JP2015132275A - 電磁クラッチ及び気体圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】ゴムダンパーのような緩衝性が得られない金属バネを用いた構成でも、電磁石の磁力よって、アマチュアの摩擦面がプーリの摩擦面に吸着されるときの吸着音を低減することができる電磁クラッチ及び気体圧縮機を提供することを目的とする。
【解決手段】電磁石２２の電磁力によってアマチュア２３を、板バネ２５のバネ力に抗してプーリ２３の摩擦面２３ａ側に吸引して、プーリ２１とアマチュア２３の各摩擦面２１ａ，２３ａ同士を吸着させる電磁クラッチ５であって、電磁クラッチ５の起動時は、電磁石２２で発生される初期起磁力が、電磁石２２の通常の起磁力よりも小さくなるように制御され、プーリ２１とアマチュア２３の各摩擦面２１ａ，２３ａ同士が吸着された後、又は各摩擦面２１ａ，２３ａ同士が吸着される所定時間前に、電磁石２２の初期起磁力が通常の起磁力に切り替わるように制御される。
【選択図】図４

Description

本発明は、電磁クラッチ、及び車両などに搭載された空調装置に設置される、駆動力伝達を断接する電磁クラッチを備えた気体圧縮機に関する。

例えば、自動車などの車両には、車室内の温度調整を行うための空調装置が設けられている。このような空調装置は、冷媒（冷却媒体）を循環させるようにしたループ状の冷媒サイクルを有しており、この冷媒サイクルは、蒸発器、気体圧縮機、凝縮器、膨張弁が順に設けられている。前記空調装置の気体圧縮機は、蒸発器で蒸発されたガス状の冷媒を圧縮して高圧の冷媒ガスとし、凝縮器へ送出するものである。

この気体圧縮機のうち外部から動力を受けて動作するものは、その動力の入力の受け入れと入力の停止とを切り替えるために、電磁クラッチを備えている（例えば、特許文献１参照）。

この電磁クラッチは、電磁石のコイル励磁による電磁石の磁力によってアマチュアの摩擦面を、ゴムダンパーの弾性力に抗してロータ（プーリ）の摩擦面に吸着させるように構成されている。アマチュアの摩擦面がロータの摩擦面に吸着すると、ロータ（プーリ）の回転が圧縮機本体の駆動軸へ伝達される。ロータ（プーリ）には、エンジンの回転駆動力がベルトを介して伝達されている。なお、コイルへの電圧印加が停止されると消磁され、ゴムダンパーの弾性力によってアマチュアの摩擦面がロータの摩擦面から離れる。

また、この電磁クラッチでは、電磁石（コイル）への電圧印加よってアマチュアの摩擦面がロータの摩擦面に吸着（連結）されるときに、ゴムダンパーの緩衝性（弾力性）を利用して吸着音が低減されるようにしている。

特開平１０−１８４７２９号公報

ところで、上記したゴムダンパーよりもコスト的に有利な金属バネを用い、電磁石のコイル励磁による電磁石の磁力によって、アマチュアの摩擦面を、金属バネのバネ力に抗してプーリの摩擦面に吸着させ、電磁石のコイルへの電圧印加が停止されると、金属バネのバネ力によってアマチュアの摩擦面がプーリの摩擦面から離すようにした構造の電磁クラッチが知られている。

金属バネを用いることで、ゴムダンパーを用いる場合よりもコスト的には有利となるが、ゴムダンパーのような緩衝性が得られないため、電磁石（コイル）への電圧印加よってアマチュアの摩擦面がプーリの摩擦面に吸着されるときの吸着音が大きくなってしまう。

そこで、本発明は、ゴムダンパーのような緩衝性が得られない金属バネを用いる構成でも、電磁石の磁力よって、アマチュアの摩擦面がプーリの摩擦面に吸着されるときの吸着音を低減することができる電磁クラッチ及び気体圧縮機を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る電磁クラッチは、駆動源からの回転駆動力が伝達されて回転するとともに、摩擦面を有するプーリと、このプーリの摩擦面に対して対向配置された摩擦面を有するとともに、この摩擦面と反対側が駆動軸に板バネを介して固定されたアマチュアと、前記アマチュアに対して電磁力を作用させる電磁石とを備え、前記電磁石の電磁力によって前記アマチュアを、前記板バネのバネ力に抗して前記プーリの摩擦面側に吸引して、前記プーリと前記アマチュアの各摩擦面同士を吸着させ、前記プーリに伝達された回転駆動力を前記アマチュアを介して前記駆動軸に伝達させ、前記電磁石の電磁力をオフにすることで、前記板バネのバネ力で前記アマチュアの摩擦面をプーリと摩擦面から離間させる電磁クラッチであって、前記電磁クラッチの起動時は、前記電磁石で発生される初期起磁力が、前記電磁石の通常の起磁力よりも小さくなるように制御され、前記プーリと前記アマチュアの各摩擦面同士が吸着された後、又は前記各摩擦面同士が吸着される所定時間前に、前記電磁石の前記初期起磁力が通常の起磁力に切り替わるように制御されることを特徴としている。

また、本発明に係る気体圧縮機は、供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する圧縮機本体と、前記圧縮機本体の駆動軸に対して駆動源からの回転駆動力を断接する電磁クラッチとを備えた気体圧縮機において、前記電磁クラッチは、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電磁クラッチであることを特徴としている。

本発明に係る電磁クラッチ及び気体圧縮機によれば、電磁クラッチの起動時には、電磁石で発生される初期起磁力が、電磁石の通常の起磁力よりも小さくなるように制御され、プーリとアマチュアの各摩擦面同士が吸着された後、又は各摩擦面同士が吸着される所定時間前に、電磁石の初期起磁力が通常の起磁力に切り替わるように制御される。

これにより、電磁石の電磁力よってアマチュアの摩擦面が、板バネのバネ力に抗してプーリの摩擦面に吸着されるときの吸着力が小さくなるので、アマチュアの摩擦面がプーリの摩擦面に衝突するときの衝突速度の低減によって衝突音が低減され、その結果として吸着音が低減される。

本発明の実施形態に係る電磁クラッチを備えた気体圧縮機（ベーンロータリー型の気体圧縮機）の本体ケース側を断面で示した図。 このコンプレッサの分解斜視図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 本実施形態における電磁クラッチを示す断面図。 （ａ）は、電磁石（コイル）へ１０Ｖを印加したときの、ギャップと磁気吸引力の関係を示した図、（ｂ）は、電磁石（コイル）へ１２Ｖを印加したときの、ギャップと磁気吸引力の関係を示した図。

以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る電磁クラッチを備えた気体圧縮機の一例としてのベーンロータリー型の気体圧縮機（以下、「コンプレッサ」という）を示す図、図２は、このコンプレッサの分解斜視図である。

（コンプレッサ１の全体構成）
図示のコンプレッサ１は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、「空調システム」という）の一部として構成され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、このような空調システムとしては、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置が挙げられる。

コンプレッサ１は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。

コンプレッサ１は、図１、図２に示すように、一端側（図１、図２の左側）が開口し他端側が塞がれた略円筒状の本体ケース２と、この本体ケース２の一端側の開口を塞ぐフロントヘッド３と、本体ケース２とフロントヘッド３からなるハウジング６内に収容される圧縮機本体４と、駆動源である車両（自動車）のエンジン（不図示）からの駆動力を圧縮機本体４に伝達するための電磁クラッチ５を備えている。本発明の特徴である電磁クラッチ５の詳細については後述する。

フロントヘッド３は、本体ケース２の開口端面を塞ぐ蓋状に形成されており、本体ケース２の開口端部周囲にボルト締結で固定されている。フロントヘッド３には、空調システムの蒸発器（不図示）から低圧の冷媒ガスを吸入する吸入ポート７を有し、本体ケース２には、圧縮機本体４で圧縮された高圧の冷媒ガスを空調システムの凝縮器（不図示）に吐出する吐出ポート８を有している。

圧縮機本体４は、図３に示すように、駆動軸１０と一体的に回転する略円柱状のロータ１１と、このロータ１１をその外周面１１ａの外方から取り囲む略楕円形状の内周面１２ａを有するシリンダ１２と、ロータ１１の外周面１１ａからシリンダ１２の内周面１２ａに向けて突出自在に設けられた５枚の板状のベーン１３と、ロータ１１及びシリンダ１２の両端面を塞ぐ２つのサイドブロック（フロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５（図２参照））とを備えている。図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、図３では、圧縮機本体４の外周面側の本体ケース２は省略している。

フロントサイドブロック１４とリアサイドブロック１５の外周面には、それぞれシール部材としてのＯリング１６が全周にわたって設置されており（フロントサイドブロック１４側のＯリングは不図示）、フロントサイドブロック１４側のフロントヘッド３と本体ケース２間に形成された吸入室（不図示）と、リアサイドブロック１５側の本体ケース２内に形成された吐出室１７との間を気密性よく仕切っている。

リアサイドブロック１５の外側端面１５ａには、油分離器１８が吐出室１７内に位置するようにして設置されている。

フロントサイドブロック１４は、フロントヘッド３の開口端部周囲の内周面にボルト締結で固定されている。一方、リアサイドブロック１５は、図１に示すように、その外周面の端部側（外周面に沿って設置したＯリング１６よりも油分離器１８側）が、本体ケース２の内周面２ａに圧入（嵌合）されている。このように、ハウジング６内に収容された圧縮機本体４は、フロントサイドブロック１４側がフロントヘッド３にボルトで締結固定され、リアサイドブロック１５側が本体ケース２の内周面２ａに圧入（嵌合）されるようにして保持されている。

（圧縮機本体４の構成、動作）
図３に示すように、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａと両サイドブロック１４，１５（図２参照）との間の空間には、等間隔で設置された５つのベーン１３によって仕切られた複数の圧縮室２２ａ，２２ｂが形成されている。

各ベーン１３は、ロータ１１内に形成されたベーン溝２３に摺動可能に設置されていて、ベーン溝２３の底部に供給される冷凍機油による背圧により、ロータ１１の外周面１１ａから外方向に突出する。なお、図３では、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａとの間の上部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ａとし、下部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ｂとしている。

シリンダ１２は、ロータ１１の外周面１１ａの外方を取り囲む断面輪郭が略楕円形状の内周面１２ａを有している。各圧縮室２２ａ，２２ｂは、ロータ１１の回転にともなう冷媒ガスの吸入工程及び圧縮工程で、それぞれ容積の増大及び減少を繰り返す。なお、本実施形態のコンプレッサ１（圧縮機本体４）は、ロータ１１が１回転する間に２回の吸入工程と圧縮工程を有している。

シリンダ１２には、各圧縮室２２ａ，２２ｂへ冷媒ガスＧ１を吸入するための各吸入孔（不図示）と、各圧縮室２２ａ，２２ｂで圧縮された冷媒ガスＧ２を吐出するための各吐出孔２４ａ，２４ｂが設けられている。

具体的には、圧縮室２２ａ，２２ｂの容積が増加する行程において、低圧の冷媒ガスをフロントサイドブロック１４に形成された各吸入孔（不図示）を通して圧縮室２２ａ，２２ｂ内に吸入し、容積が減少する行程において、圧縮室２２ａ，２２ｂ内に閉じこめられた冷媒ガスを圧縮し、これによって冷媒ガスは高温、高圧となる。そして、この高温、高圧の冷媒ガスｂ１，ｂ２は、各吐出孔２４ａ，２４ｂを通して、シリンダ１２、ハウジング２及び両サイドブロック１４，１５で囲まれて区画された空間である吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出される。

各吐出チャンバ２５ａ，２５ｂには、冷媒ガスの圧縮室２２ａ，２２ｂ側への逆流を阻止する吐出弁２６と、吐出弁２６の過大な変形（反り）を阻止する弁サポート２７が設けられている。吐出孔２４ａ，２４ｂから吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出された高温、高圧の冷媒ガスは、リアサイドブロック１５に形成された吐出口２８ａ，２８ｂを通して、吐出室１７内に設けた油分離器１８に導入される。なお、図１に示すように、吐出孔２４ａ（吐出孔２４ｂも同様）は、シリンダ１２の長手方向（駆動軸１０の軸方向）に沿って並設されている。

油分離器１８は、冷媒ガスと混ざった冷凍機油（ロータ１１に形成されたベーン溝２３から圧縮室２２ａ，２２ｂに漏れたベーン背圧用の油など）を、遠心力を利用して冷媒ガスから分離するものである。詳細には、圧縮室２２ａ，２２ｂから高圧の冷媒ガスが、各吐出孔２４ａ，２４ｂに吐出されて、吐出チャンバ２５ａ，２５ｂ、吐出口２８ａ，２８ｂ、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂを通して油分離器１８内に導入されると、油分離器１８の内周面に沿って冷媒ガスが螺旋状に旋回され、冷媒ガスに混ざっている冷凍機油を遠心分離するように構成されている。

そして、図１のように、油分離器１８内で冷媒ガスから分離された冷凍機油Ｒは吐出室１７の底部に溜まり、冷凍機油が分離された後の高圧の冷媒ガスＧ２は、吐出室１７から吐出ポート８（図２参照）を通して凝縮器（不図示）に吐出される。

なお、吐出室１７の底部に溜まる冷凍機油Ｒは、吐出室１７に吐出された高圧の冷媒ガスによる高圧雰囲気により、両サイドブロック１４，１５に形成された油路、サライ溝（不図示）等を通してベーン溝２３にベーン背圧用として供給される。

（電磁クラッチ５の構成、動作）
図４は、電磁クラッチ５の縦断面図である。

この電磁クラッチ５は、図４に示すように、フロントヘッド３に対しベアリング２０を介して回転可能に支持されたプーリ２１と、該プーリ２１の内側に配置された電磁石２２と、プーリ２１の前面側に設けたアマチュア２３とを有している。

アマチュア２３は、駆動軸１０の先端側（図４の左側）に固定されたストッパプレート２４に、３つの金属製のリング状の板バネ２５（図２参照）を介して接続されており、アマチュア２３の摩擦面２３ａがプーリ２１の摩擦面２１ａに対して、所定のギャップＣを設けて対向配置されている。なお、図４は、アマチュア２３の摩擦面２３ａがプーリ２１の摩擦面２１ａから離れて、所定のギャップＣ（例えば０．４〜０．６ｍｍ程度）が設けられている状態である。

電磁石２２は、コア２６とコイル２７を有しており、制御部２８からコイル２７への電圧印加によってコイル２７が励磁されると、この励磁による電磁石２２の磁力よってアマチュア２３の摩擦面２３ａが、板バネ２５のバネ力に抗してプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着される。これによって、ベルト（不図示）を介してプーリ２１に伝達されているエンジンの駆動力が、アマチュア２３を介して駆動軸１０（ロータ１１）に伝達され、上記したコンプレッサ１が運転される（圧縮機本体４による冷媒ガスの圧縮動作が行われる）。

また、コイル２７への電圧印加を停止すると、コイル２７の励磁が停止され（消磁され）、板バネ２５のバネ力によってアマチュア２３の摩擦面２３ａが、プーリ２１の摩擦面２１ａから離れる。これにより、駆動軸１０に対してエンジンからの駆動力伝達が断絶され、コンプレッサ１の運転が停止される。

コンプレッサ１の運転開始時における電磁クラッチ５の起動時には、上記したように、制御部２８から電磁石２２のコイル２７へ電圧印加して励磁し、この励磁による電磁石２２の磁力よってアマチュア２３の摩擦面２３ａを、板バネ２５のバネ力に抗してプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着させる。この際、アマチュア２３の摩擦面２３ａがプーリ２１の摩擦面２１ａに衝突するように吸着されるため、吸着音が発生する。なお、本実施形態でいう吸着音は、アマチュア２３の摩擦面２３ａがプーリ２１の摩擦面２１ａに衝突するときの衝突音、衝突後の回転初期のスリップ音等がすべて合体された音のことである。

（電磁クラッチ５の起動時における、電磁クラッチ５の制御）
以下、コンプレッサ１の運転開始時における電磁クラッチ５の起動時において、アマチュア２３の摩擦面２３ａがプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着するときの吸着音を低減させるための、電磁クラッチ５の制御について説明する。なお、本実施形態のコンプレッサ１は、車両（自動車）に搭載されているものとして説明しているので、電磁クラッチ５の電磁石２２（コイル２７）に印加される規定電圧は、車両バッテリ電圧であるＤＣ１２Ｖである。

本実施形態の電磁クラッチ５の起動時における、電磁クラッチ５の制御では、制御部２８にコンプレッサ１の運転開始信号が入力されると、制御部２８は、最初に電磁石２２のコイル２７へ規定電圧１２Ｖよりも低い初期電圧（本実施形態では、１０Ｖ）を印加し、コイル２７を励磁する。

この際、コイル２７への印加電圧が、規定電圧（１２Ｖ）よりも低い初期電圧（本実施形態では、１０Ｖ）であると、電磁石２２の起磁力が、規定電圧１２Ｖが印加されるときの通常起磁力よりも小さくなる。このため、電磁石２２の磁力よって、アマチュア２３の摩擦面２３ａが、板バネ２５のバネ力に抗してプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着（連結）されるときの吸着力（磁気吸着力）が小さくなる。

即ち、マチュア２３の摩擦面２３ａが、板バネ２５のバネ力に抗してプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着されるときの衝突速度が、規定電圧（１２Ｖ）を印加するときよりも低減される。このように、コンプレッサ起動時において、マチュア２３（摩擦面２３ａ）の衝突速度が低減されると、プーリ２１（摩擦面２１ａ）に対する衝突力が小さくなるので、このときの衝突音が低減され、その結果として吸着音も低減される。

本実施形態では、コイル２７への初期電圧を１０Ｖとしたが、ギャップＣの距離等に応じて、例えば８Ｖ程度でもよい。なお、コイル２７への初期電圧が小さすぎると、電磁石２２の磁力よって、アマチュア２３の摩擦面２３ａを、板バネ２５のバネ力に抗してプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着されるための所定の吸着力（磁気吸着力）が得られなくなる。

図５（ａ）は、電磁石２２（コイル２７）へ規定電圧１２Ｖよりも低い１０Ｖを印加したときの、ギャップＣ（ｍｍ）と磁気吸引力（Ｎ）の関係を示した実験結果であり、図５（ｂ）は、電磁石２２（コイル２７）へ規定電圧１２Ｖを印加したときの、ギャップＣ（ｍｍ）と磁気吸引力（Ｎ）の関係を示した実験結果である。なお、ギャップＣは、アマチュア２３の摩擦面２３ａとプーリ２１の摩擦面２１ａ間の隙間であり、磁気吸引力は、電磁石２２の磁力よって、アマチュア２３の摩擦面２３ａが、板バネ２５のバネ力に抗してプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着されるときの吸着力である。

これらの実験結果から明らかなように、電磁石２２（コイル２７）へ１０Ｖを印加したときの方が、磁気吸引力が小さく、また、ギャップＣが大きくなるほど、磁気吸引力が小さくなる。

そして、制御部２８は、マチュア２３の摩擦面２３ａがプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着されたことを、検知センサ（不図示）からの検知信号によって検知すると、電磁石２２のコイル２７に通常の規定電圧（１２Ｖ）に切り替えて印加し、コイル２７を励磁する。よって、マチュア２３の摩擦面２３ａがプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着された後は、電磁石２２は通常の起磁力となり、両者の摩擦面２３ａ，２１ａは通常の磁気吸引力によって良好に吸着（連結）された状態となる。

マチュア２３の摩擦面２３ａがプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着されると、ベルト（不図示）を介してプーリ２１に伝達されているエンジンの駆動力が、アマチュア２３を介して駆動軸１０（ロータ１１）に伝達され、コンプレッサ１が運転される。

このように、コンプレッサ１の運転開始時における電磁クラッチ５の起動時には、電磁石２２のコイル２７へ規定電圧１２Ｖよりも低い初期電圧（例えば、１０Ｖ）を印加し、電磁石２２の起磁力を、規定電圧１２Ｖが印加されるときの通常起磁力よりも小さくする。これによって、電磁石２２の磁力よって、アマチュア２３の摩擦面２３ａが、板バネ２５のバネ力に抗してプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着（結合）されるときの吸着力が小さくなり（衝突速度が低減され）、吸着音をゴムダンパーを用いた場合と同程度まで低減することができる。

なお、上記した実施形態では、電磁クラッチ５の起動時に、マチュア２３の摩擦面２３ａがプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着された後において、電磁石２２のコイル２７へ印加する電圧を初期電圧１０Ｖから規定電圧１２Ｖに上げたが、マチュア２３の摩擦面２３ａがプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着される直前に規定電圧１２Ｖに上げるようにしてもよい。

また、電磁石２２（コイル２７）へ印加する複数の電圧値と、その印加電圧に対応した電磁石２２の磁力よってアマチュア２３の摩擦面２３ａが、板バネ２５のバネ力に抗してプーリ２１の摩擦面２１ａに吸着されるまでの時間との関係が予め記憶されている場合には、コンプレッサ起動時に、所定時間の間（例えば、初期電圧印加時から０．０６ｓｅｃ間）は、電磁石２２のコイル２７へ規定電圧１２Ｖよりも低い初期電圧（例えば、１０Ｖ）を印加し、その後から吸着されるまでの時間内に、例えば２段階又は多段階、もしくは連続的に通常の規定電圧１２Ｖまで上げるようにしてもよい。

上記した実施形態では、電磁クラッチ５の起動時に、電磁石２２のコイル２７へ規定電圧１２Ｖよりも低い初期電圧（例えば、１０Ｖ）を印加し、電磁石２２の起磁力を、規定電圧１２Ｖが印加されるときの通常起磁力よりも小さくするようにしていたが、電磁石２２のコイル２７への電流印加を同様に制御するようにしてよい。

１ コンプレッサ（気体圧縮機）
２ 本体ケース
３ フロントヘッド
４ 圧縮機本体
５ 電磁クラッチ
１０ 駆動軸
２１ プーリ
２１ａ 摩擦面
２２ 電磁石
２３ アマチュア
２３ａ 摩擦面
２５ 板バネ
２８ 制御部
Ｃ ギャップ

Claims (4)

1. 駆動源からの回転駆動力が伝達されて回転するとともに、摩擦面を有するプーリと、
   このプーリの摩擦面に対して対向配置された摩擦面を有するとともに、この摩擦面と反対側が駆動軸に板バネを介して固定されたアマチュアと、
   前記アマチュアに対して電磁力を作用させる電磁石とを備え、
   前記電磁石の電磁力によって前記アマチュアを、前記板バネのバネ力に抗して前記プーリの摩擦面側に吸引して、前記プーリと前記アマチュアの各摩擦面同士を吸着させ、前記プーリに伝達された回転駆動力を前記アマチュアを介して前記駆動軸に伝達させ、
   前記電磁石の電磁力をオフにすることで、前記板バネのバネ力で前記アマチュアの摩擦面をプーリと摩擦面から離間させる電磁クラッチであって、
   前記電磁クラッチの起動時は、前記電磁石で発生される初期起磁力が、前記電磁石の通常の起磁力よりも小さくなるように制御され、
   前記プーリと前記アマチュアの各摩擦面同士が吸着された後、又は前記各摩擦面同士が吸着される所定時間前に、前記電磁石の前記初期起磁力が通常の起磁力に切り替わるように制御されることを特徴とする電磁クラッチ。
2. 前記電磁石の前記初期起磁力が通常の起磁力に切り替わる際に、２段階又は多段階又は連続的に起磁力を上げるようにすることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチ。
3. 前記電磁クラッチの起動時に、前記電磁石に対して通常の規定電圧よりも低い電圧を印加することで、前記電磁石で発生される初期起磁力を通常の起磁力よりも小さくなるように制御することを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチ。
4. 供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する圧縮機本体と、前記圧縮機本体の駆動軸に対して駆動源からの回転駆動力を断接する電磁クラッチとを備えた気体圧縮機において、
   前記電磁クラッチは、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電磁クラッチであることを特徴とする気体圧縮機。