JP6380253B2

JP6380253B2 - 産業車両におけるバッテリ保持装置

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Publication number: JP6380253B2
Application number: JP2015125386A
Authority: JP
Inventors: 大輝中窪
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2015-06-23
Filing date: 2015-06-23
Publication date: 2018-08-29
Anticipated expiration: 2035-06-23
Also published as: JP2017007522A

Description

この発明は、産業車両におけるバッテリ保持装置に関する。

例えば、特許文献１には、車体の側面の開口部からバッテリを車体に収容することができる産業車両が開示されている。特許文献１に開示された産業車両には、開口部を臨む位置にバッテリ保持機構が設けられており、このバッテリ保持機構により、車体に収容されたバッテリを開口部から車両外側に移動させないように規制することができる。バッテリを車体へ入れたときは、バッテリ保持機構を操作してバッテリを開口部に対して規制し、バッテリを車体から出すときはバッテリ保持機構を操作してバッテリを開口部に対して開放する。

図７に示すバッテリ保持装置１００において、バッテリストッパ１０１と、バッテリストッパ１０１と連結されて連動するストッパ操作部１０２とにより、バッテリＢ１を開口部１０３に対して規制又は開放している。図７は、バッテリＢ１を開口部１０３に対して規制するバッテリ保持装置１００の規制状態を示している。

図７に示すように、バッテリストッパ１０１とストッパ操作部１０２は、車体に固定された回転軸１０９の軸心を回転中心として回転可能に回転軸１０９により支持される。車体に設けられた係止ピン１０４がストッパ操作部１０２の孔１０５に挿入され、ストッパ操作部１０２が係止ピン１０４により係止される。このとき、ストッパ操作部１０２の基端部に固定されたバッテリストッパ１０１のクッションゴム１０６が開口部１０３を臨むように位置する。クッションゴム１０６の当接面とバッテリＢ１とが当接することにより、バッテリＢ１の開口部１０３から車両外側への移動が規制されている。

オペレータにより係止ピン１０４の操作ノブ１０７が引っ張られて係止ピン１０４が孔１０５から引き抜かれ、ストッパ操作部１０２の係止が解除される。操作ノブ１０７が引っ張られたまま、オペレータの操作によりバッテリストッパ１０１とストッパ操作部１０２は、図７の矢印Ｘ１の方向に回転される。バッテリストッパ１０１が係止ピン１０４の位置まで回転されて、オペレータにより操作ノブ１０７が離されると、係止ピン１０４に嵌められて係止ピン１０４を孔１０８に向けて付勢するコイルスプリングの付勢力により、係止ピン１０４が孔１０８に挿入される。よって、バッテリストッパ１０１が係止ピン１０４により係止される。このとき、バッテリストッパ１０１のクッションゴム１０６は開口部１０３に臨まない位置にある。したがって、バッテリＢ１の開口部１０３から車両外側への移動が許容されて、バッテリ保持装置１００は開放状態となる。バッテリ保持装置１００を開放状態から規制状態とするには、手順を逆にして行うことができる。

特開２００５−１３２５８４号公報

しかしながら、図７のバッテリ保持装置１００では、バッテリ保持装置１００を規制状態から開放状態又は開放状態から規制状態とするときには、バッテリＢ１が確実に支持されていないため、バッテリＢ１が開口部１０３から車両外側に移動しないようにオペレータによりバッテリＢ１が支持される必要がある。しかしながら、オペレータは、バッテリ保持装置１００を規制状態から開放状態又は開放状態から規制状態とするときには、係止ピン１０４の操作ノブ１０７を引っ張ったままバッテリストッパ１０１を回転させるバッテリ保持装置１００の操作のために両手が塞がれることになる。したがって、バッテリＢ１を支持すること等に困難性を有することがあった。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、バッテリの車体への出し入れ時にオペレータによりバッテリ保持装置が操作される際、簡単な操作でバッテリ保持装置を開放状態から規制状態又は規制状態から開放状態とすることができるバッテリ保持装置の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、車体に設けられ、開口部を介してバッテリが収容されるバッテリコンパートメントと、前記車体に設けられた回転軸により支持され、前記開口部を規制する規制位置と前記開口部を開放する開放位置との間を回転可能であり、ストッパ孔とを備える板状のストッパ部材と、前記ストッパ部材に固定されプレート孔を備える板状のプレート部材と、前記ストッパ孔及び前記プレート孔に挿入可能な係止ピンと、を有する産業車両におけるバッテリ保持装置であって、前記プレート部材は、車体側の板面が前記ストッパ部材の車体側の板面と同一面に位置し、前記ストッパ部材とともに回転可能であり、前記係止ピンは、前記ストッパ部材又は前記プレート部材に向けて付勢され、前記ストッパ部材は、前記係止ピンが前記プレート孔に挿入された状態において前記規制位置に位置し、前記係止ピンが前記ストッパ孔に挿入された状態において前記開放位置に位置し、前記ストッパ部材が前記規制位置と前記開放位置との間を回転するとき、前記係止ピンは前記ストッパ部材と前記プレート部材とに当接し、前記ストッパ部材と前記プレート部材は前記係止ピンに対して摺動することを特徴とする。

本発明によれば、オペレータは、係止ピンの解除状態においてバッテリ保持装置を操作する際、簡単な操作でバッテリ保持装置を開放状態から規制状態又は規制状態から開放状態とすることができる。

また、上記の産業車両におけるバッテリ保持装置において、前記プレート部材は、前記プレート部材及び前記ストッパ部材を回転させる操作部を備えても良い。
この場合、操作部を利用してストッパ部材及びプレート部材を回転させる操作を安定して行うことができる。

また、上記の産業車両におけるバッテリ保持装置において、前記操作部は前記プレート部材の外周部に設けられたた凹部であっても良い。
この場合、操作部を容易に製作でき、操作部の製作コストが抑制できる。

また、上記の産業車両におけるバッテリ保持装置において、前記ストッパ部材の車体側の板面には、前記バッテリと当接する弾性部材を備え、前記弾性部材は前記ストッパ部材からの高さが調整可能であっても良い。
この場合、バッテリの大きさに合わせて弾性部材の高さを調整することができ、バッテリを確実に保持することができる。

本発明によれば、バッテリの車体への出し入れ時にオペレータによりバッテリ保持装置が操作される際、簡単な操作でバッテリ保持装置を開放状態から規制状態又は規制状態から開放状態とすることができるバッテリ保持装置を提供することができる。

本発明の第１の実施形態に係る産業車両におけるバッテリ保持装置を備えた産業車両の斜視図である。本発明の第１の実施形態に係る産業車両におけるバッテリ保持装置を備えた産業車両の車体後部の断面図である。本発明の第１の実施形態に係る産業車両におけるバッテリ保持装置の規制状態を示す斜視図である。本発明の第１の実施形態に係る産業車両におけるバッテリ保持装置の（ａ）ストッパ及びプレートを示す左側面図、（ｂ）ストッパ、プレート及び回転軸を示す上面図、（ｃ）ストッパ及びプレートを示す右側面図である。本発明の第１の実施形態に係る産業車両におけるバッテリ保持装置の開放状態を示す斜視図である。本発明の第２の実施形態に係る産業車両におけるバッテリ保持装置の（ａ）ストッパ及びプレートを示す左側面図、（ｂ）ストッパ及びプレートを示す右側面図である。従来の産業車両におけるバッテリ保持装置の規制状態を示す斜視図である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る産業車両におけるバッテリ保持機構を図１〜図６に基づいて説明する。
この実施形態のバッテリ保持機構は、バッテリ走行式の小型牽引車１０に適用した例である。

この実施形態に係る産業車両としての小型牽引車１０について図１を参照して説明する。
この小型牽引車１０は車体１１を備え、前輪１輪、後輪２輪を備えるいわゆる３輪式の牽引車である。図１には、一方の後輪１２のみが示されている。車体１１の中央部には立席式の運転席１３が設けられている。車体１１には、運転席１３を挟んで前方に車体前部１４と、後方に車体後部１７とが備えられている。車体前部１４の上面にはステアリングホイール１５が備えられている。運転席１３の下方の車体１１の中央部にはブレーキペダル１６が備えられている。運転席の車体後部１７側にはオペレータの腰付近を補助的に支えるシート２６が備えられている。

車体後部１７は箱状であって、図１及び図２に示すように、バッテリＢを収容するバッテリコンパートメント１８が備えられている。バッテリコンパートメント１８は、車両前側の前面パネル１９、車両後側の後面パネル２０、車両左側の左側面パネル２１、車両右側の右側面パネル２２、車両下側の下面パネル２３及び車両上側の上面パネル２４により形成されている。

左側面パネル２１には、バッテリＢを小型牽引車１０の外側からバッテリコンパートメント１８に出し入れするための開口部２８が備えられている。すなわち、開口部２８を介してバッテリＢを車体後部１７の車両左側の側面から車体後部１７のバッテリコンパートメント１８に収容する。バッテリコンパートメント１８の車両左側の運転席寄りにはバッテリ保持装置２５が備えられ、バッテリＢの車両外側への移動を規制し、バッテリＢを車体後部１７のバッテリコンパートメント１８内に保持させる働きを有している。

なお、車体１１後方下部には、牽引用の係止具２７が備えられ、係止具２７により牽引する台車等である被牽引車両を連結することができる。

次に、バッテリ保持装置２５の詳細について図３〜図６に基づき説明する。
図３に示すように、バッテリ保持装置２５は、バッテリＢの開口部２８から車両外側への移動を規制する長板状のストッパ３０と、ストッパ３０を保持するストッパ保持機構２９とを備える。ストッパ保持機構２９は、ストッパ３０に固定された板状のプレート４０と、ストッパ３０及びプレート４０を係止する係止ピン５０とを備える。

図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、ストッパ３０は金属製（例えば、鉄製）の長尺状の板である。ストッパ３０の一方の端部である基端部３５には、回転軸３２が固定され、回転軸３２は、前面パネル１９の車両左側の端部に固定された軸用ブラケット３１に回転可能に軸支されている。回転軸３２の軸心Ｃ方向は車両左右方向と一致している。また、ストッパ３０は、バッテリＢと対峙する面である板面３０Ａと、車体の外側に向いた面である板面３０Ｂと、上面３０Ｃを有する。ストッパ３０は回転軸３２により開口部２８を臨む位置に位置して開口部２８を規制する規制位置と、開口部２８から離れて開口部２８を開放する開放位置との間を回転する。

ストッパ３０の他方の端部である先端部３６の板面３０Ａには、バッテリＢと当接する樹脂製のクッションゴム３８が固定されている。クッションゴム３８はバッテリＢと当接する当接面を備える。クッションゴム３８は、ストッパ３０からの高さを調整可能な調整式である。また、ストッパ３０は、クッションゴム３８より中央部寄りに、ストッパ３０を貫通するストッパ孔３９が設けられている。ストッパ孔３９は、ストッパ３０を開放位置とする際に係止ピン５０の軸体５１が挿通される孔であり、軸体５１の直径に対応した正円孔である。軸心Ｃからストッパ孔３９までの距離は、軸心Ｃから係止ピン５０までの距離と同じである。ここで、ストッパ３０は、本発明のストッパ部材である。クッションゴム３８は、本発明の弾性部材である。

ストッパ３０の上面３０Ｃには、プレート４０が溶接により固定され、プレート４０は、金属製（例えば、鉄製）の略矩形状の板である。プレート４０は、バッテリＢと対峙する面である右側面４０Ａと、車体１１の外側に向いた面である左側面４０Ｂと、上側面４０Ｃと、下側面４０Ｄと、車両前側の面である前側面４０Ｅと、車両後側の後側面４０Ｆとにより構成されている。なお、図３において、プレート４０の後側面４０Ｆの上部には、後方側から凹むように形成された凹部４７を備えている。この凹部４７はオペレータがストッパ３０を回転させる際に手を掛けることに適した形状としている。ここで、凹部４７は本発明の操作部である。なお、プレート４０は、ストッパ３０よりも薄い板（車両左右方向における板厚が小さい）を用いており、プレート４０は、プレート４０の右側面４０Ａとストッパ３０の板面３０Ａとが同一面となるようにストッパ３０の上面３０Ｃに固定されている。

プレート４０には、プレート４０を貫通するプレート孔４８が設けられている。プレート孔４８の位置は、上側面４０Ｃと前側面４０Ｅとの接続箇所付近であり、係止ピン５０がプレート孔４８に挿通された際に、ストッパ３０の長手方向が車両前後方向と一致するように設けられている。また、プレート孔４８は、ストッパ孔３９と同様に、係止ピン５０の軸体５１の直径に対応した正円孔である。軸心Ｃからプレート孔４８までの距離も、軸心Ｃから係止ピン５０までの距離と同じである。プレート４０は、本発明のプレート部材である。右側面４０Ａは、本発明のプレート部材の車体側の板面である。

図３に示すように、係止ピン５０は、ストッパ３０及びプレート４０を係止する係止部材としての軸体５１と、軸体５１を付勢する付勢部材としてのコイルスプリング５２と、係止ピン５０の係止状態を解除する操作ノブ５３とを備える。係止ピン５０は前面パネル１９に固定されたピン用ブラケット５４により支持されている。ピン用ブラケット５４は、前面パネル１９に板面を重ねるように固定された固定板部５５と、固定板部５５の車両前側の板面から車両前後方向及び車両上下方向に延びる板状の２つの支持板部５６、５７とを備える。支持板部５６、５７はそれぞれ貫通孔であるピン孔５８、５９を備え、ピン孔５８、５９に係止ピン５０の軸体５１が通され、支持される。

軸体５１はピン孔５８、５９に挿通され、支持板部５６、５７の間にはコイルスプリング５２が嵌められている。コイルスプリング５２は軸体５１を常に車両右方から車両左方へ向かわせるように付勢し、軸体５１の係止側端部６０がピン孔５９からストッパ３０又はプレート４０に向けて突出するように設けられている。言い換えれば、軸体５１の係止側端部６０がピン孔５９から車体１１の外側に向けて突出するように設けられている。ピン孔５９とプレート孔４８の孔径の大きさは同じである。

図３に示すように、軸体５１における係止側端部６０の反対側の端部には、操作ノブ５３が取り付けられている。オペレータ等により操作ノブ５３が操作されることにより、係止ピン５０の係止状態と解除状態とを切り替えることができる。より具体的には、オペレータ等の操作ノブ５３の操作は、オペレータが操作ノブ５３をコイルスプリング５２の付勢力に抗して引っ張る操作となる。操作ノブ５３が操作されていない状態では、軸体５１の係止側端部６０はコイルスプリング５２の付勢力によりピン孔５９から車両左側に突出している。操作ノブ５３が操作されると、すなわち、操作ノブ５３が車両右側に引っ張られると、軸体５１の係止側端部６０はピン孔５９から車両左側に突出しなくなる。

次に、本実施形態に係るバッテリ保持装置２５の作用について説明する。
バッテリ保持装置２５は、オペレータの操作により、バッテリＢの開口部２８から車両外側への移動を規制する規制状態と、バッテリＢの開口部２８から車両外側への移動を許容する開放状態とに切り替え可能である。
最初に、バッテリ保持装置２５の規制状態及び開放状態を図３及び図５を用いて説明する。

図３に示すバッテリ保持装置２５の規制状態では、ストッパ３０は長手方向が車両前後方向と一致し、基端部３５が車両前側に、先端部３６が車両後側に位置する規制位置にある。プレート４０はストッパ３０よりも車両上方に位置し、前側面４０Ｅの長手方向が車両上下方向と一致し、下側面４０Ｄの長手方向が車両前後方向と一致する。プレート孔４８はピン孔５９とが一致する同軸となる位置にある。係止ピン５０は、軸体５１の係止側端部６０がピン孔５９から車両左側に突出し、プレート４０のプレート孔４８に挿入されて、プレート４０を係止している係止状態にある。

よって、プレート４０は係止ピン５０により係止され、プレート４０の軸心Ｃを中心とした右側面４０Ａと同一面の回転が規制されている。同様に、プレート４０に連結されたストッパ３０は軸心Ｃを中心とした板面３０Ａと同一面の回転が規制されている。この状態において、ストッパ３０の大部分は開口部２８を臨む位置に位置し、クッションゴム３８の車体後部１７側の当接面はバッテリコンパートメント１８内を向いている。このとき、バッテリＢがバッテリコンパートメント１８に収容された状態で、車両走行時の揺れや路面の凹凸等により、バッテリＢが開口部２８から車両外側に移動することをストッパ３０に設けたクッションゴム３８との当接により規制し、バッテリＢをバッテリコンパートメント１８内に保持する。

図５に示すバッテリ保持装置２５の開放状態では、バッテリコンパートメント１８に収容されたバッテリＢを開口部２８から車両外側に移動させたり、車両外側にあるバッテリＢを開口部２８からバッテリコンパートメント１８に収容したりすることができるように開口部２８を開放する。このとき、ストッパ３０は長手方向が車両上下方向と一致し、先端部３６は基端部３５の車両上方に位置する開放位置にある。この位置ではプレート４０はストッパ３０よりも車両前方に位置することになる。また、この開放位置では、ピン孔５９とストッパ孔３９とが一致した位置で係止ピン５０は、軸体５１の係止側端部６０がピン孔５９から車両左側に突出し、ストッパ３０のストッパ孔３９に挿入されて、ストッパ３０を係止している係止状態にある。そして、オペレータは、ストッパ３０が開放位置にあり係止ピン５０が係止状態にあるときに、バッテリＢを開口部２８からバッテリコンパートメント１８に出し入れを行う。

次に、バッテリ保持装置２５の規制状態から開放状態への切り替える際の動作について説明する。
バッテリ保持装置２５の規制状態では、上述したように、係止ピン５０は、軸体５１がプレート孔４８に挿入されている。このため、プレート４０が軸体５１により係止されている。

係止ピン５０の操作ノブ５３がオペレータによりコイルスプリング５２に抗して車両右側に引っ張られると、操作ノブ５３と連結された軸体５１は操作ノブ５３とともに車両右側に移動する。軸体５１の係止側端部６０はプレート孔４８から引き抜かれ、ストッパ３０は回転可能となる。

この状態で、オペレータ等がプレート４０の凹部４７に手を掛けてストッパ３０を図３における矢印Ｘに示す方向に少し回転させる。より具体的には、プレート孔４８と軸体５１とが一致しない位置まで回転させる。そして、オペレータ等が操作ノブ５３を離すと、コイルスプリング５２の作用により軸体５１が車両左側に移動し、軸体５１の係止側端部６０はピン孔５９から突出する。このとき、プレート４０のプレート孔４８は移動されているためプレート４０の右側面４０Ａと当接する。

オペレータは軸体５１の係止側端部６０が右側面４０Ａと当接した状態で、ストッパ３０をさらに回転させる。軸体５１はプレート４０の右側面４０Ａに当接し、プレート４０が円弧を描くように摺動する。そのままストッパ３０の回転が続けられると、軸体５１の係止側端部６０は右側面４０Ａと当接する状態からストッパ３０の板面３０Ａに当接する状態となる。ここで、プレート４０の右側面４０Ａとストッパ３０の板面３０Ａとは同一面であるため、境界部においても滑らかに摺動する。

さらにストッパ３０の回転が続けられると、軸体５１の係止側端部６０はストッパ３０のストッパ孔３９と対向し、コイルスプリング５２の付勢力によりストッパ孔３９に挿入される。このとき、軸体５１によりストッパ３０が係止されて、係止ピン５０は係止状態となる。これにより、ストッパ３０は解放状態で維持される。この動作において、オペレータは、ストッパ３０を少し回転させて操作ノブから手を離して以降、係止状態となるまで、操作ノブを触る必要がない。プレート４０及びストッパ３０が軸体５１と摺動する軌跡は、図４（ｃ）に一点鎖線で囲まれた範囲である。この範囲が摺動部４９に相当する。したがって、係止ピン５０の解除状態においてストッパ３０が規制位置から開放位置に回転されるとき、摺動部４９においてストッパ３０とプレート４０は係止ピン５０に対して摺動する。

次に、バッテリ保持装置２５の開放状態から規制状態への切り替えについて説明する。
バッテリ保持装置２５の開放状態では、上述したように、係止ピン５０は、軸体５１がストッパ孔３９に挿入されてストッパ３０が軸体５１により係止されている係止状態にある。

係止ピン５０の操作ノブ５３がオペレータによりコイルスプリング５２に抗して車両右側に引っ張られると、操作ノブ５３と連結された軸体５１は操作ノブ５３とともに車両右側に移動する。軸体５１の係止側端部６０はストッパ孔３９から引き抜かれ、ストッパ３０は回転可能となる。このとき、係止ピン５０は解除状態となる。

この状態で、オペレータがプレート４０の凹部４７に手を掛けてストッパ３０を図５の矢印Ｙに示す方向に少し回転させる。より具体的には、ストッパ孔３９と軸体５１とが一致しない位置まで回転させる。そして、オペレータ等が操作ノブ５３を離すと、コイルスプリング５２の作用により軸体５１が車両左側に移動し、軸体５１の係止側端部６０は、ストッパ３０のストッパ孔３９は移動されているためストッパ３０の板面３０Ａと当接する。

オペレータは軸体５１の係止側端部６０が板面３０Ａと当接した状態で、ストッパ３０をさらに回転させる。軸体５１はストッパ３０の板面３０Ａ及びプレート４０の右側面４０Ａに円弧を描くように当接し、ストッパ３０及びプレート４０は軸体５１に対して摺動する。なお、ここで、プレート４０の右側面４０Ａとストッパ３０の板面３０Ａとは同一面であるため、境界部においても滑らかに摺動する。

さらにストッパ３０の回転が続けられると、軸体５１の係止側端部６０はプレート４０のプレート孔４８と対向し、コイルスプリング５２の付勢力によりプレート孔４８に挿入される。このとき、軸体５１によりプレート４０が係止されて、係止ピン５０は係止状態となる。これにより、ストッパ３０は規制位置に維持される。この状態において、オペレータは、ストッパ３０を少し回転させて操作ノブ５３から手を離して以降、係止状態となるまで、操作ノブ５３を触る必要がない。したがって、係止ピン５０の解除状態においてストッパ３０が開放位置から規制位置に回転されるとき、摺動部４９においてストッパ３０とプレート４０は係止ピン５０に対して摺動する。

本実施形態では、以下の作用効果を奏する。
（１）係止ピン５０の解除状態において、軸体５１はコイルスプリング５２の付勢力によりストッパ３０の板面３０Ａ又はプレート４０の右側面４０Ａと当接し、係止ピン５０はストッパ３０又はプレート４０により保持される。したがって、係止ピン５０の解除状態において、オペレータにより係止ピン５０の操作ノブ５３が引っ張られたまま保持されなくて良いため、オペレータの操作を必要としない。オペレータは、係止ピン５０の解除状態においてバッテリ保持装置２５を操作する際、ストッパ３０及びプレート４０を回転させるバッテリ保持装置２５の操作に加えて、バッテリＢを移動しないように支持する作業をすることができる。

（２）係止ピン５０を解除状態から係止状態に切り替えるには、ストッパ３０及びプレート４０を回転させる操作を続け、ストッパ孔３９と係止ピン５０の軸体５１とが一致したら、コイルスプリング５２の付勢力によりストッパ孔３９又はプレート孔４８に挿入されて、ストッパ３０は自動的に係止される。したがって、係止ピン５０を解除状態から係止状態に切り替えるには、オペレータにより係止ピン５０の操作ノブ５３を引っ張ったり離したりする操作をしなくて良いため、オペレータによる操作を必要としない。オペレータは、係止ピン５０を解除状態から係止状態に切り替えるときにバッテリ保持装置２５を操作する際、ストッパ３０及びプレート４０を回転させるバッテリ保持装置２５の操作に加えて、バッテリＢを移動しないように支持する作業をすることができる。

（３）オペレータによりストッパ３０を回転させる際、プレート４０の凹部４７にオペレータの手を掛けてプレート４０を回転させることができる。したがって、オペレータは回転させる操作を安定して行うことができる。

（４）凹部４７を形成するにはプレート４０を凹むように形成するだけで良い。したがって、凹部４７を備えるプレート４０を容易に製作することができ、製作コストが抑制できる。

（５）凹部４７はプレート４０の外周部に形成される。したがって、プレート４０の回転方向に力がかかりやすく、ストッパ３０及びプレート４０を回転させる操作が容易となる。

（６）クッションゴム３８はストッパ３０からの高さを調整できる調整式である。したがって、バッテリコンパートメント１８に収容するバッテリＢの大きさに合わせてクッションゴム３８の高さを調整することができ、バッテリＢをクッションゴム３８により確実に保持することができる。また、バッテリＢにクッションゴム３８の当接面を密着させるようにクッションゴム３８を調整することができ、より確実にバッテリを保持することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について説明する。
本実施形態は、バッテリ保持装置のプレートを扇型に形成した例である。本実施形態では、第１の実施形態と同じ要素については、第１の実施形態の説明を援用し共通の符号を用いて説明する。

図６（ａ）に示すように、プレート７０は扇型の板であり、プレート孔７１を有する。プレート７０及びストッパ３０が軸体５１と摺動する軌跡は、図６（ｂ）に一点鎖線で囲まれた範囲である。この範囲が摺動部７２に相当する。プレート７０は、本発明のプレート部材である。

本実施形態では、以下の作用効果を奏する。
（７）プレート７０は金属製の板を扇型に切ることにより製作することができる。したがって、プレート７０を容易に製作することができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
が連通されれば良い。

○ 上記の実施形態では、バッテリ保持装置２５をバッテリコンパートメント１８の車両左側の運転席寄りに設けられたがこの限りでない。バッテリ保持装置２５によりバッテリをバッテリコンパートメントに保持することができれば良く、バッテリ保持装置２５の規制状態においてストッパが開口部２８を臨む位置にあるように設けられれば良い。

○上記実施形態では、ストッパとプレートを別体である構成として説明したが、一体であってもよい。

○ 上記の実施形態では、プレートを、凹部を備えた板又は扇型の板としたがこの限りでない。プレートの回転時に軸体５１の係止側端部６０を保持できれば良く、例えば、プレートとストッパ３０とが軸体５１に対して摺動する部分である図４（ｃ）及び図６（ｂ）に一点鎖線で示す軌跡の形状の板としても良い。

○ 上記の実施形態では、ストッパ３０からの高さを調整可能なクッションゴム３８を設けたがこの限りでない。クッションゴム３８の当接面をバッテリＢと当接させてバッテリＢを支持することができれば良く、ストッパ３０からの高さを調整できない固定式のクッションゴムであっても良い。また、クッションゴムも弾性を有する部材であれば、樹脂など、材質は特に限定されない。

○ 上記の第１の実施形態では、プレート４０の外周部に凹部４７を設けたがこの限りでない。オペレータが手を掛けることができれば良く、外周部及び凹部に限らない。例えば、プレートの内周部に手を掛けられる孔を設けても良く、又は、外周部に突起の両側に手を掛けることができる凸部を設けても良い。

○ 上記の第１の実施形態では、プレート４０に操作部として凹部４７を設けたがこの限りでない。オペレータの手によりストッパ３０及びプレート４０を回転させる力を加えることができれば良く、プレート４０又はストッパ３０にオペレータの手で握ることができる操作部としてのレバー等を設けても良い。

１１車体
１８バッテリコンパートメント
２５バッテリ保持装置
２８開口部
３０ストッパ（ストッパ部材）
３０Ａ板面
３２回転軸
３８クッションゴム（弾性部材）
３９ストッパ孔
４０、７０プレート（プレート部材）
４０Ａ右側面（板面）
４７凹部（操作部）
４８、７１プレート孔
５０係止ピン
Ｂバッテリ

Claims

車体に設けられ、開口部を介してバッテリが収容されるバッテリコンパートメントと、
前記車体に設けられた回転軸により支持され、前記開口部を規制する規制位置と前記開口部を開放する開放位置との間を回転可能であり、ストッパ孔とを備える板状のストッパ部材と、
前記ストッパ部材に固定されプレート孔を備える板状のプレート部材と、前記ストッパ孔及び前記プレート孔に挿入可能な係止ピンと、を有する産業車両におけるバッテリ保持装置であって、
前記プレート部材は、車体側の板面が前記ストッパ部材の車体側の板面と同一面に位置し、前記ストッパ部材とともに回転可能であり、
前記係止ピンは、前記ストッパ部材又は前記プレート部材に向けて付勢され、
前記ストッパ部材は、前記係止ピンが前記プレート孔に挿入された状態において前記規制位置に位置し、前記係止ピンが前記ストッパ孔に挿入された状態において前記開放位置に位置し、
前記ストッパ部材が前記規制位置と前記開放位置との間を回転するとき、前記係止ピンは前記ストッパ部材と前記プレート部材とに当接し、前記ストッパ部材と前記プレート部材は前記係止ピンに対して摺動することを特徴とする産業車両におけるバッテリ保持装置。
前記プレート部材は、前記プレート部材及び前記ストッパ部材を回転させる操作部を備えることを特徴とする請求項１記載の産業車両におけるバッテリ保持装置。
前記操作部は前記プレート部材の外周部に設けられた凹部であることを特徴とする請求項２記載の産業車両におけるバッテリ保持装置。
前記ストッパ部材の車体側の板面には、前記バッテリと当接する弾性部材を備え、前記弾性部材は前記ストッパ部材からの高さが調整可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の産業車両におけるバッテリ保持装置。