KR20170067760A - 에어백 테더링 클립 조립체 - Google Patents

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KR20170067760A
KR20170067760A KR1020177009489A KR20177009489A KR20170067760A KR 20170067760 A KR20170067760 A KR 20170067760A KR 1020177009489 A KR1020177009489 A KR 1020177009489A KR 20177009489 A KR20177009489 A KR 20177009489A KR 20170067760 A KR20170067760 A KR 20170067760A
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retainer
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tether
airbag
clip assembly
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Application number
KR1020177009489A
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English (en)
Inventor
제이슨 엠 잰더
제시 엘 젠센
마크 오 리퍼
미쉘 보지노브스키
팀 휴스턴
Original Assignee
일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드
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Abstract

테더링 클립 조립체(tethering clip assembly)는 에어백(400) 전개 이전에 또는 에어백 전개 동안에 차량의 제1 구성요소(300)와 제2 구성요소(302)를 함께 테더링하도록 구성된다. 테더링 클립 조립체는 제1 구성요소(300)에 고정되도록 구성된 고정 베이스(102, 500), 제2 구성요소(302)에 고정되도록 구성된 리테이너(104, 504) 및 고정 베이스(102, 500)를 리테이너(104, 504)에 커플링하는 하나 이상의 테더(106, 506)를 포함할 수 있다. 고정 베이스(102, 500), 리테이너(104, 504) 및 테더(들)(106, 506)은 함께 일체로 형성된다.

Description

에어백 테더링 클립 조립체{AIRBAG TETHERING CLIP ASSEMBLY}
관련 출원
본 출원은 2014년 10월 16일자로 출원되고 발명의 명칭이 “테더링 클립 조립체 및 그 제조방법”인 미국 가특허출원 제62/064,641호에 관한 것으로, 이로부터의 우선권 이익을 주장하며, 상기 특허출원은 참조에 의해 그 전체 내용이 본 명세서에 포함된다.
개시분야
본 개시의 실시예는 일반적으로 자동차와 함께 사용하도록 구성된 에어백, 구체적으로는 에어백의 전개 중에 차량 구성요소들과 함께 사용하도록 구성된 에어백 테더링 클립 조립체에 관한 것이다.
자동차 사이드 커텐 에어백(Automotive Side Curtain Airbag; SCAB)은 매해 대수가 증가하는 자동차를 위한 표준 안전 피쳐(feature)이다. 통상적으로, 에어백이 제조된 후, 에어백은 롤링된 다음, 슬리브 내에 밀봉되는데, 슬리브는 전개 이벤트가 발생할 때까지 에어백을 적절히 배향되고 위치 설정된 상태로 유지한다.
주요한 에어백 제조업자에 의해 다양한 슬리브 구성이 사용된다. 에어백 슬리브는 통상적으로 플라스틱 또는 직물로 형성된다. 벨크로, 접착제 또는 열용접이 슬리브를 에어백 둘레에서 폐쇄하는 데 사용된다. 에어백이 전개될 때, 슬리브는 인열되어 에어백이 팽창 및 확장되게 한다.
종래의 에어백도 또한 롤링되어 직물 외피 내에 삽입될 수 있다. 직물 탭이 다양한 지점에서 롤링된 백으로부터 연장된다. 이어서, 금속 타발 부품이 직물 탭 위로 접힌다. 다음에, 금속 타발 부품이 자동차 프레임의 판금과 같은 판금에 볼트 결합된다.
에어백 전개 동안에, 에어백 이외의 차량 내의 구조체가 객실 내로 튀어나온다. 예컨대, 에어백이 전개되면 커버링 패널이 객실 내로 튀어나올 수 있다. 그러한 환경에서, 발사물은 운전자나 승객에게 상해를 입힐 수 있다.
발명의 명칭이 “커텐 측부 에어백을 위한 트림용 트림 클립”인 미국 특허 제8,316,514호는 에어백을 커버하고 수용하도록 커텐 측부 에어백을 유지하는 데 적합한 트림 클립(trim clip)을 개시한다. 미국 특허 제8,218,145호와 미국 특허 제7,178,850호 - 양자 모두 발명의 명칭이 “테더링식 파스너 장치 및 방법” - 는 차량 샤시, 중공형 기판, 벽, 판 또는 임의의 적절한 표면과 같은 맞물림 구조체 내로의 삽입을 위한 테더링식 파스너 디바이스와 같은, 물체를 체결하기 위한 디바이스를 개시한다.
테더링 클립은 차량 내에 구성요소들을 함께 테더링하는 데 사용된다. 통상적으로, 테더링 클립은 금속 및 플라스틱으로 형성된다. 그러나, 기지의 테더링 클립에서 금속 및 플라스틱을 사용함으로써 테더링 클립 및 테더링 클립이 고정되는 차량에서 중량이 추가된다. 또한, 금속 및 플라스틱 클립은 종종 덜컹거리거나, 차량의 작동 중에 다른 소음을 발생시킨다. 더욱이, 금속 테더링 클립은 판금과 같은 구조체로부터 제거하기가 용이하지 않다. 대신에, 금속 테더링 클립을 제거하기 위해서는, 개인이 통상적으로 다수의 공구를 사용하며, 이것은 구조체를 손상시킬 수 있다. 또한, 여러 기지의 테더링 클립은 대형이고, 강성이며, 에어백 전개 중에 파손되기 쉽다.
따라서, 차량 구조체 내에 에어백을 고정하는 데 사용 가능한 개선된 테더링 클립에 대한 필요성이 존재한다.
본 개시의 소정 실시예는, 에어백 전개 이전에 그리고 에어백 전개 중에 차량의 제1 구성요소와 제2 구성요소를 함께 테더링하도록 구성된 테더링 클립 조립체를 제공한다. 테더링 클립 조립체는 제1 구성요소에 고정되도록 구성된 고정 베이스, 제2 구성요소에 고정되도록 구성된 리테이너 및 고정 베이스를 리테이너에 커플링하는 하나 이상의 테더를 포함할 수 있다. 고정 베이스, 리테이너 및 테더(들)는 단일체로서 함께 일체형으로 형성될 수 있다. 고정 베이스, 리테이너, 테더(들) 각각은 플라스틱으로 형성될 수 있다. 테더링 클립 조립체는 금속을 전혀 포함하지 않을 수 있다. 적어도 하나의 실시예에서, 테더링 클립 조립체는 한 쌍의 평행 테더를 포함한다.
리테이너는 대향 단부 블럭들, 대향 단부 블럭들의 부분들 사이에서 연장되는 베이스 빔, 및 베이스 빔으로부터 연장되는 복수 개의 제1 레그를 포함할 수 있다.
적어도 하나의 실시예에서, 테더링 클립 조립체는 고정 핀을 포함할 수 있다. 고정 핀은 리테이너 내에 유지될 수 있다. 고정 핀은 비전개 상태에서 리테이너를 고정 베이스에 확실하게 커플링하고, 에어백의 전개에 응답하여 고정 베이스의 일부로부터 분리되도록 구성된다. 리테이너는 또한 통로를 형성하는 프레임을 포함할 수 있다. 테더(들)는 프레임에 연결될 수 있다. 제1 레그는 베이스에서부터 프레임을 향해 그리고 프레임에 대해 외향 연장될 수 있다. 핀 챔버가 프레임, 대향 단부 블럭들, 베이스 빔 및 제1 레그 사이에 형성될 수 있다. 고정 핀은 핀 챔버 내에 고정될 수 있다.
적어도 하나의 실시예에서, 고정 핀은 평면형 주(主) 본체와, 주 본체로부터 연장되는 제2 레그를 포함할 수 있다. 제2 레그 각각은, 고정 핀을 리테이너에 고정하기 위해 베이스 빔에 확실하게 후크 결합되도록 구성된 원위 클립에 연결되는 연장 빔을 포함할 수 있다. 고정 핀은 또한 제2 레그 반대측의 주 본체로부터 연장되는 고정 스터드를 포함할 수 있다. 고정 스터드는 고정 베이스의 일부를 관통하여 형성된 구멍에 분리 가능하게 고정되도록 구성된다. 고정 스터드는 비전개 상태에서 구멍 내에 고정되며, 에어백의 전개에 응답하여 구멍으로부터 분리되도록 구성된다.
적어도 하나의 실시예에서, 제1 레그들 중 적어도 하나는 제2 구성요소의 에지 부분을 확실하게 유지하도록 구성된 노치와, 노치에 근접한 탭을 포함할 수 있다. 탭은 제2 구성요소로부터 리테이너를 제거하는 툴과 맞물리도록 구성된다.
테더(들)는 고정 베이스와 리테이너 사이에서 연신되는 것에 의해 형성될 수 있다. 테더(들)는 비전개 상태에서 아치형 굴곡부를 갖도록 접히고, 리테이너로부터 분리되는 고정 베이스에 응답하여 펴질 수 있다.
적어도 하나의 실시예에서, 테더링 클립 조립체는 별개의 다른 고정 핀을 포함하지 않을 수 있다. 대신에, 고정 베이스 또는 리테이너는 하나 이상의 돌기부를 포함할 수 있고, 고정 베이스 또는 리테이너 중 다른 하나는 돌기부(들)를 유지하도록 구성된 하나 이상의 윈도우(예컨대, 상호 개구)를 포함할 수 있다. 고정 베이스는 비전개 상태에서 돌기부(들)를 유지하는 윈도우(들)에 의해 리테이너에 고정된다. 돌기부(들)는 에어백의 전개에 응답하여 윈도우(들)로부터 분리된다.
본 개시의 소정 실시예는 에어백 시스템을 제공한다. 에어백 시스템은 차량 내의 제1 구성요소(트림 패널 등), 차량 내의 제2 구성요소(프레임 또는 베이스 일부의 판금), 제1 구성요소와 제2 구성요소 사이에 고정되고 비전개 상태에서 수축된 에어백, 및 에어백 전개 이전에 그리고 에어백 전개 중에 제1 구성요소와 제2 구성요소를 함께 테더링하는 테더링 클립 조립체를 포함할 수 있다. 테더링 클립 조립체는 제1 구성요소에 고정되는 고정 베이스, 제2 구성요소에 고정되는 리테이너 및 고정 베이스를 리테이너에 커플링하는 하나 이상의 테더를 포함할 수 있다. 고정 베이스, 리테이너 및 테더(들)는, 예컨대 플라스틱으로 이루어진 단일체로서 함께 일체형으로 형성되며, 테더링 클립 조립체는 금속을 전혀 포함하지 않을 수 있다.
도 1은 본 개시의 실시예에 따른 초기 형성된 테더링 하우징의 사시 평면도이다.
도 2은 본 개시의 실시예에 따른, 중간 형성 공정 후의 테더링 하우징의 사시 측면도이다.
도 3은 본 개시의 실시예에 따른 고정 핀의 사시 평면도이다.
도 4은 본 개시의 실시예에 따른, 제1 구조체 및 제2 구조체에 고정된 테더링 클립 조립체의 측면도이다.
도 5은 본 개시의 실시예에 따른, 에어백 전개 중의 테더링 클립 조립체의 측면도이다.
도 6은 본 개시의 실시예에 따른, 구조체에 고정된 테더링 클립 조립체의 사시 전방 측면도이다.
도 7은 본 개시의 실시예에 따른 테더링 클립 조립체의 사시 저부도이다.
도 8은 본 개시의 실시예에 따른 테더링 클립 조립체의 고정 베이스의 측면도이다.
도 9는 본 개시의 실시예에 따른 리테이너의 사시 평면도이다.
본 개시의 실시예를 상세히 설명하기에 앞서, 본 개시는 그 용례에 있어서 아래의 설명에 기술되고 도면에 예시된 구성요소들의 구성 및 배치의 상세로 제한되지 않는다. 본 개시는 다른 실시예도 가능하고 다양한 방식으로 실시 또는 시행 가능하다. 또한, 여기에서 사용되는 구문 및 용어는 설명을 목적으로 하는 것이지, 제한으로서 간주되어서는 안 된다는 점을 이해해야만 한다. 여기에서 “포함하는” 및 “…으로 구성되는” 및 이들 용어의 파생어의 사용은 후속하여 열거되는 항목과 그 등가물 및 추가의 항목과 그 등가물을 망라하는 것을 의미한다.
본 개시의 실시예는, 발명의 명칭이 “미리 변형된 열가소성 스프링 및 제조 방법”인 미국 특허 출원 공보 제2012/0153536호 및 발명의 명칭이 “일체형 지퍼 풀러”인 미국 특허 출원 공보 제2013/0312230호에 도시되고 설명된 바와 같은 연신법을 통해 적어도 부분적으로 형성될 수 있는 테더링 클립 조립체를 제공하며, 상기 미국 특허 양자 모두는 참조에 의해 그 전체 내용이 여기에 포함된다.
본 개시의 실시예는, 기지의 테더링 클립에 비해 콤팩트하고 유연한 테더링 클립 조립체를 제공한다. 본 개시의 테더링 클립 조립체는 금속을 전혀 포함하지 않고 전체적으로 플라스틱으로 형성될 수 있다. 즉, 테더링 클립 조립체는 금속을 전혀 포함하지 않을 수 있다. 모든 플라스틱 조립체는 기지의 테더링 클립에 비해 경량이고, 저가이며, 소음을 덜 발생시킨다.
본 개시의 실시예는, 예컨대 에어백 전개 중에 트림 필러(pillar)를 확실하게 유지하는 데 사용 가능한 테더링 클립 조립체를 제공한다. 테더링 클립 조립체는, 예컨대 차량의 A, B 및 C 필러에서 사용될 수 있다.
도 1은 본 개시의 실시예에 따른 초기 형성된 테더링 하우징(100)의 사시 평면도이다. 테더링 하우징(100)은 플라스틱으로 이루어진 단일체로 일체형으로 성형되고 형성될 수 있다. 테더링 하우징(100)은 Hytrel®와 같은 열가소성 탄성중합체로 이루어진 단일체로 형성될 수 있다. 테더링 하우징(100)은, 하나 이상의 테더(106)를 통해 리테이너(104)에 연결되는 고정 베이스(102)를 포함할 수 있다. 테더링 하우징(100)은, 리테이너(104)의 빔에 스냅식으로 고정되는 레그를 가질 수 있는 고정 핀을 유지하도록 구성된다. 테더링 하우징(100)과 고정 핀은 함께 테더링 클립 조립체를 형성한다.
고정 베이스(102)는 제1 구성요소 또는 구조체(트림 패널 등)에 고정되도록 구성되고, 리테이너(104)는 제2 구성요소 또는 구조체(판금 조각 등)에 고정되도록 구성된다. 예컨대, 고정 베이스(102)는, 제1 구성요소의 대응 부분에 래치 결합되거나, 후크 결합되거나 다른 방식으로 고정되는 부분을 포함할 수 있다. 리테이너(104)는 제2 구성요소의 에지 부분을 유지하는 노치를 구비하는 하나 이상의 레그를 포함할 수 있다.
고정 베이스(102)는 연결 빔(112)을 통해 제2 패널(110)에 연결되는 제1 패널(108)을 포함할 수 있다. 연결 빔(112)은 제1 패널(108) 및 제2 패널(110)에 수직할 수 있다. 이와 같이, 연결 빔(112)은 제1 패널(108)과 제2 패널(110) 사이에 직각 연결부를 제공할 수 있다. 대안으로서, 연결 빔(112)은 다양한 다른 각도로 제1 패널(108)과 제2 패널(110)을 함께 커플링할 수 있다. 적어도 하나의 다른 실시예에서, 연결 빔(112)은 선형 빔 대신에 아치형 빔일 수 있다.
연결 빔(112)은 제1 패널(108)과 제2 패널(110)을 서로로부터 멀어지게 분리한다. 따라서, 제1 패널(108)과 제2 패널(110) 사이에 간극(114)이 존재한다.
제1 패널(108)은 (도 1에 배향된 바와 같이) 하부 패널일 수 있고, 연결 빔(112)의 하부 단부로부터 외향 연장되는 연장 스트랩(118)을 포함할 수 있다. 연장 스트랩(118)은 제2 패널(110)과 평행할 수 있다. 연장 스트랩(118)은, 양 측부로부터 디보트(divot)(122)가 연장되는 오목한 스트랩(120)에 연결될 수 있다. 도시한 바와 같이, 오목한 스트랩(120)은 연장 스트랩(118)으로부터 하향 연장될 수 있다.
오목한 스트랩(120)은 디보트(122)에 근접한 무딘 에지(126), 무딘 에지(126)로부터 외향 연장되는 상부 선형 레지(128) 및 경사형 팁(130)을 갖는 원위단(124)에 연결될 수 있다.
제2 패널(110)은 (도 1에 배향된 바와 같이) 상부 패널일 수 있고, 서로 이격된 (평탄면과 같은) 대향 평면형 스트랩(113, 115)을 포함할 수 있다. 구조적 구성요소의 일부는, 스트랩(113, 115)들 사이의 공간 내에 확실하게 유지되도록 구성될 수 있다. 구멍(116)은 평면형 스트랩(113)을 관통하여 형성될 수 있다.
테더링 하우징(100)은 2개의 평행 테더(106)를 포함할 수 있다. 대안으로서, 테더링 하우징(100)은 단일 테더 또는 도시한 것보다 많은 테더를 포함할 수 있다. 테더(106)는 패널(110)의 단부벽(132)으로부터 외향 연장된다. 단부벽(132)은 스트랩(113, 115)에 수직할 수 있다. 단부벽(132)은 스트랩(13, 115)들의 원위단을 함께 연결한다.
각각의 테더(106)는, 고정 베이스(102)로부터 외향 연장되고, 리테이너(104)의 근위단(134)에 연결되는 빔을 포함할 수 있다. 테더(106)는 종방향 공간(135)에 의해 분리될 수 있다. 대안으로서, 내부 공간이 없는 단일 평면형 테더가 사용될 수도 있다.
리테이너(104)는 통로(138)가 관통 형성되는 프레임(136)을 포함할 수 있다. 테더(106)는 근위단(134)에 프레임(136)을 연결할 수 있다. 대향 단부 블럭(140)은 프레임(136)의 대향 단부로부터 하향 연장된다. 베이스 빔(142)은 대향 단부 블럭(140)의 하단부들 사이에서 연장된다.
레그(144)는 베이스 빔(142)으로부터 상향 연장된다. 각각의 레그(144)는 자유단(148)에 연결되는 외향 경사 기저부(146)를 포함할 수 있다. 도시한 바와 같이, 자유단(148)은 프레임(136)으로부터 멀어지게 각질 수 있다. 리테이너(104)의 각 측부 상의 레그(144)는 간극(145)만큼 서로 분리된다. 도시한 바와 같이, 리테이너(104)의 일측부는 2개의 레그(144)를 포함할 수 있고, 반대 측부는 3개의 레그를 포함할 수 있다. 양 측부 상의 레그(144)는 서로 정반대측에 위치하지 않을 수 있다. 대신에, 리테이너(104)의 일측부 상의 각각의 레그(144)는 리테이너(104)의 반대 측부 상의 공간과 정렬될 수 있다. 이러한 방식으로, 레그(144)는 리테이너(104)의 양 측부 상에서 교호하는 방식으로 배열될 수 있다.
핀 챔버(150)는 리테이너(104) 내에서 단부 블럭(140), 베이스 빔(142), 레그(144) 및 프레임(136)의 내면 사이에 형성될 수 있다. 핀 챔버(150)는 고정 핀을 내부에 유지하도록 구성된다.
도 2는 본 개시의 실시예에 따른, 중간 형성 공정 후의 테더링 하우징(100)의 사시 측면도이다. 도 1에 도시한 바와 같이 테더링 하우징(100)이 초기 형성된 후, 리테이너(104)를 화살표 방향(A)으로 고정 베이스(102)로부터 당겨서, 테더(106)를 도시한 바와 같이 고정 베이스(102)로부터 멀어지게 외향으로 연신시킨다. 예컨대, 성형 기계 또는 로봇을 사용하여 리테이너(104)를 도시한 바와 같이 고정 베이스(102)로부터 멀어지게 당길 수 있다. 따라서, 테더(106)는 고정 베이스(102)와 리테이너(104) 사이에서 연신되는 것에 의해 형성될 수 있다. 테더(106)를 소망하는 길이로 연신시키는 것에 의해, 테더(106)의 유연성이 증가되며, 테더(106)의 강도와 강성은 유지된다. 연신된 테더(106)도 또한 탄성이 있으며, 전개되고 있는 에어백으로부터 에너지를 효율적으로 흡수하도록 구성된다.
도 3은 본 개시의 실시예에 따른 고정 핀(200)의 사시 평면도이다. 고정 핀(200)은 또한 열가소성 탄성중합체로 이루어진 별개의 다른 부재로서 형성될 수 있다. 고정 핀(200)은 (도 1 및 도 2에 도시한) 리테이너(104)의 핀 챔버(150) 내에 유지되도록 구성된다. 특히, 고정 핀(200)은 핀 챔버(150) 내에 위치 설정되어 내부 공간을 채우도록 구성된다.
고정 핀(200)은 레그(204)가 하향 연장되는 평면형 주 본체(202)를 포함할 수 있다. 각각의 레그(204)는 원위 클립(206)에 연결되는 연장 빔(205)을 포함할 수 있으며, 레그는 연장 빔(205)에 수직하게 내측을 향하는 레지(208)를 포함할 수 있다. 도시한 바와 같이, 일측부 상의 레그(204)들은 공간(210)만큼 분리된다. 양 측부 상의 레그(204)들은 교호하게 배열될 수 있으므로, 일측부 상의 레그(204)가 반대 측부 상의 공간(210)과 바로 정렬된다.
고정 스터드(220)는 레그(204) 반대측에 있는 주 본체(202)의 상부 에지로부터 연장될 수 있다. 고정 스터드(220)는 간극(224)에 의해 분리되는 대향하는 탄성 돌기부(222)(포스트, 스냅 등)를 포함할 수 있다. 고정 스터드(220)는 하나 이상의 스냅 피쳐[예컨대, 대향 돌기부(222)]일 수도 있고, 하나 이상의 스냅 피쳐를 포함할 수도 있으며, 스냅 피쳐는 베이스(102)에 형성된 구멍(116)과 같은 상보적인 피쳐에 고정되도록 구성된다.
도 4는 본 개시의 실시예에 따른, 제1 구조체(300) 및 제2 구조체(302)에 고정된 테더링 클립 조립체(180)의 측면도이다. 제1 구조체(300)는 선택적으로 제2 구조체일 수 있고, 제2 구조체(302)는 선택적으로 제1 구조체일 수 있다는 점을 이해해야만 한다. “제1” 및 “제2”라는 용어는 도면에 도시된 것으로 제한하는 것은 아니다. 제1 구조체(300)는 차량의 트림 패널일 수 있고, 제2 구조체(302)는 판금 프레임이나 차량 내의 다른 구조체일 수 있다.
테더링 클립 조립체(180)는 테더링 하우징(100)과 고정 핀(200)을 포함한다. 도시한 바와 같이, 고정 핀(200)은 리테이너(104)의 핀 챔버(150) 내에 고정된다.
고정 핀(200)은, 고정 핀(200)의 레그(204)가 리테이너(104)의 레그(144)들 사이의 공간 내에 위치 설정되도록 핀 챔버(150) 내에 고정된다. 고정 핀(200)의 원위 클립(206)은 리테이너(104)의 베이스 빔(142) 아래에서 이 베이스 빔에 후크 결합되어, 고정 핀(200)을 핀 챔버(150) 내에 고정한다. 더욱이, 리테이너(104)에 있는 레그(144)의 자유단은 노치(182)를 포함할 수 있는데, 이 노치는 제2 구조체(302)의 에지 부분을 수용 및 유지하여, 테더링 클립 조립체(180)를 제2 구조체(302)에 고정한다.
테더(106)는 아치형 굴곡부(184)가 형성되도록 위로 접힌다. 이와 같이, 테더(106)의 제1 세그먼트(186)는 테더(106)의 제2 세그먼트(188)의 적어도 일부 위에 위치 설정된다. 이러한 방식으로, 고정 베이스(102)가 리테이너(104) 위에 위치 설정되거나, 이와 달리 수직방향으로 리테이너(104)와 정렬된다.
고정 핀(200)의 고정 스터드(220)는 패널(110)의 스트랩(113)을 관통하여 형성되는 구멍(116)(도 1에 도시함) 내에 유지된다. 따라서, 비전개 상태에서 고정 베이스(102)는 고정 핀(200)에 의해 리테이너(104)에 확실하게 연결된다.
제1 구조체(300)는 고정 베이스(102)의 패널(108, 110)들 사이에 고정되는 대향 클립, 탭, 스트랩, 패널 등과 같은 하나 이상의 연결 부재(310)를 포함할 수 있다. 예컨대, 원위단(124)(도 1 및 도 2에 도시함)은 탄성 스냅핏(snap fit), 래치핏(latch fit) 등을 매개로 한 것과 같이 연결 부재(310)의 일부에 걸쇠식으로 체결되거나, 클램핑되거나, 후크 결합되거나 또는 다른 방식으로 고정될 수 있다. 따라서, 테더링 클립 조립체(180)는 고정 베이스(102)에 의해 제1 구조체(300)에 그리고 제2 구조체(302)의 에지 부분을 확실하게 유지하는 노치(182)에 의해 제2 구조체(302)에 고정된다.
도시한 바와 같이, 테더링 클립 조립체(180)는 비전개 또는 연결 상태이다. 비전개 상태는, 고정 베이스(102)와 리테이너(104)가 서로를 향해 압축되고, 구멍(116) 내에 유지되는 고정 스터드(220)에 의해 함께 연결되는 압축 상태일 수 있다. 비전개 연결 상태에서, 테더(106)는 도시한 바와 같이 접히고, 리테이너(104)는 고정 베이스(102)에 근접한다. 따라서, 제2 구조체(302)는 연결 부재(들)(310)에 근접한다.
고정 핀(200)이 리테이너(104)의 핀 챔버(150) 내로 압박될 때, 고정 핀(200)의 레그(204)는 휠 수 없으며, 이에 따라 테더링 클립 조립체(180)의 유지력을 증가시킨다. 예컨대, 리테이너(104)의 프레임(136)은 레그(204)를 내측방향으로 압박할 수 있고, 레그(204)의 외향 확장을 제한할 수 있다. 레그(204)는 압박 상태로 유지되고, 이에 따라 리테이너(104)의 베이스 빔(142) 상에 확실하게 후크 결합된 상태를 유지한다. 레그(204)는 에어백 전개 동안에 리테이너(104)에 의해 유지된다. 레그(204)는 제거를 위해 레그(204)가 휘게 하도록 조작자에 의해 당겨질 때에 해제되도록 구성된다.
고정 스터드(220)는 예정된 힘이 인가될 시에 구멍(116)으로부터 해제되도록 구성된다. 예컨대, 고정 스터드(220)와 구멍(116)은, 차량 충돌 중에 인가될 수 있는 것과 같은 특정 힘이 인가될 시에 고정 스터드(220)가 구멍(116)으로부터 해제되도록 구성 및 조정될 수 있다.
도 5는 본 개시의 실시예에 따른 테더링 클립 조립체(180)의 측면도이다. 도 5는, 에어백(400)이 제1 구조체(300)와 제2 구조체(302) 사이에 고정되도록 제1 구조체(300)를 제2 구조체(302)에 테더링하는 테더링 클립 조립체를 포함하는 에어백 시스템을 예시한다. 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 하우징(100)의 고정 베이스(102)는 제1 구조체(300)의 일부에 고정된다. 에어백(400)은 전개하는 동안 팽창하고, 이것은 고정 스터드(220)가 구멍(116)으로부터 해제되는 것에 의해 고정 베이스(102)가 고정 핀(200)으로부터 분리되도록 강제한다. 제1 구조체(300)가 제2 구조체(302)에 대해 이동할 때, 테더(106)는 제어된 이동량을 허용하지만, 제1 구조체(300)가 제2 구조체(302)에 고정된 상태를 유지한다. 예컨대, 테더(106)는 아치 방향(B)으로 아치형 굴곡부(184)를 중심으로 접히지 않고, 펴지는 경향이 있다. 이러한 방식으로, 테더링 클립 조립체(180)는, 트림 패널과 같은 제1 구조체(300)가 차량의 객실 내로 안전한 거리로 튀어나오는 것을 보장하고[즉, 테더링 클립 조립체(180)는 제1 구조체(300)가 발사물이 되는 것을 방지하고), 이와 동시에 에어백(400)이 팽창하기에 충분한 공간을 제공한다.
도 6은 본 개시의 실시예에 따른, 제2 구조체(302)(판금 등)에 고정된 테더링 클립 조립체(180)의 사시 전방 측면도이다. 도시한 바와 같이, 리테이너(104)의 레그(144)는 고정 핀(200)의 레그(204)와 협동하여, 고정 핀(200)이 리테이너(104)에 고정되는 것을 보장한다. 앞서 언급한 바와 같이, 고정 핀(200)의 원위 클립(206)은 리테이너(104)의 베이스 빔(142) 아래에 확실하게 후크 결합된다. 각각의 레그(144)의 자유단(148)은, 제2 구조체(302)의 일부와 중첩되는 외향 연장 말단 탭(149)을 포함할 수 있다. 말단 탭(149)은 노치(182)에 의해 대향 피쳐로부터 분리될 수 있고, 이 노치 내에 제2 구조체(302)의 내부 에지가 고정된다. 탭(149)은 리테이너(104)의 중앙면을 향해 내측방향으로 탭을 압착 또는 다른 방식으로 압축할 수 있는 툴과 맞물리도록 구성되고, 이에 의해 테더링 클립 조립체(180)가 제2 구조체(302) 내에 형성되는 유지 개구로부터 신속 및 용이하게 제거되게 한다.
도 7은 본 개시의 실시예에 따른 테더링 클립 조립체(180)의 사시 저부도이다. 도시한 바와 같이, 노치(182)는 레그(144)의 탭(149)의 하부면과 대향 레지(151)의 상부면 사이에 형성된다. 제2 구조체(302)(판금 조각 등)의 내부 에지 부분은 노치(182) 내에 유지된다. 도 7에도 또한 도시한 바와 같이, 레그(204)의 원위 클립(206)은 리테이너(104)의 베이스 빔(142)의 하부면 상에 후크 결합된다.
고정 베이스(102)는 제1 구조체에 고정되도록 구성된, 도시한 것 이외의 다양한 다른 인터페이스를 포함할 수 있다. 예컨대, 고정 베이스(102)는 대향 평면 대신에, 제1 구조체의 일부에 고정되도록 구성된 고정 탭, 핀, 래치, 걸쇠, 클램프 등을 포함할 수 있다.
도 8은 본 개시의 실시예에 따른 테더링 클립 조립체(502)의 고정 베이스(500)의 측면도이다. 도 9는 본 개시의 실시예에 따른 테더링 클립 조립체(502)의 리테이너(504)의 사시 평면도이다. 도 8 및 도 9를 참고하면, 테더링 클립 조립체(502)는 전술한 바와 같이 고정 베이스(500)를 리테이너(504)에 연결하는 테더(506)를 포함한다. 그러나, 테더링 클립 조립체(180)와는 대조적으로 테더링 클립 조립체(502)는 일체로 성형되고 형성된 단일체이다. 테더링 클립 조립체(502)는 별개의 다른 고정 핀을 포함하지 않기 때문에, 간단하고 비용 효율적인 구성을 제공한다.
테더(506)가 비전개 상태로 접힐 때, 외향 연장 돌기부(510)(범프, 블럭, 램프, 스냅 또는 다른 멈춤쇠)가 고정 베이스(500)에 형성된 상호 윈도우(512) 내에 수용되고 유지된다. (에어백을 전개하는 힘과 같은) 충분한 힘을 가할 시, 돌기부(510)는 윈도우(512) 외측으로 강제되며, 이것은 전술한 바와 같이 테더(506)가 연장되게 한다. 대안으로서, 고정 베이스(502)가 돌기부를 포함할 수 있고, 리테이너(504)가 윈도우를 포함한다.
추가로, 고정 베이스(502)는 제1 구조체에 후크 결합되도록 구성된 후크(520)를 포함할 수 있다. 이와 같이, 고정 베이스(502)는 간극(내부에 제1 구조체의 일부가 고정됨)에 의해 분리되는 스트랩을 포함하지 않는 보다 간단한 구성을 제공할 수 있다. 대신에, 후크(520)는 제1 구조체의 일부 상에 후크 결합된다.
또한, 도 9에 도시한 바와 같이, 중앙 리브(503)가 리테이너(504)의 양 측부를 함께 연결할 수 있다. 중앙 리브(530)는 리테이너(504)에 강성도와 강도를 제공한다. 선택적으로, 도시한 것보다 많은 리브가 사용될 수 있다. 대안으로서, 중앙 리브(530)는 사용되지 않을 수도 있다. 적어도 하나의 다른 실시예에서, 리테이너의 측부들 사이의 전체 공간은 구조체에 의해 점유될 수 있다. 예컨대, 리테이너(504)는 내부 공간 없이 형성될 수 있고, 대신에 재료의 중실 블럭일 수 있다.
도 1 내지 도 9를 참고하면, 본 개시의 실시예는, 전체적으로 플라스틱으로 형성될 수 있는 테더링 클립 조립체를 제공한다. 이와 같이 기존의 테더링 클립에 비해, 본 개시의 실시예는 더 가볍고, 더 유연하며, 더 탄성이다. 추가로, 본 개시의 실시예는 덜컹거림이나 (예를 들어, 기존의 테더링 클립에서 금속 부품들이 함께 덜컹거리는 등에 의한) 다른 소음을 발생시키기 쉽지 않다. 또한, 금속 클립과 달리 본 개시의 실시예는 구조체로부터 분리하기가 용이하다.
본 개시의 실시예를 설명하기 위해, 상부, 저부, 하부, 중간, 측방, 수평방향, 수직방향, 전방 등과 같은 다양한 공간성 및 방향성 용어들이 사용될 수 있지만, 상기한 용어들은 단지 도면에 도시한 방위에 대해서만 사용된다는 점을 이해해야만 한다. 배향은 역전, 회전 또는 다른 방식으로 변경될 수 있으며, 상부 부분은 하부 부분이 되고, 그 반대도 되며, 수평방향은 수직 방향이 된다.
전술한 것의 변형 및 수정은 본 개시의 범위 내에 속한다. 여기에 개시되고 정의된 실시예들은 텍스트 및/또는 도면으로부터 언급되거나 자명한 개별 피쳐들의 2개 이상의 모든 대안의 조합으로 확장된다는 점을 이해해야만 한다. 이러한 상이한 조합들 모두는 본 개시의 다양한 대안의 양태를 구성한다. 여기에 설명된 실시예는 본 개시를 실시하기 위해 알려진 최상의 모드를 설명하며, 다른 당업자가 본 개시를 활용할 수 있도록 할 것이다. 청구범위는 종래 기술에 의해 허용되는 범위까지의 변형예를 포함하는 것으로 해석되어야만 한다.
첨부된 청구범에서 사용되는 한, “including” 및 “in which”는 “comprising” 및 “wherein”의 각각의 용어의 평이한 영어 균등어로서 사용된다. 더욱이, 아래의 청구범위에서 사용되는 한, “제1”, “제2” 및 “제3” 등의 용어는 단순히 라벨로서 사용되는 것이지, 대상 물체에 대한 수치적 요건을 부과하는 것으로 의도되는 것은 아니다. 더욱이, 아래의 청구범위의 한정은 기능식 형식(means-plus-function format)으로 기재되지 않으며, 이 청구범위의 한정이 명시적으로 “…를 위한 수단”이라는 구문을 사용하지 않는 한, 35 U.S.C. § 112(f)에 기초하여 해석되는 것으로 의도되지 않는다.
본 개시의 다양한 피쳐는 후속하는 청구범위에 기술되어 있다.

Claims (20)

  1. 에어백 전개 이전에 그리고 에어백 전개 중에 차량의 제1 구성요소와 제2 구성요소를 테더링하도록 구성된 테더링 클립 조립체(tethering clip assembly)로서,
    제1 구성요소에 고정되도록 구성된 고정 베이스;
    제2 구성요소에 고정되도록 구성된 리테이너; 및
    고정 베이스를 리테이너에 커플링하는 하나 이상의 테더(tether)
    를 포함하고, 고정 베이스, 리테이너 및 하나 이상의 테더는 함께 일체형으로 형성되는 것인 테더링 클립 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 고정 베이스, 리테이너 및 하나 이상의 테더 각각은 플라스틱으로 형성되는 것인 테더링 클립 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 테더링 클립 조립체는 금속을 포함하지 않는 것인 테더링 클립 조립체.
  4. 제1항에 있어서, 하나 이상의 테더는 한 쌍의 평행 테더를 포함하는 것인 테더링 클립 조립체.
  5. 제1항에 있어서, 리테이너는
    대향 단부 블럭들;
    대향 단부 블럭들의 부분들 사이에서 연장되는 베이스 빔; 및
    베이스 빔으로부터 연장되는 복수 개의 제1 레그
    를 포함하는 것인 테더링 클립 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 고정 핀을 더 포함하고, 고정 핀은 리테이너 내에 유지되며, 고정 핀은 비전개 상태에서 리테이너를 고정 베이스에 확실하게 커플링하며, 고정 핀은 에어백의 전개에 응답하여 고정 베이스의 일부로부터 분리되도록 구성되는 것인 테더링 클립 조립체.
  7. 제6항에 있어서, 리테이너는 통로를 형성하는 프레임을 더 포함하고, 하나 이상의 테더는 프레임에 연결되며, 복수 개의 제1 레그는 고정 베이스로부터 프레임을 향해 그리고 프레임에 대해 외향 연장되고, 프레임, 대향 단부 블럭들, 베이스 빔 및 복수 개의 제1 레그 사이에 핀 챔버가 형성되며, 고정 핀은 핀 챔버 내에 고정되는 것인 테더링 클립 조립체.
  8. 제7항에 있어서, 고정 핀은
    평면형 주(主) 본체;
    주 본체로부터 연장되는 복수 개의 제2 레그로서, 복수 개의 제2 레그 각각은, 고정 핀을 리테이너에 고정하기 위해 베이스 빔에 확실하게 후크 결합되도록 구성된 원위 클립에 연결되는 연장 빔을 포함하는 것인 복수 개의 제2 레그; 및
    제2 레그의 반대측의 주 본체로부터 연장되는 고정 스터드
    를 포함하고, 고정 스터드는 고정 베이스의 일부를 관통하여 형성된 구멍에 분리 가능하게 고정되도록 구성되며, 고정 스터드는 비전개 상태에서 구멍 내에 고정되며, 고정 스터드는 에어백의 전개에 응답하여 구멍으로부터 분리되도록 구성되는 것인 테더링 클립 조립체.
  9. 제5항에 있어서, 복수 개의 제1 레그 중 적어도 하나는
    제2 구성요소의 에지 부분을 확실하게 유지하도록 구성된 노치; 및
    노치에 근접한 탭
    을 포함하며, 탭은 제2 구성요소로부터 리테이너를 제거하는 툴과 맞물리도록 구성되는 것인 테더링 클립 조립체.
  10. 제1항에 있어서, 하나 이상의 테더는 고정 베이스와 리테이너 사이에서 연신되는 것에 의해 형성되는 것인 테더링 클립 조립체.
  11. 제1항에 있어서, 하나 이상의 테더는 비전개 상태에서 아치형 굴곡부를 갖도록 접히고, 하나 이상의 테더는 고정 베이스가 리테이너로부터 분리되는 것에 응답하여 펴지는 것인 테더링 클립 조립체.
  12. 제1항에 있어서, 고정 베이스 또는 리테이너 중 어느 하나는 하나 이상의 돌기부를 포함하고, 고정 베이스 또는 리테이너 중 다른 하나는 하나 이상의 돌기부를 유지하도록 구성된 하나 이상의 윈도우를 포함하며, 고정 베이스는 하나 이상의 돌기부를 유지하는 하나 이상의 윈도우에 의해 비전개 상태에서 리테이너에 고정되고, 하나 이상의 돌기부는 에어백 전개에 응답하여 하나 이상의 윈도우로부터 분리되는 것인 테더링 클립 조립체.
  13. 에어백 시스템으로서,
    차량 내의 제1 구성요소;
    차량 내의 제2 구성요소;
    제1 구성요소와 제2 구성요소 사이에 고정되고 비전개 상태에서 수축된 에어백; 및
    에어백 전개 이전에 그리고 에어백 전개 중에 제1 구성요소와 제2 구성요소를 테더링하는 테더링 클립 조립체
    를 포함하고, 테더링 클립 조립체는
    제1 구성요소에 고정되는 고정 베이스;
    제2 구성요소에 고정되는 리테이너; 및
    고정 베이스를 리테이너에 커플링하는 하나 이상의 테더
    를 포함하며, 고정 베이스, 리테이너, 하나 이상의 테더는 플라스틱으로 이루어진 단일체로서 함께 일체형으로 형성되며, 테더링 클립 조립체는 금속을 포함하지 않는 것인 에어백 시스템.
  14. 제13항에 있어서, 리테이너는
    대향 단부 블럭들;
    대향 단부 블럭들의 부분들 사이에서 연장되는 베이스 빔; 및
    베이스 빔으로부터 연장되는 복수 개의 제1 레그
    를 포함하는 것인 에어백 시스템.
  15. 제14항에 있어서, 고정 핀을 더 포함하고, 고정 핀은 리테이너 내에 유지되며, 고정 핀은 비전개 상태에서 리테이너를 고정 베이스에 확실하게 커플링하고, 고정 핀은 에어백의 전개에 응답하여 고정 베이스의 일부로부터 분리되도록 구성되며, 리테이너는 통로를 형성하는 프레임을 더 포함하고, 하나 이상의 테더는 프레임에 연결되며, 복수 개의 제1 레그는 고정 베이스로부터 프레임을 향해 그리고 프레임에 대해 외향 연장되고, 핀 챔버는 프레임, 대향 단부 블럭들, 베이스 빔 및 복수 개의 제1 레그 사이에 형성되며, 고정 핀은 핀 챔버 내에 고정되는 것인 에어백 시스템.
  16. 제15항에 있어서, 고정 핀은
    평면형 주 본체;
    주 본체로부터 연장되는 복수 개의 제2 레그로서, 복수 개의 제2 레그 각각은 고정 핀을 리테이너에 고정하기 위해 베이스 빔에 견고하게 후크 결합되도록 구성된 원위 클립에 연결되는 연장 빔을 포함하는 것인 복수 개의 제2 레그; 및
    제2 레그의 반대측의 주 본체로부터 연장되는 고정 스터드
    를 포함하고, 고정 스터드는 고정 베이스의 일부를 관통하여 형성된 구멍에 분리 가능하게 고정되도록 구성되며, 고정 스터드는 비전개 상태에서 구멍 내에 고정되며, 고정 스터드는 에어백의 전개에 응답하여 구멍으로부터 분리되도록 구성되는 것인 에어백 시스템.
  17. 제14항에 있어서, 복수 개의 제1 레그 중 적어도 하나는
    제2 구성요소의 에지 부분을 확실하게 유지하는 노치; 및
    노치에 근접한 탭
    을 포함하며, 탭은 제2 구성요소로부터 리테이너를 제거하는 툴과 맞물리도록 구성되는 것인 에어백 시스템.
  18. 제13항에 있어서, 하나 이상의 테더는 고정 베이스와 리테이너 사이에서 연신되는 것에 의해 형성되는 것인 에어백 시스템.
  19. 제13항에 있어서, 하나 이상의 테더는 비전개 상태에서 아치형 굴곡부를 갖도록 접히고, 하나 이상의 테더는 에어백의 전개에 반응하여 고정 베이스가 리테이너로부터 분리되는 것에 응답하여 펴지는 것인 에어백 시스템.
  20. 제13항에 있어서, 고정 베이스 또는 리테이너 중 어느 하나는 하나 이상의 돌기부를 포함하고, 고정 베이스 또는 리테이너 중 다른 하나는 하나 이상의 돌기부를 유지하도록 구성된 하나 이상의 윈도우를 포함하며, 고정 베이스는 하나 이상의 돌기부를 유지하는 하나 이상의 윈도우에 의해 비전개 상태에서 리테이너에 고정되고, 하나 이상의 돌기부는 에어백 전개에 응답하여 하나 이상의 윈도우로부터 분리되는 것인 에어백 시스템.
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