JP6324696B2 - 負荷駆動装置及びそれを備えた車両用空調装置並びに負荷短絡保護回路 - Google Patents
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Description
また、保持手段によって比較手段のハイ信号は所定期間維持されるので、その期間においては、安定的に第2スイッチング素子をオン状態とすることができる。これにより、例えば、負荷に流れる電流が一時的に変動して比較手段の出力が反転することに伴うハンチングを防止することが可能となる。
以下に、本発明の第1実施形態に係る負荷駆動装置及びそれを備えた車両用空調装置並びに負荷短絡保護回路について、図面を参照して説明する。
図1は、本発明の第1実施形態に係る負荷駆動装置の概略構成図である。図1では、負荷として、車両用空調装置に搭載されるPTCヒータのPTC素子を例に挙げて説明するが、負荷は特に限定されるものではない。
IGBT3に代えて、他のパワーデバイスを用いることも可能である。他のパワーデバイスの一例として、FET(Field−Effect Transistor)、MOSFET(Metal−Oxide−Semiconductor FET)等が挙げられる。
短絡保護機能は、例えば、入力端子Aに入力された短絡検知のための入力信号が所定の基準電圧を超えた場合に、駆動回路4に対してPTC素子2をオフ状態とするための負荷遮断信号を出力する。
ここで、所定の期間は、制御装置5による短絡検知から駆動回路4が作動してIGBT3がオフ状態とされるまでの期間よりも長い期間とされ、この所定期間に応じて保持回路13の時定数、すなわちコンデンサ13bの静電容量及び抵抗13cの抵抗値が決定される。
FET16は、第1抵抗14と第2抵抗15との間とグランドとを接続するライン23に設けられ、比較回路12の出力がハイ信号の場合にオン状態とされる。例えば、FET16に代えて、他の半導体スイッチング素子を用いることとしてもよい。この場合、FET16と同様に電圧作動型であることが必要とされる。
また、制御装置5からの指令に基づいてIGBT3がオフ状態とされた後、保持回路13によるハイ信号の維持が解除され、比較回路12の出力がロー信号とされる。
車両用空調装置に搭載されるPTCヒータのPTC素子2については、電源(例えば、車載高圧バッテリ)6からケーブルを介して電力が供給される。ここで、ケーブル長は車種に応じてさまざまであることから、PTC素子2と電源6との間にはその車両に固有のインダクタンスLが発生する。
このとき、例えば、ケーブル長が比較的短く、インダクタンスLが比較的小さい場合には、図3に実線で示すように、急峻に短絡電流iが立ち上がり、換言すると、電流の傾きが比較的大きくなり、そのピーク値が比較的大きくなる。したがって、インダクタンスLが比較的小さいときには、なるべく早期にIGBT3を遮断できるよう、換言すると、IGBT3のゲート−エミッタ間に蓄えられている電荷を早期に放出できるよう、第1抵抗14の抵抗を小さめに設定することが好ましい。第1抵抗14を小さめに設定すれば、ライン23に流れる電流の値が大きくなり、IGBT3に蓄えられている電荷が早期に放出される。
たとえば、制御装置5による短絡保護機能を用いた場合、すなわち、上記負荷遮断信号に基づく短絡保護では、短絡検知からIGBT3をオフ状態とするまでに約10μS要していた。これに対し、本実施形態に係る負荷短絡保護回路10を用いれば、約2〜3μSでIGBT3をオフ状態とすることが可能である。
このように、本実施形態に係る負荷短絡保護回路10を用いることにより、短絡を迅速に検知することができるとともに、短絡発生からIGBT3をオフ状態とするまでの応答速度を向上させることができる。
第1実施形態においては、第1抵抗14と第2抵抗15とを個別の抵抗として設けていたが、例えば、第1抵抗14及び第2抵抗15を1つの可変抵抗ICで構成してもよい。この場合、マイクロコンピュータによるデジタル指令によって、分圧比が調整されることにより、第1抵抗14の抵抗値と第2抵抗15の抵抗値とがそれぞれ設定される。
第1実施形態では、PTC素子2が1つ設けられている場合を例示していたが、PTC素子2の設置数は限定されない。例えば、図5に示すように、複数のPTC素子2が設けられている場合には、それぞれのPTC素子2に対してIGBT3がそれぞれ設けられる。この場合、各IGBT3に対して、第1抵抗14、第2抵抗15、及びFET16をそれぞれ設ける必要があるが、電圧出力回路11、比較回路12、保持回路13については共通の回路を利用することが可能である。
2 PTC素子
3 IGBT
4 駆動回路
5 制御装置
10 負荷短絡保護回路
11 電圧出力回路
11a シャント抵抗
11b 非反転増幅回路
12 比較回路
13 保持回路
13a ダイオード
13b コンデンサ
13c 抵抗
14 第1抵抗
15 第2抵抗
16 FET
Claims (8)
- 負荷に対する電流供給のオンオフを制御する第1スイッチング素子と、
前記第1スイッチング素子の導通制御端子に、該第1スイッチング素子のオンオフを制御するための電圧信号を印加することで、該第1スイッチング素子を駆動する駆動手段と、
前記負荷に流れる電流を電圧に変換して出力する電圧出力手段と、
負荷短絡保護回路と
を具備し、
前記負荷短絡保護回路は、
前記電圧出力手段の出力電圧が所定の基準電圧以上の場合に短絡を検知し、ハイ信号を出力する比較手段と、
前記比較手段のハイ信号を所定の期間維持する保持手段と、
前記駆動手段と前記第1スイッチング素子の導通制御端子とを接続する制御ラインに設けられた第1抵抗と、
前記制御ラインにおいて前記第1抵抗よりも前記駆動手段側に設けられた第2抵抗と、
前記第1抵抗と前記第2抵抗との間とグランドとを接続するラインに設けられ、前記比較手段の出力がハイ信号の場合にオン状態とされる第2スイッチング素子と
を具備する負荷駆動装置。 - 前記電圧出力手段は、
シャント抵抗と、
前記シャント抵抗における電圧降下として現れる電圧を増幅して出力する非反転増幅回路と
を具備する請求項1に記載の負荷駆動装置。 - 前記保持手段は、
前記比較手段の出力ラインに順方向に接続されたダイオードと、
前記出力ラインにおける前記ダイオードのカソード側とグランドとの間に設けられたコンデンサと、
前記コンデンサと並列に接続される抵抗と
を具備する請求項1または請求項2に記載の負荷駆動装置。 - 前記電圧出力手段の出力電圧が所定の基準電圧以上の場合に短絡を検知し、前記第1スイッチング素子をオフ状態とさせるための負荷遮断信号を前記駆動手段に出力する演算処理手段を有し、
前記保持手段における前記所定の期間は、前記短絡の検知から前記負荷遮断信号によって前記第1スイッチング素子がオフ状態とされるまでの期間よりも長い期間とされている請求項1から請求項3のいずれかに記載の負荷駆動装置。 - 前記第1抵抗の抵抗値は、電源と前記負荷との間のインダクタンスに応じて設定されている請求項1から請求項4のいずれかに記載の負荷駆動装置。
- 前記第1抵抗及び前記第2抵抗は1つの可変抵抗ICで構成され、マイクロコンピュータによるデジタル指令によって分圧比が調整されることにより、前記第1抵抗の抵抗値と前記第2抵抗の抵抗値とがそれぞれ設定される請求項5に記載の負荷駆動装置。
- PTC素子を用いたヒータと、
前記PTC素子を駆動するための請求項1から請求項6のいずれかに記載の負荷駆動装置と
を具備する車両用空調装置。 - 負荷に対する電流供給のオンオフを制御する第1スイッチング素子と、前記第1スイッチング素子の導通制御端子に、該第1スイッチング素子のオンオフを制御するための電圧を印加することで、該第1スイッチング素子を駆動する駆動手段と、前記負荷に流れる電流を電圧に変換して出力する電圧出力手段と、前記電圧出力手段の出力電圧が所定の基準電圧以上の場合に短絡を検知し、前記駆動手段にオフ制御信号を出力させる演算処理手段とを具備する負荷駆動装置に適用される負荷短絡保護回路であって、
前記電圧出力手段の出力電圧が前記所定の基準電圧以上の場合に短絡を検知し、ハイ信号を出力する比較手段と、
前記比較手段のハイ信号を所定の期間維持するための保持手段と、
前記駆動手段と前記第1スイッチング素子の導通制御端子とを接続する制御ラインに設けられた第1抵抗と、
前記制御ラインにおいて前記第1抵抗よりも前記駆動手段側に設けられた第2抵抗と、
前記第1抵抗と前記第2抵抗との間とグランドとを接続するラインに設けられ、前記比較手段の出力がハイ信号の場合にオン状態とされる第2スイッチング素子と
を具備する負荷短絡保護回路。
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