JP6311581B2 - リベット - Google Patents

Description

本発明は、リベットに関する。詳しくは、互いに離間する２枚の挟持片に貫通して差し込まれ、これら挟持片間の開きを防止するリベットに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートカバーの端末に結合された樹脂フックをシートフレームに引掛けることで、シートカバーが張設された構成が知られている（特許文献１）。

実開平６−３８７９４号公報

しかし、上記従来技術では、シートカバーに過剰なテンションが掛けられることで、樹脂フックが開いてしまい、シートフレームに対する引掛けが外れてしまうおそれがある。そこで、例えば、樹脂フックに開きを防止するためのリベットを差し込んで締結することが考えられるが、リベットの差し込んだ先の端部を適切な状態にかしめることが難しいという問題がある。すなわち、かしめが弱いと、樹脂フックの開きを防止することができず、かしめが強いと、樹脂フックの開きが必要以上に押し狭められてしまうからである。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、互いに離間する２枚の挟持片間の開きを適切に抑えられるリベットを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のリベットは次の手段をとる。

第１の発明は、互いに離間する２枚の挟持片に貫通して差し込まれ、これら２枚の挟持片間の開きを防止するリベットであって、２枚の挟持片に貫通して差し込まれる軸部と、軸部の外周部に装着された筒部と、筒部の根元側の端部に拡径されて形成された頭部と、を有する。筒部の２枚目の挟持片に貫通して差し込まれた先の先端領域には、先端領域を半径方向の外側に撓ませやすくするスリットが２枚目の挟持片内の差し込み領域まで軸方向に延びて形成されている。上記筒部内で軸部が差し込み方向に動かされることにより、筒部の先端領域が軸部により半径方向の外側に押圧されて２枚目の挟持片の差し込み先の角部との当接点を起点に折れ曲がる形に変形し、頭部との間に２枚の挟持片を挟んだ状態となる。

この第１の発明によれば、リベットによって、互いに離間する２枚の挟持片間の幅を押し狭めることなくこれらの開きを適切に抑えることができる。詳しくは、スリットが２枚目の挟持片内の差し込み領域まで延びる形状とされていることで、筒部の先端領域を２枚目の挟持片の差し込み先の角部との当接点を起点に折り曲げることができる。したがって、筒部を２枚目の挟持片の差し込み先の角部との間に軸方向の隙間を生じさせない形に折り曲げることができ、２枚の挟持片間の開きをより高い精度で防止することができる。上記の開き防止は、スリットの差し込み領域まで延びる余長により、２枚の挟持片間に生じる差し込み幅の誤差を吸収して行うことができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。筒部の先端領域に、筒部内での軸部の差し込み方向の移動により半径方向の内側から押圧される突起が内周側に突出して形成されている。

この第２の発明によれば、軸部の差し込み移動によって筒部の先端領域のみを適切に半径方向の外側に折り曲げることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。２枚の挟持片が乗物用シートに搭載されたエアバッグの展開経路に敷設される補強布の端末に設けられたフックを間に挟み込む形で止着させるための片として、互いに離間して対面した形に繋がった構成とされている。

この第３の発明によれば、エアバッグの展開圧により大きな引張り荷重を受ける補強布が別体で取り付けられる箇所であっても、同箇所の開き防止強度を簡便かつ効果的に高めることができる。

実施例１のリベットが適用された乗物用シートの概略斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 力布同士の引掛け状態を外した分解斜視図である。 クリップからリベットを外した分解斜視図である。 リベット単体の正面図である。 リベットを頭部側から見た平面図である。 図６のVII-VII線断面図である。 図５のVIII-VIII線断面図である。 図５のIX-IX線断面図である。 図７のX-X線断面図である。 リベットをクリップに差し込む前の状態を表した図４のXI-XI線断面図である。 リベットをクリップに差し込んでロックした状態を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のリベット２０の構成について、図１〜図１２を用いて説明する。本実施例のリベット２０は、図１に示すように、自動車の左側座席として構成されたシート１（乗物用シート）の内部に適用されている。上述したシート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。なお、以下の説明において、「シート前方側」や「シート後方側」等、各種方向に「シート」を付して記載する場合には、シート１に対する各種方向を示すものとする。

（シートバックについて）
上述したシートバック２は、その内部の骨組みを構成する逆Ｕ字形状に組まれた金属製のバックフレーム２Ｆと、バックフレーム２Ｆ全体をシート前方側から覆うように組み付けられて着座者の体圧を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐと、バックパッド２Ｐの表面全体に被覆された布製のバックカバー２Ｃと、を有する構成となっている。上記シートバック２の車両外側の側部箇所には、車両の側部衝突の発生時にエアバッグをシート前方側に膨張展開させて、着座者の身体を側方から保護するサイドエアバッグ装置Ｓ／Ａが内装されている。上記サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、図２に示すように、上述したバックフレーム２Ｆの車両外側のサイドフレーム２Ｆｓの外側部に一体的に取り付けられている。

（サイドエアバッグ装置について）
上述したサイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、常時は、上述したサイドフレーム２Ｆｓをシート前方側から外周側（車両外側）を通ってシート後方側からも包むように組み付けられたバックパッド２Ｐのサイド領域２Ｐｓ内に包み込まれた形となって配設されている。上記サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、車両の側部衝突が発生する（もしくは検知される）ことにより、瞬時にエアバッグをシート前方側に膨張展開させて、着座者の身体を衝突から保護するようになっている。

その時、サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、エアバッグの膨張展開に伴い、エアバッグのシート前方側に位置するバックパッド２Ｐのサイド領域２Ｐｓや同サイド領域２Ｐｓを表面側から覆うバックカバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃｓに内側から強い展開圧をかけて、これらを破断させながらエアバッグをシート前方側に膨張展開させるようになっている。そのため、上記サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａを外周側から包むバックパッド２Ｐのサイド領域２Ｐｓには、上記エアバッグの膨張展開を狙った位置から的確に行えるように制御するために、バックカバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃｓを狙った位置で破断させられるように補強する帯状の第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２とが敷設されている。ここで、第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２とが、それぞれ本発明の「補強布」に相当する。

（第１の力布と第２の力布について）
上述した第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２は、それぞれ、バックカバー２Ｃよりも伸張性が低く引張り強度に優れた布材により形成されている。上記第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２とは、それぞれ、バックカバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃｓを構成する前側（天板サイド側）のカバーピース２Ｃｓ１と框側のカバーピース２Ｃｓ２との縫合部位２Ｃａにエアバッグの膨張展開に伴う負荷応力を集中させて、縫合部位２Ｃａにて破断を生じさせられるよう各カバーピース２Ｃｓ１，２Ｃｓ２を補強した構成となっている。

具体的には、上述した第１の力布２Ｂ１は、そのシート後方側の縁部位が、同縁部位に沿って長尺な形に結合された略Ｊ字板形状の第１のＪフック２Ｊ１により、サイドフレーム２Ｆｓに対して樹脂製のクリップ１０を介して取り付けられた状態とされている。そして、上記第１の力布２Ｂ１は、上記結合された箇所からバックパッド２Ｐのサイド領域２Ｐｓの内周側を通って途中から外周側へ抜けるように通されて、同サイド領域２Ｐｓを表面側から覆うバックカバー２Ｃの框側のカバーピース２Ｃｓ２の内周面に沿って通されて、そのシート前方側の縁部位が縫合部位２Ｃａに共縫いされている。

また、第２の力布２Ｂ２は、そのシート後方側の縁部位が、同縁部位に沿って長尺な形に結合された略Ｊ字板形状の第２のＪフック２Ｊ２により、サイドフレーム２Ｆｓに対して上述した樹脂製のクリップ１０を介して取り付けられた状態とされている。そして、上記第２の力布２Ｂ２は、上記結合された箇所からバックパッド２Ｐのサイド領域２Ｐｓと中央領域２Ｐｃとの間を通ってサイド領域２Ｐｓの外周側へ抜けるように通されて、同サイド領域２Ｐｓを覆うバックカバー２Ｃの前側（天板サイド側）のカバーピース２Ｃｓ１の内周面に沿って通されて、そのシート前方側の縁部位が縫合部位２Ｃａに共縫いされている。

上記第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２とによる補強構造により、サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、エアバッグを膨張展開させることにより、その展開に伴う膨張圧を、バックカバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃｓの縫合部位２Ｃａが位置する箇所に集中的に作用させて、縫合部位２Ｃａを破断させることができるようになっている。その際、上記第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２とに掛けられるエアバッグの膨張展開に伴う引張り力は、これらのシート後方側の縁部位に結合された第１のＪフック２Ｊ１や第２のＪフック２Ｊ２をサイドフレーム２Ｆｓに対して取り付けているクリップ１０の構造強度により強く受け止められるようになっている。ここで、第１のＪフック２Ｊ１と第２のＪフック２Ｊ２がそれぞれ本発明の「フック」に相当する。

具体的には、図３に示すように、上記クリップ１０には、その第１のＪフック２Ｊ１と第２のＪフック２Ｊ２とが取り付けられる各部位に、各部位の開きを防止して第１のＪフック２Ｊ１と第２のＪフック２Ｊ２とを外しにくくするリベット２０が締結されている。これらリベット２０は、それぞれ、ＰＯＭ樹脂により形成されており、クリップ１０に対して一方側からのみの差し込みによってクリップ１０の開きを防止した状態に締結されるようになっている。

（クリップについて）
以下、上述した各リベット２０の具体的な構成について、クリップ１０の基本構造と併せて詳しく説明していく。先ず、クリップ１０の構成について説明する。クリップ１０は、図３に示すように、上述した第１のＪフック２Ｊ１や第２のＪフック２Ｊ２よりも長尺な略板状の形に形成されている。具体的には、上記クリップ１０は、略平板形状を成す本体片１１と、本体片１１の一方側の側面から横断面Ｊ字状の形に張り出す第１の挟持片１２と、本体片１１の他方側の側面から横断面Ｊ字状の形に張り出す第２の挟持片１３と、本体片１１の根元側の端部から横断面挟み状の形に張り出すフレーム嵌合部１４と、を有する横断面形状に形成されている。上記クリップ１０は、上述した横断面形状が長手方向に略一様な形で真っ直ぐに延びる形状とされている。ここで、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とから成る２枚の挟持片が本発明の「２枚の挟持片」に相当する。

詳しくは、上述した第１の挟持片１２は、上述した本体片１１の横断面の長手方向の略中央箇所の一方側の側面から本体片１１と平行に横断面の長手方向の先端側に向かって略Ｊ字状の形に延び出す形状とされている。そして、上記第１の挟持片１２の延び出した先の端部には、本体片１１との間の隙間方向に向かって突出する横断面垂直三角形状の掛止爪１２Ａが形成されている。上記掛止爪１２Ａは、第１の挟持片１２の延び出す先端側に向かって先細り状となる横断面形状に形成されている。

上述した第１の挟持片１２は、上述した第１の力布２Ｂ１の縁部位に沿って結合された略Ｊ字板形状の第１のＪフック２Ｊ１を本体片１１との間に横断面の長手方向の先端側から差し込むことにより、第１のＪフック２Ｊ１を本体片１１との間に挟み込んだ状態に引掛けて保持することができるようになっている。具体的には、上述した第１のＪフック２Ｊ１の先端側の端部にも、第１の挟持片１２の先端側の端部に形成された掛止爪１２Ａと掛かり合うことのできる対称な形をした掛止爪２Ｊ１ａが突出して形成されている。そのため、第１のＪフック２Ｊ１を第１の挟持片１２と本体片１１との間に差し込むことにより、第１のＪフック２Ｊ１の掛止爪２Ｊ１ａが第１の挟持片１２の掛止爪１２Ａに対して互いの根元側の垂直面同士が面当接する状態に掛かり合い、第１のＪフック２Ｊ１が第１の挟持片１２と本体片１１との間に挟み込まれた状態に保持される。

一方、第２の挟持片１３は、上述した本体片１１の横断面の長手方向の先端箇所の他方側の側面から本体片１１と平行に横断面の長手方向の根元側に向かって略Ｊ字状の形に延び出す形状とされている。そして、上記第２の挟持片１３の延び出した先の端部には、本体片１１との間の隙間方向に向かって突出する横断面垂直三角形状の掛止爪１３Ａが形成されている。上記掛止爪１３Ａは、第２の挟持片１３の延び出す先端側に向かって先細り状となる横断面形状に形成されている。

上述した第２の挟持片１３は、上述した第２の力布２Ｂ２の縁部位に沿って結合された略Ｊ字板形状の第２のＪフック２Ｊ２を本体片１１との間に横断面の長手方向の根元側から差し込むことにより、第２のＪフック２Ｊ２を本体片１１との間に挟み込んだ状態に引掛けて保持することができるようになっている。具体的には、上述した第２のＪフック２Ｊ２の先端側の端部にも、第２の挟持片１３の先端側の端部に形成された掛止爪１３Ａと掛かり合うことのできる対称な形をした掛止爪２Ｊ２ａが突出して形成されている。そのため、第２のＪフック２Ｊ２を第２の挟持片１３と本体片１１との間に差し込むことにより、第２のＪフック２Ｊ２の掛止爪２Ｊ２ａが第２の挟持片１３の掛止爪１３Ａに対して互いの根元側の垂直面同士が面当接する状態に掛かり合い、第２のＪフック２Ｊ２が第２の挟持片１３と本体片１１との間に挟み込まれた状態に保持される。

フレーム嵌合部１４は、上述した本体片１１の横断面の長手方向の末端箇所の他方側の側面から略垂直な方向に略Ｊ字状の形に延び出す形状とされている。上記フレーム嵌合部１４は、サイドフレーム２Ｆｓのシート後方側の縁部２Ｆｓ１（図２参照）を嵌合させた状態に受け入れられる溝形状と、受け入れたサイドフレーム２Ｆｓに横から強い弾発力を作用させる押圧形状と、を有する横断面形状に形成されている。上記横断面形状により、フレーム嵌合部１４は、サイドフレーム２Ｆｓのシート後方側の縁部２Ｆｓ１に差し込まれることで、同縁部２Ｆｓ１に強く一体的に嵌合した状態に取り付けられるようになっている。

上記構成のクリップ１０は、上述した第１の挟持片１２に引掛けた第１のＪフック２Ｊ１や第２の挟持片１３に引掛けた第２のＪフック２Ｊ２を、それぞれ、エアバッグ（図２参照）の膨張展開圧を受けても外さないように強く保持することができるようになっている。具体的には、上記クリップ１０は、図３〜図４に示すように、上述した第１の挟持片１２と本体片１１と第２の挟持片１３とに貫通して差し込まれた上下２本のリベット２０によって、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とがエアバッグの膨張展開圧を受けても本体片１１から押し開かれないように強く保持される構成となっている。

（リベットについて）
上記各リベット２０は、上述したクリップ１０の第１のＪフック２Ｊ１や第２のＪフック２Ｊ２が引掛けられる領域の両サイドの領域に通されて設けられている。具体的には、上述した各リベット２０は、それぞれ、図４及び図１１〜図１２に示すように、丸棒状の芯部材２１と、芯部材２１の外周部に装着された円筒状の外筒部材２２と、を有する２重の軸構造により構成されている。各リベット２０は、それぞれ、上述した第１の挟持片１２と本体片１１と第２の挟持片１３とに貫通して空けられた丸孔形状の貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂ内に貫通して差し込まれた後、芯部材２１の頭部２１Ｂを外筒部材２２の頭部２２Ｂに更に押し付けるように力を掛けることにより、クリップ１０に対して抜け止めされた状態に形を変えて装着されるようになっている。この装着により、上述したクリップ１０の第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とがそれぞれ本体片１１からの開き変形が抑止された状態に保持されるようになっている。

上述した各リベット２０は、図１１〜図１２に示すように、上述した芯部材２１や外筒部材２２が、それぞれ、クリップ１０の第１の挟持片１２から第２の挟持片１３までを貫通して挿通される、クリップ１０の差し込み幅ＡＲよりも長尺な差し込み長を有した形に形成されている。

（芯部材について）
上述した芯部材２１は、図５〜図７（特に図７）に示すように、丸棒形状の軸部２１Ａと、軸部２１Ａの根元側の端部に拡径されて形成された円板形状の頭部２１Ｂと、軸部２１Ａの差し込み方向の先端側の端部に形成された先細り形状の先端部２１Ｃと、先端部２１Ｃより根元側の領域に縮径された形に形成されたくびれ部２１Ｄと、くびれ部２１Ｄより根元側の領域に軸部２１Ａと略同径となる大きさまで拡径されて形成された押し出し部２１Ｅと、押し出し部２１Ｅより根元側の領域に僅かに縮径された形に形成された引き込み部２１Ｆと、を有する形に形成されている。ここで、軸部２１Ａが本発明の「軸部」に相当する。

上述した芯部材２１は、軸回転対称な形に形成されている。上述した軸部２１Ａと先端部２１Ｃと押し出し部２１Ｅとは、それぞれ、互いに略同径となる直径を有した形に形成されている。くびれ部２１Ｄは、上述した先端部２１Ｃと押し出し部２１Ｅとの間に位置し、これらの間の領域を外周側から凹ませてくびれさせた形にしている。上記くびれ部２１Ｄは、その凹みの差し込み方向の先端側の立壁面が半径方向の外側に垂直に立ち上がる形に形成されている。しかし、上記くびれ部２１Ｄの押し出し部２１Ｅへと繋がる根元側の立壁面は、半径方向の外側に面を向ける形に傾斜して立ち上がる形に形成されている。上記くびれ部２１Ｄの両立壁面間の凹み領域は、後述する外筒部材２２の突起２２Ｄ全体を完全に受け入れられる大きさとなっている。

引き込み部２１Ｆは、押し出し部２１Ｅの根元側に位置し、同領域を外周側から凹ませてくびれさせた形にしている。上記引き込み部２１Ｆは、くびれ部２１Ｄよりは凹みの深さが浅いものの、くびれ部２１Ｄと同じような横断面形状に形成されている。具体的には、引き込み部２１Ｆは、その凹みの差し込み方向の先端側の立壁面が半径方向の外側に垂直に立ち上がる形に形成されている。その一方で、引き込み部２１Ｆの根元側の立壁面は、半径方向の外側に面を向ける形に傾斜して立ち上がる形に形成されている。

（外筒部材について）
外筒部材２２は、円筒状の筒部２２Ａと、筒部２２Ａの根元側の端部に拡径されて形成された中空円板形状の頭部２２Ｂと、筒部２２Ａの差し込み方向の先端側の端部の円周方向の３箇所の部位に切り込まれたスリット２２Ｃと、これらスリット２２Ｃによって切り分けられた筒部２２Ａの各撓み片２２Ａａの内周面上に突出して形成された突起２２Ｄと、を有する形に形成されている。上述した外筒部材２２は、上述した各スリット２２Ｃによって切り込まれた形状以外は軸回転対称な形に形成されている。ここで、筒部２２Ａが本発明の「筒部」に相当し、頭部２２Ｂが本発明の「頭部」に相当する。

上述した筒部２２Ａは、図１１〜図１２に示すように、その円筒の外径が、上述したクリップ１０の第１の挟持片１２と本体片１１と第２の挟持片１３とに貫通して形成された丸孔状の各貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂの孔径と略同じ大きさ（僅かに隙間ができる大きさ）となっており、各貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂ内に緩やかに嵌合する形に差し込まれる構成となっている。

また、図７〜図８に示すように、上記筒部２２Ａは、その円筒の内径が、上述した芯部材２１の軸部２１Ａの外径と略同じ大きさ（僅かに隙間ができる大きさ）となっており、その円筒内に通された芯部材２１の軸部２１Ａを軸方向にスライド可能にガイドした状態に嵌合させられる構成となっている。上記筒部２２Ａの差し込み方向の先端側部位の外周面領域は、先細り状に面取りされた形に形成されている。頭部２２Ｂは、上述した芯部材２１の頭部２１Ｂと同じ外径を有した中空円板状の形に形成されている。

各スリット２２Ｃは、筒部２２Ａの差し込み方向の先端側部位を円周方向に３等分割する形に切り込んだ構成となっている。詳しくは、上記各スリット２２Ｃは、筒部２２Ａの差し込み方向の先端側部位から根元側の中間部位までを軸方向に真っ直ぐに切り込んだ形に形成されている。具体的には、上記各スリット２２Ｃは、図１２に示すように、外筒部材２２の筒部２２Ａを頭部２２Ｂがクリップ１０の第１の挟持片１２と当接する位置まで各貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂ内に差し込んだ時に、第２の挟持片１３の貫通孔１３Ｂ内に差し込まれた状態となる差し込み領域２２Ａ２まで切り込みが延びる形に形成されている。

上記各スリット２２Ｃの形成により、筒部２２Ａは、その先端側部位から根元側の途中部位までが円周方向に３つの撓み片２２Ａａに切り分けられた状態として、それぞれが単独で片持ち梁のように半径方向の内外側に撓みやすい形に形成された状態とされている。上記各スリット２２Ｃは、図９〜図１０に示すように、それぞれが円周方向に広い切り幅を有した形に形成されており、各スリット２２Ｃによって切り分けられた各撓み片２２Ａａが半径方向の内外方に撓む際に互いの側部同士が擦れ合わないように円周方向に離間した形に形成された状態とされている。上記筒部２２Ａは、各スリット２２Ｃによって切り分けられた領域（各撓み片２２Ａａ）は半径方向の内外方に撓みやすく構成されているが、それ以外の領域は横断面が全周に亘って繋がった閉断面形状となっているため撓みにくくなっている。

各突起２２Ｄは、図１２で上述した筒部２２Ａの各撓み片２２Ａａの第２の挟持片１３の貫通孔１３Ｂを通り抜けた先の領域（先端領域２２Ａ１）の内周面上の位置に突出して形成されている。上記各突起２２Ｄは、図７及び図１０に示すように、各撓み片２２Ａａの内周面上の円周方向の略全域に亘って一様な形に突出して形成されている。上記各突起２２Ｄは、図７に示すように、それらの突出した差し込み方向の先端側の立壁面が軸方向に真っ直ぐに面を向けた垂直面となって形成されている。しかし、各突起２２Ｄは、それらの突出した根元側の立壁面は、半径方向の内側に斜めに面を向けた傾斜面となって形成されている。

（リベットの初期状態について）
上記構成の各リベット２０は、上述した芯部材２１の軸部２１Ａを外筒部材２２の筒部２２Ａ内に頭部２２Ｂのある側から差し込んで、芯部材２１の先端部２１Ｃによって外筒部材２２の各撓み片２２Ａａ内に突出する各突起２２Ｄを押圧して各撓み片２２Ａａを半径方向の外側に押し撓ませた後、更なる差し込みによって芯部材２１のくびれ部２１Ｄ内に各突起２２Ｄを各撓み片２２Ａａの復元変形によって受け入れた状態とすることにより、芯部材２１の軸部２１Ａが外筒部材２２の筒部２２Ａ内に差し込まれた状態として一体的に組み付けられた状態（初期状態）に保持されるようになっている。

上記芯部材２１のくびれ部２１Ｄは、外筒部材２２の各撓み片２２Ａａ内に突出する各突起２２Ｄを、半径方向に僅かな隙間を有した状態、すなわち各突起２２Ｄに内側からの押圧力を掛けない状態でこれらを内部に受け入れられるよう、各突起２２Ｄの半径方向の突出長さよりも大きく凹んだ形に形成されている。また、上記初期状態では、芯部材２１の頭部２１Ｂは、外筒部材２２の頭部２２Ｂから軸方向に浮いた状態とされるようになっている。

上記芯部材２１の軸部２１Ａが外筒部材２２の筒部２２Ａ内に組み付けられた初期の状態では、外筒部材２２の各撓み片２２Ａａ内に突出する各突起２２Ｄが芯部材２１のくびれ部２１Ｄ内に嵌め込まれた状態として、互いの軸方向の相対移動が規制された状態に保持されるようになっている。したがって、図１１に示すように、上記芯部材２１を外筒部材２２に一体的に組み付けた状態のまま、これらをひとまとめにクリップ１０の各貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂ内に差し込んでいくことができる。

（リベットのクリップへの差し込みについて）
具体的には、上記各リベット２０は、次のようにクリップ１０の各貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂ内に差し込まれるようになっている。先ず、上述した芯部材２１と一体的な状態に組まれた外筒部材２２の筒部２２Ａをクリップ１０の各貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂ内に差し込んでいく。そして、図１２に示すように、外筒部材２２の頭部２２Ｂをクリップ１０の第１の挟持片１２に面当接させた状態にする。上記の差し込みは、図１１に示すように、上記外筒部材２２と一体的な状態となっている芯部材２１の頭部２１Ｂに差し込み方向の押圧力を掛けることで行うことができる。

その際、上記の押し込み力によって、芯部材２１の押し出し部２１Ｅから外筒部材２２の各突起２２Ｄに軸方向の押圧力が掛けられると、これらの傾斜面同士の当たり構造によって、外筒部材２２のスリット２２Ｃによって切り分けられた各撓み片２２Ａａに半径方向の外側に押圧される力が掛けられることがある。しかし、この力は、外筒部材２２の頭部２２Ｂがクリップ１０の第１の挟持片１２に面当接する位置までは外筒部材２２が差し込み方向に移動することができるようになっていることで逃がされるようになっている。また、仮に、外筒部材２２の各撓み片２２Ａａに半径方向の外側への押圧力が掛けられたとしても、各撓み片２２Ａａがこれらの通るクリップ１０の各貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂの内周面によって半径方向の外側から受け止められるようになっていることで、撓みが抑えられるようになっている。

したがって、上記の差し込みによって、外筒部材２２の頭部２２Ｂが図１２の仮想線で示すようにクリップ１０の第１の挟持片１２に面当接した状態となる。これにより、外筒部材２２がクリップ１０に対して差し込み方向の移動が規制された状態となり、外筒部材２２の各撓み片２２Ａａの先端領域２２Ａ１がクリップ１０の第２の挟持片１３の貫通孔１３Ｂを通り抜けた先の領域に張り出した状態となる。この状態では、外筒部材２２の各撓み片２２Ａａの内周面上に突出して形成された各突起２２Ｄも、第２の挟持片１３の貫通孔１３Ｂを通り抜けた先の領域（先端領域２２Ａ１）に位置した状態となる。

（リベットのクリップへの締結について）
したがって、次に、上記状態の芯部材２１の頭部２１Ｂに更なる差し込み方向の押圧力を掛ける。これにより、芯部材２１が、上述したクリップ１０の第１の挟持片１２に頭部２２Ｂを当接させて差し込み方向の移動が規制されている外筒部材２２に対して、単独で差し込み方向に押し込まれていくように操作される。そしてこれにより、芯部材２１の押し出し部２１Ｅが、外筒部材２２の各突起２２Ｄに差し込み方向の押圧力を掛けて、これらの傾斜面同士の当たり構造によって、各撓み片２２Ａａがそれぞれ半径方向の外側に押し撓まされる。

この時、外筒部材２２の各撓み片２２Ａａは、それらの各スリット２２Ｃによる切り込みの根元側の端部が第２の挟持片１３の貫通孔１３Ｂ内に位置しているために、これら根元側の端部から先の領域全てが半径方向の外側に撓むのではなく、第２の挟持片１３の貫通孔１３Ｂを抜けた先の先端領域２２Ａ１のみが、第２の挟持片１３の貫通孔１３Ｂの端面（図示下側の角部）との当接点を起点に半径方向の外側に折り曲げられる態様で変形する。したがって、この変形により、外筒部材２２の各撓み片２２Ａａが上記貫通孔１３Ｂの端面（図示下側の角部）との当接点を起点に貫通孔１３Ｂよりも半径方向の外側に張り出した形に折り曲げられた状態となる。

そして、上記折り曲げられた後、更なる差し込み移動の進行により、図１２の実線で示すように、芯部材２１の頭部２１Ｂが外筒部材２２の頭部２２Ｂに当接する時には、外筒部材２２の各撓み片２２Ａａの内周面上に突出して形成された各突起２２Ｄが、芯部材２１の押し出し部２１Ｅを乗り越えて、僅かに変形を戻しながら（復元しながら）引き込み部２１Ｆ内に引き込まれた状態となる。これにより、外筒部材２２が、各撓み片２２Ａａを貫通孔１３Ｂの端面（図示下側の角部）との当接点を起点に外側に折り曲げられた状態にロックされる。このロックにより、外筒部材２２がクリップ１０に対して差し込み方向にも抜き出し方向にも移動することができない状態にロックされた状態となる。

したがって、上記ロックされた外筒部材２２の頭部２２Ｂと各撓み片２２Ａａの折り曲げられた先端領域２２Ａ１とによって、クリップ１０の第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とが挟持された状態となり、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とがそれぞれ本体片１１から押し開かれないように強く保持された状態となる。

（まとめ）
以上をまとめると、本実施例のリベット２０は、次の構成となっている。すなわち、互いに離間する第１の挟持片１２と第２の挟持片１３と（２枚の挟持片）に貫通して差し込まれ、これら第１の挟持片１２と第２の挟持片１３との間の開きを防止するリベット２０であって、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とに貫通して差し込まれる軸部２１Ａと、軸部２１Ａの外周部に装着された筒部２２Ａと、筒部２２Ａの根元側の端部に拡径されて形成された頭部２２Ｂと、を有する。

筒部２２Ａの第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とに貫通して差し込まれた先の先端領域２２Ａ１には、先端領域２２Ａ１を半径方向の外側に撓ませやすくするスリット２２Ｃが第２の挟持片１３（２枚目の挟持片）内の差し込み領域２２Ａ２まで軸方向に延びて形成されている。上記筒部２２Ａ内で軸部２１Ａが差し込み方向に動かされることにより、筒部２２Ａの先端領域２２Ａ１が軸部２１Ａにより半径方向の外側に押圧されて第２の挟持片１３の差し込み先の角部との当接点を起点に折れ曲がる形に変形し、頭部２２Ｂとの間に第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とを挟んだ状態となる。

このような構成となっていることにより、リベット２０によって、互いに離間する第１の挟持片１２と第２の挟持片１３との間の幅を押し狭めることなくこれらの開きを適切に抑えることができる。詳しくは、スリット２２Ｃが第２の挟持片１３内の差し込み領域２２Ａ２まで延びる形状とされていることで、筒部２２Ａの先端領域２２Ａ１を第２の挟持片１３の差し込み先の角部との当接点を起点に折り曲げることができる。したがって、筒部２２Ａを第２の挟持片１３の差し込み先の角部との間に軸方向の隙間を生じさせない形に折り曲げることができ、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３との間の開きをより高い精度で防止することができる。上記の開き防止は、スリット２２Ｃの差し込み領域２２Ａ２まで延びる余長により、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３との間に生じる差し込み幅ＡＲの誤差を吸収して行うことができる。

また、筒部２２Ａの先端領域２２Ａ１に、筒部２２Ａ内での軸部２１Ａの差し込み方向の移動により半径方向の内側から押圧される突起２２Ｄが内周側に突出して形成されている。このような構成となっていることにより、軸部２１Ａの差し込み移動によって筒部２２Ａの先端領域２２Ａ１のみを適切に半径方向の外側に折り曲げることができる。

また、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とがシート１（乗物用シート）に搭載されたサイドエアバッグ装置Ｓ／Ａのエアバッグの展開経路に敷設される第１の力布２Ｂ１（補強布）及び第２の力布２Ｂ２（補強布）の各端末に設けられた第１のＪフック２Ｊ１（フック）及び第２のＪフック２Ｊ２（フック）を間に挟み込む形で止着させるための片として、互いに離間して対面した形に繋がった構成とされている。このような構成となっていることにより、エアバッグの展開圧により大きな引張り荷重を受ける第１の力布２Ｂ１や第２の力布２Ｂ２が別体で取り付けられる箇所であっても、同箇所の開き防止強度を簡便かつ効果的に高めることができる。

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「リベット」は、「互いに離間する２枚の挟持片に貫通して差し込まれ、当該２枚の挟持片間の開きを防止する」ものに使用されるものであればよく、必ずしも、上記実施例で示したような自動車のシートにおけるエアバッグの補強布の端末をフレームに引掛けるためのクリップに締結されて使用されるものでなくてもよい。また、シートにおける他の部位に使用されていてもよい。また、「シート」は、自動車の左側座席以外のシートであってもよい他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートであってもよい。

また、リベットは、ＰＯＭ樹脂以外の樹脂から成るものであってもよい。また、軸部や筒部は、それぞれ、丸棒や円筒以外の形状、例えば角棒や角筒などの形から成るものであってもよい。頭部も同様に、中空円板状以外の形から成るものであってもよい。また、スリットは、筒部の先端領域における少なくとも周方向の１箇所に形成されていればよく、複数箇所であってもよい。その場合において、筒部のスリットによって切り分けられる各撓み片は、少なくとも周方向の一部に形成されていればよく、必ずしも筒部の全周に亘って撓み片が分布するように切り分けられなくてもよい。また、スリットによって切り分けられる各撓み片は、必ずしもそれぞれが同じ形に切り分けられていなくてもよい。

また、軸部の差し込みによって筒部の先端領域が半径方向の外側に押圧される構成は、筒部に突起を設けるのではなく、軸部に突起を設けて行うようにしてもよい。また、軸部の差し込みによって筒部の先端領域を折り曲げた際、その状態にロックするための構成は、軸部と筒部との間のいずれかの箇所に設けられていればよく、例えば両者の頭部間に互いに押し込まれることによって嵌合するロック構造を設けたものであってもよい。

また、上記実施例では、本発明の「２枚の挟持片」として、間に本体片を有する第１の挟持片と第２の挟持片とを例示した。しかし、本発明が対象とする「２枚の挟持片」は、互いに離間してリベットの差し込みにより開きが防止される関係となる２枚の挟持片であればよく、例えば、上記実施例において第１の挟持片と本体片とを２枚の挟持片としたものであってもよいし、第２の挟持片と本体片とを２枚の挟持片としたものであってもよい。上記実施例では、これら２組の「２枚の挟持片」を１つのリベットの差し込みによってひとまとめに開きを防止した構成となっている。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆｓ サイドフレーム
２Ｆｓ１ 縁部
２Ｐ バックパッド
２Ｐｓ サイド領域
２Ｐｃ 中央領域
２Ｃ バックカバー
２Ｃｓ サイド被覆部
２Ｃｓ１，２Ｃｓ２ カバーピース
２Ｃａ 縫合部位
Ｓ／Ａ サイドエアバッグ装置
２Ｂ１ 第１の力布（補強布）
２Ｂ２ 第２の力布（補強布）
２Ｊ１ 第１のＪフック（フック）
２Ｊ１ａ 掛止爪
２Ｊ２ 第２のＪフック（フック）
２Ｊ２ａ 掛止爪
３ シートクッション
１０ クリップ
１１ 本体片
１１Ａ 貫通孔
１２ 第１の挟持片（挟持片）
１２Ａ 掛止爪
１２Ｂ 貫通孔
１３ 第２の挟持片（挟持片）
１３Ａ 掛止爪
１３Ｂ 貫通孔
１４ フレーム嵌合部
２０ リベット
２１ 芯部材
２１Ａ 軸部（軸部）
２１Ｂ 頭部
２１Ｃ 先端部
２１Ｄ くびれ部
２１Ｅ 押し出し部
２１Ｆ 引き込み部
２２ 外筒部材
２２Ａ 筒部（筒部）
２２Ａａ 撓み片
２２Ａ１ 先端領域
２２Ａ２ 差し込み領域
２２Ｂ 頭部（頭部）
２２Ｃ スリット
２２Ｄ 突起
ＡＲ 差し込み幅

Claims (2)

1. 互いに離間する２枚の挟持片に貫通して差し込まれ、当該２枚の挟持片間の開きを防止するリベットであって、
   前記２枚の挟持片に貫通して差し込まれる軸部と、
   前記軸部の外周部に装着された筒部と、
   該筒部の根元側の端部に拡径されて形成された頭部と、を有し、
   前記筒部の前記２枚目の挟持片に貫通して差し込まれた先の先端領域には、該先端領域を半径方向の外側に撓ませやすくするスリットが前記２枚目の挟持片内の差し込み領域まで軸方向に延びて形成されており、前記筒部内で前記軸部が差し込み方向に動かされることにより前記先端領域が前記軸部により半径方向の外側に押圧されて前記２枚目の挟持片の差し込み先の角部との当接点を起点に折れ曲がる形に変形し、前記頭部との間に前記２枚の挟持片を挟んだ状態となる構成とされ、
   前記２枚の挟持片が乗物用シートに搭載されたエアバッグの展開経路に敷設される補強布の端末に設けられたフックを間に挟み込む形で止着させるための片として、互いに離間して対面した形に繋がった構成とされているリベット。
2. 請求項１に記載のリベットであって、
   前記筒部の前記先端領域に、該筒部内での前記軸部の差し込み方向の移動により半径方向の内側から押圧される突起が内周側に突出して形成されているリベット。
   

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