送波の時間経過に伴う信号レベル(信号強度)の推移の一例を示したグラフである。図9に示す搬送波は、シンボルSB1、シンボルSB2、シンボルSB3を含んでいる。ここで、標本化部109が、図9の搬送波から時間の経過に沿って区間C1、区間C2、区間C3をサンプリングしたとする。区間C1をサンプリングしたマルチキャリア部分信号には、シンボルSB1とシンボルSB2が切り替わる部分の信号が含まれる。すると、区間C1をサンプリングしたマルチキャリア部分信号をFFTして得たサブキャリア成分信号群から選択したサブキャリアを用いて算出した到来角度には、シンボルSB1のサブキャリアとシンボルSB2のサブキャリアの位相のずれに起因する誤差が生じる可能性がある。一方、区間C2、区間C3については単一のシンボルSB2内に含まれるので、区間C2、区間C3からサンプリングしたマルチキャリア部分信号をFFTして得たサブキャリアを用いて算出した到来角度には位相のずれに起因する誤差が生じない。標本化部109は、例えば、3回サンプリングを行う場合、3回のうち2回は単一のシンボルからサンプリングできるように所定のタイミングでサンプリングを行う。具体的には、標本化部109は、サンプリング区間の長さが1シンボルの長さの1/3以下となるようにサンプリングを行う。このようにすれば、3回のうちの2回は必ず単一のシンボル内でサンプリングできることになる。なお、サンプリングする回数は3回に限定されない。3回以上であれば4回でもよい。その場合、サンプリング長は、1シンボルの1/4以下となるようにする。
アンテナ41Aが受信し、中間周波数帯変換部108がダウンコンバートした搬送波について、標本化部109が所定のタイミング(時刻)で区間C1、区間C2、区間C3をサンプリングし、区間C1に対応するマルチキャリア部分信号AC1、区間C2に対応するマルチキャリア部分信号AC2、区間C3に対応するマルチキャリア部分信号AC3を生成する。標本化部109は、マルチキャリア部分信号AC1、AC2、AC3を搬送波分解部103に出力する。搬送波分解部103は、マルチキャリア部分信号AC1、AC2、AC3に対してそれぞれFFTを行い、サブキャリアに分解(サブキャリア成分信号群AC1、AC2、AC3)する。アンテナ41Bが受信した搬送波についても同様である。標本化部109は、アンテナ41Bが受信し、中間周波数帯変換部108がダウンコンバートした搬送波について、アンテナ41Aに関する搬送波についてサンプリングしたのと同じタイミング(時刻)でサンプリングして得た区間C1、区間C2、区間C3にそれぞれ対応するマルチキャリア部分信号BC1、BC2、BC3を搬送波分解部103に出力する。搬送波分解部103は、マルチキャリア部分信号BC1、BC2、BC3に対してそれぞれFFTを行い、サブキャリア成分信号群(サブキャリア成分信号群BC1、BC2、BC3)に分解する。
位相検出部105は、副搬送波選択部104から取得したサブキャリアAC1αなどの位相を検出し、サブキャリアAC1α、AC2α、AC3α、サブキャリアBC1α、BC2α、BC3α、それぞれの位相の情報を、第二到来角度算出部110に出力する。なお、選択するサブキャリアの周波数は、区間C1〜C3で異なっていてもよい。
なお、本実施形態は、第二実施形態と組み合わせることも可能である。
以下、本発明の第四実施形態による車両検出システムを、図10を参照して説明する。
図10は、本発明に係る第四実施形態における電波到来角度検出装置の機能構成を示す図である。
図10に示すように、電波到来角度検出装置10は、受信部101と、単位信号抽出部102と、搬送波分解部103と、副搬送波選択部104と、位相検出部105と、第一到来角度算出部106と、第三到来角度算出部116と、到来角度特定部117と、を備えている。また、第四実施形態では、搬送波の受信に複数のアンテナ素子を配列してなるアレイアンテナ42を用いる。
なお、第一実施形態と組み合わせた場合を例に説明を行ったが、第二〜第三実施形態と組み合わせることも可能である。
以下、本発明の第五実施形態による車両検出システムを、図11〜図12を参照して説明する。
図11は、本発明に係る第五実施形態における車両検出システムの概要を示す図である。
図11に示すように、本実施形態の車両検出システム1では、アンテナ41A、アンテナ41Bの他に、3本のアンテナ(アンテナ43A〜43C)が設けられている。アンテナ43A〜43Cは、互いに十分な距離を置いて設置されている。
図12に示すように、電波到来角度検出装置10は、受信部101と、単位信号抽出部102と、搬送波分解部103と、副搬送波選択部104と、位相検出部105と、第一到来角度算出部106と、平滑化部107と、第四到来角度算出部118と、を備えている。
受信部101は、アンテナ41A、アンテナ41Bに加え、アンテナ43A、アンテナ43B、アンテナ43Cが受信した電波を取得する。
第四到来角度算出部118は、受信部101からアンテナ43A〜43Cが受信した電波を取得する。また、第四到来角度算出部118は、時間を測定する時計を備えている。第四到来角度算出部118は、アンテナ43Aが車両A3から送信された電波を受信すると、その時刻を電波到来角度検出装置10が備える記憶部に記録する。同様に、第四到来角度算出部118は、アンテナ43B、43Cが電波を受信した時刻をそれぞれ記録する。そして、第四到来角度算出部118は、アンテナ43A〜43Cが電波を受信した時刻に基づいて車両A3の位置を算出する。位置の算出には、例えばTOA(Time Of Arrival)方式を用いる。TOA方式とは、電波の発信源から複数のアンテナに届くまでの時間から電波の発信源の位置を算出する方法である。第四到来角度算出部118は、TDOA(Time Difference of Arrival)方式や、RSSI(Received Signal Strength Indicator)方式などにより車両A3の位置を算出してもよい。TDOA方式は、電波が複数のアンテナに届いた時間差から電波の発信源の位置を算出する方式である。また、RSSI方式は、複数のアンテナに届いた電波の強度と、電波の空間減衰の計算値とから発信源の位置を算出する方式である。
なお、第四到来角度算出部118は、TOA方式、TDOA方式、RSSI方式のうちの2つまたは3つ全ての方式で車両A3の位置情報を算出し、それぞれの方式ごとに車両位置角度を算出してもよい。
なお、第一実施形態と組み合わせた場合を例に説明を行ったが、第二〜第四実施形態と組み合わせることも可能である。例えば、第四実施形態と組み合わせた場合、ビームフォーミング法による到来角度と、他の方法(第一実施形態、TOA方式、TDOA方式、RSSI方式)によって算出した到来角度が大きく異なり、他の方法によって算出した到来角度が所定の範囲内に収まるような場合は、ビームフォーミング法によって算出した値は何らかの誤りを含んでいると判定して、他の方法に基づいて到来角度を算出してもよい。
以下、本発明の第六実施形態による車両検出システムを、図13〜図15を参照して説明する。
図13は、本発明に係る第六実施形態における電波到来角度検出装置の機能構成を示す図である。
図13に示すように、電波到来角度検出装置10は、受信部101と、単位信号抽出部102と、搬送波分解部103と、副搬送波選択部104と、位相検出部105と、第一到来角度算出部106と、角度算出実行判定部119と、を備えている。
角度算出実行判定部119は、複数のアンテナで検出された搬送波に含まれるサブキャリアについて、所定のアンテナ間で比較したサブキャリアの位相または振幅の差異の大きさに基づいて、到来角度の算出を行うか否かを判定する。具体的には、角度算出実行判定部119は、同一の周波数を有する第一副搬送波(サブキャリアAα)と第二副搬送波(サブキャリアBα)の位相差または信号レベルの差の大きさが所定の閾値を超えると到来角度の算出を行わないと判定する。また、本実施形態の第一到来角度算出部106は、角度算出実行判定部119が到来角度の算出を行うと判定した場合に、電波の到来方向の算出を行う。
図14に示すように、アンテナ41Aは、車両A4から発信された搬送波の直接波E1と、反射波F1を受信する。同様にアンテナ41Bは、車両A4から発信された搬送波の直接波E2と、反射波F2を受信する。このように車両A4から発信された搬送波は、様々な経路を通ってアンテナ41A、41Bに到着する。なお、反射波F1、F2は、反射波の一例であって実際には他の様々な経路を辿ってアンテナ41A等に到着する複数の反射波が存在する。反射波F1は、直接波E1と比較して長い経路を辿って到着するため、直接波E1と反射波F1の位相にはずれが生じる。アンテナ41Aは、直接波E1と複数の反射波F1などの合成波を受信する。アンテナ41Bについても同様である。アンテナ41A及びアンテナ41Bが受信する搬送波には、直接波E1と反射波F1が干渉し信号レベルが変動するいわゆるフェージングが生じる。
図15(a)は、角度算出実行判定部119が到来角度の算出を行うと判定する場合のアンテナ41Aに関するサブキャリアAα及びアンテナ41Bに関するサブキャリアBαの信号レベルの一例を示す図である。信号レベル1Sは、アンテナ41Aに関するサブキャリアAαの信号レベルである。信号レベル2Sは、アンテナ41Bに関するサブキャリアBαの信号レベルである。範囲W1は、信号レベルについて予め定められた許容範囲である。図15(a)の場合、信号レベル1Sと信号レベル2Sの差分値は、許容範囲W1以下なので、角度算出実行判定部119は、到来角度の算出を行うと判定する。
図15(b)は、角度算出実行判定部119が到来角度の算出を行わないと判定する場合のアンテナ41Aに関するサブキャリアAα及びアンテナ41Bに関するサブキャリアBαの信号レベルの一例を示す図である。図15(b)の場合、信号レベル1Sと信号レベル2Sの差分は、許容範囲W1を超えているので、角度算出実行判定部119は、到来角度の算出を行わないと判定する。
図15は、信号レベルについて判定する場合の図であるが、角度算出実行判定部119は、サブキャリア間の位相差に基づいて到来角度の算出の実行可否を判定しても良いし、信号レベルと位相差の両方に基づいて到来角度の算出の実行可否を判定しても良い。
また、角度算出実行判定部119は、アンテナ41Aとアンテナ41Bそれぞれに関するサブキャリアついて、複数の周波数成分を選択し、それら複数のサブキャリアの信号レベルや位相差の平均値などを算出し、それら平均値などを比較して角度算出の実行可否を判定してもよい。
以下、本発明の第七実施形態による車両検出システムを、図16を参照して説明する。
第六実施形態では、角度算出実行判定部119は、アンテナ間の信号レベル、位相差に基づいて角度算出の実行可否を判定した。第七実施形態では、角度算出実行判定部119は、同一アンテナのサブキャリア間の信号レベルを比較し、信号レベルの差の大きさが所定の閾値を超えると到来角度の算出を行わないと判定する。
図16(a)は、角度算出実行判定部119が到来角度の算出を行うと判定する場合のアンテナ41Aに関する複数サブキャリアの信号レベルの一例を示す図である。左から順にサブキャリア1、サブキャリア2、サブキャリア3の信号レベルが示されている。範囲W2は、信号レベルについて予め定められた許容範囲である。図16(a)の場合、サブキャリア1〜3の信号レベルは、W2の範囲内に収まるので、角度算出実行判定部119は、到来角度の算出を行うと判定する。
図16(b)は、角度算出実行判定部119が到来角度の算出を行わないと判定する場合のアンテナ41Aに関する複数サブキャリアの信号レベルの一例を示す図である。図16(b)の場合、サブキャリア1とサブキャリア2の信号レベルの差分値、及び、サブキャリア2とサブキャリア3の信号レベルの差分値はW2の範囲を超えているので、角度算出実行判定部119は、到来角度の算出を行わないと判定する。
本実施形態によれば、反射波のあるマルチパス環境で、フェージングによる角度検出誤差を低減することができる。なお、第七実施形態は、第一〜第六実施形態と組み合わせることができる。
また、電波到来角度検出装置10は、1台のコンピュータで構成されていても良いし、通信可能に接続された複数のコンピュータで構成されていてもよい。
10・・・電波到来角度検出装置
101・・・受信部
102・・・単位信号抽出部
103・・・搬送波分解部
104・・・副搬送波選択部
105・・・位相検出部
106・・・第一到来角度算出部
107・・・平滑化部
108・・・中間周波数帯変換部
109・・・標本化部
110・・・第二到来角度算出部
111・・・バンドパスフィルタ
112・・・局部発信機
113・・・ミキサ
114・・・バンドパスフィルタ
115・・・A/Dコンバータ
116・・・第三到来角度算出部
117・・・到来角度特定部
118・・・第四到来角度算出部
119・・・角度算出実行判定部
20・・・誤検知防止装置
201・・・到来角度情報取得部
202・・・誤検出判定部
203・・・判定結果送信部
30A,30B・・・車両検知器
40・・・無線通信機
41A、41B、43A,43B,43C・・・アンテナ
42・・・アレイアンテナ
50・・・路側課金システム
L1、L2、L3・・・車線
A1、A2,A3,A4,A5・・・車両
Claims (11)
- 異なる周波数を有する複数の副搬送波を多重化した搬送波である第一搬送波及び第二搬送波であって、第一アンテナが受信した前記第一搬送波と第二アンテナが受信した前記第二搬送波のそれぞれについて、前記第一搬送波及び前記第二搬送波が伝送する信号を構成する複数の単位信号のうち、単一の単位信号から抽出した部分信号を複数の前記副搬送波からなる副搬送波群に分解する搬送波分解部と、
前記搬送波分解部が前記第一搬送波を分解して得られた第一副搬送波群から選択した第一副搬送波と前記搬送波分解部が前記第二搬送波を分解して得られた第二副搬送波群から選択した前記第一副搬送波と同一の周波数を有する第二副搬送波の位相差と、前記第一アンテナ及び前記第二アンテナの配置位置との幾何学的関係に基づいて、前記第一アンテナへの前記第一搬送波の到来角度または前記第二アンテナへの前記第二搬送波の到来角度を算出する到来角度算出部と、
前記搬送波の周波数を中間周波数に変換する中間周波数帯変換部と、
前記中間周波数帯変換部が変換した搬送波から所定の長さの部分信号を3つ以上、時間の経過に沿ってサンプリングする標本化部と、
を備え、
前記搬送波分解部は、前記標本化部が前記第一搬送波からサンプリングした3つ以上の部分信号のそれぞれを各部分信号に対応した第一副搬送波群に、前記第二搬送波からサンプリングした3つ以上の部分信号のそれぞれを各部分信号に対応した第二副搬送波群に分解し、
前記到来角度算出部は、サンプリングした時刻を同じくする前記第一副搬送波群と前記第二副搬送波群の全ての組について、各組における前記第一副搬送波群から選択された前記第一副搬送波と前記第二副搬送波群から選択された前記第一副搬送波と同一の周波数を有する前記第二副搬送波を用いて算出された到来角度算出値を比較して、到来角度算出値の差分が所定の範囲内となる複数の到来角度算出値に基づいて前記到来角度を算出する、
電波到来角度検出装置。 - 前記同一の周波数を有する前記第一副搬送波及び前記第二副搬送波の組を、複数の周波数について選択し、それぞれの周波数ごとに前記到来角度算出部が算出して得られた到来角度を平滑化する平滑化部、
をさらに備える請求項1に記載の電波到来角度検出装置。 - アレイアンテナの備える複数のアンテナ素子で受信する前記搬送波に含まれる副搬送波の振幅及び位相に対する信号処理に基づいて前記搬送波の到来角度を算出する信号処理部、
をさらに備える請求項1から請求項2の何れか1項に記載の電波到来角度検出装置。 - 2つ以上のアンテナそれぞれで受信する前記搬送波の受信時刻または電波強度を用いて前記搬送波の発信位置を算出する位置推定部、
をさらに備え、
前記到来角度算出部は、さらに前記発信位置と前記第一アンテナまたは前記第二アンテナの位置関係が示す前記発信位置に基づく前記搬送波の到来角度を用いて、前記到来角度を算出する、
請求項1から請求項3の何れか1項に記載の電波到来角度検出装置。 - 複数の前記副搬送波の間で比較した位相差または信号レベルの差の大きさに基づいて、前記到来角度の算出を行うか否かを判定する角度算出実行判定部、
をさらに備え、
前記到来角度算出部は、前記角度算出実行判定部が到来方向の算出を行うと判定した場合のみ前記到来方向の算出を行う、
請求項1から請求項4の何れか1項に記載の電波到来角度検出装置。 - 前記角度算出実行判定部は、同一の周波数を有する前記第一副搬送波と前記第二副搬送波の位相差または信号レベルの差の大きさが所定の閾値を超えると到来角度の算出を行わないと判定する、
請求項5に記載の電波到来角度検出装置。 - 前記角度算出実行判定部は、前記第一副搬送波群または前記第二副搬送波群のうち少なくとも一方について、当該副搬送波群に含まれる複数の副搬送波の間で信号レベルを比較し、信号レベルの差の大きさが所定の閾値を超えると到来角度の算出を行わないと判定する、
請求項5または請求項6に記載の電波到来角度検出装置。 - 請求項1から請求項7の何れか1項に記載の電波到来角度検出装置と、誤検知防止装置と、を備える車両検出システムであって、
前記誤検知防止装置は、
前記電波到来角度検出装置が算出した到来角度が、検出すべき車両が存在する位置に対応する所定の角度の範囲に含まれるか否かを判定する誤検出判定部、
を備える、
車両検出システム。 - 異なる周波数を有する複数の副搬送波を多重化した搬送波である第一搬送波及び第二搬送波であって、第一アンテナが受信した前記第一搬送波と第二アンテナが受信した前記第二搬送波のそれぞれについて、前記第一搬送波及び前記第二搬送波が伝送する信号を構成する複数の単位信号のうち、単一の単位信号から抽出した部分信号を複数の前記副搬送波からなる副搬送波群に分解する搬送波分解部と、
前記搬送波分解部が前記第一搬送波を分解して得られた第一副搬送波群から選択した第一副搬送波と前記搬送波分解部が前記第二搬送波を分解して得られた第二副搬送波群から選択した前記第一副搬送波と同一の周波数を有する第二副搬送波の位相差と、前記第一アンテナ及び前記第二アンテナの配置位置との幾何学的関係に基づいて、前記第一アンテナへの前記第一搬送波の到来角度または前記第二アンテナへの前記第二搬送波の到来角度を算出する到来角度算出部と、
を備える電波到来角度検出装置と、
前記電波到来角度検出装置が算出した到来角度が、車両が存在する位置に対応する所定の角度の範囲に含まれるか否かを判定する誤検出判定部、
を備える、誤検知防止装置と、
前記車両が走行する車線の上方に設けられた前記車両が搭載する車載器との間で通信を行うアンテナであって、地面に対して垂直方向上下となるように配置される第三アンテナおよび第四アンテナと、前記第四アンテナと地面に対して水平方向に並べて配置した第五アンテナと、
を備え、
前記電波到来角度検出装置は、
前記第三アンテナを前記第一アンテナとし、前記第四アンテナを前記第二アンテナとした場合の前記第二アンテナへの前記第二搬送波の到来角度を算出し、
前記第五アンテナを前記第一アンテナとし、前記第四アンテナを前記第二アンテナとした場合の前記第二アンテナへの前記第二搬送波の到来角度を算出する、
車両検出システム。 - 異なる周波数を有する複数の副搬送波を多重化した搬送波である第一搬送波及び第二搬送波であって、第一アンテナが受信した前記第一搬送波と第二アンテナが受信した前記第二搬送波のそれぞれについて、前記第一搬送波及び前記第二搬送波が伝送する信号を構成する複数の単位信号のうち、単一の単位信号から抽出した部分信号を複数の前記副搬送波からなる副搬送波群に分解するステップと、
前記第一搬送波を分解して得られた第一副搬送波群から選択した第一副搬送波と前記第二搬送波を分解して得られた第二副搬送波群から選択した前記第一副搬送波と同一の周波数を有する第二副搬送波の位相差と、前記第一アンテナ及び前記第二アンテナの配置位置との幾何学的関係に基づいて、前記第一アンテナへの前記第一搬送波の到来角度または前記第二アンテナへの前記第二搬送波の到来角度を算出するステップと、
前記搬送波の周波数を中間周波数に変換し、その変換した搬送波から所定の長さの部分信号を3つ以上、時間の経過に沿ってサンプリングするステップと、
を有し、
前記副搬送波群に分解するステップでは、前記時間の経過に沿ってサンプリングするステップによって前記第一搬送波からサンプリングした3つ以上の部分信号のそれぞれを各部分信号に対応した第一副搬送波群に分解し、また、前記時間の経過に沿ってサンプリングするステップによって前記第二搬送波からサンプリングした3つ以上の部分信号のそれぞれを各部分信号に対応した第二副搬送波群に分解し、
前記到来角度を算出するステップでは、サンプリングした時刻を同じくする前記第一副搬送波群と前記第二副搬送波群の全ての組について、各組における前記第一副搬送波群から選択された前記第一副搬送波と前記第二副搬送波群から選択された前記第一副搬送波と同一の周波数を有する前記第二副搬送波を用いて算出された到来角度算出値を比較して、到来角度算出値の差分が所定の範囲内となる複数の到来角度算出値に基づいて前記到来角度を算出する、
電波到来角度検出方法。 - 請求項10に記載の電波到来角度検出方法によって到来角度を算出し、
算出した前記到来角度が、検出すべき車両が存在する位置に対応する所定の角度の範囲に含まれるか否かを判定する、
車両誤検出防止方法。
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