JP6344274B2

JP6344274B2 - 燃料タンク

Info

Publication number: JP6344274B2
Application number: JP2015048485A
Authority: JP
Inventors: 信介天野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-03-11
Filing date: 2015-03-11
Publication date: 2018-06-20
Anticipated expiration: 2035-03-11
Also published as: JP2016169629A

Description

本発明は、燃料タンクに関する。

従来、燃料タンクでは、燃料タンク内の燃料を最大限エンジンに供給するために、少量の燃料でも液位を確保するためのサブタンクを底面に配置し、サブタンク内からポンプモジュールによってエンジン等に燃料が供給されている。燃料タンク内の燃料をサブタンク内に移動させるには、例えば、ジェットポンプの負圧によるものが提案されている（特許文献１参照）。

特開平９−２９０６５１号公報

上記特許文献１のように、負圧によって燃料タンクからサブタンクに燃料を移動させる機構を有する場合でも、製造誤差等を考慮して、負圧による燃料吸引位置は燃料タンクの底壁から車両上方に離間して配置される。この場合、燃料の残量が少なくなって燃料の液位が吸引位置よりも低くなった場合には、燃料の吸引が不可能になる。

そこで、少なくなった燃料でもポンプモジュールから吸引可能な燃料タンクが望まれる。この場合、燃料タンクの底面をすり鉢状に形成し、その底部にポンプモジュールを配置することで、残った燃料が少量になってもエンジンに供給可能な燃料タンクとすることも考えられる。しかしながら、その場合には車両の限られたスペースに設置される燃料タンクの公称容量（カタログに記載される燃料タンクの容量）が減少してしまうことになる。

そこで、公称容量を損なうことなく、より少ない燃料まで使用可能な燃料タンクが望まれている。

本発明は上記事実を考慮し、公称容量を減少させることなく、可及的に少ない残量まで燃料を使用可能な燃料タンクを提供することを目的とする。

第１の態様による燃料タンクは、内部のタンク室に燃料が貯留される燃料タンク本体と、前記タンク室内の燃料を吸引して前記燃料タンク本体の外部に燃料を送出する燃料ポンプと、前記燃料タンク本体内において、前記燃料ポンプと接続されたプレッシャーレギュレータと、前記燃料タンク本体の底壁上に設けられ、前記プレッシャーレギュレータからの燃料ガスが還流されるガス貯留室と、前記ガス貯留室の上部に形成され前記ガス貯留室と前記タンク室とを連通させる開口部と、前記開口部よりも下部に形成され前記ガス貯留室と前記タンク室とを連通させる連通孔とを備えるガス貯留部と、前記開口部に配設され、前記タンク室における燃料の液位が所定位置まで上昇すると前記開口部を閉塞すると共に、前記タンク室における燃料が前記燃料ポンプから外部に供給不能となる液位以下のときに、前記開口部を開放するように設定されているフロート弁と、を備える。

この燃料タンクは、燃料タンクに燃料を補給することによって燃料タンク本体のタンク室の燃料の液位が上昇する。この上昇によってフロート弁がガス貯留部の開口部を閉塞する。この状態で車両のエンジン等に燃料を供給するために燃料ポンプを駆動すると、プレッシャーレギュレータから燃料ガスがガス貯留部のガス貯留室に還流される。ここで、ガス貯留部の上部に形成された開口部が閉塞されているため、燃料ガスがガス貯留室に溜まっていく。このガス貯留室内に溜まった燃料ガスの容量分、タンク室における燃料の液位が上昇する。したがって、燃料ポンプから燃料タンクの外部に供給できる燃料の量が増加し、使用できない燃料の量を減少させることができる。

なお、タンク室の燃料の液位が燃料ポンプから外部に供給不能となる位置よりも低下すると、フロート弁が開口部を開放する。したがって、次に燃料タンクに燃料を補給する場合に、ガス貯留室に溜まっていた燃料ガスがタンク室へ排出され、ガス貯留室内に燃料が流入可能になる。

すなわち、この燃料タンクは、タンク室における燃料が燃料ポンプから外部に供給不能となる液位になるまでフロート弁がガス貯留部の開口部を開放することはない。したがって、それまではガス貯留室に溜まっている燃料ガスの容量分、タンク室内の燃料の液位を上昇（嵩上げ）させている。すなわち、燃料の液位の嵩上げの効果がある（燃料ポンプから外部に燃料を供給可能である）燃料の残量である間はガス貯留室内に燃料ガスを溜めておき、嵩上げ効果がなくなって燃料ポンプから外部に燃料を供給不能となる燃料の液位以下となると、フロート弁が開口部を開放することにより、ガス貯留室内の燃料ガスをタンク室に排出し、燃料補給時に新たな燃料がガス貯留室内に流入可能とすることができる。

第２の態様による燃料タンクは、第１の態様による燃料タンクにおいて、前記燃料タンク本体は、外部から前記タンク室に燃料が供給される燃料供給管を備え、前記燃料供給管のタンク室側端部には、前記タンク室側端部の下端を回転中心として前記燃料供給管の端部を開閉自在な蓋体と、一端が前記蓋体の端部に回転自在に軸支され、他端がフロート弁の上部に回転自在に軸支されたリンク棒と、を備える。

この燃料タンクは、燃料の補給時に燃料供給管のタンク室側端部に設けられた蓋体が開放され、タンク室内に燃料が補給される。この際、燃料供給管の端部に設けられた蓋体が開放されることにより、蓋体とフロート弁に両端部が回転自在に軸支されたリンク棒によりフロート弁が下方に移動させられて、フロート弁がガス貯留部の開口部を開放する。

したがって、燃料供給時には、タンク室の燃料の液位に拘らずガス貯留部の開口部をフロート弁が開放することにより、ガス貯留室内に溜まっていた燃料ガスがタンク室上部に排出され、ガス貯留室内に補給された燃料が流入可能となる。

第１の態様による燃料タンクは、上記構成としたので、公称容量を減少させることなく、より少ない残量まで燃料を使用可能である。

第２の態様による燃料タンクは、燃料供給時にガス貯留室に確実に燃料が流入可能になる。

第１実施形態に係る燃料タンクの概略構成を示す縦断面図である。第１実施形態に係るガス貯留部を示す斜視図である。第１実施形態に係る燃料タンクのガス貯留部近傍の構成を示す縦断面図である。第１実施形態に係る燃料タンクの給油状態を示す縦断面である。第１実施形態に係る車両走行時の燃料タンクを示す縦断面である。第１実施形態に係る燃料タンクの燃料液位低下状態を示す縦断面である。第２実施形態に係る燃料タンクを示す縦断面図である。第３実施形態に係る燃料補給前の燃料タンクを示す縦断面図である。第３実施形態に係る燃料補給時の燃料タンクを示す縦断面図である。

[第１実施形態]

本発明の第１実施形態に係る燃料タンクについて図１〜図６を参照して説明する。以下の説明においては、各図面において、車両上方を矢印ＵＰ、車両幅方向を矢印Ｗ、車両前後方向を矢印ＦＲで示す。

先ず、本実施形態の燃料タンク１０の全体について図１を参照して説明する。燃料タンク１０は、内部に燃料が貯留される燃料タンク本体１２と、燃料タンク本体１２の内部に配設されるサブタンク１４と、サブタンク１４内に配設されるポンプモジュール１６と、ガス貯留部１８Ａ、１８Ｂと、を基本的に備える。

燃料タンク本体１２は、車両幅方向に延在する底壁２０と、底壁２０の車両幅方向両端部から車両上方に延在する左壁２２、右壁２４と、左壁２２、右壁２４の上端同士を結んで車両幅方向に延在する上壁２６と、さらに、図示しない前壁と後壁２９とを備え、内部に燃料が貯留されるタンク室２７が形成されている。

燃料タンク本体１２の上壁２６には、燃料タンク本体１２の内部に内蔵部品を取り付けるための取付用孔部２８が形成されている。この取付用孔部２８は、蓋体３０によって閉塞されている。また、燃料供給管３２は上壁２６と右壁２４の角部付近から挿入され、端部が燃料タンク本体１２のタンク室２７に開口している。

燃料タンク本体１２の底壁２０上には、サブタンク１４が固定されている。サブタンク１４は、図１に示すように、底板３４と、底板３４の端部から車両上方に延在する側板３６とから基本的に形成されている。このように構成されたサブタンク１４は、上部が開口されている。また、サブタンク１４の側板３６には、底板３４から所定の高さに連通孔３８が形成されている。

サブタンク１４のタンク室２７には、吸引燃料から異物を除去するフィルタ４０が底板３４の上部に配設されている。また、フィルタ４０の上部にフィルタ４０を介して燃料を吸引し、燃料タンク本体１２の外部に燃料を導出するポンプモジュール１６が配設されている。

ポンプモジュール１６は、連結管４４を介してプレッシャーレギュレータ４６に接続されている。また、プレッシャーレギュレータ４６は、燃料タンク本体１２の蓋体３０を貫通して外部に連通する燃料導出管４８が接続されている。

燃料タンク本体１２の底壁２０上において、サブタンク１４の左右には、一対のガス貯留部１８Ａ、１８Ｂが配置されている。ガス貯留部１８Ａは、図１、図２に示すように、断面ハット形状であり、矩形の頂壁５０、頂壁５０の端部から車両下方に延在する側壁５２Ａ〜５２Ｄ、側壁５２Ａ〜５２Ｄの下端から水平方向に延在するフランジ部５４Ａ〜５４Ｄを備える。フランジ部５４Ａ〜５４Ｄには、それぞれ車両上方に突出する一対の凹溝５６、５６が設けられている。また、フランジ部５４Ａ〜５４Ｄの角部には、カシメ用孔部５８が形成されており、底壁２０にフランジ部５４Ａ〜５４Ｄがカシメ固定されることにより、ガス貯留部１８Ａが底壁２０に固定されている。

この結果、図３に示すように、ガス貯留部１８Ａは、頂壁５０、側壁５２Ａ〜５２Ｄと燃料タンク本体１２の底壁２０で囲まれた部分がガス貯留室６０となり、凹溝５６がガス貯留室６０を燃料タンク本体１２のタンク室２７と連通させる連通孔となる（以下、「凹溝５６」を「連通孔５６」という）。

また、図２に示すように、ガス貯留部１８Ａの頂壁５０の略中央には、ガス貯留室６０と燃料タンク本体１２のタンク室２７を連通する孔部６２が形成されている。孔部６２には、フロート弁６４が配設されている。フロート弁６４は、図３に示すように、孔部６２を下部（ガス貯留室６０）側から閉塞する弁体６６と、弁体６６の上端に接続され孔部６２よりも径が小さく孔部６２に挿通される軸体６８と、軸体６８の上端に取り付けられた球形のフロート７０とを備える。弁体６６の上部には、円錐形に形成されたテーパ面７２が形成されており、このテーパ面７２が孔部６２の下端に当接することによって、孔部６２が閉塞される構成である。

なお、フロート７０の浮力は、タンク室２７における燃料Ｆの液位がサブタンク１４の連通孔３８の下端位置以下となったとき、フロート弁６４が孔部６２を開放するように設定されている。また、タンク室２７に燃料Ｆがなくなった場合には、頂壁５０の孔部６２の端部上にフロート７０が位置するが、孔部６２を閉塞することがないように孔部６２が形成されている。

さらに、ガス貯留部１８Ａの頂壁５０には、プレッシャーレギュレータ４６から戻し管７４Ａが接続されるポート７６が形成されており、プレッシャーレギュレータ４６から気化した燃料（以下、「燃料ガス」という場合がある）がガス貯留室６０に供給される構成とされている。

ガス貯留部１８Ｂも同様の構成であり、同様の構成要素には同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。なお、戻し管７４Ａは途中から戻し管７４Ｂに分岐し、戻し管７４Ｂがポート７６を介してガス貯留部１８Ｂのガス貯留室６０に連通している。

次に、第１実施形態に係る燃料タンク１０の作用について説明する。なお、ガス貯留部１８Ａ、１８Ｂの作用は同様なので、以下、ガス貯留部１８Ａを代表させて説明するが、ガス貯留部１８Ｂも同様の作用がある。

先ず、燃料タンク１０に対して燃料Ｆが燃料供給管３２から供給される。この結果、図４に示すように、燃料タンク１０内の燃料Ｆの液位が上昇していく。図４の場合には、まだ燃料Ｆの液位が低いため、フロート弁６４のフロート７０の浮力によって上昇した位置では弁体６６のテーパ面７２がガス貯留部１８Ａの孔部６２の下端部と離間している。すなわち、燃料タンク本体１２のタンク室２７とガス貯留部１８Ａのガス貯留室６０が孔部６２を介して連通している。したがって、ガス貯留部１８Ａは、フランジ部５４Ａ〜５４Ｄに設けられた連通孔５６と、頂壁５０に設けられた孔部６２によって、燃料タンク本体１２のタンク室２７と連通されており、ガス貯留室６０内の気体が孔部６２から燃料タンク本体１２内のタンク室２７に移動すると共に、供給された燃料Ｆが連通孔５６からガス貯留室６０にスムーズに流入する。この結果、燃料Ｆの液位がガス貯留部１８Ａの頂壁５０に到達すると、ガス貯留室６０内は燃料Ｆで満たされることになる。

この状態でさらに燃料Ｆの液位が上昇すると、例えば、サブタンク１４の連通孔３８の下端よりも上昇すると、フロート７０の浮力によりフロート弁６４が上昇し、テーパ面７２が孔部６２の下端に当接して孔部６２を閉塞する。

次に、燃料タンク本体１２のタンク室２７内に十分な燃料Ｆが貯留されている状態で、車両を走行させている場合について説明する。図５に示すように、燃料Ｆの液位がサブタンク１４の連通孔３８よりも十分に高いため、サブタンク１４が燃料Ｆで満たされている。したがって、サブタンク１４の底板３４上に配設されているフィルタ４０を介してポンプモジュール１６に吸引された燃料Ｆは、連結管４４を介してプレッシャーレギュレータ４６に到達し、所定の圧力に調整された後、燃料導出管４８を介して燃料タンク１０の外部に導出される。

この際、プレッシャーレギュレータ４６からは、余分な燃料Ｆが燃料ガスとして戻し管７４Ａを介してガス貯留部１８Ａのガス貯留室６０に供給される。燃料Ｆの液位が十分に高いためフロート弁６４が孔部６２を閉塞しており、供給された燃料ガスはガス貯留室６０の上部側に溜まっていく（図５参照）。

続いて、車両の走行に伴い燃料Ｆを消費して燃料タンク本体１２内の燃料Ｆの液位がサブタンク１４の連通孔３８の下端よりも下がった場合について説明する。

この場合には、図６に示すように、燃料Ｆの液位の低下に伴ってフロート７０の浮力によって移動するフロート弁６４が下方に移動し、テーパ面７２がガス貯留部１８Ａの頂壁５０の孔部６２の下端から離間する。すなわち、孔部６２を介して燃料タンク本体１２のタンク室２７とガス貯留室６０が連通することになる。この結果、ガス貯留室６０の上部に溜まっていた燃料ガスが孔部６２からタンク室２７の上部に排出される（説明の便宜上、図６において、ガス貯留室６０の燃料ガスがタンク室２７内に移動しても燃料Ｆの液位がそのままのように図示されているが、実際には燃料ガスの容量分だけタンク室２７内の燃料Ｆの液位が低下する）。

このように本実施形態に係る燃料タンク１０では、燃料タンク本体１２内の燃料Ｆが空に近い状態から燃料Ｆを供給する場合には、図４に示すように、フロート弁６４がガス貯留部１８Ａの孔部６２を開放しているため、ガス貯留室６０内の燃料ガスをタンク室２７に良好に排出できると共に、ガス貯留室６０を燃料Ｆで満たすことができる。

一方、燃料タンク１０に十分な量の燃料Ｆが供給されると、フロート７０の浮力によってフロート弁６４がガス貯留部１８Ａの孔部６２を閉塞している。この状態で車両が走行してポンプモジュール１６を駆動すると、プレッシャーレギュレータ４６から戻し管７４Ａを介してガス貯留部１８Ａのガス貯留室６０に燃料ガスが供給される。この燃料ガスは、孔部６２が閉塞されているため、ガス貯留室６０の上部に溜まっていく。この燃料ガスの容量分、タンク室２７内の燃料Ｆの液位が上昇し、より少ない残量まで連通孔３８からサブタンク１４内に燃料Ｆを供給可能となり、サブタンク１４内に配設されたフィルタ４０からポンプモジュール１６を介して外部に燃料Ｆを供給可能になる。

このように、本実施形態の燃料タンク１０は、ガス貯留部１８Ａ、１８Ｂがなければ、タンク室２７内の液位がサブタンク１４の連通孔３８の下端部よりも低くなる残量の燃料Ｆでも、ガス貯留室６０内に貯留した燃料ガスの容量分だけタンク室２７内の燃料Ｆの液位が上昇してサブタンク１４の連通孔３８の下端よりも上昇すれば、その分だけ余計にサブタンク１４に燃料Ｆを供給可能になる。すなわち、サブタンク１４に供給できる燃料タンク本体１２内の燃料Ｆの量がガス貯留室６０内に貯留された分だけ増加する。

この結果、矩形体形状である燃料タンク１０の形状を変更することなく、エンジン等に供給可能な燃料Ｆの量を増加させることができる。すなわち、燃料タンク１０の公称容量を変更することなく、供給可能な燃料Ｆの量を増加させることができる。

また、サブタンク１４の連通孔３８の下端よりも燃料Ｆの液位が低下した場合には、フロート弁６４がガス貯留部１８Ａ、１８Ｂの孔部６２を開口することにより、ガス貯留室６０内に貯められていた燃料ガスを燃料タンク本体１２のタンク室２７に開放すると共に、次の燃料補給時にガス貯留室６０内に燃料Ｆが流入可能とされる。

[第２実施形態]

本発明の第２実施形態に係る燃料タンクについて図７を用いて説明する。第１実施形態と同様の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。なお、第１実施形態と異なるのは、ガス貯留部１８Ａ（１８Ｂ）なので、該当部分のみ説明する。

燃料タンク１００は、図７に示すように、ガス貯留部１８Ａ、１８Ｂ（図示省略）の頂壁５０の高さが、第１実施形態と比較して高く設定されており、インパネの警告灯が点灯する液位まで燃料Ｆの量が減少すると、フロート弁６４のテーパ面７２が孔部６２の下端から離間し、孔部６２がガス貯留室６０とタンク室２７とを連通するように設定されている。

このように構成された燃料タンク１００の作用について説明する。

燃料タンク１００では、インパネの警告灯が点灯する燃料Ｆの液位よりも高くなると、フロート弁６４が孔部６２を閉塞し、第１実施形態の燃料タンク１０と同様、通常走行によってプレッシャーレギュレータ４６から戻し管７４Ａを介してガス貯留室６０に燃料ガスが還流されて貯留される。この結果、ガス貯留室６０内に貯留された燃料ガスの容量分だけタンク室２７における燃料Ｆの液位が高く維持され、タンク室２７からサブタンク１４内に連通孔３８を介して燃料Ｆが供給される。

一方、燃料タンク本体１２内の燃料Ｆの液位が低下し、インパネの警告灯が点灯する液位まで到達すると、フロート弁６４のテーパ面７２がガス貯留部１８Ａの頂壁５０の孔部６２の下端から離間する。すなわち、ガス貯留室６０とタンク室２７が孔部６２を介して連通される。

このように、本実施形態の燃料タンク１００は、インパネの警告灯が点灯する液位でフロート弁６４を開放する構成としている。したがって、車両の運転者が燃料警告灯の点灯を確認して燃料タンク１０に燃料を補給するときには、ガス貯留室６０とタンク室２７が孔部６２を介して連通されており、ガス貯留室６０内の燃料ガスをタンク室２７の上部へ排出すると共に、ガス貯留室６０に燃料Ｆを流入させることができる。すなわち、燃料タンク１００内に、より多くの燃料Ｆを溜めることができる。

なお、本実施形態では、インパネの警告灯が点灯する液位でフロート弁６４が孔部６２を開放させる構成としたが、運転者に燃料タンク１０の燃料Ｆの残量が少ない警告を報知するものであれば、他の手段でも良い。

[第３実施形態]

本発明の第３実施形態に係る燃料タンクについて図８、図９を用いて説明する。第１実施形態と同様の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。なお、第１実施形態と異なるのは、燃料供給管３２の配置とフロート弁６４なので、該当部分のみ説明する。

燃料タンク２００は、図８に示すように、左壁２２の下方に燃料供給管３２が挿入され、燃料タンク本体１２のタンク室２７に端部が開放されている。燃料供給管３２の端部には、下端に取り付けられたヒンジ２０２を介して蓋体２０４が開閉自在に取り付けられている。蓋体２０４の上端（ヒンジ２０２と反対側）とフロート弁６４のフロート７０との間には、棒状のリンク部材２０６が取り付けられている。具体的には、リンク部材２０６は、蓋体２０４の上端とフロート７０の上端にそれぞれヒンジ２０８、２１０を介して回転自在に取り付けられている。

なお、第１実施形態と同様に、燃料タンク本体１２の燃料Ｆの液位がサブタンク１４の連通孔３８の下端位置まで低下したときに、フロート弁６４が孔部６２を開放するように設定されている。

このように構成された燃料タンク２００の作用について説明する。基本的な作用は、第１実施形態と同様なので説明を省略する。

タンク室２７における燃料Ｆの液位がサブタンク１４の連通孔３８の下端位置まで低下しないうちに燃料タンク２００に燃料Ｆを補給する場合について説明する。

この場合には、燃料タンク本体１２のタンク室２７内の燃料Ｆの液位がサブタンク１４の連通孔３８の下端位置よりも上であるため、ガス貯留部１８Ａの孔部６２がフロート弁６４によって閉塞されている。この状態で、燃料供給管３２から燃料タンク本体１２のタンク室２７に燃料Ｆが供給されると、流入する燃料Ｆの液圧によって蓋体２０４が下向き（図９上、反時計回り）に開放され、燃料供給管３２から燃料タンク本体１２内に燃料Ｆが供給される（矢印Ｂ参照）。この際、蓋体２０４の上端側が下方に下がることによって、リンク部材２０６が下方に移動し、フロート７０の浮力に抗してフロート弁６４が下方に移動させられる。この結果、フロート弁６４のテーパ面７２が孔部６２の下端から離間し、孔部６２が連通される。したがって、燃料補給時にガス貯留室６０に燃料ガスが貯留されていても、孔部６２を介してタンク室２７内に排出され、ガス貯留室６０内に燃料Ｆを満たすことができる。

このように本実施形態に係る燃料タンク２００は、燃料補給時の燃料Ｆの液位に拘らず、ガス貯留部１８Ａの孔部６２を開放することができ、ガス貯留室６０内に溜まっていた燃料ガスを確実にタンク室２７に排出すると共に、ガス貯留室６０の内部を燃料Ｆで満たすことができる。

なお、一連の実施形態では、説明の都合上、ガス貯留部１８Ａについてのみ説明したが、ガス貯留部１８Ｂでも同様の作用を達成する。また、一連の実施形態では、ガス貯留部が２個の場合について説明したが、１個でも良いし、３個以上の複数であっても良い。

さらに、一連の実施形態では、燃料タンクがサブタンクを有する場合について説明したが、サブタンクがない場合にも適用できる。この場合には、例えば、サブタンク１４の連通孔３８の下端位置に換えて、フィルタ４０から燃料Ｆの吸引可能限界高さ等をガス貯留部１８Ａ、１８Ｂにおけるフロート弁６４の開閉切り替え高さに設定することが考えられる。

１０、１００、２００燃料タンク
１２燃料タンク本体
２７タンク室
１４サブタンク
１６燃料ポンプ
１８Ａ、１８Ｂガス貯留部
２０底壁
３２燃料供給管
４６プレッシャーレギュレータ
５６連通孔
６０ガス貯留室
６２孔部（開口部）
６４フロート弁
２０６リンク部材（リンク棒）

Claims

内部のタンク室に燃料が貯留される燃料タンク本体と、
前記タンク室内の燃料を吸引して前記燃料タンク本体の外部に燃料を送出する燃料ポンプと、
前記燃料タンク本体内において、前記燃料ポンプと接続されたプレッシャーレギュレータと、
前記燃料タンク本体の底壁上に設けられ、前記プレッシャーレギュレータからの燃料ガスが還流されるガス貯留室と、前記ガス貯留室の上部に形成され前記ガス貯留室と前記タンク室とを連通させる開口部と、前記開口部よりも下部に形成され前記ガス貯留室と前記タンク室とを連通させる連通孔とを備えるガス貯留部と、
前記開口部に配設され、前記タンク室における燃料の液位が所定位置まで上昇すると前記開口部を閉塞すると共に、前記タンク室における燃料が前記燃料ポンプから外部に供給不能となる液位以下のときに、前記開口部を開放するように設定されているフロート弁と、
を備える燃料タンク。
前記燃料タンク本体は、外部から前記タンク室に燃料が供給される燃料供給管を備え、前記燃料供給管のタンク室側端部には、前記タンク室側端部の下端を回転中心として前記燃料供給管の端部を開閉自在な蓋体と、一端が前記蓋体の端部に回転自在に軸支され、他端がフロート弁の上部に回転自在に軸支されたリンク棒と、を備える請求項１記載の燃料タンク。