JP6373051B2 - 電磁クラッチ及び気体圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、電磁クラッチ、及び車両などに搭載された空調装置に設置される、駆動力伝達を断接する電磁クラッチを備えた気体圧縮機に関する。

例えば、自動車などの車両には、車室内の温度調整を行うための空調装置が設けられている。このような空調装置は、冷媒（冷却媒体）を循環させるようにしたループ状の冷媒サイクルを有しており、この冷媒サイクルは、蒸発器、気体圧縮機、凝縮器、膨張弁が順に設けられている。前記空調装置の気体圧縮機は、蒸発器で蒸発されたガス状の冷媒を圧縮して高圧の冷媒ガスとし、凝縮器へ送出するものである。

このような気体圧縮機のうち外部から動力を受けて動作するものは、その動力の入力の受け入れと入力の停止とを切り替えるために、電磁クラッチを備えている（例えば、特許文献１参照）。

この電磁クラッチは、円環状に形成された電磁石への電流印加によって発生した磁束によって、アーマチュアの摩擦面をプーリの摩擦面に吸着させる吸着力を発生させる。アーマチュアの摩擦面がプーリの摩擦面に吸着すると、プーリの回転がアーマチュアを介して圧縮機本体の回転軸へ伝達される。プーリには、エンジンからの回転駆動力がベルトを介して伝達されている。

電磁石は、コイルとコイルケースとを有しており、プーリ内に形成した電磁石収容空間に所定の隙間を設けて設置されている。コイルケースの端面は、圧縮機本体を収納したハウジング側に固定されている。

特開平８−１５９１７１号公報

コイルケースとプーリとアーマチュアは、磁性材（例えば、鉄）で形成されており、電磁コイルへ通電されると、コイルケースとプーリ（前記電磁石収容空間側の内周面側付近）とアーマチュア（摩擦面付近）との間を磁束線が循環して流れるような磁気回路が形成され、アーマチュアの摩擦面をプーリの摩擦面に吸着させる吸着力が発生される。

ところで、磁束線の流れ量は、この流れ方向に対する断面積に比例する。このため、電磁石のコイルへの通電によって所定の吸着力を発生させるためには、例えばコイルケースの肉厚を全域にわたって所定の厚み以上にして、多くの磁束線を流す必要がある。

近年、電磁クラッチ全体の軽量化のために、電磁石の軽量化が求められているが、上記したように従来では電磁石のコイルケースの肉厚が全域にわたって所定の厚み以上にして形成されているので、コイルケースが重いものとなり、電磁石の軽量化を図ることが難しかった。

そこで、本発明は、所定の吸着力を発生させるための磁束線の流れ量を確保しつつ、電磁石等の軽量化を図ることができる電磁クラッチ及び気体圧縮機を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明の電磁クラッチは、駆動源からの回転駆動力が伝達されて回転するとともに、摩擦面を有するプーリと、このプーリの摩擦面に対して対向配置された摩擦面を有するとともに、この摩擦面と反対側が回転軸に弾性部材を介して固定されたアーマチュアと、前記プーリの内側に設けた円環状の電磁石収容空間に設置され、前記アーマチュアに対して磁気吸着力を作用させる円環状の電磁石とを備え、前記電磁石の電磁力によって前記アーマチュアを、前記弾性部材の弾性力に抗して前記プーリの摩擦面側に吸引して、前記プーリと前記アーマチュアの各摩擦面同士を吸着させ、前記プーリに伝達された回転駆動力を前記アーマチュアを介して前記回転軸に伝達させる電磁クラッチであって、前記電磁石収容空間は、前記プーリの内側に設けた略円筒状の外側収容部と略円筒状の内側収容部との間に形成され、前記電磁石は、コイルと、前記コイルの外面側に設けたコイルケースとを有し、前記コイルケースのコイルケース外周部の外周面が前記外側収容部の内周面と所定の隙間を設けて対向し、前記コイルケースのコイルケース内周部の外周面が前記内側収容部の内周面と所定の隙間を設けて対向しており、前記外側収容部の前記アーマチュアと反対側が、該外側収容部の前記アーマチュア側よりも肉厚が薄くなるように、前記アーマチュア側と反対側の端部から前記アーマチュア側の端部の全長に亘って、前記外側収容部の内周面が傾斜したテーパ状に形成され、前記外側収容部と対向する前記コイルケース外周部の前記アーマチュア側が、該コイルケース外周部の前記アーマチュアと反対側よりも肉厚が薄くなるように、前記アーマチュア側の端部から前記アーマチュアと反対側の端部の全長に亘って、前記コイルケース外周部の外周面が、前記外周収容部の内周面とは逆方向に傾斜したテーパ状に形成され、前記外側収容部の内周面と前記コイルケース外周部の外周面との間の隙間が、前記回転軸の軸方向について一定に形成されていることを特徴としている。

また、本発明に係る気体圧縮機は、供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する圧縮機本体と、前記圧縮機本体の駆動軸に対して駆動源からの回転駆動力を断接する電磁クラッチとを備えた気体圧縮機において、前記電磁クラッチは、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電磁クラッチであることを特徴としている。

本発明に係る電磁クラッチによれば、プーリの外側収容部のアーマチュアと反対側が、外側収容部のアーマチュア側よりも肉厚が薄く形成され、外側収容部と対向するコイルケースのコイルケース外周部のアーマチュア側が、コイルケース外周部のアーマチュアと反対側よりも肉厚が薄く形成されている。

このように、電磁石への通電時に磁束線の流れ量が少ない部分に対応して、上記のように肉厚を薄くしたことにより、磁気抵抗が大きくなることを抑制して、所定の吸着力を発生させるための磁束線の流れ量を確保しつつ、電磁石、プーリの軽量化を図ることができる。よって、電磁クラッチの性能を低下させることなく、電磁クラッチ全体の軽量化を図ることができる。

本発明の実施形態に係る気体圧縮機（ベーンロータリー型の気体圧縮機）を示す図。 この気体圧縮機の分解斜視図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 本発明の実施形態１に係る電磁クラッチを示す断面図。 実施形態１における電磁クラッチの電磁石付近を示す拡大断面図。 実施形態２における電磁クラッチの電磁石付近を示す拡大断面図。

以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。
<実施形態１>
図１は、本発明の実施形態１に係る電磁クラッチを備えた気体圧縮機の一例としてのベーンロータリー型の気体圧縮機（以下、「コンプレッサ」という）を示す図、図２は、このコンプレッサの分解斜視図である。

（コンプレッサ１の全体構成）
図示のコンプレッサ１は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、「空調システム」という）の一部として構成され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、このような空調システムとしては、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置が挙げられる。

コンプレッサ１は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。

コンプレッサ１は、図１、図２に示すように、一端側（図１の左側）が開口し他端側が塞がれた略円筒状の本体ケース２と、この本体ケース２の一端側の開口を塞ぐフロントヘッド３と、本体ケース２とフロントヘッド３からなるハウジング４内に収納される圧縮機本体５と、駆動源である車両（自動車）のエンジン（不図示）からの駆動力を圧縮機本体５に伝達するための電磁クラッチ６を備えている。なお、図１では、本体ケース２を断面形状で示している。

フロントヘッド３は、本体ケース２の開口端面を塞ぐ蓋状に形成されており、本体ケース２の開口端部周囲にボルト締結で固定されている。フロントヘッド３には、空調システムの蒸発器（不図示）から配管を通して低圧の冷媒ガスを吸入する吸入ポート７を有し、本体ケース２には、圧縮機本体５で圧縮された高圧の冷媒ガスを空調システムの凝縮器（不図示）に吐出する吐出ポート８を有している。

圧縮機本体５は、図３に示すように、回転軸１０と一体的に回転する略円柱状のロータ１１と、このロータ１１をその外周面（以下、「ロータ外周面」という）１１ａの外方から取り囲む略楕円形状の内周面（以下、「シリンダ内周面」という）１２ａを有するシリンダ１２と、ロータ外周面１１ａからシリンダ内周面１２ａに向けて突出自在に設けられた複数枚（図では５枚）の板状のベーン１３と、ロータ１１及びシリンダ１２の両端面を塞ぐ２つのサイドブロック（フロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５（図２参照））とを備えている。

圧縮機本体５は、フロントサイドブロック１４側がフロントヘッド３にボルト締結で固定され、リアサイドブロック１５側が本体ケース２の内周面に嵌合されるようにして保持される。図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、図３では、圧縮機本体５の外周面側の本体ケース２は省略している。

フロントヘッド３の内側凹部とフロントサイドブロック１４の間には吸入室（不図示）が形成され、リアサイドブロック１５側の本体ケース２内には吐出室１６が形成されている。リアサイドブロック１５の外側端面には、油分離器１７が吐出室１６内に位置するようにして設置されている。

電磁クラッチ６は、フロントヘッド３の外面側に設置されており、車両エンジンの回転駆動力がベルト（不図示）を介してプーリ３０に伝達される。回転軸１０の一端側（図１の左側）は、電磁クラッチ６のアーマチュア３１の中心貫通孔に嵌合されている。なお、回転軸１０は、フロントサイドブロック１４とリアサイドブロック１５の中心貫通孔に回転可能に軸支されている。

そして、コンプレッサ１（圧縮機本体５）の運転時に、プーリ３０の内側に設けた電磁石３２（図４参照）の励磁によってアーマチュア３１がプーリ３０の端面に吸着（連結）されることにより、ベルト（不図示）を介してプーリ３０に伝達されている車両エンジンの駆動力が、アーマチュア３１を介して回転軸１０（ロータ１１）に伝達される。なお、本発明の特徴である電磁クラッチ６（電磁石３２）の詳細については後述する。

（圧縮機本体５の構成、動作）
図３に示したように、シリンダ内周面１２ａとロータ外周面１１ａと両サイドブロック１４，１５（図１参照）との間の空間には、等間隔で設置された５つのベーン１３によって仕切られた複数の圧縮室２０が形成される。

各ベーン１３は、ロータ１１内に形成されたベーン溝２１に摺動可能に設置されていて、ベーン溝２１の底部２１ａに供給される冷凍機油による背圧により、ロータ外周面１１ａから外方向に突出する。

シリンダ１２は、ロータ外周面１１ａの外方を取り囲む断面輪郭が略楕円形状のシリンダ内周面１２ａを有している。各圧縮室２０は、ロータ１１の回転にともなう冷媒ガスの吸入工程及び圧縮工程で、それぞれ容積の増大及び減少を繰り返す。なお、本実施形態のコンプレッサ１（圧縮機本体５）は、ロータ１１が１回転する間に２回の吸入工程と圧縮工程を有している。

シリンダ１２には、各圧縮室２０へ冷媒ガスＧ１を吸入するための各吸入孔（不図示）と、各圧縮室２０で圧縮された冷媒ガスＧ２を吐出するための各吐出孔２２ａ，２２ｂが設けられている。

具体的には、圧縮室２０の容積が増加する行程において、低圧の冷媒ガスをフロントサイドブロック１４とシリンダ１２に形成された吸入孔を通して圧縮室２０内に吸入し、容積が減少する行程において、圧縮室２０内に閉じこめられた冷媒ガスを圧縮し、これによって冷媒ガスは高温、高圧となる。そして、この高温、高圧の冷媒ガスＧ２は、各吐出孔２２ａ，２２ｂを通して、シリンダ１２、ハウジング２及び両サイドブロック１４，１５で囲まれて区画された空間である吐出チャンバ２３ａ，２３ｂに吐出される。

各吐出チャンバ２３ａ，２３ｂには、冷媒ガスの圧縮室２０側への逆流を阻止する吐出弁２４と、吐出弁２４の過大な変形（反り）を阻止する弁サポート２５が設けられている。吐出孔２２ａ，２２ｂから吐出チャンバ２３ａ，２３ｂに吐出された高温、高圧の冷媒ガスＧ２は、リアサイドブロック１５に形成された吐出口２６ａ，２６ｂを通して、吐出室１６内に設けた油分離器１７に導入される。なお、図１に示すように、吐出孔２２ａ（吐出孔２２ｂ側も同様）は、シリンダ１２の長手方向（回転軸１０の軸方向）に沿って並設されている。

油分離器１７は、冷媒ガスと混ざった冷凍機油（ロータ１１に形成されたベーン溝２１から圧縮室２０に漏れたベーン背圧用の油など）を、遠心力を利用して冷媒ガスから分離するものである。詳細には、圧縮室２０から高圧の冷媒ガスＧ２が、各吐出孔２２ａ，２２ｂに吐出されて、吐出チャンバ２３ａ，２３ｂ、吐出口２６ａ，２６ｂ等を通して油分離器１７内に導入されると、油分離器１７の内周面に沿って冷媒ガスが螺旋状に旋回され、冷媒ガスに混ざっている冷凍機油を遠心分離するように構成されている。

そして、図１のように、油分離器１７内で冷媒ガスから分離された冷凍機油Ｒは吐出室１６の底部に溜まり、冷凍機油が分離された後の高圧の冷媒ガスＧ２は、吐出室１６から吐出ポート８を通して凝縮器（不図示）に吐出される。

なお、吐出室１６の底部に溜まる冷凍機油Ｒは、吐出室１６に吐出された高圧の冷媒ガスによる高圧雰囲気により、両サイドブロック１４，１５に形成された油路、サライ溝２７（図３参照）等を通してベーン溝２１の底部２１ａに供給され、ベーン１３を外方に突出される背圧となる。なお、図３では、リアサイドブロック１５側のサライ溝２７を示しているが、フロントサイドブロック１４側にも同様にサライ溝が形成されている。

（電磁クラッチ６、電磁石３２の構成）
この電磁クラッチ６は、図４に示すように、フロントヘッド３に対しベアリング３３を介して回転可能に支持されたプーリ３０と、該プーリ３０の内側に配置された円環状の電磁石３２と、プーリ３０の前面側に設けたアーマチュア３１とを有している。

アーマチュア３１は、回転軸１０の先端側（図４の左側）に固定されたストッパプレート３４に、３つの金属製のリング状の板バネ３５（図２参照）を介して接続されており、アーマチュア３１の摩擦面４０がプーリ３０の摩擦面４１に対して、所定のギャップを設けて対向配置されている。なお、図４は、アーマチュア３１の摩擦面４０がプーリ３０の摩擦面４１から離れて、所定のギャップが設けられている状態である。

電磁石３２は、コイルケース３６とコイル３７を有しており、コイル３７への電流印加によって励磁されると、この励磁によって発生する磁束（磁束線）よってアーマチュア３１の摩擦面４０が、板バネ３５のバネ力に抗してプーリ３０の摩擦面４１に吸着（連結）される。これによって、ベルト（不図示）を介してプーリ３０に伝達されているエンジンの駆動力が、アーマチュア３１を介して回転軸１０（ロータ１１）に伝達され、上記したコンプレッサ１が運転される（圧縮機本体４による冷媒ガスの吸入、圧縮動作が行われる）。

また、コイル３７への電流印加を停止すると、コイル３７の励磁が停止され（消磁され）、板バネ３５のバネ力によってアーマチュア３１の摩擦面４０が、プーリ３０の摩擦面４１から離れる。これにより、回転軸１０に対してエンジンからの駆動力伝達が断絶され、コンプレッサ１の運転が停止される。

プーリ３０は、ベルト（不図示）が掛けられるＶ溝を有する略円筒状の表面部３０ａと、電磁石３２の収容空間を形成する略円筒状の外側収容部３０ｂ及び内側収容部３０ｃと、表面部３０ａを外側収容部３０ｂに接続する接続部３０ｄと、前記摩擦面４１を端面に有する端面部３０ｅとを備えており、外側収容部３０ｂと内側収容部３０ｃとの間に形成される収容空間に、所定の隙間を設けて電磁石３２が設置されている。なお、プーリ３０の表面部３０ａと外側収容部３０ｂとの間は、重量軽減のために空洞化されている。

電磁石３２のコイル３７は、断面形状が略Ｕ字状のコイルケース３６内に固定されており、コイルケース３６の一端側（図４の右側）はフロントヘッド３側に固定されている。コイルケース３６は、外側収容部３０ｂと対向するコイルケース外周部３６ａと、内側収容部３０ｃと対向するコイルケース内周部３６ｂを有している。このように、プーリ３０の外側収容部３０ｂと内側収容部３０ｃとの間に形成される収納空間に、所定の隙間を設けて電磁石３２が設置されているので、プーリ３０は電磁石３２と接することなく回転可能である。

プーリ３０、アーマチュア３１、及び電磁石３２のコイルケース３６は、磁性材（例えば、鉄）で形成されており、電磁石３２のコイル３７に通電して励磁すると、磁束線が流れる磁気回路（磁束循環経路）Ｍが、コイルケース３６、外側収容部３０ｂ、端面部３０ｅ、アーマチュア３１、内側収容部３０ｃの間に形成される。なお、図４に示した磁気回路Ｍは、単に磁束線の流れ方向を示しているだけである。

ところで、本願発明者の実験によれば、図４に示した磁気回路Ｍにおいて、外側収容部３０ｂ及び内側収容部３０ｃのフロントヘッド３側の各開口端部付近の領域ａ１，ｂ１と、コイルケース外周部３６ａ及びコイルケース内周部３６ｂのアーマチュア３１側の各開口端部付近の領域ａ２，ｂ２では、磁束線の流れ量が他の領域よりも少ないことが分かった。

磁束線の流れ量は、流れ方向に対する断面積に比例するため、磁束線の流れ量が少ない部分では断面積を小さくしても磁気抵抗が大きくなることがない。即ち、上記の領域ａ１，ｂ１付近と領域ａ２，ｂ２付近では、外側収容部３０ｂ及び内側収容部３０ｃと、コイルケース外周部３６ａ及びコイルケース内周部３６ｂの肉厚を薄くしても磁気抵抗が大きくなることはなく、電磁石３２のコイル３７への通電によって所定の吸着力を発生させることができる。

そこで、図４、図５に示すように、本実施形態では、プーリ３０の外側収容部３０ｂのフロントヘッド３側（開口端部付近の領域ａ１側）が、外側収容部３０ｂのアーマチュア３１側よりも肉厚が薄くなるような傾斜面としている。そして、外側収容部３０ｂと対向するコイルケース外周部３６ａのアーマチュア３１側（開口端部付近の領域ａ２側）が、コイルケース外周部３６ａのフロントヘッド３側よりも肉厚が薄くなるような傾斜面としている。対向する外側収容部３０ｂの内周面とコイルケース外周部３６ａの外周面は、互いに逆方向に沿って肉厚が薄くなるようにテーパ状に傾斜しているので、両者の間の隙間（間隔）は一定である。

このように、本実施形態では、磁気抵抗が大きくならないように磁気回路Ｍのうちの磁束線の流れ量が少ない部分（外側収容部３０ｂの領域ａ１付近、コイルケース外周部３６ａの領域ａ２付近）の肉厚を薄くしているので、所定の吸着力を発生させるための磁束線の流れ量を確保しつつ、電磁石３２、プーリ３０の軽量化を図ることができる。よって、電磁クラッチ６の性能を低下させることなく、電磁クラッチ６全体の軽量化を図ることができる。

なお、磁気回路Ｍのうちの、プーリ３０の内側収容部３０ｃの領域ｂ１付近、コイルケース内周部３６ｂの領域ｂ２付近）においても磁束線の流れ量が少なく、前記同様に肉厚を薄くすることができる。しかしながら、この領域ｂ１、ｂ２がある内側収容部３０ｃの内周面側とコイルケース内周部３６ｂの外周面側は、電磁石３２を外側収容部３０ｂと内側収容部３０ｃとの間に形成される収容空間に設置するときの位置決め基準とするために、内側収容部３０ｃの内周面側とコイルケース内周部３６ｂの外周面側は、回転軸１０（プーリ３０）の軸方向に沿って平行な面としている。

<参考例>
本発明の実施形態ではない参考例は、図６に示すように、プーリ３０の外側収容部３０ｂのフロントヘッド３側（開口端部付近の領域ａ１側）が、外側収容部３０ｂのアーマチュア３１側よりも肉厚が薄くなるように、フロントヘッド３側に向けて段部３０ｆを設けている。即ち、外側収容部３０ｂのフロントヘッド３側（開口端部付近の領域ａ１側）の内周面直径が、外側収容部３０ｂのアーマチュア３１側の内周面直径よりも大きく設定されている。

そして、外側収容部３０ｂと対向するコイルケース外周部３６ａのアーマチュア３１側（開口端部付近の領域ａ２側）が、コイルケース外周部３６ａのフロントヘッド３側よりも肉厚が薄くなるように、アーマチュア３１側に向けて段部３６ｃを設けている。即ち、コイルケース外周部３６ａのアーマチュア３１側（開口端部付近の領域ａ２側）の外周面直径が、コイルケース外周部３６ａのフロントヘッド３側（開口端部付近の領域ａ１側）の外周面直径よりも小さく設定されている。対向する外側収容部３０ｂの内周面とコイルケース外周部３６ａの外周面の各段部３０ｆ，３６ｃは、逆方向に向けて同じ段差を有しているので、両者の間の隙間（間隔）は一定である。他の構成は実施形態１と同様である。

このように、参考例では、対向する外側収容部３０ｂの内周面とコイルケース外周部３６ａの外周面に段部３０ｆ，３６ｃをそれぞれ設けて、磁気抵抗が大きくならないように、磁気回路のうちの磁束線の流れ量が少ない部分（外側収容部３０ｂの領域ａ１付近、コイルケース外周部３６ａの領域ａ２付近）の肉厚を薄くしているので、所定の吸着力を発生させるための磁束線の流れ量を確保しつつ、電磁石３２、プーリ３０の軽量化を図ることができる。よって、電磁クラッチ６の性能を低下させることなく、電磁クラッチ６全体の軽量化を図ることができる。

更に、参考例では、対向する外側収容部３０ｂの内周面とコイルケース外周部３６ａの外周面に、逆方向に向けて同じ段差の段部３０ｆ，３６ｃを設けているので、この段部３０ｆ，３６ｃの段差分だけ外側収容部３０ｂの内周面をコイルケース外周部３６ａの外周面に近づけることができる。これにより、段部３０ｆ，３６ｃの段差分だけ接続部３０ｄの長さを短くしてプーリ３０の外径を小さくできるので、電磁クラッチ６全体の小型化が可能となる。

１ コンプレッサ（気体圧縮機）
２ 本体ケース
３ フロントヘッド
４ ハウジング
５ 圧縮機本体
６ 電磁クラッチ
１０ 回転軸
１１ ロータ
１２ シリンダ
１３ ベーン
１７ 油分離器
３０ プーリ
３０ｂ 外側収容部
３０ｃ 内側収容部
３０ｆ 段部
３１ アーマチュア
３２ 電磁石
３５ 板バネ（弾性部材）
３６ コイルケース
３６ａ コイルケース外周部
３６ｂ コイルケース内周部
３６ｃ 段部
３７ コイル

Claims (4)

1. 駆動源からの回転駆動力が伝達されて回転するとともに、摩擦面を有するプーリと、
   このプーリの摩擦面に対して対向配置された摩擦面を有するとともに、この摩擦面と反対側が回転軸に弾性部材を介して固定されたアーマチュアと、
   前記プーリの内側に設けた円環状の電磁石収容空間に設置され、前記アーマチュアに対して磁気吸着力を作用させる円環状の電磁石とを備え、
   前記電磁石の電磁力によって前記アーマチュアを、前記弾性部材の弾性力に抗して前記プーリの摩擦面側に吸引して、前記プーリと前記アーマチュアの各摩擦面同士を吸着させ、前記プーリに伝達された回転駆動力を前記アーマチュアを介して前記回転軸に伝達させる電磁クラッチであって、
   前記電磁石収容空間は、前記プーリの内側に設けた略円筒状の外側収容部と略円筒状の内側収容部との間に形成され、
   前記電磁石は、コイルと、前記コイルの外面側に設けたコイルケースとを有し、
   前記コイルケースのコイルケース外周部の外周面が前記外側収容部の内周面と所定の隙間を設けて対向し、前記コイルケースのコイルケース内周部の外周面が前記内側収容部の内周面と所定の隙間を設けて対向しており、
   前記外側収容部の前記アーマチュアと反対側が、該外側収容部の前記アーマチュア側よりも肉厚が薄くなるように、前記アーマチュア側と反対側の端部から前記アーマチュア側の端部の全長に亘って、前記外側収容部の内周面が傾斜したテーパ状に形成され、
   前記外側収容部と対向する前記コイルケース外周部の前記アーマチュア側が、該コイルケース外周部の前記アーマチュアと反対側よりも肉厚が薄くなるように、前記アーマチュア側の端部から前記アーマチュアと反対側の端部の全長に亘って、前記コイルケース外周部の外周面が、前記外周収容部の内周面とは逆方向に傾斜したテーパ状に形成され、
   前記外側収容部の内周面と前記コイルケース外周部の外周面との間の隙間が、前記回転軸の軸方向について一定に形成されていることを特徴とする電磁クラッチ。
2. 前記プーリの外側収容部の前記アーマチュアと反対側の内周面直径を、該外側収容部の前記アーマチュア側の内周面直径よりも大きく設定して、前記外側収容部の前記アーマチュアと反対側を、該外側収容部の前記アーマチュア側よりも肉厚が薄くなるようにし、
   前記コイルケース外周部の前記アーマチュア側の外周面直径を、該コイルケース外周部の前記アーマチュアと反対側の外周面直径よりも小さく設定して、前記コイルケース外周部の前記アーマチュア側を、該コイルケース外周部の前記アーマチュアと反対側よりも肉厚が薄くなるようにしていることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチ。
3. 前記内側収容部の内周面側と前記コイルケースのコイルケース内周部の外周面側とが、前記電磁石が前記電磁石収容空間に設置されるときの位置決め基準として、前記軸方向に平行な面で形成されている請求項２に記載の電磁クラッチ。
4. 供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する圧縮機本体と、前記圧縮機本体の回転軸に対して駆動源からの回転駆動力を断接する電磁クラッチとを備えた気体圧縮機において、
   前記電磁クラッチは、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電磁クラッチであることを特徴とする気体圧縮機。