JP6354211B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

従来、モータ等の駆動源の動力を伝達する動力伝達装置として、複数の歯車や、ベルト及びプーリ等の伝達機構を用いるものが広く知られている。こうした動力伝達装置では、複数の回転軸がハウジング内に平行に配置されており、各回転軸に歯車やプーリ等の伝達部材が一体に回転して伝達可能に連結されている。

ところで、動力伝達装置のハウジングには、複数の分割ハウジングを回転軸の軸方向に組み付けることにより構成されるものがある（例えば、特許文献１）。このようなハウジング内において、回転軸は、各分割ハウジングの支持穴に設けられた軸受を介して該各分割ハウジングに回転可能に支持されている。

特開昭６２−７５１５５号公報

ところで、上記のような動力伝達装置を組み立てる際には、一の分割ハウジングの各支持穴に対して、各回転軸を軸受とともに組み付けた後に、他の分割ハウジングを組み付けることが考えられる。しかし、この場合、作業者は他の分割ハウジングの各支持穴と各回転軸との軸心を合わせつつ、他の分割ハウジングを平行に移動させることにより、該他の分割ハウジングを組み付けなければならず、その作業が煩雑なものとなり易いという問題があった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組み立ての容易な動力伝達装置を提供することにある。

上記課題を解決する動力伝達装置は、駆動源の動力を伝達する伝達機構と、前記伝達機構を収容するハウジングとを備えたものにおいて、前記伝達機構は、前記ハウジング内に平行に並置された複数の回転軸、及び前記各回転軸間で回転を伝達する伝達部材を有し、前記ハウジングは、少なくとも第１分割ハウジング及び該第１分割ハウジングに組み付けられる第２分割ハウジングと含む複数の分割ハウジングを前記各回転軸の軸方向に組み付けることにより構成され、前記各分割ハウジングには、複数の支持穴が形成され、前記各支持穴には、該各支持穴内の予め決められた固定位置にて前記軸方向の位置が規定された軸受が設けられ、前記各回転軸は、前記軸受を介して前記各分割ハウジングに回転可能に支持されるものであり、少なくとも前記第２分割ハウジングは、前記各支持穴における挿入された前記軸受の径方向への移動が規制される開口位置から前記固定位置までの距離がそれぞれ異なるように形成されたことを要旨とする。

ここで、第２分割ハウジングを平行に移動させることにより、第１分割ハウジングに組み付けられた各回転軸を軸受とともに該第２分割ハウジングの支持穴に組み付ける場合、各軸受は対応する支持穴の固定位置に略同時に到達することになる。そのため、上記構成のように各支持穴の開口位置から軸受の固定位置までの距離をそれぞれ異ならせると、各軸受が対応する支持穴に対して同時には嵌合し始めず、前記距離に応じて順番に嵌合し始める。これにより、第２分割ハウジングの支持穴と回転軸との軸心を１つずつ合わせながら、第２分割ハウジングを組み付けることができる。

上記動力伝達装置において、前記第２分割ハウジングは、該第２分割ハウジングの重心に最も近接した前記支持穴での前記距離が最も長くなるように形成されることが好ましい。

上記構成では、第２分割ハウジングの重心に最も近い支持穴での前記距離が最も長いため、該第２分割ハウジングを組み付ける途中で、重心に最も近い支持穴にのみ回転軸及び軸受が組み付けられた状態となる。したがって、第２分割ハウジングを組み付ける途中で、重心から離れた支持穴にのみ回転軸及び軸受が組み付けられた状態となる場合に比べ、容易に平行に移動させることができる。

上記動力伝達装置において、前記第２分割ハウジングには、前記各支持穴の少なくとも１つの内面に開口し、該支持穴の内外を連通する通路が設けられることが好ましい。
上記構成によれば、第２分割ハウジングを組み付ける際に、通路が設けられた支持穴から通路を介して空気が外部に放出されるため、該支持穴内の圧力が高くなることを抑制できる。これにより、第２分割ハウジングをより容易に組み付けることができる。

上記動力伝達装置において、前記通路は、少なくとも前記距離が最も長い支持穴に設けられることが好ましい。
上記構成によれば、開口位置から前記固定位置までの距離が最も長い支持穴では、第２分割ハウジングを組み付ける際に支持穴内の圧力が高くなり易いため、該支持穴に通路を設けることの効果は大である。

本発明によれば、動力伝達装置を容易に組み立てることができる。

動力伝達装置の断面図。 （ａ）〜（ｃ）は動力伝達装置の組み立ての様子を示す模式図。

以下、動力伝達装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、動力伝達装置１は、伝達機構２と、伝達機構２を収容するハウジング３とを備えており、車両に搭載されたモータ４の動力（回転）を伝達機構２で減速して左右の車輪５Ｌ，５Ｒに伝達するものである。

伝達機構２は、互いに平行に配置された回転軸としての入力軸１１と、回転軸としての中間軸１２と、第１出力軸１３と、第２出力軸１４とを備えている。また、伝達機構２は、入力軸１１と一体回転可能に連結された入力歯車１５と、中間軸１２と一体回転可能に連結された第１及び第２中間歯車１６，１７と、第１及び第２出力軸１３，１４の相対回転を許容しつつこれら第１及び第２出力軸１３，１４に中間軸１２の回転を伝達するディファレンシャル１８とを備えている。ハウジング３は、入力軸１１及び中間軸１２の軸方向一端側（図１中、左側）から組み付けられた第１分割ハウジング２１と、入力軸１１及び中間軸１２の軸方向他端側（図１中、右側）から組み付けられた第２分割ハウジング２２とを備えている。なお、第１分割ハウジング２１と第２分割ハウジング２２とは、ボルト２３によって互いに締結されている。また、第２分割ハウジング２２は、第１分割ハウジング２１よりも軽量となるように構成されている。

先ず、伝達機構の構成について詳細に説明する。
入力軸１１は、丸棒状に形成されている。入力軸１１には、その本体部１１ａから軸方向両端側に突出した嵌合部１１ｂ，１１ｃが形成されている。嵌合部１１ｂ，１１ｃの外径は、それぞれ本体部１１ａの外径よりも小さく設定されている。また、入力軸１１には、嵌合部１１ｃからさらに軸方向に突出し、モータ４に連結される連結部１１ｄが形成されている。入力歯車１５は、本体部１１ａにおける嵌合部１１ｂ寄りの位置に一体回転可能に連結されている。

中間軸１２は、丸棒状に形成されている。中間軸１２には、その本体部１２ａから軸方向両端側に突出した嵌合部１２ｂ，１２ｃが形成されている。嵌合部１２ｂ，１２ｃの外径は、それぞれ本体部１２ａの外径よりも小さく設定されている。第１中間歯車１６は、中間軸１２における嵌合部１２ｂ寄りの位置に一体回転可能に連結されており、入力歯車１５と噛合している。第２中間歯車１７は、中間軸１２における嵌合部１２ｃ寄りの位置に一体回転可能に連結されている。

第１及び第２出力軸１３，１４は、それぞれ丸棒状に形成されている。ディファレンシャル１８には、ベベルギヤ式のディファレンシャルが用いられている。ディファレンシャル１８は、キャリヤ３１と、キャリヤ３１と一体回転可能に連結されたリングギヤ３２と、キャリヤ３１内で該キャリヤ３１の軸線と直交する軸線周りに回転可能な一対のピニオンギヤ３３，３４と、各ピニオンギヤ３３，３４と噛合する一対のサイドギヤ３５，３６とを備えている。キャリヤ３１は、円筒状の収容筒部３１ａと、収容筒部３１ａから軸方向一端側に突出した回転軸としての中空軸状の第１支持筒部３１ｂと、収容筒部３１ａから軸方向他端側に突出した回転軸としての中空軸状の第２支持筒部３１ｃとを有している。なお、第１支持筒部３１ｂと第２支持筒部３１ｃとは、互いに同軸上に形成されている。リングギヤ３２は、収容筒部３１ａの外周に一体回転可能に嵌合されて第２中間歯車１７と噛合している。また、サイドギヤ３５には、第１支持筒部３１ｂ内に回転可能に挿通された第１出力軸１３の軸端部がセレーション嵌合されることにより、該第１出力軸１３と一体回転可能に連結されている。サイドギヤ３６には、第２支持筒部３１ｃ内に回転可能に挿通された第２出力軸１４の軸端部がセレーション嵌合されることにより、該第２出力軸１４が一体回転可能に連結されている。

次に、ハウジングの構成について詳細に説明する。
第１分割ハウジング２１は、軸方向他端側（第２分割ハウジング２２側）が開口した直方体の箱状に形成されている。第１分割ハウジング２１の底面における長手方向一端部（図１中、上端部）には丸穴状の入力軸用支持穴４１が形成され、長手方向中央部には丸穴状の中間軸用支持穴４２が形成され、長手方向他端部（図１中、下端部）には丸穴状の第１キャリヤ用支持穴４３が形成されている。第１キャリヤ用支持穴４３の底面には、第１出力軸１３の軸方向に貫通した貫通孔４４が形成されている。

入力軸用支持穴４１の内周には、ボールベアリング等の軸受４５が設けられており、軸受４５の内輪には、入力軸１１の軸方向一端側の嵌合部１１ｂが圧入されている。中間軸用支持穴４２の内周には、軸受４６が嵌合されており、軸受４６の内輪には、中間軸１２の軸方向一端側の嵌合部１２ｂが圧入されている。第１キャリヤ用支持穴４３の内周には、軸受４７が嵌合されており、軸受４７の内輪には、キャリヤ３１の第１支持筒部３１ｂが圧入されている。これにより、入力軸１１、中間軸１２及び第１支持筒部３１ｂ（キャリヤ３１）は、それぞれ第１分割ハウジング２１に回転可能に支持されている。なお、第１出力軸１３は、貫通孔４４を介してハウジング３の外部に突出しており、車輪５Ｌに連結されるようになっている。

第２分割ハウジング２２は、長方形板状に形成されている。第２分割ハウジング２２の第１分割ハウジング２１との対向面には、丸穴状の入力軸用支持穴５１が第１分割ハウジング２１の入力軸用支持穴４１と軸方向において対向する位置に形成されている。つまり、入力軸用支持穴５１は、第２分割ハウジング２２の長手方向一端部に形成されている。また、入力軸用支持穴５１は、第２分割ハウジング２２の短手方向中央部に形成されている。入力軸用支持穴５１の内径は、その軸方向の全体に亘って略一定に形成されている。そして、入力軸用支持穴５１の底面には、入力軸１１の軸方向に貫通した貫通孔５２が形成されている。

第２分割ハウジング２２の対向面における入力軸用支持穴５１よりも長手方向他端側の領域には、長手方向に延びた浅溝５３が形成されている。浅溝５３の底面における長手方向一端部には、丸穴状の中間軸用支持穴５４が第１分割ハウジング２１の中間軸用支持穴４２と軸方向において対向する位置に形成されている。つまり、中間軸用支持穴５４は、第２分割ハウジング２２の長手方向中央部に形成されている。また、中間軸用支持穴５４は、第２分割ハウジング２２の短手方向中央部に形成されている。そして、中間軸用支持穴５４の深さ（軸方向に沿った長さ、図１における「Ｌ２」）は、入力軸用支持穴５１の深さ（図１における「Ｌ１」）よりも深く設定されている。中間軸用支持穴５４の内径は、その軸方向の全体に亘って略一定に形成されている。また、浅溝５３の底面には、長手方向に延びた深溝５５が形成されている。なお、本実施形態では、中間軸用支持穴５４が設けられた領域と深溝５５が設けられた領域とが一部重複しており、深溝５５の長手方向一端部は、中間軸用支持穴５４内に開口している。

深溝５５の底面には、軸方向他端側（第１分割ハウジング２１と反対側）に突出する有底円筒状の膨出部５６が形成されている。膨出部５６の底面には、第２キャリヤ用支持穴５７が第１分割ハウジング２１の第１キャリヤ用支持穴４３と軸方向において対向する位置に形成されている。つまり、第２キャリヤ用支持穴５７は、第２分割ハウジング２２の長手方向他端部に形成されている。また、第２キャリヤ用支持穴５７は、第２分割ハウジング２２の短手方向中央部に形成されている。そして、第２キャリヤ用支持穴５７の深さ（図１における「Ｌ３」）は、入力軸用支持穴５１の深さ（図１における「Ｌ１」）よりも浅く設定されている。第２キャリヤ用支持穴５７の内径は、その軸方向の全体に亘って略一定に形成されている。また、第２キャリヤ用支持穴５７の底面には、軸方向に貫通した貫通孔５８が形成されている。さらに、膨出部５６の内周面には、長手方向に延び、中間軸用支持穴５４の内面としての内周面における底面寄りの位置に開口する管状の通路５９が形成されている。

このように入力軸用支持穴５１、中間軸用支持穴５４及び第２キャリヤ用支持穴５７は、それぞれ第２分割ハウジングの短手方向中央部に位置されており、中間軸用支持穴５４が第２分割ハウジング２２の長手方向中央部に位置している。したがって、本実施形態では、中間軸用支持穴５４が第２分割ハウジング２２の重心に最も近接している。

入力軸用支持穴５１の内周には、ボールベアリング等の軸受６１が嵌合されており、軸受６１の内輪には、入力軸１１の軸方向他端側の嵌合部１１ｃが圧入されている。なお、軸受６１の外径は、入力軸用支持穴５１の内径と略等しく設定されており、軸受６１は、入力軸用支持穴５１の開口に挿入されると径方向への移動が規制されるようになる。中間軸用支持穴５４の内周には、軸受６２が嵌合されており、軸受６２の内輪には、中間軸１２の軸方向他端側の嵌合部１２ｃが圧入されている。なお、軸受６２の外径は、中間軸用支持穴５４の内径と略等しく設定されており、軸受６２は、中間軸用支持穴５４の開口に挿入されると径方向への移動が規制されるようになる。第２キャリヤ用支持穴５７の内周には、軸受６３が嵌合されており、軸受６３の内輪には、キャリヤ３１の第２支持筒部３１ｃが圧入されている。なお、軸受６３の外径は、第２キャリヤ用支持穴５７の内径と略等しく設定されており、軸受６３は、第２キャリヤ用支持穴５７の開口に挿入されると径方向への移動が規制されるようになる。これにより、入力軸１１、中間軸１２及び第２支持筒部３１ｃ（キャリヤ３１）は、それぞれ第２分割ハウジング２２に回転可能に支持されている。なお、第２出力軸１４は、貫通孔５８を介してハウジング３の外部に突出しており、車輪５Ｒに連結されるようになっている。

ここで、軸受６１は、その内輪が入力軸１１の本体部１１ａと嵌合部１１ｃとの間の段差面に当接するとともに、その外輪が入力軸用支持穴５１の底面に当接した状態で、該支持穴５１内に固定されている。つまり、軸受６１が固定される入力軸用支持穴５１内での予め決められた固定位置は、外輪の軸方向位置を規定している入力軸用支持穴５１の底面となる。また、軸受６２は、その内輪が中間軸１２の本体部１２ａと嵌合部１２ｃとの間の段差面に当接するとともに、その外輪が中間軸用支持穴５４の底面に当接した状態で、該支持穴５４内に固定されている。つまり、軸受６２が固定される中間軸用支持穴５４内での予め決められた固定位置は、外輪の軸方向位置を規定している中間軸用支持穴５４の底面となる。また、軸受６３は、その内輪が第２支持筒部３１ｃに設けられた段差面に当接するとともに、その外輪が第２キャリヤ用支持穴５７の底面に当接した状態で、該支持穴５７内に固定されている。つまり、軸受６３が固定される第２キャリヤ用支持穴５７内での予め決められた固定位置は、外輪の軸方向位置を規定している第２キャリヤ用支持穴５７の底面となる。

そして、上記のように第２キャリヤ用支持穴５７、入力軸用支持穴５１、中間軸用支持穴５４は、この順に深くなるように設定されていることから、各支持穴５１，５４，５７における挿入された軸受６１〜６３の径方向への移動が規制される開口位置から軸受６１〜６３の固定位置までの距離Ｌ１〜Ｌ３は、距離Ｌ３、距離Ｌ１、距離Ｌ２の順で長くなっている。すなわち、第２分割ハウジング２２の重心に最も近接して配置された中間軸用支持穴５４での距離Ｌ２が最も長くなっている。

次に、動力伝達装置の組み立てについて説明する。
先ず、軸受４５，６１が圧入された入力軸１１、軸受４６，６２が圧入された中間軸１２、及び軸受４７が第１支持筒部３１ｂに圧入されたキャリヤ３１を第１分割ハウジング２１の入力軸用支持穴４１、中間軸用支持穴４２及び第１キャリヤ用支持穴４３にそれぞれ挿入する。そして、入力軸１１、中間軸１２、キャリヤ３１の第１及び第２支持筒部３１ｂ，３１ｃが鉛直方向（重力方向）に略沿う直立姿勢とした状態で、鉛直方向上側から第２分割ハウジング２２を鉛直方向に沿って平行に移動させることにより組み付ける。

ここで、入力軸１１、中間軸１２、キャリヤ３１の第１及び第２支持筒部３１ｂ，３１ｃは、ハウジング３内に平行に並置されるものであり、軸受６１〜６３の固定位置は予め決められているため、第２分割ハウジング２２を鉛直方向上側から平行に移動させることにより、第１分割ハウジング２１に直立姿勢で組み付けられた入力軸１１、中間軸１２、キャリヤ３１の第１及び第２支持筒部３１ｂ，３１ｃを軸受６１〜６３とともに各支持穴５１，５４，５７に組み付ける場合、各軸受６１〜６３は固定位置に略同時に到達することになる。そのため、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態のように距離Ｌ１〜Ｌ３がそれぞれ異なると、軸受６１〜６３が各支持穴５１，５４，５７に対して同時には嵌合し始めず、距離Ｌ１〜Ｌ３に応じて順番に嵌合し始める。なお、図２（ａ）は中間軸用支持穴５４に中間軸１２に圧入された軸受６２が嵌合し始める状態、図２（ｂ）は入力軸用支持穴５１に入力軸１１に圧入された軸受６１が嵌合し始める状態、図２（ｃ）は第２キャリヤ用支持穴５７に第２出力軸１４に圧入された軸受６３が嵌合し始める状態をそれぞれ示す。

すなわち、第２分割ハウジング２２の組み付け過程においては、図２（ａ）に示すように、中間軸用支持穴５４での距離Ｌ２が最も長いことから、最初に中間軸用支持穴５４に中間軸１２に圧入された軸受６２が嵌合し始める。続いて、図２（ｂ）に示すように、入力軸用支持穴５１での距離Ｌ１が距離Ｌ２に次いで長いことから、入力軸用支持穴５１に入力軸１１に圧入された軸受６１が嵌合し始める。そして、図２（ｃ）に示すように、第２キャリヤ用支持穴５７にキャリヤ３１の第２支持筒部３１ｃに圧入された軸受６３が嵌合し始める。その後、各軸受６１〜６３が固定位置に位置するまで第２分割ハウジング２２を移動させ、ボルト２３によって第１分割ハウジング２１に締結することで、動力伝達装置１が組み立てられる。

以上記述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）各支持穴５１，５４，５７の開口位置から軸受６１〜６３の固定位置までの距離Ｌ１〜Ｌ３がそれぞれ異なるように第２分割ハウジング２２を形成したため、各支持穴５１，５４，５７と入力軸１１、中間軸１２及びキャリヤ３１の第２支持筒部３１ｃとの軸心を１つずつ合わせながら第２分割ハウジング２２を組み付けることができる。

（２）第２分割ハウジング２２の重心に最も近い中間軸用支持穴５４での距離Ｌ２を最も長くしたため、第２分割ハウジング２２を鉛直方向上側から組み付ける途中で、該中間軸用支持穴５４にのみ中間軸１２及び軸受６２が組み付けられた状態となる。したがって、第２分割ハウジング２２を組み付ける途中で、例えば入力軸用支持穴５１にのみ入力軸１１及び軸受６１が組み付けられた状態となる場合に比べ、該第２分割ハウジング２２が傾き難く、容易に平行に移動させることができる。これにより、動力伝達装置１を容易に組み立てることができる。

（３）第２分割ハウジング２２に、中間軸用支持穴５４の内周面に開口し、その内外を連通する通路５９を形成したため、第２分割ハウジング２２を組み付ける際に、中間軸用支持穴５４から通路５９を介して空気が外部に放出される。これにより、中間軸用支持穴５４内の圧力が高くなることを抑制でき、第２分割ハウジング２２をより容易に組み付けることができる。

（４）中間軸用支持穴５４は、その開口位置から固定位置までの距離Ｌ２が最も長いことから、第２分割ハウジング２２を組み付ける際に該支持穴５４内の圧力が高くなり易いため、該支持穴５４に通路５９を設けることの効果は大である。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の態様にて実施することもできる。
・上記実施形態では、第１分割ハウジング２１に対して、第２分割ハウジング２２を鉛直方向上側から組み付けたが、これに限らず、例えば水平方向から組み付けてもよい。

・上記実施形態では、通路５９を長手方向に延びる管状に形成したが、これに限らず、例えば中間軸用支持穴５４の内周面に開口し、軸方向に延びる溝状に形成してもよい。また、中間軸用支持穴５４に限らず、例えば入力軸用支持穴５１に通路を形成してもよい。さらに、例えば通路５９が中間軸用支持穴５４の内面としての底面に開口してもよい。なお、第２分割ハウジング２２に通路を形成しなくてもよい。

・上記実施形態において、例えば中間軸１２に対し、本体部１２ａの外周面及び嵌合部１２ｃの軸端面に開口する通路を形成してもよい。このように構成しても、上記実施形態の（２）に準じた作用効果を奏することができる。

・上記実施形態では、軸受６１〜６３が固定された状態の入力軸１１、中間軸１２及びキャリヤ３１の第２支持筒部３１ｃに対し、第２分割ハウジング２２を組み付けた。しかし、これに限らず、軸受６１〜６３が固定される前の入力軸１１、中間軸１２及びキャリヤ３１の第２支持筒部３１ｃに対し、各支持穴５１，５４，５７内の固定位置に軸受６１〜６３を固定した状態の第２分割ハウジング２２を組み付けてもよい。この場合でも、上記実施形態と同様に容易に動力伝達装置１を組み立てることができる。

・上記実施形態では、入力軸用支持穴５１、中間軸用支持穴５４及び第２キャリヤ用支持穴５７の開口位置から軸受６１〜６３の固定位置までの距離Ｌ１〜Ｌ３が、距離Ｌ３、距離Ｌ１、距離Ｌ２の順で長くなるようにした。しかし、これに限らず、距離Ｌ１〜Ｌ３がそれぞれ異なっていればよく、例えば距離Ｌ３、距離Ｌ２、距離Ｌ１の順で長くなるようにしてもよい。

・上記実施形態では、複数の歯車を用いて伝達機構２を構成したが、これに限らず、例えばプーリ及びベルト用いて構成してもよい。
・上記実施形態において、伝達機構２が、例えば２本だけ回転軸を有する構成としてもよく、その数は適宜変更可能である。また、ハウジング３が、例えば軸方向に組み付けられる３つの分割ハウジングを有する構成としてもよく、その数は適宜変更可能である。

１…動力伝達装置、２…伝達機構、３…ハウジング、１１…入力軸（回転軸）、１２…中間軸（回転軸）、１３…第１出力軸、１４…第２出力軸、１５…入力歯車（伝達部材）、１６…第１中間歯車（伝達部材）、１７…第２中間歯車（伝達部材）、１８…ディファレンシャル（伝達部材）、２１…第１分割ハウジング、２２…第２分割ハウジング、３１…キャリヤ、３１ｂ…第１支持筒部（回転軸）、３１ｃ…第２支持筒部（回転軸）、４１，５１…入力軸用支持穴、４２，５４…中間軸用支持穴、４３…第１キャリヤ用支持穴、５７…第２キャリヤ用支持穴、４５〜４７，６１〜６３…軸受、５９…通路、Ｌ１〜Ｌ３…距離。

Claims (3)

1. 駆動源の動力を伝達する伝達機構と、
   前記伝達機構を収容するハウジングとを備えた動力伝達装置において、
   前記伝達機構は、前記ハウジング内に平行に並置された複数の回転軸、及び前記各回転軸間で回転を伝達する伝達部材を有し、
   前記ハウジングは、少なくとも第１分割ハウジング及び該第１分割ハウジングに組み付けられる第２分割ハウジングと含む複数の分割ハウジングを前記各回転軸の軸方向に組み付けることにより構成され、
   前記各分割ハウジングには、複数の支持穴が形成され、
   前記各支持穴には、該各支持穴内の予め決められた固定位置にて前記軸方向の位置が規定された軸受が設けられ、
   前記各回転軸は、前記軸受を介して前記各分割ハウジングに回転可能に支持されるものであり、
   少なくとも前記第２分割ハウジングは、前記各支持穴における挿入された前記軸受の径方向への移動が規制される開口位置から前記固定位置までの距離がそれぞれ異なるように形成され、
   前記第２分割ハウジングには、前記各支持穴の少なくとも１つの内面に開口し、該支持穴の内外を連通する通路が設けられ、
   前記通路は、前記第２分割ハウジングを組み付ける際に、該通路が設けられた前記支持穴内の空気が外部に放出されるように形成されたことを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１に記載の動力伝達装置において、
   前記第２分割ハウジングは、該第２分割ハウジングの重心に最も近接した前記支持穴での前記距離が最も長くなるように形成されたことを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項１又は２に記載の動力伝達装置において、
   前記通路は、少なくとも前記距離が最も長い支持穴に設けられたことを特徴とする動力伝達装置。