JP7415962B2 - 電磁クラッチ - Google Patents

Description

本発明は、電磁クラッチに関するものである。

従来、駆動体から従動体にトルクを伝達する状態と遮断する状態とを切り替える電磁クラッチが知られている。
特許文献１に記載の電磁クラッチは、エンジンの動力により回転する駆動体としてのロータから、従動体としてのエアコン用コンプレッサにトルクを伝達するハブである。この電磁クラッチは、ロータに対向して設けられるアーマチャと、そのアーマチャに固定されるアウタープレートと、アーマチャとアウタープレートとの間に設けられるインナーハブおよび弾性部材を備えている。

この電磁クラッチの備えるアーマチャは円環状に成形され、外周側に設けられる外輪部と、その外輪部に対して回転軸側に設けられる内輪部と、外輪部と内輪部との間で周方向に円弧状に延びる長穴を有している。一方、ロータも円環状に成形され、ロータ内径部と、ロータ中央部と、ロータ外径部を有している。この構成により、ロータの内側に設けられた電磁コイルへの通電時に、「ロータ内径部－アーマチャ内輪部－ロータ中央部－アーマチャ外輪部－ロータ外径部」というようにロータとアーマチャとの間を複数回往復するように磁束が流れる。これにより、この電磁クラッチは、ロータとアーマチャとの磁気吸引力を増加している。

また、この電磁クラッチは、アーマチャとアウタープレートとの間に弾性部材を挟み込む構成としている。そして、アーマチャの有する内輪部と外輪部とに跨がるように弾性部材を配置し、アウタープレートにより弾性部材をアーマチャに押し付けている。これにより、この電磁クラッチは、電磁コイルの通電時に、弾性部材によりアーマチャの内輪部および外輪部の振動を抑え、作動音を低減している。なお、作動音には、電磁コイルの通電時においてアーマチャがロータに接触する際に発生する接触音、および、アーマチャとロータとの滑りにより発生する振動を加振源とする共振音が含まれる。

さらに、この電磁クラッチは、アウタープレートのうち回転方向を向く面と、インナーハブのうち回転方向を向く面との間にも弾性部材を挟み込む構成としている。これにより、この電磁クラッチは、トルク変動に対する耐久性を高めている。

特開２０１９－２７４９０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の電磁クラッチは、作動音を低減するためアウタープレートと弾性部材とがアーマチャの有する内輪部と外輪部とに跨がって配置されているので、アーマチャとアウタープレートとの間で磁束漏れが生じることが懸念される。具体的には、電磁コイルへの通電時に、「アーマチャ内輪部－アウタープレート－アーマチャ外輪部」に流れる磁束量が増加し、「アーマチャ内輪部－ロータ中央部－アーマチャ外輪部」を流れる磁束量が減少する。これにより、ロータとアーマチャとの磁気吸引力が弱くなると、ロータから従動体へのトルク伝達性が悪化するおそれがある。

なお、アーマチャとアウタープレートとの間の磁束漏れを防ぐため、アウタープレートとアーマチャとの間に配置される弾性部材の厚み（すなわち、弾性部材における電磁クラッチの回転軸方向の距離）を全体的に厚くすることが考えられる。しかし、そうすると、アウタープレートのうち回転方向を向く面の高さ（すなわち、アウタープレートのうち回転方向を向く面における電磁クラッチの回転軸方向の距離）が低くなる。そのため、アウタープレートのうち回転方向を向く面と、インナーハブのうち回転方向を向く面との間に配置される弾性部材も小さくなり、トルク変動に対する耐久性が低下するといった背反がある。

本発明は上記点に鑑みて、作動音を低減し、耐久性を高め、さらに磁気性能の向上によりトルク伝達性を高めることの可能な電磁クラッチを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、電磁コイル（５８）を有し所定の回転軸（Ａｘ）を中心に回転するロータ（５０）から従動体（７０）にトルクを伝達する状態と遮断する状態とを切り替える電磁クラッチにおいて、アーマチャ（１０）、アウタープレート（２０）、インナーハブ（３０）および弾性部材（４０）を備える。アーマチャは、ロータの回転軸方向の一方側でロータに対向して設けられ、外周側に設けられる外輪部（１１）、その外輪部に対して回転軸側に設けられる内輪部（１２）、および、外輪部と内輪部との間で周方向に円弧状に延びる長穴（１３）を有し、電磁コイルの発生する磁気吸引力によりロータに当接可能である。アウタープレートは、アーマチャに固定され、アーマチャのうちロータとは反対側の面に向き合う対向壁（２１）、その対向壁からロータの回転軸方向に延びる立壁（２２）、および、その立壁のうち対向壁とは反対側の部位からロータの回転軸に垂直に延びるフランジ（２３）を有し、アーマチャと共に回転する。インナーハブは、アーマチャとアウタープレートとの間に設けられ、立壁に向き合う内側立壁（３４）、および、フランジに向き合う内側フランジ（３５）を有し、従動体にトルクを伝える。弾性部材は、フランジと内側フランジとの間に設けられる付勢部（４１）、立壁のうち回転方向に向く面と内側立壁のうち回転方向に向く面との間に設けられる緩衝部（４２）、および、対向壁とアーマチャとの間に設けられる制振部（４３）を有する。
そして、対向壁およびアーマチャの少なくとも一方には、対向壁と立壁とが接続する部位（２１ａ）とアーマチャとの距離（Ｄ１）に比べて、アーマチャと対向壁との距離（Ｄ２、Ｄ３）を遠くする凹み形状部（１６、２５）が設けられている。

これによれば、アウタープレートの有する対向壁により弾性部材の制振部をアーマチャの内輪部および外輪部に押し付けることで、電磁コイルの通電時におけるアーマチャの内輪部および外輪部の振動を抑え、作動音を低減することができる。
また、アウタープレートの有する対向壁と立壁とが接続する部位とアーマチャとの距離を近くすることで、電磁クラッチの回転軸方向の体格を大型化することなく、立壁および緩衝部の高さ（すなわち回転軸方向の距離）を大きくすることが可能となるので、トルク変動に対する耐久性を高めることができる。
さらに、対向壁およびアーマチャの少なくとも一方に設けた凹み形状部によりアーマチャと対向壁との距離を遠くすることで、電磁コイルの通電時に「アーマチャ内輪部－対向壁－アーマチャ外輪部」による磁路の磁気抵抗を大きくすることが可能となる。そのため、電磁コイルの通電時にアーマチャとアウタープレートとの間の磁束漏れが低減し、「アーマチャ内輪部－ロータ中央部－アーマチャ外輪部」を流れる磁束量が増加する。したがって、ロータとアーマチャとの磁気吸引力が大きくなる。その結果、この電磁クラッチは、磁気性能が向上し、ロータから従動体へのトルク伝達性を高めることができる。

また、請求項８に係る発明は、電磁コイル（５８）を有し所定の回転軸（Ａｘ）を中心に回転するロータ（５０）から従動体（７０）にトルクを伝達する状態と遮断する状態とを切り替える電磁クラッチにおいて、アーマチャ（１０）、アウタープレート（２０）、インナーハブ（３０）および弾性部材（４０）を備える。アーマチャは、ロータの回転軸方向の一方側でロータに対向して設けられ、外周側に設けられる外輪部（１１）、その外輪部に対して回転軸側に設けられる内輪部（１２）、および、外輪部と内輪部との間で周方向に円弧状に延びる長穴（１３）を有し、電磁コイルの発生する磁気吸引力によりロータに当接可能である。アウタープレートは、アーマチャに固定され、アーマチャのうちロータとは反対側の面に向き合う対向壁（２１）、その対向壁からロータの回転軸方向に延びる立壁（２２）、および、その立壁のうち対向壁とは反対側の部位からロータの回転軸に垂直に延びるフランジ（２３）を有し、アーマチャと共に回転する。インナーハブは、アーマチャとアウタープレートとの間に設けられ、立壁に向き合う内側立壁（３４）、および、フランジに向き合う内側フランジ（３５）を有し、従動体にトルクを伝える。弾性部材は、フランジと内側フランジとの間に設けられる付勢部（４１）、立壁のうち回転方向に向く面と内側立壁のうち回転方向に向く面との間に設けられる緩衝部（４２）、および、対向壁とアーマチャとの間に設けられる制振部（４３）を有する。
そして、対向壁には、対向壁を径方向内側の部位（２１ｃ）と径方向外側の部位（２１ｄ）とに分断し、その対向壁のうち径方向内側の部位と対向壁のうち径方向外側の部位との磁気抵抗を大きくする磁気抵抗穴（２７）がアーマチャの長穴と向き合う位置に設けられている。

これによれば、アウタープレートの有する対向壁により弾性部材の制振部をアーマチャの内輪部および外輪部に押し付けることで、電磁コイルの通電時におけるアーマチャの内輪部および外輪部の振動を抑え、作動音を低減することができる。
また、アウタープレートの有する対向壁と立壁とが接続する部位とアーマチャとの距離を近くすることで、電磁クラッチの回転軸方向の体格を大型化することなく、立壁および緩衝部の高さ（すなわち回転軸方向の距離）を大きくすることが可能となるので、トルク変動に対する耐久性を高めることができる。
さらに、アウタープレートの有する対向壁に磁気抵抗穴を設けることで、電磁コイルの通電時に「アーマチャ内輪部－対向壁－アーマチャ外輪部」による磁路の磁気抵抗を大きくすることが可能となる。そのため、電磁コイルの通電時にアーマチャとアウタープレートとの間の磁束漏れが低減し、「アーマチャ内輪部－ロータ中央部－アーマチャ外輪部」を流れる磁束量が増加する。したがって、ロータとアーマチャとの磁気吸引力が大きくなる。その結果、この電磁クラッチは、磁気性能が向上し、ロータから従動体へのトルク伝達性を高めることができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る電磁クラッチが適用される冷凍サイクルの全体構成図である。 第１実施形態に係る電磁クラッチとロータ、ステータの分解斜視図である。 第１実施形態に係る電磁クラッチの平面図である。 図３のＩＶ―ＩＶ線における電磁クラッチおよびロータ等の断面図である。 第１実施形態に係る電磁クラッチが備えるアーマチャの平面図である。 第１実施形態に係る電磁クラッチが備えるアウタープレートの平面図である。 第１実施形態に係る電磁クラッチが備えるアーマチャとアウタープレートのみを組み付けた状態の平面図である。 図３のＸＩＩＩ―ＸＩＩＩ線における電磁クラッチおよびロータ等の断面図であり、電磁コイルへの通電時における磁束の流れを説明するための説明図である。 第１実施形態に係る電磁クラッチが備えるインナーハブの平面図である。 第１実施形態に係る電磁クラッチが備える弾性部材の平面図である。 第２実施形態に係る電磁クラッチの一部を示す平面図である。 第３実施形態に係る電磁クラッチの一部を示す断面図である。 第４実施形態に係る電磁クラッチの一部を示す断面図である。 第４実施形態に係る電磁クラッチの一部を示す平面図である。 第５実施形態に係る電磁クラッチの一部を示す断面図である。 第５実施形態に係る電磁クラッチの一部を示す平面図である。 比較例の電磁クラッチにおいて電磁コイルへの通電時における磁束の流れを説明するための説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態の電磁クラッチ１は、駆動体としてのロータ５０から、従動体としてのコンプレッサ７０にトルクを断続的に伝達するためのトルク伝達装置である。電磁クラッチ１はハブとも呼ばれる。

まず、従動体としてのコンプレッサ７０が用いられる冷凍サイクル７１について説明する。冷凍サイクル７１は、車室内または庫内等の空調を行う図示しない車両用空調装置に使用される。図１に示すように、冷凍サイクル７１は、コンプレッサ７０、コンデンサ７２、エキスパンションバルブ７３、およびエバポレータ７４が冷媒配管７５により環状に接続された閉回路として構成されている。コンプレッサ７０は、エバポレータ７４側の冷媒配管７５から冷媒を吸入し圧縮して吐き出す。コンデンサ７２は、コンプレッサ７０から吐き出された冷媒と外気との熱交換により冷媒を凝縮させる熱交換器である。エキスパンションバルブ７３は、コンデンサ７２から流出した冷媒を減圧膨張させる。エバポレータ７４は、エキスパンションバルブ７３で減圧膨張された冷媒を、車室内または庫内等に送風する空気との熱交換により蒸発させる熱交換器である。

コンプレッサ７０として、例えば、スクロール式またはベーン式などの固定容量型コンプレッサ、または、斜板式などの可変容量型コンプレッサが採用される。コンプレッサ７０の一端側には、駆動体としてのロータ５０が設けられている。ロータ５０は、コンプレッサ７０のハウジング等に対して相対回転可能に設けられている。

車両には、動力発生源としての車両走行用エンジン８０が設けられている。そのエンジン８０の駆動軸８１に設けられたプーリ８２と、ロータ５０とは、動力伝達用のベルト８３により連結されている。エンジン８０から出力されるトルクは、プーリ８２からベルト８３を経由してロータ５０に伝達される。そのため、ロータ５０は、エンジン８０の駆動と共に回転する。ロータ５０に対してコンプレッサ７０とは反対側に、電磁クラッチ１が設けられている。エンジン８０からロータ５０に伝達されるトルクは、電磁クラッチ１を経由してコンプレッサ７０のシャフトに伝達されるように構成されている。

次に、ロータ５０について、図２および図４を参照して説明する。ロータ５０は、鉄等の強磁性材料を主体に形成され、所定の回転軸Ａｘを中心として回転可能に設けられる。以下の説明では、回転軸Ａｘに近い側を径方向内側といい、回転軸Ａｘから遠い側を径方向外側ということがある。ロータ５０は、外周側に設けられる外側筒部５１、その外側筒部５１に対して径方向内側に設けられる内側筒部５２、および、外側筒部５１と内側筒部５２とを接続する環状部５３を一体に有している。

外側筒部５１は、円筒状に形成されている。外側筒部５１の外周には、回転軸Ａｘに平行な断面がＶ字状の複数の溝により構成されるＶ溝部５４が形成されている。そのＶ溝部５４に、エンジン８０から出力されるトルクを伝えるためのベルト８３が掛け渡される。

内側筒部５２は、円筒状に形成されており、外側筒部５１よりも回転軸Ａｘ側に設けられている。内側筒部５２の内周側には、ボールベアリング９０の外輪９１が固定されている。一方、そのボールベアリング９０の内輪９２は、コンプレッサ７０のハウジングから円筒状に突出する円筒部７７に固定されている。これにより、ロータ５０は、コンプレッサ７０のハウジングに対して相対回転可能に設けられる。

環状部５３は、環状に形成され、外側筒部５１と内側筒部５２とを接続している。環状部５３には、周方向に円弧状に延びる複数のスリット５５が設けられている。図４に示すように、複数のスリット５５は、外側スリット５５１と、その外側スリット５５１より径方向外側に設けられる内側スリット５５２とを有している。以下の説明では、ロータ５０のうち外側スリット５５１より径方向外側の部位を「ロータ外径部５０１」と呼び、外側スリット５５１と内側スリット５５２との間の部位を「ロータ中央部５０２」と呼び、内側スリット５５２より径方向内側の部位を「ロータ内径部５０３」と呼ぶことがある。

環状部５３のうちコンプレッサ７０とは反対側の端面は、電磁クラッチ１が備えるアーマチャ１０と接する摩擦面となる。以下の説明では、その摩擦面を、ロータ５０の端面５９という。ロータ５０の端面５９のうち外側スリット５５１が設けられる箇所には、摩擦係数を増加させるための摩擦部材５６が配置されている。摩擦部材５６として、例えば、アルミナを樹脂で固めたものや、アルミニウム等の金属粉末の焼結体などの非磁性材料が用いられる。

ロータ５０の内部には、ステータ５７および電磁コイル５８が設けられている。ステータ５７は、鉄などの強磁性材料により形成されている。電磁コイル５８は、絶縁性の樹脂材料でモールディングされた状態でステータ５７の内側に固定されている。したがって、ロータ５０は、内側に電磁コイル５８を有している。電磁コイル５８に通電されると、ステータ５７、ロータ５０、および後述する電磁クラッチ１が備えるアーマチャ１０より形成される磁気回路に磁束が流れる。これにより、アーマチャ１０をロータ５０側に引き寄せる磁気吸引力が発生する。

続いて、電磁クラッチ１について説明する。

図３および図４に示すように、電磁クラッチ１は、アーマチャ１０、アウタープレート２０、インナーハブ３０および弾性部材４０などを備えている。

アーマチャ１０は、鉄などの強磁性材料を主体に円環状に形成され、ロータ５０の端面５９に対向して設けられている。ロータ５０の有する電磁コイル５８に通電されていない状態で、ロータ５０の端面５９とアーマチャ１０との間には、所定の隙間（例えば０．５ｍｍ程度）が形成される。なお、図４では、説明のために、ロータ５０の端面５９とアーマチャ１０との隙間を比較的大きく記載している。

一方、電磁コイル５８に通電されると、アーマチャ１０は、電磁コイル５８の発生する磁気吸引力によりロータ５０側に引き寄せられロータ５０の端面５９に当接する。そして、アーマチャ１０は、ロータ５０の端面５９に摩擦力により接合される。その状態で、電磁クラッチ１はロータ５０と共に回転する。

図５に示すように、アーマチャ１０は、円環状に成形されており、外周側に設けられる外輪部１１と、その外輪部１１に対して回転軸Ａｘ側に設けられる内輪部１２と、外輪部１１と内輪部１２との間で周方向に円弧状に延びる複数の長穴１３を有している。複数の長穴１３は、内輪部１２と外輪部１１との間の磁気抵抗を増加する磁気抵抗部となる。なお、内輪部１２と外輪部１１とは、複数の長穴１３同士の間に設けられる接続部１４により機械的に接続されている。また、アーマチャ１０には、アウタープレート２０と固定するための複数のリベット１５が設けられている。リベット１５は、アーマチャ１０の外周に近い位置に設けられている。また、リベット１５と接続部１４とは径方向に重なる位置に設けられている。ただし、リベット１５と接続部１４の位置は、図５に示したような径方向に重なる位置に限らず、任意に設定することができる。また、アーマチャ１０とリベット１５とは別部材で構成されていてもよい。

図３、図４および図６に示すように、アウタープレート２０は、アーマチャ１０のうちロータ５０とは反対側に設けられる。アウタープレート２０は、例えば鉄板などの強磁性材料をプレス加工して成形されている。アウタープレート２０とアーマチャ１０とを同種の材料とすることで、線膨張係数を同一とし、アウタープレート２０とアーマチャ１０の変形などを防ぐことができる。

アウタープレート２０は、対向壁２１、立壁２２およびフランジ２３を一体に有している。対向壁２１は、アーマチャ１０のうちロータ５０とは反対側の面に向き合う部位である。立壁２２は、対向壁２１からロータ５０の回転軸方向に延びる部位である。フランジ２３は、立壁２２のうち対向壁２１とは反対側の部位からロータ５０の回転軸Ａｘに垂直に延びる部位である。

アウタープレート２０の有する対向壁２１には、リベット１５が挿入される挿入穴２４が設けられている。挿入穴２４は、アウタープレート２０の外周に近い位置に設けられている。その挿入穴２４に対し、アーマチャ１０に設けられたリベット１５が挿入される。そのリベット１５の先端部を加締めることで、アウタープレート２０とアーマチャ１０とが固定される。そのため、アウタープレート２０はアーマチャ１０と共に回転する。

また、対向壁２１の一部には、凹み形状部としてのアウタープレート凹部２５が設けられている。アウタープレート凹部２５は、回転軸方向から視てほぼ扇状に成形され、アウタープレート２０の周方向に４カ所設けられている。アウタープレート凹部２５は、立壁２２とリベット１５との間に設けられている。

アウタープレート凹部２５は、対向壁２１のうち立壁２２と接続する部位２１ａや、対向壁２１のうちリベット１５が挿入される挿入穴２４が設けられる部位２１ｂに対し、アーマチャ１０からの距離が遠くなるように凹んでいる。なお、アウタープレート凹部２５は、アーマチャ１０側から視て凹形状であり、アーマチャ１０とは反対側から視て凸形状となっている。アウタープレート凹部２５は、アーマチャ１０と対向壁２１との距離を遠くすることで、アーマチャ１０と対向壁２１との間の磁気抵抗を大きくする機能を有している。また、アウタープレート凹部２５は、対向壁２１の剛性を高める機能も有している。

図７は、説明のために、アウタープレート２０とアーマチャ１０のみを組み付けた状態（すなわち、電磁クラッチ１からインナーハブ３０と弾性部材４０を除いた状態）を示している。図７に示すように、アウタープレート２０の対向壁２１は、アーマチャ１０の有する内輪部１２と外輪部１１とに跨がって配置されている。そして、その対向壁２１に設けられるアウタープレート凹部２５は、アーマチャ１０の長穴１３と対向する部位でアーマチャ１０の内輪部１２と外輪部１１とに跨って設けられている。

図８は、図３のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面における電磁クラッチ１およびロータ５０等の断面図である。図８に示すように、対向壁２１と立壁２２とが接続する部位２１ａとアーマチャ１０との距離をＤ１とする。また、対向壁２１に設けられたアウタープレート凹部２５とアーマチャ１０との距離をＤ２とする。このとき、対向壁２１と立壁２２とが接続する部位２１ａとアーマチャ１０との距離Ｄ１に比べて、アウタープレート凹部２５とアーマチャ１０との距離Ｄ２は遠くなっている。そのため、アウタープレート凹部２５は、アーマチャ１０と対向壁２１との間の磁気抵抗を大きくする磁気抵抗部としての機能を有している。

図８は、ロータ５０の有する電磁コイル５８に通電した状態（以下、「電磁コイル５８の通電時」という）を示している。そして、図８では、電磁コイル５８の通電時において、ステータ５７、ロータ５０、アーマチャ１０により形成される磁気回路に流れる磁束を実線Ｍ１で示している。また、図８では、その際に、アーマチャ１０からアウタープレート２０の対向壁２１に漏れる磁束を破線Ｍ２で示している。

本実施形態では、対向壁２１にアウタープレート凹部２５を設けたことで、対向壁２１のアウタープレート凹部２５とアーマチャ１０との距離Ｄ２が遠くなり、その間の磁気抵抗が大きくなる。一般に、磁束は磁気抵抗が小さい方へ流れる。そのため、破線Ｍ２で示したように「アーマチャ１０の内輪部１２－アウタープレート２０の対向壁２１－アーマチャ１０の外輪部１１」を流れる磁束量は無視できる程度に小さいものとなり、アーマチャ１０とアウタープレート２０との間の磁束漏れが低減する。したがって、実線Ｍ１で示したように「ステータ５７－ロータ内径部５０３－アーマチャ１０の内輪部１２－ロータ中央部５０２－アーマチャ１０の外輪部１１－ロータ外径部５０１－ステータ５７」による磁気回路を流れる磁束量が増加する。そのため、ロータ５０とアーマチャ１０との磁気吸引力が大きくなる。その結果、この電磁クラッチ１は、磁気性能が向上し、ロータ５０からコンプレッサ７０へのトルク伝達性を高めることができる。

図４および図８に示すように、アウタープレート２０の有する立壁２２は、対向壁２１からロータ５０の回転軸方向に延びている。また、図３、図４、図６～図８に示すように、アウタープレート２０の有するフランジ２３は、立壁２２のうち対向壁２１とは反対側の部位からロータ５０の回転軸Ａｘに垂直に延びている。フランジ２３には、軸方向から見て＋記号状（すなわち、プラス記号状）の開口２６が設けられている。そのため、立壁２２とフランジ２３は、その＋記号状の開口２６を縁取るような形状となっている。

なお、以下の説明では、アウタープレート２０の有するフランジ２３のうち、＋記号状の径方向外側の部位を第１フランジ２３１と呼び、＋記号状の中央部の湾曲部分を第２フランジ２３２と呼ぶことがある。

図３、図４および図９に示すように、インナーハブ３０は、アーマチャ１０とアウタープレート２０との間に設けられている。インナーハブ３０は、筒状のボス部３１と、そのボス部３１の端部から径方向外側に拡がるプレート部３２を有している。プレート部３２のうち径方向内側の部位とボス部３１とは、金属により形成されている。一方、プレート部３２のうち径方向外側の部位は、樹脂により形成されている。インナーハブ３０は、その金属の部位と樹脂の部位とがインサート成形により一体に形成されている。

ボス部３１の内周には、雌ねじ３３が形成されている。そのボス部３１の内周に形成された雌ねじ３３と、コンプレッサ７０のシャフト７６の外周に形成された雄ねじ７８との螺合により、インナーハブ３０はコンプレッサ７０のシャフト７６の端部に固定される。これにより、インナーハブ３０は、コンプレッサ７０にトルクを伝達可能である。

インナーハブ３０のプレート部３２は、＋記号状に形成されている。そして、プレート部３２は、アウタープレート２０の立壁２２の内側で、アウタープレート２０のフランジ２３とアーマチャ１０との間に設けられている。コンプレッサ７０のシャフト７６に固定されたインナーハブ３０に対し、アウタープレート２０とアーマチャ１０は回転軸方向に相対移動可能に設けられている。

インナーハブ３０のプレート部３２は、アウタープレート２０の立壁２２に向き合う内側立壁３４、および、アウタープレート２０のフランジ２３に向き合う内側フランジ３５を有している。
インナーハブ３０の内側立壁３４は、アウタープレート２０の立壁２２とほぼ平行に設けられる。そして、インナーハブ３０の内側立壁３４と、アウタープレート２０の立壁２２との間には、後述する弾性部材４０の緩衝部を配置可能な所定の間隔が設けられる。

インナーハブ３０の内側フランジ３５は、アウタープレート２０のフランジ２３とほぼ平行に設けられる。そして、インナーハブ３０の内側フランジ３５と、アウタープレート２０のフランジ２３との間にも、後述する弾性部材４０の付勢部を配置可能な所定の間隔が設けられる。

なお、以下の説明では、インナーハブ３０の有する内側フランジ３５のうち、アウタープレート２０の第１フランジ２３１に向き合う部位を第１内側フランジ３５１と呼び、アウタープレート２０の第２フランジ２３２に向き合う部位を第２内側フランジ３５２と呼ぶことがある。

図３、図４および図１０に示すように、弾性部材４０は、アウタープレート２０とインナーハブ３０との間の空間、および、アウタープレート２０とアーマチャ１０との間の空間に対応する形状に形成された高耐久性のゴム部材である。弾性部材４０は、アウタープレート２０とインナーハブ３０との間、および、アウタープレート２０とアーマチャ１０との間に、圧縮された状態で嵌め込まれている。

弾性部材４０は、付勢部４１と緩衝部４２と制振部４３とを有している。付勢部４１は、アウタープレート２０のフランジ２３とインナーハブ３０の内側フランジ３５との間に配置される部位である。緩衝部４２は、アウタープレート２０の立壁２２とインナーハブ３０の内側立壁３４との間に配置される部位である。制振部４３は、アウタープレート２０の対向壁２１とアーマチャ１０との間に配置される部位である。なお、以下の説明では、弾性部材４０の有する付勢部４１のうち第１フランジ２３１と第１内側フランジ３５１との間に配置される部位を第１付勢部４１１と呼び、第２フランジ２３２と第２内側フランジ３５２との間に配置される部位を第２付勢部４１２と呼ぶことがある。

第１付勢部４１１または第２付勢部４１２は、内側フランジ３５に対しフランジ２３をロータ５０とは反対側に付勢している。そのため、図４に示すように、ロータ５０の有する電磁コイル５８に通電されていない状態では、ロータ５０の端面５９からアーマチャ１０が離れた状態となる。このとき、インナーハブ３０のプレート部３２とアーマチャ１０とが当接することで、アーマチャ１０の回転軸方向の位置が定められる。一方、電磁コイル５８に通電されると、ステータ５７、ロータ５０、アーマチャ１０より形成される磁気回路に磁束が流れる。そして、ロータ５０とアーマチャ１０に発生する磁気吸引力により、アーマチャ１０は弾性部材４０の付勢部４１の付勢力に抗してロータ５０側に引き寄せられロータ５０の端面５９に当接する。

弾性部材４０の有する緩衝部４２は、アウタープレート２０の有する立壁２２のうち回転方向に向く面と、インナーハブ３０の有する内側立壁３４のうち回転方向に向く面との間に、圧縮された状態で嵌め込まれている。緩衝部４２は、ロータ５０からコンプレッサ７０へのトルク伝達時に、インナーハブ３０とアウタープレート２０と間でトルク変動を吸収し、アウタープレート２０からインナーハブ３０にトルクを緩衝的に伝達する。トルク変動に対する耐久性を高めるため、アウタープレート２０の有する立壁２２の高さ（すなわち立壁２２における回転軸方向の距離）と弾性部材４０の有する緩衝部４２の高さ（すなわち緩衝部４２における回転軸方向の距離）をいずれも大きくすることが好ましい。

弾性部材４０の有する制振部４３は、アウタープレート２０の有する対向壁２１とアーマチャ１０との間に圧縮された状態で嵌め込まれている。そして、制振部４３は、アーマチャ１０の有する内輪部１２と外輪部１１とに跨がって配置されている。すなわち、制振部４３は、アウタープレート２０の有する対向壁２１によりアーマチャ１０の有する内輪部１２と外輪部１１に押し付けられている。そのため、電磁コイル５８の通電時に、制振部４３は、アーマチャ１０の内輪部１２および外輪部１１の振動を抑え、作動音を低減することが可能である。なお、作動音には、電磁コイル５８の通電時においてアーマチャ１０がロータ５０に接触する際に発生する接触音、および、アーマチャ１０とロータ５０との滑りにより発生する振動を加振源とする共振音が含まれる。

本実施形態では、弾性部材４０の制振部４３は、厚肉部４４と薄肉部４５とを有している。厚肉部４４は、アウタープレート凹部２５とアーマチャ１０との間に設けられる部位である。厚肉部４４は、アウタープレート凹部２５のうちアーマチャ１０側の面と、アーマチャ１０のうちアウタープレート凹部２５側の面とにそれぞれ当接し、アウタープレート凹部２５とアーマチャ１０との間に圧縮された状態で設けられる。一方、薄肉部４５は、対向壁２１のうち立壁２２と接続する部位２１ａとアーマチャ１０との間に圧縮された状態で設けられる。また、薄肉部４５は、対向壁２１のうちリベット１５の周囲の部位とアーマチャ１０との間にも圧縮された状態で設けられる。

なお、上述したように、アウタープレート２０とアーマチャ１０とを固定するリベット１５は、アウタープレート２０の外周に近い位置に設けられている。そのため、アウタープレート２０の有する対向壁２１とアーマチャ１０との間に弾性部材４０の制振部４３を圧縮した状態で嵌め込むと、その制振部４３の弾性力により、対向壁２１のうちリベット１５から遠い径方向内側の部位が変形することが懸念される。それに対し、本実施形態では、アウタープレート凹部２５により対向壁２１の剛性が高められているので、対向壁２１の変形が防がれる。そのため、対向壁２１によって弾性部材４０の制振部４３をアーマチャ１０の内輪部１２および外輪部１１に確実に押し付けることが可能である。したがって、本実施形態の電磁クラッチ１は、アーマチャ１０の内輪部１２および外輪部１１の振動を確実に抑え、作動音を低減することできる。

続いて、電磁クラッチ１の作動について説明する。
図４に示したように、電磁コイル５８に通電されていない場合、アーマチャ１０は、弾性部材４０の有する付勢部４１の付勢力によりロータ５０の端面５９から離れている。そのため、エンジン８０のプーリ８２からベルト８３を経由してロータ５０に伝達されるトルクは、アーマチャ１０を備える電磁クラッチ１には伝達されず、ボールベアリング９０上でロータ５０が空転する。したがって、コンプレッサ７０は停止した状態となる。

一方、図８に示したように、電磁コイル５８に通電されると、ステータ５７、ロータ５０、アーマチャ１０より形成される磁気回路に磁束が流れる。このとき、本実施形態では、アウタープレート凹部２５により、アーマチャ１０とアウタープレート２０との間の磁束漏れが無視できる程度に小さいものとなる。そのため、「アーマチャ１０の内輪部１２－ロータ中央部５０２－アーマチャ１０の外輪部１１」を流れる磁束量が増加し、ロータ５０とアーマチャ１０との磁気吸引力が大きいものとなる。その磁気吸引力により、アーマチャ１０は弾性部材４０の付勢部４１の付勢力に抗してロータ５０側に引き寄せられロータ５０の端面５９に当接する。そして、アーマチャ１０は、ロータ５０の端面５９に摩擦力により接合される。これにより、エンジン８０からロータ５０に伝達されるトルクは、ロータ５０→アーマチャ１０→アウタープレート２０→弾性部材４０→インナーハブ３０→シャフト７６の順に伝達され、コンプレッサ７０が駆動する。

ここで、上述した第１実施形態の電磁クラッチ１と比較するため、比較例の電磁クラッチ１００について説明する。

図１７は、比較例の電磁クラッチ１００の一部およびロータ５０の一部を示した断面図である。
図１７に示すように、比較例の電磁クラッチ１００が備えるアウタープレート２０の対向壁２１には、アウタープレート凹部２５が設けられていない。そのため、アウタープレート２０の対向壁２１は平面状となっており、対向壁２１とアーマチャ１０との距離Ｄ５が近くなっている。これにより、図１７の実線Ｍ３で示したように「アーマチャ１０の内輪部１２－アウタープレート２０の対向壁２１－アーマチャ１０の外輪部１１」を流れる磁束量（すなわち、磁束漏れ）が増大する。そのため、実線Ｍ１で示したように「ステータ５７－ロータ内径部５０３－アーマチャ１０の内輪部１２－ロータ中央部５０２－アーマチャ１０の外輪部１１－ロータ外径部５０１－ステータ５７」による磁気回路を流れる磁束量が減少する。これにより、比較例の電磁クラッチ１００は、ロータ５０とアーマチャ１０との磁気吸引力が弱くなり、ロータ５０から従動体へのトルク伝達性が悪化するおそれがある。

比較例の電磁クラッチ１００において、アウタープレート２０の対向壁２１とアーマチャ１０との間の磁束漏れを防ぐため、弾性部材４０の制振部４３を全体的に厚くし、対向壁２１とアーマチャ１０との距離Ｄ５を遠くすることが考えられる。しかし、そうすると、アウタープレート２０の有する立壁２２の高さ（すなわち、立壁２２における回転軸方向の距離）が小さくなる。それに伴って弾性部材４０の有する緩衝部４２の高さ（すなわち、緩衝部４２における回転軸方向の距離）も小さくなる。そのため、トルク変動に対する耐久性が低下するといった問題が生じる。

また、比較例の電磁クラッチ１００は、アウタープレート２０の対向壁２１にアウタープレート凹部２５が設けられていないので、第１実施形態に比べて、対向壁２１の剛性が低いものとなっている。そのため、対向壁２１のうちリベット１５から遠い径方向内側の部位が、弾性部材４０の制振部４３の弾性力によって変形することが懸念される。アウタープレート２０の対向壁２１に変形が生じると、対向壁２１によって弾性部材４０の制振部４３をアーマチャ１０の内輪部１２および外輪部１１に押し付ける力が弱くなる。そのため、弾性部材４０の制振部４３によるアーマチャ１０の内輪部１２および外輪部１１の制振機能が低下し、作動音を十分に低減できなくなる恐れがある。

このような比較例の電磁クラッチ１００と比較して、第１実施形態の電磁クラッチ１は次の作用効果を奏する。
（１）第１実施形態の電磁クラッチ１は、アウタープレート２０の対向壁２１と立壁２２とが接続する部位２１ａとアーマチャ１０との距離Ｄ１に比べて、アーマチャ１０と対向壁２１との距離Ｄ２を遠くする凹み形状部としてのアウタープレート凹部２５を備えている。
これによれば、電磁コイル５８の通電時に「アーマチャ１０の内輪部１２－アウタープレート２０の対向壁２１－アーマチャ１０の外輪部１１」による磁路の磁気抵抗を大きくすることが可能となる。そのため、電磁コイル５８の通電時にアーマチャ１０とアウタープレート２０との間の磁束漏れが低減し、「アーマチャ１０の内輪部１２－ロータ中央部５０２－アーマチャ１０の外輪部１１」を流れる磁束量が増加する。したがって、ロータ５０とアーマチャ１０との磁気吸引力が大きくなる。その結果、この電磁クラッチ１は、磁気性能が向上し、ロータ５０からコンプレッサ７０へのトルク伝達性を高めることができる。

（２）また、第１実施形態の電磁クラッチ１は、アウタープレート２０の対向壁２１とアーマチャ１０との間に、弾性部材４０の有する制振部４３が設けられている。アウタープレート２０の対向壁２１はアウタープレート凹部２５により剛性が高められているので、その対向壁２１によって弾性部材４０の制振部４３をアーマチャ１０の内輪部１２および外輪部１１に確実に押し付けることが可能である。したがって、本実施形態の電磁クラッチ１は、アーマチャ１０の内輪部１２および外輪部１１の振動を弾性部材４０の制振部４３によって確実に抑えることで、作動音を低減することできる。

（３）さらに、第１実施形態の電磁クラッチ１は、アウタープレート２０の対向壁２１と立壁２２とが接続する部位２１ａとアーマチャ１０との距離Ｄ１を近くすることで、電磁クラッチ１の回転軸方向の体格を大型化することなく、弾性部材４０の緩衝部４２および立壁２２の高さ（すなわち回転軸方向の距離）を大きくすることが可能である。したがって、電磁クラッチ１は、トルク変動に対する耐久性を高めることができる。

（４）第１実施形態の電磁クラッチ１は、アウタープレート２０の対向壁２１のうちアーマチャ１０の長穴１３と対向する部位でアーマチャ１０の内輪部１２と外輪部１１とを跨ぐ位置にアウタープレート凹部２５を備えている。
これによれば、アウタープレート凹部２５とアーマチャ１０の内輪部１２との間の磁気抵抗を大きくし、さらに、アウタープレート凹部２５とアーマチャ１０の外輪部１１との間の磁気抵抗を大きくすることが可能となる。したがって、アーマチャ１０とアウタープレート２０との間の磁束漏れを低減し、ロータ５０とアーマチャ１０との磁気吸引力を大きくすることができる。

（５）第１実施形態の電磁クラッチ１が備えるアウタープレート凹部２５は、アウタープレート２０において立壁２２と対向壁２１とが接続する箇所と、アウタープレート２０とアーマチャ１０とを固定するリベット１５との間の部位に設けられている。
これによれば、アウタープレート２０の対向壁２１のうち立壁２２と対向壁２１とが接続する箇所とリベット１５との間の部位の剛性をアウタープレート凹部２５により高めることが可能である。したがって、アウタープレート２０の対向壁２１によって弾性部材４０の制振部４３をアーマチャ１０の内輪部１２と外輪部１１に確実に押圧し、内輪部１２および外輪部１１の振動を抑えることで、作動音を低減することができる。

（６）第１実施形態の電磁クラッチ１が備える弾性部材４０の制振部４３は、アウタープレート凹部２５とアーマチャ１０との間に配置される厚肉部４４を有している。その厚肉部４４は、アウタープレート凹部２５のうちアーマチャ１０側の面と、アーマチャ１０のうちアウタープレート凹部２５側の面とにそれぞれ当接し、アウタープレート凹部２５とアーマチャ１０との間に圧縮された状態で設けられている。
これによれば、弾性部材４０の制振部４３に厚肉部４４を設けることで、アーマチャ１０の内輪部１２および外輪部１１の振動を減衰する機能を高め、作動音を確実に低減することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して、リベット１５の位置とアウタープレート凹部２５の形状を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１１に示すように、第２実施形態では、アーマチャ１０とアウタープレート２０とを固定するリベット１５が、アウタープレート２０において立壁２２のうち回転方向を向く面２２ａとアウタープレート凹部２５との間の部位に設けられている。そのリベット１５は、アーマチャ１０と一体に成形され、アウタープレート２０の対向壁２１に設けられた挿入穴２４に挿入されて、その先端部が加締められている。

アウタープレート凹部２５は、立壁２２の間に設けられ、回転軸方向から視てほぼ扇状に成形されている。また、アウタープレート凹部２５は、リベット１５を除く位置に設けられている。第２実施形態のアウタープレート凹部２５は、第１実施形態で説明したアウタープレート凹部２５に比べて、回転軸方向から視たときの面積が大きいものとなっている。したがって、第２実施形態は、第１実施形態に比べて、アウタープレート凹部２５とアーマチャ１０との間の磁気抵抗が大きいものとなる。

以上説明した第２実施形態の電磁クラッチ１は、アウタープレート２０において立壁２２のうち回転方向を向く面２２ａに近い位置にリベット１５を設けることで、アウタープレート凹部２５の面積を大きく確保することが可能である。そのため、電磁コイル５８の通電時にアーマチャ１０とアウタープレート２０との間の磁束漏れをより低減し、「アーマチャ１０の内輪部１２－ロータ中央部５０２－アーマチャ１０の外輪部１１」を流れる磁束量をより増加することが可能となる。したがって、第２実施形態の電磁クラッチ１は、第１実施形態よりも磁気性能を向上し、ロータ５０とアーマチャ１０との磁気吸引力をより大きくすることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態等に対して、アーマチャ１０の構成の一部とアウタープレート２０の構成の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。

図１２に示すように、第３実施形態では、アーマチャ１０のうちアウタープレート２０側の面に凹み形状部としてのアーマチャ凹部１６が設けられている。なお、第３実施形態では、アウタープレート２０の対向壁２１にアウタープレート凹部２５は設けられていない。

アーマチャ凹部１６は、アーマチャ１０のうち長穴１３を含む部位に設けられ、アウタープレート２０の対向壁２１からの距離Ｄ３が遠くなるように凹んでいる。具体的に、アーマチャ１０のうちアーマチャ凹部１６が設けられていない部位とアウタープレート２０の対向壁２１との距離Ｄ１に比べて、アウタープレート２０の対向壁２１とアーマチャ凹部１６との距離Ｄ３は大きくなっている。これにより、アーマチャ凹部１６と対向壁２１との距離Ｄ３が遠くなることで、その間の磁気抵抗が大きくなる。そのため、図１２の破線Ｍ４で示したように「アーマチャ１０の内輪部１２－アウタープレート２０の対向壁２１－アーマチャ１０の外輪部１１」を流れる磁束量は無視できる程度に小さいものとなり、アーマチャ１０とアウタープレート２０との間の磁束漏れが低減する。したがって、実線Ｍ１で示したように「ステータ５７－ロータ内径部５０３－アーマチャ１０の内輪部１２－ロータ中央部５０２－アーマチャ１０の外輪部１１－ロータ外径部５０１－ステータ５７」による磁気回路を流れる磁束量が増加する。そのため、ロータ５０とアーマチャ１０との磁気吸引力が大きくなる。その結果、第３実施形態の電磁クラッチ１も、第１実施形態等と同じく磁気性能を向上し、ロータ５０からコンプレッサ７０へのトルク伝達性を高めることができる。

また、第３実施形態の電磁クラッチ１が備える弾性部材４０も制振部４３に厚肉部４６を有している。その厚肉部４６は、アーマチャ凹部１６の対向壁２１側の面と、対向壁２１のうちアーマチャ凹部１６側の面とにそれぞれ当接し、アーマチャ凹部１６と対向壁２１との間に圧縮された状態で設けられている。そのため、弾性部材４０の制振部４３が有する厚肉部４６により、アーマチャ１０の内輪部１２および外輪部１１の振動を抑えることが可能である。したがって、第３実施形態の電磁クラッチ１も、第１実施形態等と同じく、作動音を確実に低減することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態は、第１実施形態等に対して、アーマチャ１０の構成の一部とアウタープレート２０の構成の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。

図１３および図１４に示すように、第４実施形態では、アウタープレート２０の対向壁２１に磁気抵抗穴２７が設けられている。なお、第４実施形態では、アウタープレート２０およびアーマチャ１０に対し、凹み形状部としてのアウタープレート凹部２５およびアーマチャ凹部１６は設けられていない。

図１３に示すように、磁気抵抗穴２７は、アーマチャ１０の長穴１３と向き合う位置に設けられている。また、図１４に示すように、磁気抵抗穴２７は、アウタープレート２０の対向壁２１に回転軸Ａｘを中心とした円弧状に形成されている。磁気抵抗穴２７は、対向壁２１を径方向内側の部位２１ｃと径方向外側の部位２１ｄとに分断している。磁気抵抗穴２７は、対向壁２１のうち径方向内側の部位２１ｃと、対向壁２１のうち径方向外側の部位２１ｄとの磁気抵抗を大きくする機能を有している。これにより、図１３の破線Ｍ５で示したように「アーマチャ１０の内輪部１２－アウタープレート２０の対向壁２１－アーマチャ１０の外輪部１１」を流れる磁束量は無視できる程度に小さいものとなり、アーマチャ１０とアウタープレート２０との間の磁束漏れが低減する。したがって、実線Ｍ１で示したように「ステータ５７－ロータ内径部５０３－アーマチャ１０の内輪部１２－ロータ中央部５０２－アーマチャ１０の外輪部１１－ロータ外径部５０１－ステータ５７」による磁気回路を流れる磁束量が増加する。そのため、ロータ５０とアーマチャ１０との磁気吸引力が大きくなる。その結果、第４実施形態の電磁クラッチ１も、第１実施形態等と同じく磁気性能を向上し、ロータ５０からコンプレッサ７０へのトルク伝達性を高めることができる。

（第５実施形態）
第５実施形態について説明する。第５実施形態は、第１実施形態と第４実施形態とを組み合わせた構成である。

図１５および図１６に示すように、第５実施形態では、アウタープレート２０の対向壁２１にアウタープレート凹部２５が設けられている。さらに、第５実施形態では、アウタープレート凹部２５に磁気抵抗穴２７が設けられている。図１５に示すように、磁気抵抗穴２７は、アーマチャ１０の長穴１３と向き合う位置に設けられている。また、図１６に示すように、磁気抵抗穴２７は、アウタープレート２０の対向壁２１においてアウタープレート凹部２５を含む位置に回転軸Ａｘを中心とした円弧状に形成されている。

第５実施形態では、アウタープレート２０の対向壁２１にアウタープレート凹部２５と磁気抵抗穴２７とを設けたことで、図１５の破線Ｍ６で示したように「アーマチャ１０の内輪部１２－アウタープレート２０の対向壁２１－アーマチャ１０の外輪部１１」を流れる磁束量を極めて小さくすることが可能となる。すなわち、アーマチャ１０とアウタープレート２０との間の磁束漏れをより低減することが可能となる。したがって、第５実施形態の電磁クラッチ１は、電磁コイル５８の通電時に、実線Ｍ１で示したように「ステータ５７－ロータ内径部５０３－アーマチャ１０の内輪部１２－ロータ中央部５０２－アーマチャ１０の外輪部１１－ロータ外径部５０１－ステータ５７」による磁気回路を流れる磁束量をより増加し、ロータ５０とアーマチャ１０との磁気吸引力をより大きくすることができる。その結果、この電磁クラッチ１は、磁気性能をより向上し、ロータ５０からコンプレッサ７０へのトルク伝達性を高めることができる。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、電磁クラッチ１がトルクを伝達する従動体としてコンプレッサ７０を例示したが、これに限らず、電磁クラッチ１がトルクを伝達する従動体として種々の装置を適用することが可能である。

（２）上記各実施形態では、電磁クラッチ１の備えるアウタープレート２０に＋記号状の開口２６を設けたが、これに限らず、アウタープレート２０に設ける開口２６の形状は、例えばＩ形状、Ｙ形状、＊形状など任意の形状とすることが可能である。その場合、インナーハブ３０および弾性部材４０の形状も、その開口２６の形状に合わせて種々の形状とすることが可能である。

（３）上記第１、第２、第５実施形態では、電磁クラッチ１は凹み形状部としてアウタープレート凹部２５を備える構成とし、第３実施形態では、電磁クラッチ１は凹み形状部としてアーマチャ凹部１６を備える構成としたが、それに限らず、電磁クラッチ１は凹み形状部としてアウタープレート凹部２５とアーマチャ凹部１６の両方を備える構成としてもよく、さらに磁気抵抗穴２７を備える構成としてもよい。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

１：電磁クラッチ、１０：アーマチャ、１１：外輪部、１２：内輪部、１３：長穴、
１６：アーマチャ凹部（凹み形状部）、２０：アウタープレート、２１：対向壁、
２２：立壁、２３：フランジ、２５：アウタープレート凹部（凹み形状部）、
３０：インナーハブ、３４：内側立壁、３５：内側フランジ、４０：弾性部材、
４１：付勢部、４２：緩衝部、４３：制振部、５０：ロータ、５８：電磁コイル、
Ａｘ：回転軸

Claims (9)

1. 電磁コイル（５８）を有し所定の回転軸（Ａｘ）を中心に回転するロータ（５０）から従動体（７０）にトルクを伝達する状態と遮断する状態とを切り替える電磁クラッチにおいて、
   前記ロータの回転軸方向の一方側で前記ロータに対向して設けられ、外周側に設けられる外輪部（１１）、前記外輪部に対して回転軸側に設けられる内輪部（１２）、および、前記外輪部と前記内輪部との間で周方向に円弧状に延びる長穴（１３）を有し、前記電磁コイルの発生する磁気吸引力により前記ロータに当接可能なアーマチャ（１０）と、
   前記アーマチャに固定され、前記アーマチャのうち前記ロータとは反対側の面に向き合う対向壁（２１）、前記対向壁から前記ロータの回転軸方向に延びる立壁（２２）、および、前記立壁のうち前記対向壁とは反対側の部位から前記ロータの回転軸に垂直に延びるフランジ（２３）を有し、前記アーマチャと共に回転するアウタープレート（２０）と、
   前記アーマチャと前記アウタープレートとの間に設けられ、前記立壁に向き合う内側立壁（３４）、および、前記フランジに向き合う内側フランジ（３５）を有し、前記従動体にトルクを伝えるインナーハブ（３０）と、
   前記内側フランジと前記フランジとの間に設けられる付勢部（４１）、前記立壁のうち回転方向に向く面と前記内側立壁のうち回転方向に向く面との間に設けられる緩衝部（４２）、および、前記対向壁と前記アーマチャとの間に設けられる制振部（４３）を有する弾性部材（４０）と、を備え、
   前記対向壁および前記アーマチャの少なくとも一方には、前記対向壁と前記立壁とが接続する部位（２１ａ）と前記アーマチャとの距離（Ｄ１）に比べて、前記アーマチャと前記対向壁との距離（Ｄ２、Ｄ３）を遠くする凹み形状部（１６、２５）が設けられている、電磁クラッチ。
2. 前記凹み形状部は、前記対向壁のうち前記アーマチャの前記長穴と対向する部位で前記アーマチャの前記内輪部と前記外輪部とを跨ぐ位置に設けられ、前記アーマチャからの距離（Ｄ２）が遠くなるように凹むアウタープレート凹部（２５）である、請求項１に記載の電磁クラッチ。
3. 前記アウタープレートの前記対向壁と前記アーマチャとを固定するリベット（１５）をさらに備え、
   前記アウタープレート凹部は、前記アウタープレートにおいて前記立壁と前記対向壁とが接続する箇所と前記リベットが設けられる箇所との間の部位に設けられている、請求項２に記載の電磁クラッチ。
4. 前記アウタープレートの前記対向壁と前記アーマチャとを固定するリベット（１５）をさらに備え、
   前記リベットは、前記アウタープレートにおいて前記立壁のうち回転方向を向く面（２２ａ）と前記アウタープレート凹部との間の部位に設けられている、請求項２に記載の電磁クラッチ。
5. 前記制振部は、前記アウタープレート凹部のうち前記アーマチャ側の面と前記アーマチャのうち前記アウタープレート凹部側の面とにそれぞれ当接し、前記アウタープレート凹部と前記アーマチャとの間に圧縮された状態で設けられる厚肉部（４４）を有している、請求項２ないし４のいずれか１つに記載の電磁クラッチ。
6. 前記凹み形状部は、前記アーマチャのうち前記長穴を含む部位に設けられ、前記対向壁からの距離（Ｄ３）が遠くなるように凹むアーマチャ凹部（１６）である、請求項１に記載の電磁クラッチ。
7. 前記制振部は、前記アーマチャ凹部の前記対向壁側の面と前記対向壁のうち前記アーマチャ凹部側の面とにそれぞれ当接し、前記アーマチャ凹部と前記対向壁との間に圧縮された状態で設けられる厚肉部（４６）を有している、請求項６に記載の電磁クラッチ。
8. 電磁コイル（５８）を有し所定の回転軸（Ａｘ）を中心に回転するロータ（５０）から従動体（７０）にトルクを伝達する状態と遮断する状態とを切り替える電磁クラッチにおいて、
   前記ロータの回転軸方向の一方側で前記ロータに対向して設けられ、外周側に設けられる外輪部（１１）、前記外輪部に対して回転軸側に設けられる内輪部（１２）、および、前記外輪部と前記内輪部との間で周方向に円弧状に延びる長穴（１３）を有し、前記電磁コイルの発生する磁気吸引力により前記ロータに当接可能なアーマチャ（１０）と、
   前記アーマチャに固定され、前記アーマチャのうち前記ロータとは反対側の面に向き合う対向壁（２１）、前記対向壁から前記ロータの回転軸方向に延びる立壁（２２）、および、前記立壁のうち前記対向壁とは反対側の部位から前記ロータの回転軸に垂直に延びるフランジ（２３）を有し、前記アーマチャと共に回転するアウタープレート（２０）と、
   前記アーマチャと前記アウタープレートとの間に設けられ、前記立壁に向き合う内側立壁（３４）、および、前記フランジに向き合う内側フランジ（３５）を有し、前記従動体にトルクを伝えるインナーハブ（３０）と、
   前記フランジと前記内側フランジとの間に設けられる付勢部（４１）、前記立壁のうち回転方向に向く面と前記内側立壁のうち回転方向に向く面との間に設けられる緩衝部（４２）、および、前記対向壁と前記アーマチャとの間に設けられる制振部（４３）を有する弾性部材（４０）と、を備え、
   前記対向壁には、前記対向壁を径方向内側の部位（２１ｃ）と径方向外側の部位（２１ｄ）とに分断し、前記対向壁のうち前記径方向内側の部位と前記対向壁のうち前記径方向外側の部位との磁気抵抗を大きくする磁気抵抗穴（２７）が前記アーマチャの前記長穴と向き合う位置に設けられている、電磁クラッチ。
9. 前記対向壁には、前記対向壁と前記立壁とが接続する部位（２１ａ）と前記アーマチャとの距離（Ｄ１）に比べて、前記アーマチャと前記対向壁との距離（Ｄ２）が遠くなるように凹むアウタープレート凹部（２５）が設けられており、前記磁気抵抗穴は前記アウタープレートの前記対向壁において前記アウタープレート凹部を含む位置に設けられている、請求項８に記載の電磁クラッチ。

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