JP6329011B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

空気入りタイヤの氷雪上性能を向上させる技術として、接地面積の減少を抑えつつエッジ成分を確保するために、トレッド踏面にサイプを設けることが行われている。しかし、エッジ成分を増大させようとしてサイプの本数を増加させると、ブロック剛性が低下し、十分なブロック耐久性が得られなくなるという問題がある。

これに対し、特許文献１では、トレッド踏面の各陸部列を構成するブロックに対し、該ブロックを２つの小ブロックに分割する、トレッド周方向に平行に延びるサイプ平行部とトレッド周方向に傾斜して延びるサイプ傾斜部とからなる周方向サイプを設け、サイプ傾斜部のサイプ深さを、サイプ平行部のサイプ深さより浅くした空気入りタイヤが提案されている。

特開２００８−１２０１７４号公報

ここで、氷雪上性能を向上させるためには、トレッド周方向に対するエッジ成分（トレッド幅方向に延びるサイプ等によるエッジ成分）のトレッド周方向位置を揃えることが好ましいものの、その場合、パターンノイズの発生により、騒音性能が低下するという問題がある。従って、特許文献１に記載の空気入りタイヤには、氷雪上性能と騒音性能との両立に向上の余地があった。

本発明は、上記の問題を解決しようとするものであり、その目的は、氷雪上性能と騒音性能とを両立させた空気入りタイヤを提供することにある。

本発明者は、上記の課題を解決すべく鋭意検討を重ねた。その結果、摩耗初期から摩耗末期までの間に、トレッド踏面の各陸部列を構成するブロックの踏み込みラインの形状の変化が異なることに着目し、この観点からそれぞれの陸部列において、トレッド幅方向に延びる幅方向サイプのトレッド周方向位置を適切に規制することにより、上記の目的を有利に達成することができることの新規知見を得て、本発明を完成するに至った。

本発明の要旨構成は、以下の通りである。
本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面に、トレッド周方向に延びる複数本の周方向主溝が設けられ、前記複数本の周方向主溝及びトレッド端により、複数の陸部列が区画され、前記複数の陸部列は、タイヤ赤道面上に位置する１つの中央陸部列と、両トレッド端にそれぞれ隣接する２つの幅方向最外側陸部列と、前記中央陸部列と前記２つの幅方向最外側陸部列との間に位置する２つの中間陸部列と、を有し、前記中央陸部列に、トレッド幅方向に延び、前記中央陸部列のトレッド幅方向の一方側に隣接する第１の前記周方向主溝に開口して前記中央陸部列内にて終端する、第１の幅方向溝がトレッド周方向に間隔を置いて複数本設けられ、かつ、トレッド幅方向に延び、前記中央陸部列のトレッド幅方向の他方側に隣接する第２の前記周方向主溝に開口して前記中央陸部列内にて終端する、第２の幅方向溝がトレッド周方向に間隔を置いて複数本設けられ、前記中間陸部列に、トレッド幅方向に延び、前記第１又は第２の周方向主溝に開口して前記中間陸部列内で終端する第３の幅方向溝がトレッド周方向に間隔を置いて複数本設けられ、かつ、トレッド幅方向に延び、前記幅方向最外側陸部列に隣接する前記周方向主溝に開口して前記中間陸部列内で終端する第４の幅方向溝がトレッド周方向に間隔を置いて複数本設けられ、前記中央陸部列に、前記第１の幅方向溝と前記第２の幅方向溝とを連通する複数本の連通細溝がトレッド周方向に間隔おいて設けられ、かつ、前記中間陸部列に、前記第３の幅方向溝と前記第４の幅方向溝とを連通する複数本の連通細溝がトレッド周方向に間隔おいて設けられ、前記複数本の周方向主溝、前記複数本の第１の幅方向溝、前記複数本の第２の幅方向溝、前記複数本の第３の幅方向溝、前記複数本の第４の幅方向溝、及び前記複数本の連通細溝により、前記中央陸部列及び前記中間陸部列が、複数の大ブロックに区画され、前記大ブロックの各々に、トレッド周方向に延びて前記大ブロックをトレッド幅方向に２つの小ブロックに分割する周方向細溝がそれぞれ形成され、前記小ブロックの各々にトレッド幅方向に延びる２本一組の幅方向サイプが少なくとも一組形成され、前記幅方向最外側陸部列は、トレッド幅方向に延びる第５の幅方向溝が、トレッド周方向に間隔をおいて複数本設けられ、前記第５の幅方向溝間にトレッド幅方向に延びる幅方向浅溝を少なくとも２本有し、前記中央陸部列及び前記中間陸部列において、前記２つの小ブロックのうち一方の小ブロックに形成された前記一組の幅方向サイプのうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプは、前記２つの小ブロックのうち他方の小ブロックに形成された前記一組の幅方向サイプのうちの前記トレッド周方向一方側の幅方向サイプとトレッド周方向の位置をずらして配置されており、前記中央陸部列において、前記第１の幅方向溝と、前記第１の幅方向溝にトレッド幅方向に隣接する前記小ブロックに配置された前記一組の幅方向サイプのうちの前記トレッド周方向一方側の幅方向サイプとが、トレッド周方向の位置をずらして配置されており、かつ、前記第２の幅方向溝と、前記第２の幅方向溝にトレッド幅方向に隣接する前記小ブロックに配置された前記一組の幅方向サイプのうちの前記トレッド周方向一方側の幅方向サイプとが、トレッド周方向の位置をずらして配置されており、前記周方向主溝を挟んで隣接する、前記中央陸部列の前記小ブロックと前記中間陸部列に関し、前記中央陸部列の前記小ブロックに配置された前記一組の幅方向サイプに区画される微小ブロックが、前記中間陸部列の前記小ブロックに配置された前記一組の幅方向サイプに区画される微小ブロック及び前記第３の幅方向溝のいずれかと、トレッド周方向の位置を揃えて配置されており、前記幅方向最外側陸部列に配置された、前記複数本の第５の幅方向溝及び前記幅方向浅溝の各々が、前記中間陸部列に配置された、前記複数本の第４の幅方向溝及び前記一組の幅方向サイプに区画される微小ブロックのいずれかと、トレッド周方向の位置を揃えて配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、氷雪上性能と騒音性能とを両立させることができる。

ここで、幅方向サイプ同士に関し、「トレッド周方向の位置をずらす」とは、上記一組の幅方向サイプにより区画される微小ブロックの上記トレッド周方向一方側の縁部の位置同士が１．５ｍｍ以上トレッド周方向にずれていることをいう。
また、幅方向溝と幅方向サイプに関し、「トレッド周方向の位置をずらす」とは、上記一組の幅方向サイプにより区画される微小ブロックの上記トレッド周方向一方側の縁部の位置が、幅方向溝により区画される大ブロックの上記トレッド周方向一方側の縁部の位置とずれていることをいい、トレッド周方向に１．５ｍｍ以上ずれていることが好ましい。
一方で、微小ブロック又は幅方向溝又は幅方向浅溝同士に関し、「トレッド周方向の位置を揃えて配置する」とは、トレッド周方向の最大長さが短い一方の微小ブロック又は幅方向溝又は幅方向浅溝の幅方向投影長さの７０％以上が、他方の微小ブロック又は幅方向溝又は幅方向浅溝の幅方向投影長さに重なることをいうものとする。

また、「周方向主溝」とは、略トレッド周方向に連続して延びる溝をいい、直線状の他、ジグザグ状や、湾曲形状の場合なども含まれる。
さらに、「第１〜第５の幅方向溝」とは、トレッド幅方向に対して２０°以下の角度で傾斜して延びる溝をいう。
さらにまた、「細溝」とは、上記周方向主溝より溝幅（トレッド踏面に開口する幅）が小さいものをいうものとする。
加えて、「サイプ」とは、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、最大負荷荷重を負荷した際に、対向する溝壁面が相互に接触する程度の溝幅を有する溝を意味する。
特に、「周方向細溝」は、トレッド周方向に対して、１５°以下の角度で傾斜して延びるサイプをいい、また、「幅方向サイプ」は、トレッド幅方向に対して、１５°以下の角度で傾斜して延びるサイプをいうものとする。
なお、「サイプ」は、直線状のものやジグザグ状のものなど、様々なものとすることができる。

ここで、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会） のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ， Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指す。
また、「規定内圧」とは、上記のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されている、タイヤサイズに応じて規定される、タイヤの最大負荷能力に対応する充填空気圧（最高空気圧）をいう。「最大負荷荷重」とは、上記タイヤの最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。

また、本発明にあっては、前記小ブロックの各々は、二組の前記幅方向サイプを有することが好ましい。
この構成によれば、氷雪上性能をより一層確保することができる。

さらに、本発明にあっては、前記小ブロックを前記二組の幅方向サイプで分割した際に、トレッド周方向両端部に位置する２つの端部小ブロックのトレッド周方向長さを、それぞれ、Ａ１（ｍｍ）、Ａ２（ｍｍ）とし、前記２つの端部ブロックの間に位置する中央小ブロックのトレッド周方向長さをＢ（ｍｍ）とするとき、比Ｂ／Ａ１は、０．８〜１．３であり、比Ｂ／Ａ２は、０．８〜１．３であることが好ましい。
ブロック剛性を適正化することができるからである。
ここで、「端部小ブロックのトレッド周方向長さをＡ１、Ａ２」は、端部小ブロックのトレッド周方向の平均長さをいうものとする。また、「中央小ブロックのトレッド周方向長さをＢ」は、中央小ブロックのトレッド周方向の平均長さをいうものとする。なお、端部小ブロック及び中央小ブロックのトレッド周方向の平均長さは、端部小ブロック及び中央小ブロックの面積を端部小ブロック及び中央小ブロックのトレッド幅方向長さで除することにより求まるものである。

加えて、本発明の空気入りタイヤでは、前記幅方向最外側陸部列内にボイドを形成してなることが好ましい。
この構成によれば、幅方向最外側陸部列における排雪性能を高めることができる。

本発明によれば、氷雪上性能と騒音性能とを両立させた空気入りタイヤを提供することができる。

本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。 図１に示すトレッドパターンにおいて、中央陸部列及び中間陸部列の一部を拡大して示す図である。 （ａ）摩耗初期のフットプリント及び踏み込みラインを示す図である。（ｂ）摩耗末期のフットプリント及び踏み込みラインを示す図である。 比較例１にかかるタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤ（以下、単にタイヤとも称する）のトレッドパターンを示す展開図であり、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態とした基準状態の際のトレッド踏面を展開して示すものである。また、図２は、図１に示すトレッドパターンにおいて、後述する中央陸部列及び中間陸部列の一部を拡大して示す図である。さらに、本明細書において、溝やサイプの溝幅、深さ、角度等について言及するときは、特に断りのない場合は、上記基準状態における溝幅、深さ、角度等をいうものとする。

図１に示すように、このタイヤは、トレッド踏面１に、トレッド周方向に延びる複数本の（図示例で４本の）周方向主溝２が設けられ、複数本の周方向主溝２及びトレッド端ＴＥにより、複数の（図示例で５つの）陸部列３ａ、３ｂ１、３ｂ２、３ｃ１、３ｃ２が区画されている。
図１に示すように、このタイヤは、トレッド踏面１に、タイヤ赤道面ＣＬ上に位置する１つの中央陸部列３ａと、両トレッド端ＴＥにそれぞれ隣接する２つの幅方向最外側陸部列３ｃ１、３ｃ２と、中央陸部列３ａと２つの幅方向最外側陸部列３ｃ１、３ｃ２との間にそれぞれ位置する２つの中間陸部列３ｂ１、３ｂ２と、を有している。図示例では、中央陸部列３ａは、トレッド幅方向の一方側に隣接する第１の周方向主溝２ａと、トレッド幅方向の他方側に隣接する第２の周方向溝２ｂとにより区画されている。また、中間陸部列３ｂ１は、第１の周方向主溝２ａと（第１の周方向主溝２ａと同じ側のトレッド幅方向半部に位置する）トレッド幅方向最外側の周方向主溝２ｃとにより区画されており、同様に、中間陸部列３ｂ２は、第２の周方向主溝２ｂと（第２の周方向主溝２ｂと同じ側のトレッド幅方向半部に位置する）トレッド幅方向最外側の周方向主溝２ｄとにより区画されている。さらに、幅方向最外側陸部列３ｃ１は、トレッド幅方向最外側の周方向主溝２ｃとトレッド端ＴＥとにより区画されており、同様に、幅方向最外側陸部列３ｃ２は、トレッド幅方向最外側の周方向主溝２ｄとトレッド端ＴＥとにより区画されている。

ここで、図１に示すように、中央陸部列３ａには、トレッド幅方向に延びる第１の幅方向溝４ａがトレッド周方向に間隔を置いて複数本（図示の範囲で４本）設けられている。この幅方向溝４ａは、中央陸部列３ａのトレッド幅方向の一方側に隣接する第１の周方向主溝２ａに開口して中央陸部列３ａ内にて終端している。
また、図１に示すように、中央陸部列３ａには、トレッド幅方向に延びる第２の幅方向溝４ｂがトレッド周方向に間隔を置いて複数本（図示の範囲で４本）設けられている。この幅方向溝４ｂは、中央陸部列３ａのトレッド幅方向の他方側に隣接する第２の周方向主溝２ｂに開口して中央陸部列３ａ内にて終端している。
図１に示すように、第１の幅方向溝４ａと第２の幅方向溝４ｂとは、トレッド周方向の位置をずらして設けられている。

ここで、上記周方向主溝２ａ〜２ｄは、排水性と各陸部列の剛性とを両立させる観点から、溝幅（トレッド踏面１に開口する幅）を６〜１０ｍｍとすることが好ましく、溝深さ（最大深さ）を１３．５〜１７．５ｍｍとすることが好ましい。
また、第１の幅方向溝４ａ及び第２の幅方向溝４ｂは、排水性とブロック剛性とを両立させる観点から、溝幅（開口幅）を６〜１０ｍｍとすることが好ましく、溝深さ（最大深さ）を７〜１２ｍｍとすることが好ましい。
さらに、トレッド周方向に隣接する第１の幅方向溝４ａ間のトレッド周方向のピッチ間隔を４０〜６０ｍｍとすることが好ましく、同様に、トレッド周方向に隣接する第２の幅方向溝４ｂ間のトレッド周方向のピッチ間隔を４０〜６０ｍｍとすることが好ましい。
さらに、トレッド周方向に隣接する第１の幅方向溝４ａと第２の幅方向溝４ｂとのトレッド周方向の間隔（最小の方の間隔）は、１５〜３０ｍｍとすることが好ましい。

また、図１に示すように、中間陸部列３ｂ１、３ｂ２には、それぞれ、トレッド幅方向に延びる第３の幅方向溝４ｃ１、４ｃ２がトレッド周方向に間隔を置いて複数本（図示の範囲で４本ずつ）設けられている。この第３の幅方向溝４ｃ１、４ｃ２は、それぞれ、第１の周方向主溝２ａ、第２の周方向主溝２ｂに開口して、中間陸部列３ｂ１、３ｂ２内で終端している。
さらに、図１に示すように、中間陸部列３ｂ１、３ｂ２には、トレッド幅方向に延びる第４の幅方向溝４ｄ１、４ｄ２がトレッド周方向に間隔を置いて複数本（図示の範囲で４本ずつ）設けられている。この第４の幅方向溝４ｄ１、４ｄ２は、それぞれ、幅方向最外側陸部列３ｃ１、３ｃ２に隣接する幅方向最外側の周方向主溝２ｃ、２ｄに開口して中間陸部列３ｂ１、３ｂ２内で終端している。

この第３の幅方向溝４ｃ１、４ｃ２は、排水性とブロック剛性とを両立させる観点から、溝幅（開口幅）を６〜１０ｍｍとすることが好ましく、溝深さ（最大深さ）を７〜１２ｍｍとすることが好ましい。
また、第４の幅方向溝４ｄ１、４ｄ２は、排水性とブロック剛性とを両立させる観点から、溝幅（開口幅）を６〜１０ｍｍとすることが好ましく、溝深さ（最大深さ）を７〜１２ｍｍとすることが好ましい。
さらに、トレッド周方向に隣接する第３の幅方向溝４ｃ１、４ｃ２間のトレッド周方向のピッチ間隔を４０〜６０ｍｍとすることが好ましく、同様に、トレッド周方向に隣接する第４の幅方向溝４ｄ１、４ｄ２間のトレッド周方向のピッチ間隔を４０〜６０ｍｍとすることが好ましい。
さらに、トレッド周方向に隣接する第４の幅方向溝４ｃ１（４ｃ２）と第４の幅方向溝４ｄ１（４ｄ２）とのトレッド周方向の間隔（最小の方の間隔）は、１５〜３０ｍｍとすることが好ましい。

さらに、図１に示すように、中央陸部列３ａには、第１の幅方向溝４ａと第２の幅方向溝４ｂとを連通する複数本の連通細溝５がトレッド周方向に間隔おいて設けられている。同様に、中間陸部列３ｂ１、３ｂ２においても、第３の幅方向溝４ｃ１と第４の幅方向溝４ｄ１（あるいは、第３の幅方向溝４ｃ２と第４の幅方向溝４ｄ２）とを連通する複数本の連通細溝５がトレッド周方向に間隔おいて設けられている。
なお、連通細溝５の溝幅は、０．７〜２ｍｍ、サイプ深さ（最大深さ）は、８〜１３ｍｍとすることが好ましい。

また、図１及び図２に示すように、周方向主溝２ａ、２ｂ、複数本の第１の幅方向溝４ａ、複数本の第２の幅方向溝４ｂ、複数本の第３の幅方向溝４ｃ１、４ｃ２、複数本の第４の幅方向溝４ｄ１、４ｄ２、及び複数本の連通細溝５により、中央陸部列３ａ及び中間陸部列３ｂ１、３ｂ２が、複数の大ブロック６（図１及び図２において、一部の大ブロック６を太線で囲って示している）に区画され、大ブロック６の各々に、トレッド周方向に延びて大ブロック６をトレッド幅方向に２つの小ブロック７に分割する周方向細溝８がそれぞれ形成され、小ブロック７の各々にトレッド幅方向に延びる２本一組の幅方向サイプ９が少なくとも一組（図示例では二組）形成されている。
なお、周方向細溝８の溝幅は、０．７〜１．２ｍｍ、サイプ深さ（最大深さ）は、８〜１３ｍｍとすることが好ましい。また、幅方向サイプ９の溝幅は、０．７〜１．２ｍｍ、サイプ深さ（最大深さ）は、８〜１３ｍｍとすることが好ましい。さらに、一組の幅方向サイプ９のトレッド周方向間隔は、３〜５ｍｍとすることが好ましい。

ここで、図１に示すように、幅方向最外側陸部列３ｃ１、３ｃ２は、トレッド幅方向に延びる第５の幅方向溝１０ａ、１０ｂが、トレッド周方向に間隔をおいて複数本（図示の範囲で２本）設けられ、第５の幅方向溝１０ａ、１０ｂ間にトレッド幅方向に延びる幅方向浅溝１１ａ、１１ｂを少なくとも２本（図示例では２本）有している。
この第５の幅方向溝１０ａ、１０ｂは、排水性とブロック剛性とを両立させる観点から、溝幅（開口幅）を６〜１０ｍｍとすることが好ましく、溝深さ（最大深さ）を７〜１２ｍｍとすることが好ましい。また、トレッド周方向に隣接する幅方向溝１０ａ（１０ｂ）間のトレッド周方向の間隔は、８０〜１２０ｍｍとすることが好ましい。
また、幅方向浅溝１１ａ、１１ｂは、排水性とブロック剛性とを両立させる観点から、溝幅（開口幅）を４．５〜７．５ｍｍとすることが好ましく、溝深さ（最大深さ）を５〜１２ｍｍとすることが好ましい。また、トレッド周方向に隣接する幅方向浅溝１１ａ（１１ｂ）間のトレッド周方向の間隔は、２０〜４０ｍｍとすることが好ましい。

さて、本実施形態のタイヤは、以下の特徴を有するものである。すなわち、図１、図２に示すように、中央陸部列３ａ及び中間陸部列３ｂ１、３ｂ２において、２つの小ブロック７のうち一方の小ブロック７に形成された一組の幅方向サイプ９のうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプ９は、２つの小ブロック７のうち他方の小ブロック７に形成された一組の幅方向サイプ９のうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプ９のいずれともトレッド周方向の位置をずらして配置されている。
換言すれば、２つの小ブロック７間で、一組の幅方向サイプ９のうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプ９により区画される微小ブロック９ａの縁部のトレッド周方向の位置がずれている。

また、図１に示すように、中央陸部列３ａにおいて、第１の幅方向溝４ａと、第１の幅方向溝４ａにトレッド幅方向に隣接する小ブロック７に配置された一組の幅方向サイプ９のうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプ９とが、トレッド周方向の位置をずらして配置されており、かつ、第２の幅方向溝４ｂと、第２の幅方向溝４ｂにトレッド幅方向に隣接する小ブロック７に配置された一組の幅方向サイプ９のうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプ９とが、トレッド周方向の位置をずらして配置されている。
すなわち、中央陸部列３ａにおいては、図１に示すように、第１及び第２の幅方向溝４ａ、４ｂにより区画される、大ブロック６の上記トレッド周方向一方側の縁部と、一組の幅方向サイプ９のうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプ９により区画される微小ブロック９ａの縁部とは、トレッド周方向にずらされている。
なお、図示例では、中間陸部列３ｂ１、３ｂ２も同様の構成となっている。

さらに、本実施形態のタイヤは、一方のトレッド幅方向半部において、周方向主溝２ａを挟んで隣接する、中央陸部列３ａの小ブロック７と中間陸部列３ｂ１に関し、中央陸部列３ａの小ブロック７に配置された一組の幅方向サイプ９に区画される微小ブロック９ａが、中間陸部列３ｂ１の小ブロック７に配置された一組の幅方向サイプ９に区画される微小ブロック９ａ及び第３の幅方向溝４ｃ１のいずれかと、トレッド周方向の位置を揃えて配置されており、同様に、他方のトレッド幅方向半部において、周方向主溝２ｂを挟んで隣接する、中央陸部列３ａの小ブロック７と中間陸部列３ｂ２に関し、中央陸部列３ａの小ブロック７に配置された一組の幅方向サイプ９に区画される微小ブロック９ａが、中間陸部列３ｂ２の小ブロック７に配置された一組の幅方向サイプ９に区画される微小ブロック９ａ及び第３の幅方向溝４ｃ２のいずれかと、トレッド周方向の位置を揃えて配置されている。

また、一方のトレッド幅方向半部において、幅方向最外側陸部列３ｄ１に配置された、複数本の第５の幅方向溝１０ａ及び幅方向浅溝１１ａの各々が、中間陸部列３ｂ１に配置された、複数本の第４の幅方向溝４ｄ１及び一組の幅方向サイプ９に区画される微小ブロック９ａのいずれかと、トレッド周方向の位置を揃えて配置されている。同様に、他方のトレッド幅方向半部において、幅方向最外側陸部列３ｄ２に配置された、複数本の第５の幅方向溝１０ｂ及び幅方向浅溝１１ｂの各々が、中間陸部列３ｂ２に配置された、複数本の第４の幅方向溝４ｄ２及び一組の幅方向サイプ９に区画される微小ブロック９ａのいずれかと、トレッド周方向の位置を揃えて配置されている。
以下、本実施形態の空気入りタイヤの作用効果について説明する。

本実施形態のタイヤによれば、まず、上述したように、中央陸部列３ａ及び中間陸部列３ｂ１、３ｂ２において、２つの小ブロック７のうち一方の小ブロック７に形成された一組の幅方向サイプ９のうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプ９は、２つの小ブロック７のうち他方の小ブロック７に形成された一組の幅方向サイプ９のうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプ９のいずれともトレッド周方向の位置をずらして配置されている。
トレッド幅方向に隣接する小ブロック７は、主溝ではなく、周方向細溝８により区画されている。このため、トレッド幅方向に隣接する２つの小ブロック７間の距離が近い。従って、騒音が大きくなりやすい間隔の狭い２つの幅方向サイプ９に関しては、トレッド周方向の位置をずらして配置することにより、パターンノイズの発生を効果的に抑制し、騒音性能を向上させることができる。特に、上記「トレッド周方向一方側」が踏み込み端側となるようにタイヤを車両に装着した場合に、パターンノイズをより一層効果的に抑制することができる。

また、本実施形態のタイヤによれば、上述したように、中央陸部列３ａにおいて、第１の幅方向溝４ａと、第１の幅方向溝４ａにトレッド幅方向に隣接する小ブロック７に配置された一組の幅方向サイプ９のうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプ９とが、トレッド周方向の位置をずらして配置されており、かつ、第２の幅方向溝４ｂと、第２の幅方向溝４ｂにトレッド幅方向に隣接する小ブロック７に配置された一組の幅方向サイプ９のうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプ９とが、トレッド周方向の位置をずらして配置されている。
ここで、図３（ａ）は、摩耗初期におけるタイヤのフットプリントを示す図であり、図３（ｂ）は、摩耗末期におけるタイヤのフットプリントを示す図である。
図３（ａ）（ｂ）に示すように、タイヤ赤道面ＣＬ上に位置する中央陸部列３ａは、摩耗初期（図３（ａ））から摩耗末期（図３（ｂ））にかけて、その踏み込みラインＬの、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が小さい。
従って、中央陸部列３ａは、第１の幅方向溝４ａ（第２の幅方向溝４ｂ）とそれにトレッド幅方向に隣接する幅方向サイプ９との踏み込みのタイミングが近く、従って、この中央陸部列においては、幅方向溝４ａ（４ｂ）と幅方向サイプ９とのトレッド周方向の位置をずらすことにより、効果的にパターンノイズの発生を抑制し、騒音性能を向上させることができる。特に、上記「トレッド周方向一方側」が踏み込み端側となるようにタイヤを車両に装着した場合に、パターンノイズをより一層効果的に抑制することができる。

さらに、本実施形態のタイヤによれば、上述したように、周方向主溝２ａ（２ｂ）を挟んで隣接する、中央陸部列３ａの小ブロック７と中間陸部列３ｂ１（３ｂ２）に関し、中央陸部列３ａの小ブロック７に配置された一組の幅方向サイプ９に区画される微小ブロック９ａが、中間陸部列３ｂ１（３ｂ２）の小ブロック７に配置された一組の幅方向サイプ９に区画される微小ブロック９ａ及び第３の幅方向溝４ｃ１（４ｃ２）のいずれかと、トレッド周方向の位置を揃えて配置されている。
図３に示すように、中間陸部列３ｂ１、３ｂ２は、摩耗初期（図３（ａ））から摩耗末期（図３（ｂ））にかけて、その踏み込みラインＬの、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が、中央陸部列３ａに比べて相対的に大きい。
さらに、中央陸部列３ａの小ブロック７と中間陸部列３ｂ１（３ｂ２）とは、周方向主溝２ａ（２ｂ）を挟んでいるため、これらのトレッド幅方向の距離も大きい。
従って、上記の構成としても、騒音性能にはほぼ悪影響を与えず、一方でこれらの幅方向サイプ９や第３の幅方向溝４ｃ１（４ｃ２）のトレッド周方向の位置を揃えることにより、エッジ成分を大きく確保して、タイヤの氷雪上性能を向上させることができる。

加えて、本実施形態のタイヤによれば、上述したように、幅方向最外側陸部列３ｃ１（３ｃ２）に配置された、複数本の第５の幅方向溝１０ａ（１０ｂ）及び幅方向浅溝１１ａ（１１ｂ）の各々が、中間陸部列３ｂ１（３ｂ２）に配置された、複数本の第４の幅方向溝４ｄ１（４ｄ２）及び一組の幅方向サイプ９に区画される微小ブロック９ａのいずれかと、トレッド周方向の位置を揃えて配置されている。
図３に示すように、幅方向最外側陸部列３ｃ１、３ｃ２は、摩耗初期（図３（ａ））から摩耗末期（図３（ｂ））にかけて、その踏み込みラインＬの、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が、中央陸部列３ａに比べて相対的に大きい。
さらに、幅方向最外側陸部列３ｃ１（３ｃ２）と中間陸部列３ｂ１（３ｂ２）とは、周方向主溝２ｃ（２ｄ）を挟んでいるため、これらのトレッド幅方向の距離も大きい。
従って、上記の構成としても、騒音性能にはほぼ悪影響を与えず、一方でこれらの幅方向サイプ９や第４の幅方向溝４ｄ１（４ｄ２）のトレッド周方向の位置を揃えることにより、エッジ成分を大きく確保して、タイヤの氷雪上性能を向上させることができる。

以上のように、本実施形態のタイヤによれば、摩耗初期から摩耗末期にかけての氷雪上性能と騒音性能とを両立させることができる。

ここで、本発明にあっては、図１に示すように、小ブロック７の各々は、二組の幅方向サイプ９を有することが好ましい。氷雪上性能をより一層確保することができるからである。

また、本発明においては、小ブロック７を二組の幅方向サイプ９で分割した際に、トレッド周方向両端部に位置する２つの端部小ブロックのトレッド周方向長さを、それぞれ、Ａ１（ｍｍ）、Ａ２（ｍｍ）とし（図２においては、１つの端部小ブロックのトレッド周方向長さのみ代表して「Ａ」として示している）、２つの端部ブロックの間に位置する中央小ブロックのトレッド周方向長さをＢ（ｍｍ）とするとき、比Ｂ／Ａ１は、０．８〜１．３であり、比Ｂ／Ａ２は、０．８〜１．３であることが好ましい。
比Ｂ／Ａ１及び比Ｂ／Ａ２を０．８以上とすることにより、中央小ブロックの剛性を確保することができ、一方で、比Ｂ／Ａ１及び比Ｂ／Ａ２を１．３以下とすることにより、端部小ブロックに剛性を確保することができ、従って、上記の範囲とすることにより、小ブロック７の剛性バランスをとることができるからである。特に、幅方向サイプ９のサイプ深さが第１及び第２の幅方向溝４ａ、４ｂの溝深さより深いか等しい場合には、上記比Ｂ／Ａ１及び比Ｂ／Ａ２は、１．０〜１．３であることが好ましく、一方で、幅方向サイプ９のサイプ深さが第１及び第２の幅方向溝４ａ、４ｂの溝深さより浅いか等しい場合には、上記比Ｂ／Ａ１及び比Ｂ／Ａ２は、０．８〜１．０であることが好ましい。

さらに、本発明では、図１に示すように、幅方向最外側陸部列３ｃ１、３ｃ２内にボイド１２を形成してなることが好ましい。幅方向最外側陸部列３ｃ１、３ｃ２における排雪性能を高めることができるからである。なお、ボイド１２の深さは、１０〜１６ｍｍとすることが好ましい。また、図示のように、ボイド１２は、第５の幅方向溝１０ａ、１０ｂに連通するように設けることが好ましい。

本発明の効果を確かめるため、図１に示す、トレッドパターンを有する発明例２にかかるタイヤと、ボイドを有しない点のみで発明例２と異なる、発明例１にかかるタイヤと、図４に示すような、中央陸部列及び中間陸部列にて、トレッド周方向において、各幅方向溝間に一組のみの幅方向サイプを有し、中央陸部列において、第１の幅方向溝と、第１の幅方向溝にトレッド幅方向に隣接する小ブロックに配置された一組の幅方向サイプのうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプとが、トレッド周方向の位置をずらして配置されており、かつ、第２の幅方向溝と、第２の幅方向溝にトレッド幅方向に隣接する小ブロックに配置された一組の幅方向サイプのうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプとが、トレッド周方向の位置をずらして配置されており、中央陸部列の小ブロックに配置された一組の幅方向サイプに区画される微小ブロックが、中間陸部列の小ブロックに配置された一組の幅方向サイプに区画される微小ブロック及び第３の幅方向溝のいずれかと、トレッド周方向の位置を揃えて配置されていない、比較例１にかかるタイヤと、中央陸部列及び中間陸部列において、２つの小ブロックのうち一方の小ブロックに形成された一組の幅方向サイプのうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプが、２つの小ブロックのうち他方の小ブロックに形成された一組の幅方向サイプのうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプとトレッド周方向の位置をずらして配置されておらず、中央陸部列において、第１の幅方向溝と、第１の幅方向溝にトレッド幅方向に隣接する前記小ブロックに配置された一組の幅方向サイプのうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプとが、トレッド周方向の位置をずらして配置されておらず、かつ、前記第２の幅方向溝と、前記第２の幅方向溝にトレッド幅方向に隣接する前記小ブロックに配置された一組の幅方向サイプのうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプとが、トレッド周方向の位置をずらして配置されていない、比較例２にかかるタイヤとを試作した。そして、各タイヤにつき、タイヤの性能を評価する以下の試験を行った。

＜氷上性能＞
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の上記各タイヤを車両に装着し、空車状態とし、時速５ｋｍからアクセルを全開にした際の２０ｍ区間の到達時間から算定した。評価は、比較例１を１００としたときの指数で表し、数値が大きい方が氷上性能に優れていることを示す。
＜雪上性能＞
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の上記各タイヤを車両に装着し、積車状態とし、時速２０ｋｍからの制動距離を評価した。評価は、比較例１を１００としたときの指数で表し、数値が大きい方が雪上性能に優れていることを示す。
＜騒音性能＞
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の上記各タイヤを車両に装着し、実際に走行した際の室内での騒音計測から評価した。評価は、比較例１を１００としたときの指数で表し、数値が大きい方が騒音性能に優れていることを示す。
以下、表１に評価結果を示す。

表１に示したように、発明例１、２にかかるタイヤは、いずれも比較例１、２にかかるタイヤと比べて、氷雪上性能と騒音性能とを両立することができていることがわかる。特に、幅方向最外側陸部にボイドを設けた発明例２にかかるタイヤは、発明例１と比べても雪上性能がさらに向上していることがわかる。

本発明によれば、氷雪上性能と騒音性能とを両立させた空気入りタイヤを提供することができる。本発明は、特に、トラック・バス用タイヤ等の重荷重用タイヤとして好適である。

１ トレッド踏面
２ 周方向主溝
３ 陸部列
３ａ 中央陸部列
３ｂ１、３ｂ２ 中間陸部列
３ｃ１、３ｃ２ 幅方向最外側陸部列
４ａ 第１の幅方向溝
４ｂ 第２の幅方向溝
４ｃ１、４ｃ２ 第３の幅方向溝
４ｄ１、４ｄ２ 第４の幅方向溝
５ 連通細溝
６ 大ブロック
７ 小ブロック
８ 周方向細溝
９ 幅方向サイプ
９ａ 微小ブロック
１０ａ、１０ｂ 第５の幅方向溝
１１ａ、１１ｂ 幅方向浅溝
１２ ボイド
Ｌ 踏み込みライン
ＣＬ タイヤ赤道面
ＴＥ トレッド端

Claims (4)

1. トレッド踏面に、トレッド周方向に延びる複数本の周方向主溝が設けられ、前記複数本の周方向主溝及びトレッド端により、複数の陸部列が区画され、
   前記複数の陸部列は、タイヤ赤道面上に位置する１つの中央陸部列と、両トレッド端にそれぞれ隣接する２つの幅方向最外側陸部列と、前記中央陸部列と前記２つの幅方向最外側陸部列との間に位置する２つの中間陸部列と、を有し、
   前記中央陸部列に、トレッド幅方向に延び、前記中央陸部列のトレッド幅方向の一方側に隣接する第１の前記周方向主溝に開口して前記中央陸部列内にて終端する、第１の幅方向溝がトレッド周方向に間隔を置いて複数本設けられ、かつ、トレッド幅方向に延び、前記中央陸部列のトレッド幅方向の他方側に隣接する第２の前記周方向主溝に開口して前記中央陸部列内にて終端する、第２の幅方向溝がトレッド周方向に間隔を置いて複数本設けられ、
   前記中間陸部列に、トレッド幅方向に延び、前記第１又は第２の周方向主溝に開口して前記中間陸部列内で終端する第３の幅方向溝がトレッド周方向に間隔を置いて複数本設けられ、かつ、トレッド幅方向に延び、前記幅方向最外側陸部列に隣接する前記周方向主溝に開口して前記中間陸部列内で終端する第４の幅方向溝がトレッド周方向に間隔を置いて複数本設けられ、
   前記中央陸部列に、前記第１の幅方向溝と前記第２の幅方向溝とを連通する複数本の連通細溝がトレッド周方向に間隔おいて設けられ、かつ、前記中間陸部列に、前記第３の幅方向溝と前記第４の幅方向溝とを連通する複数本の連通細溝がトレッド周方向に間隔おいて設けられ、
   前記複数本の周方向主溝、前記複数本の第１の幅方向溝、前記複数本の第２の幅方向溝、前記複数本の第３の幅方向溝、前記複数本の第４の幅方向溝、及び前記複数本の連通細溝により、前記中央陸部列及び前記中間陸部列が、複数の大ブロックに区画され、前記大ブロックの各々に、トレッド周方向に延びて前記大ブロックをトレッド幅方向に２つの小ブロックに分割する周方向細溝がそれぞれ形成され、前記小ブロックの各々にトレッド幅方向に延びる２本一組の幅方向サイプが少なくとも一組形成され、
   前記幅方向最外側陸部列は、トレッド幅方向に延びる第５の幅方向溝が、トレッド周方向に間隔をおいて複数本設けられ、前記第５の幅方向溝間にトレッド幅方向に延びる幅方向浅溝を少なくとも２本有し、
   前記中央陸部列及び前記中間陸部列において、前記２つの小ブロックのうち一方の小ブロックに形成された前記一組の幅方向サイプのうちのトレッド周方向一方側の幅方向サイプは、前記２つの小ブロックのうち他方の小ブロックに形成された前記一組の幅方向サイプのうちの前記トレッド周方向一方側の幅方向サイプとトレッド周方向の位置をずらして配置されており、
   前記中央陸部列において、前記第１の幅方向溝と、前記第１の幅方向溝にトレッド幅方向に隣接する前記小ブロックに配置された前記一組の幅方向サイプのうちの前記トレッド周方向一方側の幅方向サイプとが、トレッド周方向の位置をずらして配置されており、かつ、前記第２の幅方向溝と、前記第２の幅方向溝にトレッド幅方向に隣接する前記小ブロックに配置された前記一組の幅方向サイプのうちの前記トレッド周方向一方側の幅方向サイプとが、トレッド周方向の位置をずらして配置されており、
   前記周方向主溝を挟んで隣接する、前記中央陸部列の前記小ブロックと前記中間陸部列に関し、前記中央陸部列の前記小ブロックに配置された前記一組の幅方向サイプに区画される微小ブロックが、前記中間陸部列の前記小ブロックに配置された前記一組の幅方向サイプに区画される微小ブロック及び前記第３の幅方向溝のいずれかと、トレッド周方向の位置を揃えて配置されており、
   前記幅方向最外側陸部列に配置された、前記複数本の第５の幅方向溝及び前記幅方向浅溝の各々が、前記中間陸部列に配置された、前記複数本の第４の幅方向溝及び前記一組の幅方向サイプに区画される微小ブロックのいずれかと、トレッド周方向の位置を揃えて配置されていることを特徴とする、空気入りタイヤ。
2. 前記小ブロックの各々は、二組の前記幅方向サイプを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記小ブロックを前記二組の幅方向サイプで分割した際に、トレッド周方向両端部に位置する２つの端部小ブロックのトレッド周方向長さを、それぞれ、Ａ１（ｍｍ）、Ａ２（ｍｍ）とし、前記２つの端部小ブロックの間に位置する中央小ブロックのトレッド周方向長さをＢ（ｍｍ）とするとき、比Ｂ／Ａ１は、０．８〜１．３であり、比Ｂ／Ａ２は、０．８〜１．３である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記幅方向最外側陸部列内にボイドを形成してなる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。

Images