JP2016109182A - リベット - Google Patents

Abstract

【課題】互いに離間する２枚の挟持片間の開きを適切に抑えられるリベットを提供する。【解決手段】互いに離間する第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とに貫通して差し込まれ、これら第１の挟持片１２と第２の挟持片１３との間の開きを防止するリベット２０であって、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とに貫通して差し込まれるスリーブ２１と、スリーブ２１の根元側の端部に拡径されて形成されたフランジ２２と、スリーブ２１の外周部に装着されたスペーサ２４と、を有する。スリーブ２１がスペーサ２４よりも長い軸長を有し、スリーブ２１のスペーサ２４から突出した先の端部のかしめられる変形がスペーサ２４の端面との当接により規制されるようになっている。【選択図】図１３

Description

本発明は、リベットに関する。詳しくは、互いに離間する２枚の挟持片に貫通して差し込まれ、これら挟持片間の開きを防止するリベットに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートカバーの端末に結合された樹脂フックをシートフレームに引掛けることで、シートカバーが張設された構成が知られている（特許文献１）。

実開平６−３８７９４号公報

しかし、上記従来技術では、シートカバーに過剰なテンションが掛けられることで、樹脂フックが開いてしまい、シートフレームに対する引掛けが外れてしまうおそれがある。そこで、例えば、樹脂フックに開きを防止するためのリベットを差し込んで締結することが考えられるが、リベットの差し込んだ先の端部を適切な状態にかしめることが難しいという問題がある。すなわち、かしめが弱いと、樹脂フックの開きを防止することができず、かしめが強いと、樹脂フックの開きが必要以上に押し狭められてしまうからである。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、互いに離間する２枚の挟持片間の開きを適切に抑えられるリベットを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のリベットは次の手段をとる。

第１の発明は、互いに離間する２枚の挟持片に貫通して差し込まれ、これら２枚の挟持片間の開きを防止するリベットであって、２枚の挟持片に貫通して差し込まれる軸部と、軸部の根元側の端部に拡径されて形成された頭部と、軸部の外周部に設定された筒部と、を有する。軸部が筒部よりも長い軸長を有し、軸部の筒部から突出した先の端部のかしめられる変形が筒部の端面との当接により規制されるようになっている。

この第１の発明によれば、リベットによって、互いに離間する２枚の挟持片間の幅を押し狭めることなくこれらの開きを適切に抑えることができる。詳しくは、軸部の筒部から突出した先の端部のかしめられる変形が筒部の端面との当接によって規制されるようになっていることで、筒部によって２枚の挟持片間の幅を押し狭めないように確保した状態で軸部の端部をかしめることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。筒部が軸部の２枚の挟持片に貫通して差し込まれる差し込み長さ以上の長さを有する。

この第２の発明によれば、２枚の挟持片間の幅をより押し狭めない形でリベットを適切にかしめることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。２枚の挟持片が乗物用シートに搭載されたエアバッグの展開経路に敷設される補強布の端末に設けられたフックを間に挟み込む形で止着させるための片として、互いに離間して対面した形に繋がった構成とされている。

この第３の発明によれば、エアバッグの展開圧により大きな引張り荷重を受ける補強布が別体で取り付けられる箇所であっても、同箇所の開き防止強度を簡便かつ効果的に高めることができる。

実施例１のリベットが適用された乗物用シートの概略斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 力布同士の引掛け状態を外した分解斜視図である。 クリップからリベットを外した分解斜視図である。 リベット単体の正面図である。 リベット単体の平面図である。 図６のVII-VII線断面図である。 図７のVIII-VIII線断面図である。 リベットを工具にセットした状態を表した工程図である。 リベットをクリップに差し込んだ状態を表した工程図である。 図１０の内部断面図である。 工具でリベットの先端をかしめていく途中状態を表した工程図である。 リベットの先端がかしめられた状態を表した工程図である。 図１３のリベットの外観図である。 他の実施例のリベット単体の正面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のリベット２０の構成について、図１〜図１４を用いて説明する。本実施例のリベット２０は、図１に示すように、自動車の左側座席として構成されたシート１（乗物用シート）の内部に適用されている。上述したシート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。なお、以下の説明において、「シート前方側」や「シート後方側」等、各種方向に「シート」を付して記載する場合には、シート１に対する各種方向を示すものとする。

（シートバックについて）
上述したシートバック２は、その内部の骨組みを構成する逆Ｕ字形状に組まれた金属製のバックフレーム２Ｆと、バックフレーム２Ｆ全体をシート前方側から覆うように組み付けられて着座者の体圧を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐと、バックパッド２Ｐの表面全体に被覆された布製のバックカバー２Ｃと、を有する構成となっている。上記シートバック２の車両外側の側部箇所には、車両の側部衝突の発生時にエアバッグをシート前方側に膨張展開させて、着座者の身体を側方から保護するサイドエアバッグ装置Ｓ／Ａが内装されている。上記サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、図２に示すように、上述したバックフレーム２Ｆの車両外側のサイドフレーム２Ｆｓの外側部に一体的に取り付けられている。

（サイドエアバッグ装置について）
上述したサイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、常時は、上述したサイドフレーム２Ｆｓをシート前方側から外周側（車両内側）を通ってシート後方側からも包むように組み付けられたバックパッド２Ｐのサイド領域２Ｐｓ内に包み込まれた形となって配設されている。上記サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、車両の側部衝突が発生する（もしくは検知される）ことにより、瞬時にエアバッグをシート前方側に膨張展開させて、着座者の身体を衝突から保護するようになっている。

その時、サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、エアバッグの膨張展開に伴い、エアバッグのシート前方側に位置するバックパッド２Ｐのサイド領域２Ｐｓや同サイド領域２Ｐｓを表面側から覆うバックカバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃｓに内側から強い展開圧をかけて、これらを破断させながらエアバッグをシート前方側に膨張展開させるようになっている。そのため、上記サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａを外周側から包むバックパッド２Ｐのサイド領域２Ｐｓには、上記エアバッグの膨張展開を狙った位置から的確に行えるように制御するために、バックカバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃｓを狙った位置で破断させられるように補強する帯状の第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２とが敷設されている。ここで、第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２とが、それぞれ本発明の「補強布」に相当する。

（第１の力布と第２の力布について）
上述した第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２は、それぞれ、バックカバー２Ｃよりも伸張性が低く引張り強度に優れた布材により形成されている。上記第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２とは、それぞれ、バックカバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃｓを構成する前側（天板サイド側）のカバーピース２Ｃｓ１と框側のカバーピース２Ｃｓ２との縫合部位２Ｃａにエアバッグの膨張展開に伴う負荷応力を集中させて、縫合部位２Ｃａにて破断を生じさせられるよう各カバーピース２Ｃｓ１，２Ｃｓ２を補強した構成となっている。

具体的には、上述した第１の力布２Ｂ１は、そのシート後方側の縁部位が、同縁部位に沿って長尺な形に結合された略Ｊ字板形状の第１のＪフック２Ｊ１により、サイドフレーム２Ｆｓに対して樹脂製のクリップ１０を介して取り付けられた状態とされている。そして、上記第１の力布２Ｂ１は、上記結合された箇所からバックパッド２Ｐのサイド領域２Ｐｓの内周側を通って途中から外周側へ抜けるように通されて、同サイド領域２Ｐｓを表面側から覆うバックカバー２Ｃの框側のカバーピース２Ｃｓ２の内周面に沿って通されて、そのシート前方側の縁部位が縫合部位２Ｃａに共縫いされている。

また、第２の力布２Ｂ２は、そのシート後方側の縁部位が、同縁部位に沿って長尺な形に結合された略Ｊ字板形状の第２のＪフック２Ｊ２により、サイドフレーム２Ｆｓに対して上述した樹脂製のクリップ１０を介して取り付けられた状態とされている。そして、上記第２の力布２Ｂ２は、上記結合された箇所からバックパッド２Ｐのサイド領域２Ｐｓと中央領域２Ｐｃとの間を通ってサイド領域２Ｐｓの外周側へ抜けるように通されて、同サイド領域２Ｐｓを覆うバックカバー２Ｃの前側（天板サイド側）のカバーピース２Ｃｓ１の内周面に沿って通されて、そのシート前方側の縁部位が縫合部位２Ｃａに共縫いされている。

上記第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２とによる補強構造により、サイドエアバッグ装置Ｓ／Ａは、エアバッグを膨張展開させることにより、その展開に伴う膨張圧を、バックカバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃｓの縫合部位２Ｃａが位置する箇所に集中的に作用させて、縫合部位２Ｃａを破断させることができるようになっている。その際、上記第１の力布２Ｂ１と第２の力布２Ｂ２とに掛けられるエアバッグの膨張展開に伴う引張り力は、これらのシート後方側の縁部位に結合された第１のＪフック２Ｊ１や第２のＪフック２Ｊ２をサイドフレーム２Ｆｓに対して取り付けているクリップ１０の構造強度により強く受け止められるようになっている。ここで、第１のＪフック２Ｊ１と第２のＪフック２Ｊ２がそれぞれ本発明の「フック」に相当する。

具体的には、図３に示すように、上記クリップ１０には、その第１のＪフック２Ｊ１と第２のＪフック２Ｊ２とが取り付けられる各部位に、各部位の開きを防止して第１のＪフック２Ｊ１と第２のＪフック２Ｊ２とを外しにくくする金属製のリベット２０が締結されている。これらリベット２０は、いわゆるブラインドリベットによって構成されており、クリップ１０に対してそれぞれ一方側からのみの差し込みによってクリップ１０の開きを防止した状態に締結されるようになっている。

（クリップについて）
以下、上述した各リベット２０の具体的な構成について、クリップ１０の基本構造と併せて詳しく説明していく。先ず、クリップ１０の構成について説明する。クリップ１０は、図３に示すように、上述した第１のＪフック２Ｊ１や第２のＪフック２Ｊ２よりも長尺な略板状の形に形成されている。具体的には、上記クリップ１０は、略平板形状を成す本体片１１と、本体片１１の一方側の側面から横断面Ｊ字状の形に張り出す第１の挟持片１２と、本体片１１の他方側の側面から横断面Ｊ字状の形に張り出す第２の挟持片１３と、本体片１１の根元側の端部から横断面挟み状の形に張り出すフレーム嵌合部１４と、を有する横断面形状に形成されている。上記クリップ１０は、上述した横断面形状が長手方向に略一様な形で真っ直ぐに延びる形状とされている。ここで、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とから成る２枚の挟持片が本発明の「２枚の挟持片」に相当する。

詳しくは、上述した第１の挟持片１２は、上述した本体片１１の横断面の長手方向の略中央箇所の一方側の側面から本体片１１と平行に横断面の長手方向の先端側に向かって略Ｊ字状の形に延び出す形状とされている。そして、上記第１の挟持片１２の延び出した先の端部には、本体片１１との間の隙間方向に向かって突出する横断面垂直三角形状の掛止爪１２Ａが形成されている。上記掛止爪１２Ａは、第１の挟持片１２の延び出す先端側に向かって先細り状となる横断面形状に形成されている。

上述した第１の挟持片１２は、上述した第１の力布２Ｂ１の縁部位に沿って結合された略Ｊ字板形状の第１のＪフック２Ｊ１を本体片１１との間に横断面の長手方向の先端側から差し込むことにより、第１のＪフック２Ｊ１を本体片１１との間に挟み込んだ状態に引掛けて保持することができるようになっている。具体的には、上述した第１のＪフック２Ｊ１の先端側の端部にも、第１の挟持片１２の先端側の端部に形成された掛止爪１２Ａと掛かり合うことのできる対称な形をした掛止爪２Ｊ１ａが突出して形成されている。そのため、第１のＪフック２Ｊ１を第１の挟持片１２と本体片１１との間に差し込むことにより、第１のＪフック２Ｊ１の掛止爪２Ｊ１ａが第１の挟持片１２の掛止爪１２Ａに対して互いの根元側の垂直面同士が面当接する状態に掛かり合い、第１のＪフック２Ｊ１が第１の挟持片１２と本体片１１との間に挟み込まれた状態に保持される。

一方、第２の挟持片１３は、上述した本体片１１の横断面の長手方向の先端箇所の他方側の側面から本体片１１と平行に横断面の長手方向の根元側に向かって略Ｊ字状の形に延び出す形状とされている。そして、上記第２の挟持片１３の延び出した先の端部には、本体片１１との間の隙間方向に向かって突出する横断面垂直三角形状の掛止爪１３Ａが形成されている。上記掛止爪１３Ａは、第２の挟持片１３の延び出す先端側に向かって先細り状となる横断面形状に形成されている。

上述した第２の挟持片１３は、上述した第２の力布２Ｂ２の縁部位に沿って結合された略Ｊ字板形状の第２のＪフック２Ｊ２を本体片１１との間に横断面の長手方向の根元側から差し込むことにより、第２のＪフック２Ｊ２を本体片１１との間に挟み込んだ状態に引掛けて保持することができるようになっている。具体的には、上述した第２のＪフック２Ｊ２の先端側の端部にも、第２の挟持片１３の先端側の端部に形成された掛止爪１３Ａと掛かり合うことのできる対称な形をした掛止爪２Ｊ２ａが突出して形成されている。そのため、第２のＪフック２Ｊ２を第２の挟持片１３と本体片１１との間に差し込むことにより、第２のＪフック２Ｊ２の掛止爪２Ｊ２ａが第２の挟持片１３の掛止爪１３Ａに対して互いの根元側の垂直面同士が面当接する状態に掛かり合い、第２のＪフック２Ｊ２が第２の挟持片１３と本体片１１との間に挟み込まれた状態に保持される。

フレーム嵌合部１４は、上述した本体片１１の横断面の長手方向の末端箇所の他方側の側面から略垂直な方向に略Ｊ字状の形に延び出す形状とされている。上記フレーム嵌合部１４は、サイドフレーム２Ｆｓのシート後方側の縁部２Ｆｓ１（図２参照）を嵌合させた状態に受け入れられる溝形状と、受け入れたサイドフレーム２Ｆｓに横から強い弾発力を作用させる押圧形状と、を有する横断面形状に形成されている。上記横断面形状により、フレーム嵌合部１４は、サイドフレーム２Ｆｓのシート後方側の縁部２Ｆｓ１に差し込まれることで、同縁部２Ｆｓ１に強く一体的に嵌合した状態に取り付けられるようになっている。

上記構成のクリップ１０は、上述した第１の挟持片１２に引掛けた第１のＪフック２Ｊ１や第２の挟持片１３に引掛けた第２のＪフック２Ｊ２を、それぞれ、エアバッグ（図２参照）の膨張展開圧を受けても外さないように強く保持することができるようになっている。具体的には、上記クリップ１０は、図３〜図４に示すように、上述した第１の挟持片１２と本体片１１と第２の挟持片１３とに貫通して差し込まれた上下２本のリベット２０によって、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とがエアバッグの膨張展開圧を受けても本体片１１から押し開かれないように強く保持される構成となっている。

（リベットについて）
上記各リベット２０は、上述したクリップ１０の第１のＪフック２Ｊ１や第２のＪフック２Ｊ２が引掛けられる領域の両サイドの領域に締結されて設けられている。具体的には、各リベット２０は、それぞれ、上述した第１の挟持片１２と本体片１１と第２の挟持片１３とに貫通して空けられた丸孔形状の貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂ内に貫通して差し込まれた後、その差し込まれた先の端部がかしめられることにより、クリップ１０に対して抜け止めされた状態に形を変えて装着されるようになっている。この装着により、上述したクリップ１０の第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とがそれぞれ本体片１１からの開き変形が抑止された状態に保持されるようになっている。

上述した各リベット２０は、それぞれ、図５〜図９に示すように、円筒形状のスリーブ２１と、スリーブ２１の根元側の端部から中空円板形状に拡径されて形成されたフランジ２２と、スリーブ２１の円筒内部に差し込まれたマンドレル２３と、スリーブ２１の外周部に装着された円筒形状のスペーサ２４と、を有する構成となっている。ここで、上記スリーブ２１が本発明の「軸部」に相当し、フランジ２２が本発明の「頭部」に相当し、スペーサ２４が本発明の「筒部」に相当する。

上述したスリーブ２１は、図１０に示すように、その円筒の外径がスペーサ２４の円筒の内径よりも僅かに小さな形となっており、スペーサ２４をその外周部に緩やかに嵌合させた形に装着することができるようになっている。上記スリーブ２１は、上述したクリップ１０の第１の挟持片１２から第２の挟持片１３を越えて差し込まれる位置まで貫通して挿通される、クリップ１０の差し込み幅ＡＲよりも長尺な差し込み長を有した形に形成されている。

マンドレル２３は、図７に示すように、上述したスリーブ２１よりも長尺な丸棒形状に形成されている。上記マンドレル２３は、その差し込み方向の先端側の端部にスリーブ２１と略同じ外径を有する形に拡径された先端部２３Ａが一体的に形成されており、同先端部２３Ａがスリーブ２１の先端から差し込み方向に張り出す形に一体的に結合された状態として、他端がスリーブ２１のフランジ２２を抜けて真っ直ぐに突出する形に設けられた状態とされている。

スペーサ２４は、上述したスリーブ２１よりもひとまわり大きな外径を有する円筒型形状に形成されている。上記スペーサ２４は、その円筒の外径が、上述したクリップ１０の第１の挟持片１２と本体片１１と第２の挟持片１３とに貫通して形成された丸孔状の各貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂの孔径と略同じ大きさ（僅かに隙間ができる大きさ）となっており、各貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂ内に緩やかに嵌合する形に差し込まれる構成となっている。また、上述したスペーサ２４は、図１０に示すように、その軸長が、上述したクリップ１０の第１の挟持片１２から第２の挟持片１３までの差し込み幅ＡＲと略同じ大きさ（僅かに長尺）となる、スリーブ２１よりも短い軸長を有した形に形成されている。そのため、上記スペーサ２４は、上述したスリーブ２１の外周部にフランジ２２と当接する位置まで差し込まれることにより、スリーブ２１の先端を張り出させた形となってスリーブ２１に装着されるようになっている。

上述した各リベット２０は、次の手順によってクリップ１０の第１の挟持片１２と本体片１１と第２の挟持片１３とに貫通して差し込まれて締結されている。先ず、図９に示すように、作業者が上述したリベット２０のフランジ２２から突出するマンドレル２３の端部を工具Ｔの先に差し込んで装着する。次に、図１０に示すように、作業者が工具Ｔを掴んでリベット２０をクリップ１０の第１の挟持片１２と本体片１１と第２の挟持片１３とに貫通して形成された丸孔状の各貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂ内に差し込んで、フランジ２２を第１の挟持片１２に押し付けた状態にする。

上記の差し込みにより、リベット２０は、図１１に示すように、スペーサ２４がクリップ１０の各貫通孔１２Ｂ，１１Ａ，１３Ｂ内に差し込まれると共に、スリーブ２１が第２の挟持片１３の貫通孔１３Ｂの先から突出した状態に差し込まれた状態とされる。次に、工具Ｔの図示しないトリガを引くことにより、マンドレル２３を工具Ｔ内に引き込むように操作する。これにより、図１２〜図１３に示すように、マンドレル２３の先端部２３Ａがスリーブ２１を先端側から引き込む方向に押圧して、スリーブ２１の筒壁を半径方向の外側に樽形に押し膨らませるように塑性変形させながら第２の挟持片１３の差し込み先の面に押し付けた状態となる。

このとき、上記マンドレル２３の先端部２３Ａによって押し潰されるスリーブ２１の筒壁の変形は、スリーブ２１の外周部にスペーサ２４が装着されていることにより、マンドレル２３の先端部２３Ａの引き込み方向の移動がスリーブ２１の肉を介してスペーサ２４の先端部に押し詰められて規制される位置までしか行われないようになっている。したがって、上記スペーサ２４がクリップ１０の差し込み幅ＡＲと略同じ大きさ（僅かに長尺）の軸長となっていることから、マンドレル２３の引き込みによるスリーブ２１の筒壁の変形は、第２の挟持片１３を第１の挟持片１２に向けて押し狭めるような領域までは進行しないようになっている。その理由は、スペーサ２４がスリーブ２１と一体のフランジ２２によって背裏側から支えられているからである。

したがって、上記マンドレル２３の引き込みによるスリーブ２１の筒壁の潰し変形によって、スリーブ２１の押し潰された筒壁が第２の挟持片１３の貫通孔１３Ｂよりも半径方向の外側に張り出す形に膨らんで、第２の挟持片１３の差し込み先の面にあてがえられた状態となる。なお、上記工具Ｔによって引き込み方向に力を受けたマンドレル２３は、その先端部２３Ａがスペーサ２４の先端部に押し詰められて規制力を受けた位置から更なる引き込み力を受けることでスリーブ２１内で破断し、フランジ２２から突出する余長部分が締結後に取り除かれるようになっている。以上の工程により、図１４に示すように、上記押し潰されたスリーブ２１の筒壁とフランジ２２とによって、クリップ１０の第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とが挟持された状態となり、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とがそれぞれ本体片１１から押し開かれないように強く保持された状態となる。

（まとめ）
以上をまとめると、本実施例のリベット２０は、次の構成となっている。すなわち、互いに離間する第１の挟持片１２と第２の挟持片１３（２枚の挟持片）に貫通して差し込まれ、これら第１の挟持片１２と第２の挟持片１３との間の開きを防止するリベット２０であって、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３に貫通して差し込まれるスリーブ２１（軸部）と、スリーブ２１の根元側の端部に拡径されて形成されたフランジ２２（頭部）と、スリーブ２１の外周部に装着されたスペーサ２４（筒部）と、を有する。スリーブ２１がスペーサ２４よりも長い軸長を有し、スリーブ２１のスペーサ２４から突出した先の端部のかしめられる変形がスペーサ２４の端面との当接により規制されるようになっている。

このような構成となっていることにより、リベット２０によって、互いに離間する第１の挟持片１２と第２の挟持片１３との間の幅を押し狭めることなくこれらの開きを適切に抑えることができる。詳しくは、スリーブ２１のスペーサ２４から突出した先の端部のかしめられる変形がスペーサ２４の端面との当接によって規制されるようになっていることから、スペーサ２４によって第１の挟持片１２と第２の挟持片１３との間の幅を押し狭めないように確保した状態でスリーブ２１の端部をかしめることができる。

また、スペーサ２４がスリーブ２１の第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とに貫通して差し込まれる差し込み幅ＡＲ（差し込み長さ）以上の長さを有する。このような構成となっていることにより、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３との間の幅をより押し狭めない形でリベット２０を適切にかしめることができる。

また、第１の挟持片１２と第２の挟持片１３とがシート１（乗物用シート）に搭載されたサイドエアバッグ装置Ｓ／Ａのエアバッグの展開経路に敷設される第１の力布２Ｂ１（補強布）及び第２の力布２Ｂ２（補強布）の各端末に設けられた第１のＪフック２Ｊ１（フック）及び第２のＪフック２Ｊ２（フック）を間に挟み込む形で止着させるための片として、互いに離間して対面した形に繋がった構成とされている。このような構成となっていることにより、エアバッグの展開圧により大きな引張り荷重を受ける第１の力布２Ｂ１や第２の力布２Ｂ２が別体で取り付けられる箇所であっても、同箇所の開き防止強度を簡便かつ効果的に高めることができる。

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「リベット」は、「互いに離間する２枚の挟持片に貫通して差し込まれ、当該２枚の挟持片間の開きを防止する」ものに使用されるものであればよく、必ずしも、上記実施例で示したような自動車のシートにおけるエアバッグの補強布の端末をフレームに引掛けるためのクリップに締結されて使用されるものでなくてもよい。また、シートにおける他の部位に使用されていてもよい。また、「シート」は、自動車の左側座席以外のシートであってもよい他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートであってもよい。

また、リベットの軸部の外周部に設定される筒部は、次のように軸部と一体で構成されたものであってもよい。すなわち、図１５に示すように、筒部２１Ａを、スリーブ２１（軸部）の一部領域を拡径させる形にすることで構成したものであってもよい。このように構成することにより、筒部を軸部と一体に構成することができ、構成の合理化を図ることができる。

また、リベットは、いわゆるブラインドリベットでなくてもよく、差し込んだ先の端部側で工具を用いてかしめ処理するタイプのリベットであってもよい。また、リベットは、金属の他、樹脂等の他の材料から成るものであってもよい。また、軸部や筒部は、それぞれ、丸棒や円筒以外の形状、例えば角棒や角筒などの形から成るものであってもよい。頭部も同様に、中空円板状以外の形から成るものであってもよい。

また、上記実施例では、本発明の「２枚の挟持片」として、間に本体片を有する第１の挟持片と第２の挟持片とを例示した。しかし、本発明が対象とする「２枚の挟持片」は、互いに離間してリベットの差し込みにより開きが防止される関係となる２枚の挟持片であればよく、例えば、上記実施例において第１の挟持片と本体片とを２枚の挟持片としたものであってもよいし、第２の挟持片と本体片とを２枚の挟持片としたものであってもよい。上記実施例では、これら２組の「２枚の挟持片」を１つのリベットの差し込みによってひとまとめに開きを防止した構成となっている。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆｓ サイドフレーム
２Ｆｓ１ 縁部
２Ｐ バックパッド
２Ｐｓ サイド領域
２Ｐｃ 中央領域
２Ｃ バックカバー
２Ｃｓ サイド被覆部
２Ｃｓ１，２Ｃｓ２ カバーピース
２Ｃａ 縫合部位
Ｓ／Ａ サイドエアバッグ装置
２Ｂ１ 第１の力布（補強布）
２Ｂ２ 第２の力布（補強布）
２Ｊ１ 第１のＪフック（フック）
２Ｊ１ａ 掛止爪
２Ｊ２ 第２のＪフック（フック）
２Ｊ２ａ 掛止爪
３ シートクッション
１０ クリップ
１１ 本体片
１１Ａ 貫通孔
１２ 第１の挟持片（挟持片）
１２Ａ 掛止爪
１２Ｂ 貫通孔
１３ 第２の挟持片（挟持片）
１３Ａ 掛止爪
１３Ｂ 貫通孔
１４ フレーム嵌合部
２０ リベット
２１ スリーブ（軸部）
２１Ａ 筒部
２２ フランジ（頭部）
２３ マンドレル
２３Ａ 先端部
２４ スペーサ（筒部）
Ｔ 工具
ＡＲ 差し込み幅

Claims (3)

1. 互いに離間する２枚の挟持片に貫通して差し込まれ、当該２枚の挟持片間の開きを防止するリベットであって、
   前記２枚の挟持片に貫通して差し込まれる軸部と、
   該軸部の根元側の端部に拡径されて形成された頭部と、
   前記軸部の外周部に設定された筒部と、を有し、
   前記軸部が前記筒部よりも長い軸長を有し、前記軸部の前記筒部から突出した先の端部のかしめられる変形が前記筒部の端面との当接により規制されるようになっているリベット。
2. 請求項１に記載のリベットであって、
   前記筒部が前記軸部の前記２枚の挟持片に貫通して差し込まれる差し込み長さ以上の長さを有するリベット。
3. 請求項１又は請求項２に記載のリベットであって、
   前記２枚の挟持片が乗物用シートに搭載されたエアバッグの展開経路に敷設される補強布の端末に設けられたフックを間に挟み込む形で止着させるための片として、互いに離間して対面した形に繋がった構成とされているリベット。
   

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