JP6319865B2 - 車輪支持構造 - Google Patents
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Description
また、油圧ダンパの代わりに圧縮コイルバネを設けたものは、十分なストロークをもって伸縮させるため車輪接地点からの取付高さが高くなり、ストレッチャーや台車の低重心化を妨げてしまうといった問題があった。また、バネが伸縮する際に、部材同士が衝突する金属音や、バネきしみ音等の騒音が発生するといった問題があった。
また、上記緩衝材は、筒壁部の圧縮予定部位の肉厚が非圧縮予定部位の肉厚よりも大きい偏肉筒状である。
本発明の車輪支持構造は、図1及び図2に示すように、路面や床面等の車輪接地面Gを走行するための車輪8と、車輪8を左右水平状の枢支軸心L8廻りに回転自在に支持するアーム部材1と、台車の荷台やストレッチャーの脚部等の被取付部材Dに取着される支持部材2と、を備え、アーム部材1と支持部材2との枢着部9によって、アーム部材1が左右水平状の枢着軸心L9廻りに揺動自在なものである。
また、図示のように、軸部3を、枢着部9より上方位置に設けることによって、車輪8と被取付部材Dの間の空間を有効に利用して、上下高さを大きくせずに衝撃を緩和できる。また、左右一対の支持片部21,21(支持部材2)が前後方向に小さくても、側面視で緩衝材5及び筒状保持壁部6を隠せ、小型かつ美観に優れたものとできる。また、図示省略するが、軸部3を枢着部9よりも下方位置に設けても良い。また、車輪8の枢支軸心L8よりも後方位置等に設けても良い。
軸部材30は、例えば、支持片部21にカシメ固着されるリベット部材や、ボルトナット結合により支持片部21に固着されるボルト部材等である。
筒状部材60は、その両端部が、左右一対の揺動片部11,11に貫設された取付孔11a,11aに夫々、内嵌状に取着されている。
緩衝材5の(貫孔51の)内周面51aと軸部3の外周面とは、非一体化としている。つまり、接着剤や焼付け、加硫後の固化、融着、ネジ止め等によって緩衝材5と軸部3を固着していない(一体化していない)。
緩衝材5は、外周面5aが筒状保持壁部6(筒状部材60)の内周面6aに弾性力によって密着し、摩擦力にて筒状保持壁部6に取着(保持)されている。
また、緩衝材5は、弾性変形が容易な軟質樹脂やゴム等の材質が好ましい。
図1に示すように、車輪8が平坦な車輪接地面Gに接地、又は走行している基準姿勢状態から、図4に示すように、車輪8が、車輪接地面Gの障害物Gaに乗り上げる際に、車輪8が、上方向への衝撃力を受ける。アーム部材1は、その衝撃力を受けて揺動片部11が枢着部9廻りに揺動する。
また、障害物Gaを通過して、アーム部材1が基準姿勢に戻る際は、軸部3が緩衝材5に包囲されているため、固い部材(アーム部材1と支持部材2)同士の接触音等の騒音を発生させず、スムーズかつ静かに戻る。
また、図示省略するが、段差や窪地に落ち込んで着地した際は、被取付部材Dからの荷重により支持部材2が下方へ沈むように移動し、支持部材2から見てアーム部材1は揺動した状態となるため、上述の相対偏心移動状態となり、同様の衝撃緩和作用が得られる。
ここで、枢着軸部材と同心状に緩衝材及び筒状保持壁部を設け、緩衝材と枢着軸部材を一体化(廻り止め)し、緩衝材と筒状保持壁部を一体化(廻り止め)して、緩衝材の弾性的回転剪断変形によって、衝撃を緩和する構成した場合に比べて、上述の実施形態は、枢着軸心L9(支点)から緩衝材5が力を受ける部位(軸部3の軸心L3、作用点)、までの距離が長く、緩衝材5にかかる力を小さくでき、緩衝材5の小型化や長寿命化を可能としている。
図5に於て、筒状保持壁部6が、左右一対の金属製の揺動片部11,11夫々にプレス等の塑性加工によって一体形成され左右内方へ突設された環状壁部11d,11dから成る。なお、揺動片部11を樹脂製とし環状壁部11dを金型による一体成形とするも良い。
図1乃至図4の筒状部材60が不要で、部品の種類が少なく、大量生産に好適である。
図6及び図7に示すように、アーム部材1に軸部3を設け、支持部材2に筒状保持壁部6を設けて緩衝材5を保持させている。
軸部3は、左右一対の金属製の揺動片部11,11夫々に、プレス加工等の塑性加工によって一体形成され、左右外方へ突設された短円柱型の突出部11b,11bから成る。
筒状保持壁部6は、左右一対の支持片部21,21夫々にプレス等の塑性加工によって一体形成され左右内方へ突設された環状壁部21d,21dから成る。なお、揺動片部11や支持片部21を樹脂製とし突出部11bや環状壁部21dを金型による一体成形とするも良い。
緩衝材5は短円筒型に形成され、支持部材2の支持片部21,21に夫々保持されるように2つ設けられている。
アーム部材1が衝撃力を受けて揺動すると、軸部3,3が枢着軸心L9廻りに揺動する。緩衝材5,5は支持部材2に保持されており、揺動しない。従って、軸部3が緩衝材5をラジアル内方から外方へ押圧するように移動して、側面視で、緩衝材5(の軸心L5)に対して、軸部3(の軸心L3)は偏心位置に配設される。つまり、軸部3と緩衝材5とが相対的に偏心移動する。
この相対的偏心移動状態において、緩衝材5の一部位Yは軸部3によってラジアル内方から外方に向かって圧縮され(緩衝材5の筒壁部52が弾性変形し)、車輪8及び揺動片部11,11からの衝撃力を緩和して、支持部材2に伝達する。
左右一対の揺動片部11,11夫々に、環状壁部11d,11dから成る筒状保持壁部6,6を設けて緩衝材5,5を保持させている。そして、支持部材2の左右一対の支持片部21,21夫々に、その支持片部21に一体形成され左右内方に突出する短円柱状の突出部からなる軸部3を設ける。
左右一対の支持片部21,21夫々に、環状壁部21d,21dから成る筒状保持壁部6を設けて緩衝材5,5を保持させている。
そして、左右一対の揺動片部11,11に軸部材30を懸架状に取着して、左右一対の揺動片部11,11の左右両外側面から突出させた軸部材30の両端部をもって、軸部3,3とする。
また、図10に示す緩衝材5のように、側面視で円形の貫孔51と扇状の外周面とを有し、貫孔51の中心近傍に、扇状外周面の要(中心)を配設して、筒壁部52の圧縮予定部位Yの肉厚が、非圧縮予定部位Kの肉厚よりも大きい扇型の偏肉筒状に形成しても良い。
また、説明を容易にするために、車輪8を、水平状の車輪接地面Gに載置した場合を基準姿勢とし、車輪8の進行方向側を前、車輪接地面G側を下として、方向を説明している。したがって、方向を基に、使用状態の姿勢を限定するものではない。例えば、車輪接地面Gを天井面として、車輪8が天井面を走行する搬送台車や装置に本発明の車輪支持構造を適用するも良い。
2 支持部材
3 軸部
5 緩衝材
5a 外周面
6 筒状保持壁部
8 車輪
9 枢着部
51a 内周面
52 筒壁部
D 被取付部材
Ga 障害物
Y 圧縮予定部位
K 非圧縮予定部位
L3 軸心
L5 軸心
L8 枢支軸心
L9 枢着軸心
Claims (2)
- 車輪(8)を回転自在に支持するアーム部材(1)と、被取付部材(D)に取着される支持部材(2)と、を備え、該支持部材(2)に上記アーム部材(1)が水平状の枢着部(9)にて揺動自在に枢着された車輪支持構造に於て、
上記アーム部材(1)及び上記支持部材(2)の一方に設けられると共に上記枢着部(9)の枢着軸心(L9)に対して偏心した位置で平行に配設される軸部(3)と、上記アーム部材(1)及び上記支持部材(2)の他方に設けられる筒状保持壁部(6)と、該筒状保持壁部(6)に外周面(5a)が包囲されて保持されると共に上記軸部(3)が差し込まれる筒状の緩衝材(5)と、を備え、
側面視で、上記枢着軸心(L9)から上記軸部(3)・上記緩衝材(5)の各軸心(L3)(L5)までの各距離が、上記枢着軸心(L9)から上記車輪(8)の枢支軸心(L8)までの距離よりも、短くなるように、上記軸部(3)及び上記緩衝材(5)を配設し、
上記緩衝材(5)の内周面(51a)と上記軸部(3)の外周面とを非一体化とし、
上記車輪(8)が障害物(Ga)に乗り上げた際の上記アーム部材(1)の上記枢着部(9)廻りの揺動によって、上記軸部(3)と上記緩衝材(5)とが相対的に偏心移動して、上記緩衝材(5)の一部を上記軸部(3)によってラジアル内方から外方に向かって弾性圧縮させて、衝撃を緩和するように構成したことを特徴とする車輪支持構造。 - 上記緩衝材(5)は、筒壁部(52)の圧縮予定部位(Y)の肉厚が非圧縮予定部位(K)の肉厚よりも大きい偏肉筒状である請求項1記載の車輪支持構造。
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