JP2019184016A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】差動機構周辺に潤滑油が滞留するのを抑制でき、油撹拌によるフリクションの増加や泡立ちを抑制できる動力伝達装置を提供する。【解決手段】本発明の動力伝達装置では、駆動源からの動力を、変速機構、減速機構及び差動機構の順に経由して駆動輪に伝達する動力伝達装置において、前記減速機構を、前記差動機構と同軸上、かつ隣接して配置されるとともに、第１の回転要素が変速機ケースにスプライン嵌合され、第２の回転要素を変速機構に連結し、第３の回転要素を前記差動機構に連結された遊星歯車機構で構成し、当該遊星歯車機構の前記第１の回転要素と変速機ケースとのスプライン嵌合部のうち、変速機の鉛直下方側のスプライン歯を一部削除した欠歯部を備えることを特徴とする。【選択図】 図３

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

特許文献１には、駆動輪へ駆動力を伝達する差動機構であるデファレンシャルギヤ軸と同軸上に、変速機構からの駆動力をデファレンシャルギヤの直前で減速する減速機として遊星歯車を備えた動力伝達装置の技術が記載されている。

特許第３００４４２４号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、デファレンシャルギヤの軸中心は、変速機の変速機構といった複数の回転軸の軸中心よりも低い位置におかれることが一般的であり、また、差動歯車に隣接して減速機構が配置され、かつリングギヤがケースにより固定されていることから、デファレンシャルギヤやその周辺を潤滑した油が、変速機構側に設けられた油だまりに戻る際に、この減速用遊星歯車が邪魔になって油だまり側へ油が排出されにくくなり、デファレンシャルギヤの周辺に油が溜り、油を撹拌してしまい、油の撹拌によるフリクション増加や油の泡立ちなどによるオイルポンプのエア吸いこみなどの問題が発生する恐れがあった。

本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、差動機構周辺に潤滑油が滞留するのを抑制でき、油撹拌によるフリクションの増加や泡立ちを抑制できる動力伝達装置を提供することを目的とする。

本発明の動力伝達装置では、駆動源からの動力を、変速機構、減速機構及び差動機構の順に経由して駆動輪に伝達する動力伝達装置において、前記減速機構を、前記差動機構と同軸上、かつ隣接して配置されるとともに、第１の回転要素が変速機ケースにスプライン嵌合され、第２の回転要素を変速機構に連結し、第３の回転要素を前記差動機構に連結された遊星歯車機構で構成し、当該遊星歯車機構の前記第１の回転要素と変速機ケースとのスプライン嵌合部のうち、変速機の鉛直下方側のスプライン歯を一部削除した欠歯部を備えることを特徴とする。

よって、本発明の動力伝達装置にあっては、差動機構周辺に潤滑油が滞留するのを抑制でき、油撹拌によるフリクションの増加や泡立ちを抑制することができる。

本発明が適用される一例としての動力伝達装置の概略図である。 本発明が適用される一例としての動力伝達装置の側面から見た概念図である。 実施例1の動力伝達装置の減速機構と差動機構を示す断面図である。 実施例１の動力伝達装置の減速機構の第２変速機ケースを取り外した状態での側面図である。

［実施例１］
図１は、本発明が適用される一例としての動力伝達装置の概略図である。

[動力伝達装置の構成]
動力伝達装置１００は、変速機構としてのＣＶＴ３、減速機構としての第２減速機構５及び差動機構７とから構成されている。
駆動源としてのモータ１の駆動力が、第1減速機構２を構成する入力ギヤ２ａとこれに噛み合う出力ギヤ２ｂを介して、変速機構としてのＣＶＴ３のプライマリプーリ３ａへ伝達される。
さらに、プライマリプーリ３ａからベルト３ｃを介してセカンダリプーリ３ｂへ、駆動力が所定の変速比で伝達される。
セカンダリプーリ３ｂへ伝達された駆動力は、出力ギヤ４ａとこれに噛み合うファイナルギヤ４ｂを経由して、減速機構としての遊星歯車で構成される第２減速機構５へと伝達される。
第２減速機構５の第２の回転要素としてのサンギヤ５Ｓは、ファイナルギヤ４ｂと一体に形成されており、このサンギヤ５Ｓに、ＣＶＴ３から第２減速機構５への駆動力が入力される。
第２減速機構５の第１の回転要素としてのリングギヤ５Ｒは、その外周にスプライン歯が形成され、第１変速機ケース８ａの内周に形成されたスプライン歯に嵌合することにより、第１変速機ケース８ａに固定されている。
第２減速機構５のリングギヤ５Ｒとサンギヤ５Ｓに噛み合うピニオンギヤ５Ｐを支持する第３の回転要素としてのキヤリヤ５Ｃは、差動機構７の差動機構ケース７ａに常時連結しており、第２減速機構５からの駆動力を差動機構７へ入力する。
このように、差動機構７の直前において、第２減速機構５にて減速するため、ＣＶＴ３で伝達する駆動力を小さくすることができるので、部品強度を下げることができて、ＣＶＴ３の小型化や部品の耐久性を向上することができる。
また、第２減速機構５を遊星歯車にて構成しているので、回転軸線Ｐ方向の寸法の増大を抑制することができる
差動機構７は、一対のドライブシャフト１４を介して、両側の駆動輪６ａ、６ｂへ駆動力を伝達する。

図２は、本発明が適用される一例としての動力伝達装置の側面から見た概念図である。

差動機構７の回転軸線Ｐが、変速機ケース８内の鉛直軸Ｚ方向のもっとも鉛直下方にあるのが分かる。

図３は、実施例1の動力伝達装置の減速機構と差動機構を示す断面図であり、図４は、実施例１の動力伝達装置の減速機構の第２変速機ケースを取り外した状態での側面図である。

変速機ケース８は、第１変速機ケース８ａと第２変速機ケース８ｂとから構成されている。
ファイナルギヤ４ｂは、出力ギヤ４ａと噛合う歯が一方側（図示右方向）の端部に形成され、周方向に複数の貫通孔１７が形成された筒状部４ｂ１と、この筒状部４ｂ１に連続して径方向内側に延びる底部４ｂ２と、この底部４ｂ２の内周側で他方側（図示左方向）に延びるフランジ部４ｂ３と、底部４ｂ２の内周には、一方側に延び、その外周に減速機構としての第２減速機構のサンギヤ５Ｓが形成された小径の凸部４ｂ４から、構成されている。
フランジ部４ｂ３の外周は、軸受９ｂの内輪に固定され、軸受９ｂの外輪は第２変速機ケース８ｂに固定されており、ファイナルギヤ４ｂは、軸受９ｂにより回転自在に第２変速機ケース８ｂに支持されている。
また、図２にも示すように、凹状のバッフルプレート１８が、ファイナルギヤ４ｂの出力ギヤ４ａと噛合う歯の鉛直下方側のほぼ半分を囲むように設けられている。

減速機構としての第２減速機構５のピニオンギヤ５Ｐを支持するキャリア５Ｃは、差動機構７の差動機構ケース７ａに、圧入嵌合されるピン５ｃ１にて固定されている。
差動機構ケース７ａ内には、一対のドライブシャフト１４、１４と回転軸線Ｐの同軸上でスプライン嵌合して、駆動力を伝達する一対のサイドギヤ７ｂ、７ｂと、回転軸線Ｐと直交する方向に、差動機構ケース７ａに貫通固定された軸７ｄに回転自在に支持され、一対のサイドギヤ７ｂ、７ｂと噛合う一対のピニオンギヤ７ｃ、７ｃが配置されている。
また、差動機構ケース７ａの一方側の端部は、軸受９ａを介して第１変速機ケース８ａに、回転自在に支持されている。

減速機構としての第２減速機構５のリングギヤ５Ｒの外周には、円筒状に形成された第１変速機ケース８ａの筒状部８ａ１の他方側の端部内周面に形成されたスプライン歯と噛合い、スプライン嵌合部１０を構成するスプライン歯が形成されている。
このスプライン嵌合部１０により、第２減速機構５のリングギヤ５Ｒは、第１変速機ケース８ａに固定されている。
また、リングギヤ５Ｒは、一方側の端部は、第１変速機ケース８ａに当接し、他方側の端部は、筒状部８ａ１の他方側の端部内周面に形成された溝に、係合するＣリング１５により、抜け止めされている。

また、図３、図４の下方向すなわち、鉛直下方側のスプライン嵌合部１０の一部のスプライン歯は、リングギヤ５Ｒおよび第１変速機ケース８ａの筒状部８ａ１ともに、削除されて、欠歯部１２が形成されている。
さらに、欠歯部１２の第１変速機ケース８ａの筒状部８ａ１の内周面は、筒状部８ａ１の図示左方向の開口部に向かって（前記差動機構７側から第２減速機構５側に向かって）、第１減速機構５及び差動機構７の回転軸線Ｐからの距離が長くなるような勾配が設けられた傾斜面１１が形成されている。
また、第１変速機ケース８ａの筒状部８ａ１の図示左方向の端部には、図示上方向の半径方向内側の一端が前記欠歯部１２に接続し、図示下方向の半径方向外側の他端が、第２減速機構５の他方側の鉛直下方に設けられた油だまり１６側に開口する開口溝１３が形成されている。

図３の矢印は、潤滑油の流れを示すものである。
従来は、スプライン嵌合部１０が壁となり、差動機構７周辺の第１変速機ケース８ａ内に潤滑油が滞留して、差動機構７による油撹拌によるフリクションの増加や泡立ちが発生していたが、この欠歯部１２を形成することで、差動機構７周辺の第１変速機ケース８ａ内に潤滑油が滞留することなく、潤滑油を傾斜面１１、開口溝１３、貫通孔１７を経由して、油だまり１６へ戻すことができる。
また、欠歯部１２の第１変速機ケース８ａの筒状部８ａ１の内周面に形成された傾斜面１１により、よりスムーズに、潤滑油を油だまり１６へ戻すことができる。
さらに、第１変速機ケース８ａの筒状部８ａ１の他方側の端部に形成した開口溝１３により、Ｃリング１５に邪魔されずに、潤滑油を油だまり１６へ戻すことができる。
ファイナルギヤ４ｂの筒状部４ｂ１に形成された複数の貫通孔１７にて、遠心力により、さらにスムーズに、潤滑油を油だまり１６へ戻すことができる。
なお、出力ギヤ４ａと噛合う歯を囲むように設けられた凹状のバッフルプレート１８により、ファイナルギヤ４ｂが油だまり１６に浸かっていないので、油だまり１６内の潤滑油を直接撹拌することが抑制できる。
また、ファイナルギヤ４ｂの筒状部４ｂ１に形成された複数の貫通孔１７にて、凹状のバッフルプレート１８の上流側にて、潤滑油を油だまり１６へ戻しているので、凹状のバッフルプレート１８内へ潤滑油が流れ込むことを抑制できる。

次に、作用効果を説明する。
実施例１の動力伝達装置にあっては、以下に列挙する作用効果を奏する。

（１）遊星歯車機構で構成される第２減速機構５のリングギヤ５Ｒと第１変速機ケース８ａとのスプライン嵌合部１０のうち、鉛直下方側のスプライン歯を一部削除した欠歯部１２を形成した。
よって、この欠歯部１２を形成することで、差動機構７周辺の第１変速機ケース８ａ内に潤滑油が滞留することなく、潤滑油を油だまり１６へ戻すことができる。

（２）欠歯部１２の第１変速機ケース８ａの筒状部８ａ１の内周面は、筒状部８ａ１の他方側の開口部に向かって（前記差動機構７側から第２減速機構５側に向かって）、第１減速機構５及び差動機構７の回転軸線Ｐからの距離が長くなるような勾配が設けられた傾斜面１１を形成した。
よって、よりスムーズに、潤滑油を油だまり１６へ戻すことができる。

（３）第１変速機ケース８ａの筒状部８ａ１の端部に、半径方向内側の一端が前記欠歯部１２に接続し、半径方向外側の他端が油だまり１６側に開口する開口溝１３を形成した。
よって、Ｃリング１５に邪魔されずに、潤滑油を油だまり１６へ戻すことができる。

（４）ファイナルギヤ４ｂの筒状部４ｂ１の周方向に複数の貫通孔１７を形成した。
よって、遠心力により、さらにスムーズに、潤滑油を油だまり１６へ戻すことができる。

（５）凹状のバッフルプレート１８をファイナルギヤ４ｂの出力ギヤ４ａと噛合う歯の鉛直下方側のほぼ半分を囲むように設けた。
よって、ファイナルギヤ４ｂが油だまり１６に浸かっていないので、油だまり１６内の潤滑油を直接撹拌することが抑制できる。

［他の実施例］
以上、本発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
また、実施例では、欠歯部１２を形成するのに、リングギヤ５Ｒおよび第１変速機ケース８ａの筒状部８ａ１ともに、スプライン歯を削除したが、どちらか一方のスプライン歯を削除することで、欠歯部１２を形成してもよい。
さらに、実施例では、第１変速機ケース８ａに固定される第１の回転要素としてリングギヤ５Ｒ、入力としての第２の回転要素としてサンギヤ５Ｓ、出力としての第３の回転要素としてキャリア５Ｃで説明したが、これに限定されるものではない。

１ モータ（駆動源）
２ 第１減速機構
３ ＣＶＴ（変速機構）
５ 第２減速機構（減速機構）
５Ｃ キャリア（第３の回転要素）
５Ｐ ピニオンギヤ
５Ｒ リングギヤ（第１の回転要素）
５Ｓ サンギヤ（第２の回転要素）
６ａ 駆動輪
６ｂ 駆動輪
７ 差動機構
１０ スプライン嵌合部
１１ 傾斜面
１２ 欠歯部
１３ 開口溝
１６ 油だまり
１７ 貫通孔
１８ バッフルプレート

Claims (3)

1. 駆動源からの動力を、変速機構、減速機構及び差動機構の順に経由して駆動輪に伝達する動力伝達装置において、
   前記減速機構を、前記差動機構と同軸上、かつ隣接して配置されるとともに、第１の回転要素が変速機ケースにスプライン嵌合され、第２の回転要素を変速機構に連結し、第３の回転要素を前記差動機構に連結された遊星歯車機構で構成し、
   当該遊星歯車機構の前記第１の回転要素と変速機ケースとのスプライン嵌合部のうち、変速機の鉛直下方側のスプライン歯を一部削除した欠歯部を備える、
   ことを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項1に記載の動力伝達装置において、
   前記変速機ケースの内周面は、前記差動機構側から減速機構側に向かって、減速機構及び差動機構の回転軸からの距離が長くなるような勾配を備える傾斜面がある、
   ことを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項２に記載の動力伝達装置において、
   前記変速機ケースには、半径方向内側の一端が前記欠歯部に接続し、半径方向外側の他端が油だまり側に開口する開口溝が形成されている、
   ことを特徴とする動力伝達装置。

Images