JP6905360B2 - 車両用テーブル装置 - Google Patents

Description

本発明は、座席正面の使用位置と所定の収納位置との間で移動可能なテーブルを有する車両用テーブル装置に関する。

特許文献１には、後部座席の正面に配置される車両用のテーブルが示される。特許文献１に記載される技術は、車両の衝突に起因して後部座席に着座する乗員が正面のテーブルに当たった場合に、テーブルのヒンジがブラケットから離脱することにより乗員がテーブルから受ける反力を緩和するものである。

特開２００５−１０４３６１号公報

テーブルで作業を行う場合に、乗員は煩わしさからシートベルトを着用しないことが考えられる。また、近年開発されている自動運転車両では車内での移動が比較的自由になるため、乗員がシートベルトを着用しない場面が想定される。特許文献１に記載の技術は、車両の衝突時に乗員がテーブルから受ける反力を軽減するものであり、テーブルを拘束器具としては使用できない。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、テーブルを好適に拘束器具として使用できる車両用テーブル装置を提供することを目的とする。

本発明は、
座席正面の使用位置と所定の収納位置との間で移動可能なテーブルを有する車両用テーブル装置であって、
前記使用位置と前記収納位置のそれぞれの位置において前記テーブルの固定状態と非固定状態とを切り替えるロックリリース機構を備え、
前記ロックリリース機構は、前記使用位置において前記固定状態の前記テーブルが前記収納位置への移動方向に所定以上の荷重を受けることに伴い、前記テーブルに負荷を付与して前記収納位置の方向に移動可能とする
ことを特徴とする。

上記構成によれば、テーブルをシートベルトの代わりに使用することができる。すなわち、車両の衝突に起因して乗員が座席前方に移動する場合に、テーブルにより乗員を拘束することができる。その際に、テーブルに負荷を付与しつつ移動可能であるため、乗員がテーブルから受ける反力を緩和することができる。

前記ロックリリース機構は、前記テーブルの移動量が増加するに伴い前記負荷を大きくするようにしてもよい。

上記構成によれば、テーブルの移動初期には負荷が小さくなり、移動が進むにつれて負荷が大きくなるため、乗員の拘束力を徐々に大きくすることができる。このため、拘束に伴う乗員の負担を軽減することができる。

前記テーブルは、回転軸を中心にして回転することにより前記使用位置と前記収納位置との間で移動可能であり、
前記テーブルの回転動作と共に回転する回転部材と、
前記ロックリリース機構に含まれて前記回転部材を把持または非把持する把持部材と、を備え、
前記ロックリリース機構は、前記把持部材による前記回転部材の把持と非把持とを切り替えることにより前記負荷を付与するか否かを切り替えるようにしてもよい。

上記構成によれば、簡単な構造で負荷の付与と非付与とを切り替えることができる。

前記回転部材は、前記回転軸と平行する方向の幅が回転方向に進むにつれて徐々に広くなる形状に形成されてもよい。

上記構成によれば、簡単な構造で負荷を徐々に大きくすることができる。

前記収納位置は車幅中央方向にあり、
前記テーブルは、上下方向と略平行する回転軸を中心にして略水平方向に回転して前記使用位置と前記収納位置との間を移動するようにしてもよい。

上記構成によれば、車両に対する乗員の乗り降りに影響がない位置にテーブルを収容できる。

本発明によれば、テーブルにより乗員を拘束することができ、更に乗員がテーブルから受ける反力を緩和することができる。

図１は座席および車両用テーブル装置の正面図である。 図２は実施形態に係る車両用テーブル装置の斜視図である。 図３Ａ〜図３Ｃは使用位置に配置されるテーブルと収納位置に配置されるテーブルの平面図である。 図４Ａは回転部材の左側面図であり、図４Ｂは回転部材の平面図であり、図４Ｃは回転部材の正面図である。 図５Ａはロック状態のロックリリース機構の正面図であり、図５Ｂはリリース状態のロックリリース機構の正面図である。 図６は別実施形態に係る車両用テーブル装置の斜視図である。

以下、本発明に係る車両用テーブル装置について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明では右ハンドル車の助手席に設けられる車両用テーブル装置２０を想定するが、車両用テーブル装置２０は後部座席や自動運転車両の運転席等にも設けることができる。

［１ 座席１０の構成］
図１に示されるように、車両の室内には乗員が着座する座席１０が設けられる。以下の説明では座席１０の正面方向を前方向とし、座席１０の背面方向を後方向とする。また、座席１０を横切る方向を車幅方向とし、座席１０の車幅方向右側を右方向とし、左側を左方向とする。また、前後方向および車幅方向と直交する方向のうち上向きの方向を上方向とし、下向きの方向を下方向とする。また、前後方向および車幅方向をまとめて水平方向といい、水平方向と平行する平面を水平面とする。

座席１０は、床パネルに対して前後方向に移動可能および／または床パネルの垂直方向を中心軸として回転可能に取り付けられる基部１２と、基部１２の上部に固定されるシートクッション１４と、シートクッション１４の後端から上方向に延びるシートバック１６と、シートバック１６の上端に固定されるヘッドレスト１８と、を備える。座席１０には、車両用テーブル装置２０が設けられる。

［２ 車両用テーブル装置２０の構成］
［２．１ テーブル２２と支持機構２６の構成］
図２に示されるように、車両用テーブル装置２０は、座席１０と対向する位置に設けられるテーブル２２と、テーブル２２に固定される回転軸２４と、回転軸２４を回転自在な状態で支持する支持機構２６と、テーブル２２の回転動作と共に回転する回転部材３０と、テーブル２２の固定状態と非固定状態とを切り替えるロックリリース機構４０と、を有する。

テーブル２２は樹脂またはゴムで形成される。また、使用位置Ｐ１に配置された状態で座席１０と対向する端部２２ａのみが、ゴム等の弾性部材で形成されてもよい。この端部２２ａは乗員の拘束箇所となる。テーブル２２の下面右端前部には回転軸２４の上端が固定される。回転軸２４の長手方向は上下方向と略平行しテーブル２２と直交する。回転軸２４の下端側は、軸受（不図示）等を備える支持機構２６により回転自在な状態で支持される。支持機構２６は、例えばアームレストやコンソール等に設けられる。なお、支持機構２６は、座席１０のいずれかの部位、例えば基部１２やシートクッション１４に設けられてもよい。この場合、支持機構２６は、座席１０と共に移動し、回転する。また、テーブル２２の下面左側を支持する他の支持機構（不図示）が設けられてもよい。この場合、下面左側は他の支持機構に固定されず、載置されるのみである。

図３Ａに示されるように、テーブル２２は、座席１０の正面の使用位置Ｐ１と、使用位置Ｐ１から水平面に沿って車幅中央方向に回転軸２４を中心にして略９０度回転した収納位置Ｐ２との間を移動可能である。なお、図３Ｂに示されるように、テーブル２２の下面右端後部に回転軸２４の上端が固定されてもよい。この場合、テーブル２２は、座席１０の正面の使用位置Ｐ１と、使用位置Ｐ１から水平面に沿って車幅中央方向に回転軸２４を中心にして略９０度回転した収納位置Ｐ２ａとの間を移動可能である。図３Ｃに示されるように、テーブル２２の下面右端中央部に回転軸２４の上端が固定されてもよい。この場合、テーブル２２は、座席１０の正面の使用位置Ｐ１と、使用位置Ｐ１から水平面に沿って車幅中央方向に回転軸２４を中心にして略９０度回転した収納位置Ｐ２ｂとの間を移動可能である。また、図３Ａ〜図３Ｃの各態様において、収納位置Ｐ２、Ｐ２ａ、Ｐ２ｂは、Ｐ１から水平面に沿って前方向に回転軸２４を中心にして９０度以上回転した位置（鎖線）であってもよい。

［２．２ 回転部材３０の構成］
図２および図４Ａ〜図４Ｃを用いて回転部材３０の説明をする。回転部材３０は、テーブル２２と支持機構２６との間の回転軸２４の外周面に固定される。回転部材３０はゴムで形成されており、金属製の回転軸２４に対して加硫接着される。なお、回転部材３０は、回転軸２４の軸線を中心とする円環形状である。回転部材３０は、上下方向の幅Ｗが他の部位よりも広い幅広部３２を部分的に有する。幅広部３２は、回転部材３０を上から見た場合の左回り方向（反時計回り方向）に進むにつれて徐々に幅Ｗが広くなる形状である。幅広部３２のうち最も幅Ｗが狭い最狭部３２ｎの幅Ｗは幅広部３２以外の箇所と同じ幅Ｗ１である。幅広部３２のうち最も幅Ｗが広い最広部３２ｗの幅Ｗは幅Ｗ２（＞Ｗ１）である。本実施形態において、最広部３２ｗは、テーブル２２が使用位置Ｐ１に配置されている状態で、前方向に位置する。最狭部３２ｎは、テーブル２２が使用位置Ｐ１に配置されている状態で、左方向に位置する。但し、幅広部３２の位置は、後述するロックリリース機構４０との相対的な位置で決められるため、この位置に限られない。

［２．３ ロックリリース機構４０の構成］
図２および図５Ａ、図５Ｂを用いてロックリリース機構４０の説明をする。ロックリリース機構４０は公知の機構（所謂クイックレバー）を利用している。ロックリリース機構４０は、回転部材３０の把持と非把持とを切り替える把持部材４２と、把持部材４２を操作するためのレバー４４と、把持部材４２に挿通されるピン４６と、レバー４４とピン４６の上端に取り付けられる連結ピン４８と、ピン４６の下端に取り付けられるナット５０と、を有する。ロックリリース機構４０は支持機構２６に固定される。

把持部材４２は、第１把持部材４２ａと第２把持部材４２ｂとからなる。第１把持部材４２ａと第２把持部材４２ｂは金属またはゴムである。第１把持部材４２ａは下方を向く把持面Ｇａが回転部材３０の上面と対向する位置に配置され、第２把持部材４２ｂは上方を向く把持面Ｇｂが回転部材３０の下面と対向する位置に配置される。第１把持部材４２ａと第２把持部材４２ｂには上下方向にピン４６が挿通される。ピン４６の上端にはレバー４４に挿入された状態の連結ピン４８が取り付けられ、ピン４６の下端にはナット５０が取り付けられる。

レバー４４は偏心している。図５Ａで示されるように、連結ピン４８を中心にしてレバー４４を倒すと、第１把持部材４２ａの把持面Ｇａと第２把持部材４２ｂの把持面Ｇｂとの間隔Ｄが狭まり、間隔Ｄ１となる。間隔Ｄ１は回転部材３０の各部の幅Ｗ（Ｗ１、Ｗ２を含む。）よりも狭い。このため、回転部材３０は把持（ロック）され、テーブル２２は固定状態とされる。一方、図５Ｂで示されるように、連結ピン４８を中心にしてレバー４４を起すと、第１把持部材４２ａの把持面Ｇａと第２把持部材４２ｂの把持面Ｇｂとの間隔Ｄが拡がり、間隔Ｄ２となる。間隔Ｄ２は回転部材３０の各部の幅Ｗ（Ｗ１、Ｗ２を含む。）よりも広い。このため、回転部材３０は非把持（リリース）され、テーブル２２は非固定状態とされる。

ロックリリース機構４０は、テーブル２２が使用位置Ｐ１に配置されている状態で、回転部材３０の幅広部３２のうちの最狭部３２ｎの上下面と対向するように配置される。

［３ 車両用テーブル装置２０の動作］
収納位置Ｐ２でテーブル２２は固定状態である。乗員は、テーブル２２を使用する際に、ロックリリース機構４０のレバー４４を起す。すると、把持部材４２が回転部材３０を解放（非把持）することにより、固定状態だったテーブル２２は非固定状態となる。乗員は、収納位置Ｐ２にあるテーブル２２を使用位置Ｐ１まで手動で移動させて、ロックリリース機構４０のレバー４４を倒す。すると、把持部材４２が回転部材３０を把持し、テーブル２２は使用位置Ｐ１で固定状態となる。

乗員は、テーブル２２を使用し終わると、ロックリリース機構４０のレバー４４を起す。すると、把持部材４２が回転部材３０を解放（非把持）することにより、固定状態だったテーブル２２は非固定状態となる。乗員は、使用位置Ｐ１にあるテーブル２２を収納位置Ｐ２まで手動で移動させて、ロックリリース機構４０のレバー４４を倒す。すると、把持部材４２が回転部材３０を把持し、テーブル２２は収納位置Ｐ２で固定状態となる。

テーブル２２が使用位置Ｐ１で固定状態であるときに乗員の正面方向で衝突が発生すると、乗員は座席１０の前方向に移動する。このとき、乗員の上半身がテーブル２２の端部２２ａに当接する。テーブル２２は固定状態であるため乗員の移動は規制される。しかし、乗員の移動によりテーブル２２が所定以上の荷重を受けると、回転部材３０は把持部材４２の把持力（負荷）に抗して回転する。しかし、回転部材３０の幅広部３２の幅Ｗは徐々に幅広になる一方で、第１把持部材４２ａと第２把持部材４２ｂの間隔Ｄは基本的には変わらないため、回転部材３０が回転するほどその回転に必要な力は大きくなる。つまり、テーブル２２には大きな負荷が付与される。このように乗員の拘束力（負荷）が徐々に大きくなるため、効果的に乗員を拘束することができる。

［４ 実施形態のまとめ］
車両用テーブル装置２０は、座席１０正面の使用位置Ｐ１と所定の収納位置Ｐ２との間で移動可能なテーブル２２を有する。そして、使用位置Ｐ１と収納位置Ｐ２のそれぞれの位置においてテーブル２２の固定状態と非固定状態とを切り替えるロックリリース機構４０を備える。ロックリリース機構４０は、使用位置Ｐ１において固定状態のテーブル２２が収納位置Ｐ２への移動方向に所定以上の荷重を受けることに伴い、テーブル２２に負荷を付与して収納位置Ｐ２の方向に移動可能である。上記構成によれば、テーブル２２をシートベルトの代わりに使用することができる。すなわち、車両の衝突に起因して乗員が座席１０前方に移動する場合に、テーブル２２により乗員を拘束することができる。その際に、テーブル２２に負荷を付与しつつ移動可能であるため、乗員がテーブル２２から受ける反力を緩和することができる。

ロックリリース機構４０は、テーブル２２の移動量が増加するに伴い負荷を大きくする構造である。この構成によれば、テーブル２２の移動初期には負荷が小さくなり、移動が進むにつれて負荷が大きくなるため、乗員の拘束力を徐々に大きくすることができる。このため、拘束に伴う乗員の負担を軽減することができる。

テーブル２２は、回転軸２４を中心にして回転することにより使用位置Ｐ１と収納位置Ｐ２との間で移動可能である。車両用テーブル装置２０は、テーブル２２の回転動作と共に回転する回転部材３０と、ロックリリース機構４０に含まれて回転部材３０を把持または非把持する把持部材４２と、を更に備える。ロックリリース機構４０は、把持部材４２による回転部材３０の把持と非把持とを切り替えることにより負荷を付与するか否かを切り替える。上記構成によれば、簡単な構造で負荷の付与と非付与とを切り替えることができる。

回転部材３０は、回転軸２４と平行する方向の幅Ｗが回転方向に進むにつれて徐々に広くなる形状に形成される。上記構成によれば、簡単な構造で負荷を徐々に大きくすることができる。

収納位置Ｐ２は車幅中央方向にある。テーブル２２は、上下方向と略平行する回転軸２４を中心にして略水平方向に回転して使用位置Ｐ１と収納位置Ｐ２との間を移動する。上記構成によれば、車両に対する乗員の乗り降りに影響がない位置にテーブル２２を収容できる。

なお、本発明に係る車両用テーブル装置は、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、図６に示されるように、回転軸２４が水平方向と平行であってもよい。この場合、テーブル２２は回転軸２４を中心にして水平面と直交する垂直面に沿って回転可能である。そして、テーブル２２の裏面が座席１０に対向する状態がテーブル２２の収納状態であり、その位置を収納位置とする。また、回転部材３０が金属で把持部材４２がゴムであってもよい。また、ロックリリース機構４０は、クランプのようにネジ等の回転により第１把持部材４２ａの把持面Ｇａと第２把持部材４２ｂの把持面Ｇｂとの間隔Ｄを変える機構であってもよい。

１０…座席 ２０…車両用テーブル装置
２２…テーブル ２４…回転軸
３０…回転部材 ４０…ロックリリース機構
４２…把持部材

Claims (4)

1. 座席正面の使用位置と所定の収納位置との間で移動可能なテーブルを有する車両用テーブル装置であって、
   前記テーブルは、回転軸を中心にして回転することにより前記使用位置と前記収納位置との間で移動可能であり、
   前記使用位置と前記収納位置のそれぞれの位置において前記テーブルの固定状態と非固定状態とを切り替えるロックリリース機構と、
   前記テーブルの回転動作と共に回転する回転部材と、
   前記ロックリリース機構に含まれて前記回転部材を把持または非把持する把持部材と、を備え、
   前記ロックリリース機構は、前記使用位置において前記固定状態の前記テーブルが前記収納位置への移動方向に所定以上の荷重を受けることに伴い、前記テーブルに負荷を付与して前記収納位置の方向に移動可能とし、前記把持部材による前記回転部材の把持と非把持とを切り替えることにより前記負荷を付与するか否かを切り替える
   ことを特徴とする車両用テーブル装置。
2. 請求項１に記載の車両用テーブル装置であって、
   前記ロックリリース機構は、前記テーブルの移動量が増加するに伴い前記負荷を大きくする
   ことを特徴とする車両用テーブル装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用テーブル装置であって、
   前記回転部材は、前記回転軸と平行する方向の幅が回転方向に進むにつれて徐々に広くなる形状に形成される
   ことを特徴とする車両用テーブル装置。
4. 請求項１に記載の車両用テーブル装置であって、
   前記収納位置は車幅中央方向にあり、
   前記テーブルは、上下方向と略平行する回転軸を中心にして略水平方向に回転して前記使用位置と前記収納位置との間を移動する
   ことを特徴とする車両用テーブル装置。

Images