JP6376040B2 - 接合体、及び、その接合体を用いるアクセル装置 - Google Patents
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Description
第一部材は、孔を有する。
第二部材は、孔を形成する第一部材の内壁に当接する第二当接面を有し、孔に圧入されている。
溝部は、第二当接面に当接する第一部材の内壁である第一当接面とは異なる第一部材の内壁または第二当接面とは異なる第二部材の外壁に設けられ、第一部材に対する第二部材の圧入方向に延びるよう形成される溝を有する。
挿入部は、第二当接面とは異なる第二部材の径方向外側の外壁または第一当接面とは異なる第一部材の径方向内側の内壁から径方向に突出するよう形成され、溝に挿入されている。
係合部は、溝部に設けられ、挿入部の圧入方向の端部と係合可能である。
また、溝部には挿入部の圧入方向の端部と係合可能な係合部が設けられている。これにより、第二部材が第一部材に対して圧入方向に移動しても係合部と挿入部とが係合するため、第二部材の第一部材に対する圧入方向への相対移動を規制することができる。
本発明の第一実施形態によるアクセル装置を図1〜7に基づいて説明する。第一実施形態によるアクセル装置1は、図示しない車両用エンジンのスロットルバルブのバルブ開度を決定するため車両の運転者が操作する入力装置である。アクセル装置1は、電子式であり、アクセルペダル37の踏み込み量に基づく電気信号を図示しない電子制御装置に伝達する。電子制御装置は、当該踏み込み量や他の情報に基づき図示しないスロットルアクチュエータによりスロットルバルブを駆動する。
軸部21は、略棒状の部位である。軸部21は、回転軸C1に垂直な方向の断面形状が略円形状となるよう形成されている(図6参照)。軸部21は、挿通孔310に圧入されている。これにより、シャフト20とペダルボス部31とは接合され一体に回転可能である。軸部21は、挿通孔310を形成するペダルボス部31の内壁に当接している「第二当接面」としての当接面213を径方向外側に有する。軸部21の一端211は、第一カバー18が有する凹状空間180に回転可能に挿入されている(図3、4参照)。すなわち、凹状空間180を形成する第一カバー18の内壁がシャフト20の一方の軸受となる。軸部21の他端212には、センサ収容部23が設けられる。軸部21の径方向外側には、溝部22が設けられる。
小径部231は、シャフト係合部24側にペダルボス部31と当接可能な端面234を有する。
接続部232は、小径部231から大径部233に向かうにつれて回転軸C1に垂直な断面積が大きくなるよう形成されている。
大径部233は、小径部231及び接続部232の外径より大きい外径を有する有底筒状の部位である。大径部233は、軸部21とは反対側に開口する空間235を有する。空間235には、ヨーク26及び磁石271、272が収容されている(図3、4参照)。大径部233は、底部12が有する開口120に回転可能に挿入されている(図3、4参照)。すなわち、開口120を形成するハウジング10の内壁がシャフト20の他方の軸受となる。
挿入部32は、挿通孔310の内壁であって軸部21の当接面213と当接している「第一当接面」としての当接面311とは異なる内壁に径内方向に突出するよう設けられている。挿入部32は、溝220に圧入されている。挿入部32は、本体部321及び突出部322を有する。
本体部321は、挿通孔310の一方の開口から他方の開口まで回転軸C1方向に延びるよう形成されている。本体部321のセンサ収容部23側の端面323は、センサ収容部23の端面234と当接可能である。
最初に、シャフト20と操作部材30とを圧入により接合する。図7にシャフト20と操作部材30との圧入接合の様子を示す。第一実施形態では、シャフト20と操作部材30とを圧入接合するとき、軸部21の一端211側から挿通孔310に挿入する。
さらに、図7(b)の状態からシャフト20をシャフト係合部24と突出部322とが離れる方向に移動させてもセンサ収容部23の端面234と挿入部32の端面323とが当接する。これにより、シャフト20と操作部材30との圧入接合が終了する。
次に、ハウジング10に第一カバー18及び第二カバー19を組み付ける。このとき、軸部21の一端211を凹状空間180に挿入する。
また、底部12の外部側に回転角センサ25が組み付けられる。このとき、センサ収容部23の空間235にヨーク26及び磁石271、272を組み付けられる。
最後に、操作部材30にペダルアーム38及びアクセルペダル37が組み付けられ、アクセル装置1が完成する。
アクセルペダル37が踏み込まれると、操作部材30は、アクセルペダル37に加わる踏力に応じてシャフト20とともにシャフト20の回転軸C1まわりにアクセル開方向へ回転する。このとき、操作部材30及びシャフト20が回転するには、ペダルばね39及びヒステリシスばね49の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材301及び第二摩擦部材401の摩擦力による抵抗トルクとの和よりも大きいトルクを生み出す踏力が必要となる。
一方、シャフト20は、ペダルボス部31が有する挿入部32が圧入される溝220を有する。これにより、操作部材30がシャフト20に対して相対回転しようとしても挿入部32と溝部22とが係合しているため、シャフト20に対する操作部材30の相対回転を規制することができる。
また、シャフト20は、溝220にシャフト係合部24を有する。シャフト係合部24は、挿入部32の回転軸C1方向において挿入部32に係合可能に形成されているため、シャフト20に対する操作部材30の回転軸C1方向の移動を規制することができる。
このように、アクセル装置1では、溝部22、溝部22に係合する挿入部32、及び、挿入部32に係合可能なシャフト係合部24によってシャフト20に対する操作部材30の相対回転及び回転軸C1方向の移動を規制する。溝部22、挿入部32及びシャフト係合部24は、シャフト20の復元力が作用している当接面213、311とは異なる壁面に形成されており、当該復元力の大きさに影響されることなくシャフト20に対する操作部材30の移動を規制することができる。したがって、圧入される部材の大きさに影響されることなくシャフト20と操作部材30とを確実に接合することができる。
次に、本発明の第二実施形態によるアクセル装置を図8に基づいて説明する。第二実施形態は、シャフト及びペダルボス部の形状が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
次に、本発明の第三実施形態によるアクセル装置を図9に基づいて説明する。第三実施形態は、シャフト係合部の形状が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
上述の実施形態では、「接合体」は、アクセル装置が備えるシャフトと操作部材とから構成されるとした。しかしながら、「接合体」が用いられる装置はこれに限定されない。孔を有する部材と当該孔に圧入される部材とから構成され、圧入によって二つの部材が接合されていればよい。
また、第二、三実施形態において、シャフト及び操作部材は、圧入時に互いに当接する傾斜面を有してもよい。第二実施形態においてシャフト及び操作部材が傾斜面を有する場合、シャフトの挿入部が有する傾斜面は、ボス係合部とは反対側にボス係合部とは反対側からボス係合部側に向かうにつれて回転軸から離れるよう形成される。また、操作部材のボス係合部が有する傾斜面は、挿入部とは反対側に挿入部とは反対側から挿入部側に向かうにつれて回転軸に近づくよう形成される。これにより、シャフトの操作部材への圧入を比較的スムーズに行うことができる。
21 ・・・軸部(第二部材)
22、62 ・・・溝部
24、63、74・・・係合部
30、60 ・・・操作部材(接合体)
31、61 ・・・ペダルボス部(第一部材)
32、52 ・・・挿入部
213 ・・・当接面(第二当接面)
220、620 ・・・溝
310、610 ・・・挿通孔(孔)
311、611 ・・・当接面(第一当接面)
Claims (8)
- 孔(310、610)を有する第一部材(31、61)と、
前記孔を形成する前記第一部材の内壁に当接する第二当接面(213)を有し、前記孔に圧入されている第二部材(21)と、
前記第二当接面に当接する前記第一部材の内壁である第一当接面(311、611)とは異なる前記第一部材の内壁または前記第二当接面とは異なる前記第二部材の外壁に設けられ、前記第一部材に対する前記第二部材の圧入方向に延びるよう形成される溝(220、620)を有する溝部(22、62)と、
前記第二当接面とは異なる前記第二部材の外壁または前記第一当接面とは異なる前記第一部材の内壁から径方向に突出するよう形成され、前記溝に挿入されている挿入部(32、52)と、
前記溝部に設けられ、前記挿入部の前記圧入方向の端部と係合可能な係合部(24、63、74)と、
を備えることを特徴とする接合体。 - 前記係合部は、前記溝を形成する前記溝部の径方向の壁面(221、621)に設けられることを特徴とする請求項1に記載の接合体。
- 前記係合部は、前記溝を形成する前記溝部の周方向の壁面(222、223、622、623)に設けられることを特徴とする請求項1または2に記載の接合体。
- 前記係合部は、前記圧入方向の前記挿入部とは反対側に前記挿入部側から前記挿入部とは反対側に向かうにつれて前記第一部材の径外方向または前記第二部材の径内方向に向かって傾斜している傾斜面(241)を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の接合体。
- 前記挿入部は、前記圧入方向の前記係合部とは反対側に前記係合部側から前記係合部とは反対側に向かうにつれて前記第二部材の径内方向または前記第一部材の径外方向に向かって傾斜している傾斜面(326)を有することを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の接合体。
- 前記圧入方向において前記挿入部の前記係合部とは反対側に前記挿入部の前記係合部とは反対側の端部と当接可能に設けられ、前記挿入部の前記係合部とは反対側方向への移動を規制する規制部(23)をさらに備えることを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の接合体。
- 前記挿入部の周方向の少なくとも一方には、前記第一部材と前記第二部材との間に隙間(216、217、315、316)を形成する隙間形成部(214、215、313、314)をさらに備えることを特徴とする請求項1〜6のいずれか一項に記載の接合体。
- 車体(5)に取付可能な支持部(10)と、
運転者が踏み込み可能なアクセルペダル(37)と、
前記アクセルペダルと連結し、前記支持部が有する軸受に回転可能に支持される請求項1〜7のいずれか一項に記載の接合体(20、30、50、60、70)と、
前記支持部に対する前記接合体の回転角度を検出し、前記接合体の回転角度に応じた信号を外部に出力する回転角検出部(25)と、
前記接合体の回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部材(39)と、
を備えることを特徴とするアクセル装置。
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