JP6305780B2

JP6305780B2 - 車両用座席

Info

Publication number: JP6305780B2
Application number: JP2014018986A
Authority: JP
Inventors: 荻野　毅; 毅荻野; 龍明住谷
Original assignee: Mizuno Corp; Toyobo Co Ltd
Current assignee: Mizuno Corp; Toyobo Co Ltd
Priority date: 2014-02-04
Filing date: 2014-02-04
Publication date: 2018-04-04
Anticipated expiration: 2034-02-04
Also published as: JP2015145178A

Description

本発明は、自動車、電車、バスなどの各種車両用の座席に関するものである。

一般に、自動車、電車、バスなどの各種車両用の座席は、硬質ウレタン、樹脂製網状三次元構造体、コイルスプリング、などで形成した弾性を有する中芯材の表面を表面材で被覆して構成されている。このような座席は、すわり心地を考慮することを第一に構成されていた。

従来より、すわり心地に加えて、吸湿性や冬季の保温性を考慮するものとして、表面材のうち、着座面の少なくとも一部に、吸放湿発熱性繊維を用いた保温椅子が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

この保温椅子は、表面材に用いた吸放湿発熱性繊維によって、吸湿性や保温性を確保するように構成されていた。

特開２００１−１１２５７８号公報

しかし、上記従来の保温椅子の場合、人体が接することとなる表面材の着座面に吸放湿発熱性繊維を設けているため、当該着座面からは、他の部分と比べて積極的に吸放湿が繰り返されることとなる。この吸放湿時には、水分とともに汚れ成分やニオイ成分も運ばれて来るので、このような汚れ成分やニオイ成分は、経時的に堆積して不衛生な状態を招くこととなってしまう。したがって、着座面に相当する部位の表面材は、他の部分に比べて加速度的に不衛生な状態になってしてしまい、且つ、劣化してしまうことが懸念される。それに加えて着座面には、人体の荷重が加わるため、表面材とその下の中芯材の部分も、加速度的に不衛生な状態となり、かつ、劣化し易くなってしまう。

したがって、上記従来の保温椅子は、他の部分が綺麗であるにも関わらず、人体と接することとなる着座面の表面材とその下の中芯材とが、黄ばんだり、弾性を失ったりして局部的に急速に不衛生な状態となり、かつ、劣化してしまうといった不都合を生じることとなる。

そのため、シートカバーを設けたり座布団を設けたりして局部的に不衛生な状態となったり、劣化したりするのを防止することが考えられるが、この場合、吸放湿発熱性繊維による吸湿作用が十分に得られなくなる。また、このようなシートカバーや座布団を設けることは、公共の電車やバスの場合、その後の洗濯や管理などを考えると採用することはできず、自動車の場合、内装のデザイン性を損なったり、運転時の座席のホールド感が低下してしまうことが懸念される。

また、上記従来の保温椅子の場合、人体が接することとなる着座面に吸放湿発熱性繊維を設けているものの、表面材に用いているだけであったため、人体からの水分（不感蒸泄）に作用させるために設ける繊維の量には限界があった。

本発明は、係る実情に鑑みてなされたものであって、局部的に不衛生になったり劣化したりすることを防止でき、優れた快適性を発揮することができる車両用座席を提供することを目的としている。

上記課題を解決するための本発明に係る車両用座席は、座席本体を構成する中芯材の表面に、表面材を被覆して構成される車両用座席であって、座面、背面、ヘッドレストのうちの少なくとも一つの部位において、被使用者の人体と接することとなる部分に厚み全体の３０〜９５％の厚みの凹設部が形成され、凹設部には、当該凹設部に合致するように賦形されて、着脱可能となされた吸放湿部材が設けられ、吸放湿部材は、凹設部に設けられた状態で、当該吸放湿部材が被使用者の人体と接するようになされ、吸放湿材料からなる吸放湿層の上に、当該吸放湿層と同じかそれ以上の厚みを有し、弾性材料によって弾性を有するように構成されるとともに、通気性を有するように構成された弾性通気層が設けられ、これらの外周が被覆材で被覆されてなり、被覆材は、弾性通気層を介して人体と接する面が、通気性を有する通気面となされ、人体からの不感蒸泄による水分が、被覆材の通気面および弾性通気層を介して吸放湿層に吸湿できるようになされたものである。

上記車両用座席において、吸放湿部材は、吸放湿材料からなる吸放湿層の上に、弾性材料によって弾性を有するように構成されるとともに、通気性を有するように構成された弾性通気層が設けられ、これらの外周が被覆材で被覆されてなり、凹設部は、吸放湿部材の弾性通気層または吸放湿層の何れを表面にしても設けられるように形成され、被覆材は、弾性通気層を表面にして凹設部に吸放湿部材を設けた際に弾性通気層を介して人体と接する面に、通気性を有する通気面が形成されるとともに、吸放湿層を表面にして凹設部に吸放湿部材を設けた際に吸放湿層を介して人体と接する面にも、通気性を有する通気面が形成されたものであってもよい。

上記車両用座席において、吸放湿材料は、２５℃４０％ＲＨと２５℃８０％ＲＨとの間の変化で自重の１５％以上の水分を吸放湿するものであってもよい。

上記車両用座席において、吸放湿材料は、座席１つに付き１００ｇ以上使用されているものであってもよい。

上記車両用座席において、凹設部は、吸放湿部材によって吸放湿される水分が座席本体に達するのを防止するフィルム、シートまたは樹脂成形体によって形成されているものであってもよい。

上記車両用座席において、座面から背面にかけて凹設部が一体的に設けられ、吸放湿部材は、この一体的となった凹設部に合致するように座面から背面にかけて一体的に形成されたものであってもよい。

上記車両用座席において、座席本体には凹設部と外部とを連通する通気孔が設けられ、吸放湿部材は、凹設部に設けられた状態で、少なくとも凹設部の通気孔と対向する位置の被覆材の部分が通気性および透湿性を有するように構成され、通気面から吸放湿部材を介して通気孔に連通し、通気面から吸放湿部材内に吸湿した湿気が、当該吸湿部材内に拡散できるようになされたものであってもよい。

上記車両用座席において、座席本体には凹設部と外部とを連通する通気経路が設けられ、吸放湿部材は、凹設部に設けられた状態で、凹設部の通気経路と対向する位置の被覆材の部分に、通気性および透湿性を有する連通部が設けられ、通気経路に負圧が作用することで、通気面から吸放湿部材内に吸湿した湿気が、連通部から通気経路を介して排気できるようになされたものであってもよい。

本発明によると、車両用座席は、椅子本体の凹設部に設けた吸放湿部材が、被使用者の人体からの不感蒸泄による水分を吸湿するので、快適な使用感が得られることとなる。また、吸放湿部材は、人体からの不感蒸泄による水分の吸放湿を積極的に繰り返すことにより、この水分とともに運ばれてくる汚れ成分やニオイ成分などが堆積することとなるが、椅子本体から取り外して再生したり、新しいものと交換したりすることで、これら汚れ成分やニオイ成分を取り除くことができる。したがって、車両用座席は、吸放湿部材に汚れ成分やニオイ成分が堆積して局部的に不衛生になったり、劣化したりするのを防止して衛生的で、かつ、優れた耐久性を得ることができる。

本発明に係る車両用座席である自動車用シートの全体構成の概略を示す分解斜視図である。本発明に係る車両用座席である自動車用シートの全体構成の概略を示す側面図である。本発明に係る車両用座席である自動車用シートの座面における部分省略断面図である。本発明に係る車両用座席である自動車用シートの他の実施の形態に係る座面吸放湿部材を示す座面の部分省略断面図である。本発明に係る飼料用座席である自動車用シートのさらに他の実施の形態に係る座面吸放湿部材を示す座面の部分省略断面図である。（ａ）は、本発明に係る車両用座席である自動車用シートのさらに他の実施の形態に係る座面吸放湿部材を示す座面の部分省略断面図、（ｂ）は同座面吸放湿部材の他の使用状態を示す座面の部分省略断面図である。本発明に係る車両用座席の他の実施の形態に係る自動車用シートの要部を示す座面の断面図である。本発明に係る車両用座席のさらに他の実施の形態に係る自動車用シートの要部を示す座面の断面図である。本発明に係る車両用座席のさらに他の実施の形態に係る自動車用シートの全体構成の概略を示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１および図２は本発明に係る自動車用シート１の全体構成の概略を示し、図３は同自動車用シート１の要部断面を示している。

この自動車用シート１は、座席本体２を構成する中芯材２１の表面に、表面材２２を被覆して構成され、座面２ａ、背面２ｂ、ヘッドレスト２ｃのうちの座面２ａと背面２ｂとにおいて、人体４と接することとなる部分に座面凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂが形成され、これら座面凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂには、当該座面凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂに合致するように賦形されて、着脱可能となされた座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂが設けられ、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂは、座面凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂに設けられた状態で、当該座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂが人体４と接するようになされている。

座席本体２は、座面２ａと背面２ｂとヘッドレスト２ｃとがそれぞれ別に構成されている。ただし、座席本体２は、自動車に用いられているものであれば、上記したものに限定されるものではなく、例えば、背面２ｂとヘッドレスト２ｃとが一体に構成されたものであってもよいし、座面２ａと背面２ｂとヘッドレスト２ｃが一体的に構成されたものであってもよい。また、後部座席のように複数の座面２ａや背面２ｂが一体に構成されたものであってもよい。この座席本体２は、椅子全体のフォルムを形成する中芯材２１の表面に表面材２２を被覆して構成される。

中芯材２１としては、通常使用されているものであれば、特に限定されるものではなく、例えば、金属製や樹脂製のフレームに、樹脂製の発泡体、樹脂製の網状三次元構造体、コイルスプリングによる構造体、および不織布などの弾性材料を、単体または複合して組み合わせたりして構成したものを使用することができる。また、中芯材２１としては、樹脂や金属などの板材をプレス加工、曲げ加工、グラインダー加工などして構成した成形体を使用することもできる。

このような中芯材２１は、通気性を付与させたものであってもよい。中芯材２１が上記発泡体による場合は、非独立発泡の成形体にすることで通気性を得ることができる。中芯材２１が上記網状三次元構造体やコイルスプリングの構造体や不織布による場合は、そのままで通気性が得られる。中芯材２１が上記成形体による場合は、板面に複数の孔を穿孔することによって通気性を得ることができる。また、中芯材２１は、単に通気性を持たせるだけでなく、その内部に空気の溜まりとなる中空部を形成したものであってもよい。

表面材２２としては、通常の表面材２２として使用される繊維素材によって構成したものを使用することができる。この場合、通常の繊維素材としては、特に限定されるものではなく、例えば、ポリエステル、ナイロン、アクリル、ウール、天然皮革などの素材を使用することができる。また、自動車で使用するといった用途を考慮して、防融加工が施されたものを使用することが好ましい。

このようにして構成される椅子本体２の座面２ａは、中央の前部から後部にかけて、被使用者が着座した際に、当該被使用者の人体４の臀部、大腿部後面および下腿部後面と接することとなる部分に、座面凹設部２０ａが設けられている。この座面凹設部２０ａは、基となる座面２ａの厚みによっても異なるが、座面２ａの全体の厚みの３０％〜９５％程度の深さで形成される。また、座面凹設部２０ａの大きさとしては、臀部、大腿部後面および下腿部後面と接することとなる部分に設けられるものに限定されるものではなく、人体４の臀部に相当する部分と接することとなる部分に設けられるものであってもよいし、人体４の臀部および大腿部後面部と接することとなる部分に設けられるものであってもよい。

また、椅子本体２の背面２ｂは、中央の中間部から上部にかけて、被使用者が着座した際に、当該被使用者の人体４の背中上部と接することとなる部分に、背面凹設部２０ｂが設けられている。この背面凹設部２０ｂは、基となる背面２ｂの厚みによっても異なるが、背面２ｂの全体の厚みの３０％〜９５％程度の深さで形成される。また、背面凹設部２０ｂの大きさとしては、人体４の背中上部と接することとなる部分に設けられるものに限定されるものではなく、人体４の背中全体と接することとなる部分、すなわち、背面２ｂの中央の下部から上部にかけて設けられるものであってもよい。

座面吸放湿部材３ａは、上記座面凹設部２０ａに合致する大きさに形成されており、この座面凹設部２０ａに設けた状態で、座席本体２と一体化して、座席本体２に着座した被使用者の人体４と接することができるようになされている。

背面吸放湿部材３ｂは、上記背面凹設部２０ｂに合致する大きさに形成されており、この背面凹設部２０ｂに設けた状態で、座席本体２と一体化して、座席本体２に着座した被使用者の人体４と接することができるようになされている。

座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂは、弾性層３１の上に吸放湿層３２を設け、これらの外周を被覆材３３で被覆して構成されている。

弾性層３１としては、中芯材２１に使用されるものと同じ樹脂製の発泡体や、樹脂製の網状三次元構造体、樹脂製の不織布を使用することができる。シート全体での感触を統一させるために、中芯材２１に使用されているものと合わせることが好ましい。

吸放湿層３２としては、ウールと同等以上、好ましくはウールの3倍以上の吸放湿性を有する吸放湿繊維を使用することができる。この吸放湿層３２は、弾性層３１の上に積層されてなり、座面凹設部２０ａに座面吸放湿部材３ａを設けた状態および背面凹設部２０ｂに背面吸放湿部材３ｂを設けた状態で、被覆材３３を介して吸放湿層３２が人体４と接する側に来るように設けられる。

吸放湿繊維としては、繊維自体が非常に強い高架橋構造になっていて染料を受け付ける非晶領域が小さく、非常に隙間の少ない繊維構造となっている吸放湿発熱性繊維が挙げられる。すなわち、このような吸放湿発熱性繊維は、水分を吸湿する時に、吸放湿発熱性繊維の官能基と水分子との反応（水和反応）による熱の発生、および水分子のエントロピーの変化に基づく熱の発生を生じる。このうち、水分子のエントロピー変化に基づく熱の発生量は、吸放湿時に、繊維自体が体積変化を伴わないことによってより大きくなる。したがって、上記したように、繊維自体が非常に強い高架橋構造になっていて染料を受け付ける非晶領域が小さい吸放湿発熱性繊維は、体積変化（膨潤）がし難く、吸湿時の熱の発生量が大きいが、染色性が極めて悪くなる。このような吸放湿発熱性繊維としては、塩基型、金属塩基型のアクリル酸系のものを使用することができる。具体的なものとしては、例えば、アクリレート系吸放湿発熱性繊維（東洋紡績社製商品名ブレスサーモ（Ｎ−３８）、商品名エクス（Ｇ−８００）、東邦レーヨン社製商品名サンバーナ）などが挙げられる。このアクリレート系吸放湿発熱性繊維は、出発繊維としてアクリルニトリル（以下、ＡＮという）を４０重量％以上、好ましくは５０重量％以上含有するＡＮ系重合体により形成された繊維が用いられる。ＡＮ系重合体は、ＡＮ単重合体、ＡＮと他の単量体との共重合体のいずれでも良い。この他の単量体としては、ハロゲン化ビニル、ハロゲン化ビニリデン；アクリル酸エステル；メタリルスルホン酸、ｐ−スチレンスルホン酸などのスルホン酸含有単量体およびその塩；メタアクリル酸、イタコン酸などのカルボン酸含有単量体およびその塩；アクリルイミド、スチレン、酢酸ビニルなどの単量体を挙げることができるが、ＡＮと共重合可能な単量体であれば特に限定されない。

以上のアクリル系繊維に、ヒドラジン系化合物を架橋剤として導入する方法が適用される。この方法においては、窒素含有量の増加を１．０〜１０．０重量％に調整し、ヒドラジン系化合物の濃度を５〜６０重量％、温度を５０〜１２０℃とした状態で５時間以内で処理する。この方法は工業的に好ましい。ここで、窒素含有量の増加とは、原料のアクリル系繊維の窒素含有量とヒドラジン系化合物を架橋剤として導入された状態のアクリル系繊維の窒素含有量との差をいう。この窒素含有量の増加が、上記の下限（１．０重量％）に満たない場合は、最終的に満足し得る物性の繊維を得ることができず、さらに難燃性、抗菌性などの特性を得ることができない。また、窒素含有量の増加が、上記の上限（１０．０重量％）を超えた場合には、高吸放湿性が得られない。したがって、ここで使用するヒドラジン系化合物としては、窒素含有量の増加が上記の範囲となるような化合物であれば特に限定されない。このようなヒドラジン系化合物としては、例えば、水加ヒドラジン、硫酸ヒドラジン、塩酸ヒドラジン、臭素酸ヒドラジン、ヒドラジンカーボネート等や、エチレンジアミン、硫酸グアニジン、塩酸グアニジン、リン酸グアニジン、メラミン等のアミン基を複数個含有する化合物を挙げることができる。

なお、この架橋工程においては、ビドラジン系化合物が加水分解反応により架橋されずに残存した状態のニトリル基を実質的に消失させるとともに、１．０〜４．５ｍｅｑ／ｇの塩型カルボキシル基と残部にアミド基を導入する方法が適用される。その方法としては、アルカル金属水酸化物、アンモニアなどの塩基性水溶液、あるいは硝酸、硫酸、塩酸などの鉱酸の水溶液を含浸させるか、またはその水溶液中に原料繊維を浸漬した状態で加熱処理する方法、あるいは、上記した架橋剤の導入と同時に加水分解反応を起こす方法を用いることができる。なお、この加水分解反応が、酸による加水分解である場合は、カルボキシル基を塩型に変換させる必要がある。また、セルロース系繊維を改質し、セルロースの親水基の量を増やすようにしたり、水和反応を起こし発熱しやすい官能基、例えばカルボキシル基、水酸基等に置き換え発熱効果を高めるように改質した素材の利用も考えられる。

この吸放湿繊維は、自動車用シート１の一脚に要求される吸湿量に応じて使用量が決定され、この使用量によって吸放湿層３２の厚みが決定される。例えば、自動車用シート１を使用する被使用者が成人とした場合、人体４からの不感蒸泄は、９００ミリリットル／１日（呼気含む）とされている。よって３７．５ｇ／ｈｒの水分を処理すれば、車内湿度の上昇は防止できる。ここで、吸放湿層３２を構成する吸放湿繊維として、環境温度２０度以上の条件で相対湿度４０％から８０％への変化で一時間に自重の約１５〜２０％の水分を吸湿する性能を有するものを使用する場合、原綿１００ｇの使用で一時間当たり１５〜２０ｇの水分を吸湿することができる。したがって、３７．５ｇの水分を吸湿するには、１８７．５ｇ〜２５０ｇの原綿を使用した吸放湿層３２を構成すれば、車内湿度の上昇を１時間防止できる。３０分を基準にすれば、その半分の約１００ｇの原綿を使用すれば良い。また、車内の結露防止を考えた場合、車内温度が２０度、車内湿度が８０％ＲＨ、窓温度が１０度であった場合、２０度×８０％ＲＨの絶対湿度が１１．７５ｇ／ｍ^３、１０度での飽和水分量は９．３ｇ／ｍ^３であるため、その差の２．４５ｇ／ｍ^３の水分を処理すれば、結露を防止することができることとなる。よって前述の原綿を２０ｇ使用すれば、１時間に３ｇ〜４ｇの水分を吸湿することができ、車内の結露を防止することができる。人体４の不感蒸泄を基準にして吸放湿層３２を形成することがより好ましい。

なお、上記した吸放湿繊維の使用量は、自動車用シート１の一脚に要求される量、すなわち、座面吸放湿部材３ａと背面吸放湿部材３ｂとの合計で必要とされる吸放湿繊維の使用量あって、自動車用シート１に座面吸放湿部材３ａのみしか設けていない場合、この座面吸放湿部材３ａのみで上記した吸放湿繊維の使用量を満たす必要があり、背面吸放湿部材３ｂのみしか設けていない場合、この背面吸放湿部材３ｂのみで上記した吸放湿繊維の使用量を満たす必要がある。

また、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂは、吸放湿層３２の厚みに対して弾性層３１の厚みが薄すぎると、すわり心地が低下することとなるので、弾性層３１は、吸放湿層３２と同じかそれ以上の厚みを有することが好ましく、より好ましくは吸放湿層３２の倍以上の厚みを有することが好ましい。

被覆材３３は、上記した弾性層３１と吸放湿層３２とを被覆することができるものであれば、特に限定されるものではなく、例えば、座席本体２の表面に被覆されている表面材２２と同じものを使用することができる。ただし、被覆材３３のうち、人体４が接する部分、すなわち、人体４と吸放湿層３２とに挟持されることとなる露出部分３３０は、人体４からの不感蒸泄による水分を吸放湿層３２が吸湿できるように、通気性および透湿性を有するものが使用される。また、それ以外の座面凹設部２０ａまたは背面凹設部２０ｂに接して収納される収納部分３３１は、吸湿した水分を座席本体２に放湿させてしまわないように、通気性および透湿性を有しないものの方が良い。通気性および透湿性を有しないものとしては、例えば、樹脂製のフィルム、人工皮革、樹脂製のフィルムと生地の貼り合せ素材（2layer,3layer）などを使用することができる。

なお、上記実施の形態では、被覆材３３の収納部分３３１に通気性および透湿性を有しないものを使用しているが、被覆材３３の収納部分３３１の少なくとも一部には露出部分３３０と同じように通気性および透湿性を有するものを使用し、この収納部分３３１と接することとなる座面凹設部２０ａ内および背面凹設部２０ｂ内に、通気性および透湿性を有しないものを使用するものであってもよい。また、被覆材３３の収納部分３３１と、この収納部分３３１接することとなる座席凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂのとの双方に、通気性および透湿性を有しないものを使用するものであってもよい。この場合、通気性および透湿性を有しない座面凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂとしては、塩化ビニルシートなどの樹脂シートをヒートシールして形成したものであってもよいし、ポリエチレンなどの樹脂材料によって成形されたものであってもよい。

このようにして構成される自動車用シート１は、被使用者が座ると、被使用者の人体４が接することとなる部分に、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを設けているので、これら座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂが、人体４からの不感蒸泄による水分を積極的に吸湿することとなる。したがって、被使用者は、不感蒸泄による水分で汗ばむことも無く、快適に着席することができる。

また、気温の低い冬季には、空気中の飽和水蒸気圧が低いので、自動車に乗り込んですぐに、人体４からの不感蒸泄による水分で車内空間が飽和水蒸気圧に達してしまい、窓ガラスが結露してしまうが、この自動車用シート１の場合、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂによって人体４からの不感蒸泄による水分を積極的に吸湿するので、このような窓ガラスの結露を防止することができる。

さらに、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂは、被覆材３３を介して人体４と接することとなる吸放湿層３２に吸放湿繊維を使用しており、この吸放湿繊維は吸湿時に吸着熱によって発熱するので、この吸着熱によって被使用者は暖かさを得ることができる。また、吸放湿繊維は、吸放湿とともに、汚れ成分やニオイ成分を積極的に捕集するので、車内の浄化および消臭を行うこともできることとなる。

さらに、この自動車用シート１の場合、被使用者の人体４からの不感蒸泄による水分を、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂから積極的に吸放湿するため、座席本体２は、これら水分の吸放湿や、車内の汚れ成分やニオイ成分などの吸着が防げることとなる。したがって、座席本体２は、長期間にわたって衛生的に保つことができ、かつ、劣化を防止することができる。

一方、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂは、水分の吸湿時に、汚れ成分やニオイ成分などを積極的に繰り返し吸着するので、これら汚れ成分やニオイ成分が堆積し、座席本体２よりも不衛生な状態となり易く、かつ、劣化が加速することとなる。またそれらは座席本体２の座面凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂから取り外すことができるので、取り外し後洗浄するか、新しいものと交換することで再生することができる。
よって、車内から汚れ成分やニオイ成分を積極的に捕集して、取り除くことができるようになる。

なお、図３に示す座面吸放湿部材３ａにおいて、吸放湿層３２を構成する吸放湿繊維は、綿の状態で設けられるが、被覆材３３のうち、露出部分３３０の裏面に編み込まれた状態で吸放湿層３２を構成するように設けられるものであってもよい。

図４は、夏季に使用するのに好適な座面吸放湿部材３ａを示している。図４において、図３と同部材には同符号を付して説明を省略する。

この座面吸放湿部材３ａは、弾性層３１と吸放湿層３２とが上下逆に構成されている、すなわち、吸放湿層３２の上に弾性層３１を設け、これらの外周を被覆材３３で被覆して構成されている。

また、被覆材３３のうち、人体４が接する部分、すなわち、人体４と弾性層３１とに挟持されることとなる露出部分３３０は、通気性および透湿性を有するものが使用されている。また、この露出部分３３０と吸放湿層３２とに挟持されることとなる弾性層３１も、通気性および透湿性を有するものが使用されている。これによって人体４からの不感蒸泄による水分は、露出部分３３０と弾性層３１とを介して吸放湿層３２に吸湿できるようになされている。また、露出部分３３０以外の収納部分３３１は、吸湿した水分を座席本体２に放湿して当該座席本体２を劣化させてしまわないように、通気性および透湿性を有しないものが使用されている。

なお、この収納部分３３１は、この収納部分３３１と接することとなる座面凹設部２０ａ内に、通気性および透湿性を有しないものを使用している場合には、通気性および透湿性を有するものであってもよい。

背面吸放湿部材３ｂも、座面吸放湿部材３ａと同様に構成されている。

この座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを使用した自動車用シート１は、人体４からの不感蒸泄による水分を、被覆材３３の露出部分３３１および弾性層３１を介して吸放湿層３２で吸湿することができる。この際、上記した実施例の自動車用シート１よりも弾性層３１が余分に介在するため、弾性層３１は、十分な通気性および透湿性を有したものを使用する必要がある。したがって、弾性層３１としては、樹脂製の網状三次元構造のものを使用することが好ましい。

この自動車用シート１によると、上記した実施例の自動車用シート１と同様に優れた吸湿性等の効果を得ることができる。また、吸放湿層３２と人体４との間に被覆材３３だけでなく、弾性層３１が介在するので、吸湿時の発熱によって被使用者が暑く感じることを防止することができる。したがって、この座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを使用した自動車用シード１は、夏季に使用する場合に好適なものとなる。

図５は、座面吸放湿部材３ａのさらに他の実施の形態を示している。

すなわち、この座面吸放湿部材３ａは、弾性層３１と吸放湿層３２との区別が無く、弾性層３１と、吸放湿層３２とが一体化した複合層３４を形成する構成となっている。

この複合層３４を構成するには、まず、樹脂製の網状三次元構造体からなる弾性層３１を用意しておく。そして、吸放湿層３２を構成する吸放湿繊維、を網状三次元構造体に付着ささせて複合層３４を構成する。付着方法は、バインダーを用いる方法が一般的で、予めバインダー処理した網状三次元構造体に吸放湿繊維をエアー圧で絡ませることができる。また吸放湿繊維に溶融繊維（一般的にはポリエステル系）を混合（混繊）し、網状三次元構造体にエアーで絡ませ、その後熱風処理で溶融繊維を溶解させ網状三次元構造体と一体化させる方法もある。
一体化の方法は、上記限りではない。

この座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを使用した自動車用シート１は、人体４からの不感蒸泄による水分を、被覆材３３の露出部分３３１を介して複合層３４で吸湿することができる。

したがって、この自動車用シート１によると、上記した実施例の自動車用シート１と同様に優れた吸湿性等の効果を得ることができる。また、弾性層３１と吸放湿層３２とを複合した複合層３４を使用しているため、吸湿時の発熱によって被使用者が感じる熱は、上記した図３に示す座面吸放湿部材３ａと、図４に示す座面吸放湿部材３ａとの中間ぐらいとなる。したがって、冬季や夏季といった季節に限定されるものではなく、年間を通して使用するのに好適な構成となる。

図６は、座面吸放湿部材３ａのさらに他の実施の形態を示している。

すなわち、この座面吸放湿部材３ａは、座面凹設部２０ａに対して、図６（ａ）に示すように、吸放湿層３２を上にして当該座面凹設部２０ａに取り付けることができるとともに、図６（ｂ）に示すように、裏返しにして弾性層３１を上にして当該座面凹設部２０ａに取り付けることができるように形成されている。したがって、座面吸放湿部材３ａの被覆材３３は、吸放湿層３２を上にして座面凹設部２０ａに取り付けた際に露出する露出部分３３０と、裏返しにして弾性層３１を上にして座面凹設部２０ａに取り付けた際に露出する露出部分３３０とが通気性および透湿性を有するように構成されている。一方、座面凹設部２０ａは、座面吸放湿部材３ａが吸湿した水分が座席本体２に移行しないように、通気性および透湿性が無い素材によって形成されている。

背面吸放湿部材３ｂもこの座面吸放湿部材３ａと同様に裏返して使用できるように構成されており、背面凹設部２０ｂも、座面凹設部２０ａと同様に、通気性および透湿性が無い素材によって形成されている。

この座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを使用した自動車用シート１によると、吸放湿層３２が上となるように、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを、座面凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂに取り付けて使用すれば、上記図３に示した座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂと同様に、吸放湿層３２による吸着熱によって被使用者は暖かく感じることができ、冬季に好適なものとなる。また、弾性層３１が上となるように、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを、座面凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂに取り付けて使用すれば、上記図４に示した座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂと同様に、吸放湿層３２による吸湿時の発熱によって被使用者が暑く感じることを防止することができ、夏季に好適なものとなる。したがって、季節に応じて使用面を選択して使用すれば、快適な自動車用シート１とすることができる。

なお、上記各実施の形態において、座席本体２の座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂは、人体４からの水分を吸湿する際、これら座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂの吸放湿層３２の一部分で局部的に吸湿するのではなく、吸放湿層３２の全体に湿気が十分に拡散しながら吸湿されることが好ましい。そのため、座席本体２は、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂの吸湿層３２の全体に湿気を拡散させるための構成として、弾性層３１および吸放湿層３２の全体に湿気を帯びた空気が行き渡り易い構成としておくことが好ましい。具体的には、図７に示すように、座席本体２は、座面凹設部２０ａに、座席本体２の外部に連通する複数の通気孔２３を設けて空気の逃げ場を複数個所設けることで、弾性層３１および吸放湿層３２の全体に湿気を帯びた空気を拡散できる構成とし、座面吸放湿部材３ａは、収納部分３３１の全体が、露出部分３３０と同様に通気性および透湿性を有するように構成しておくことが考えられる。

ただし、被覆材３３の収納部分３３１の全体に通気性および透湿性を持たせた場合、座面吸放湿部材３ａの座面凹設部２０ａに面する表面材２２の部分は、座面吸放湿部材３ａからの湿気を帯びた空気によって座席本体２が吸湿して劣化してしまわないように、通気性および透湿性を有しない素材のものが使用される。また、この被覆材３３は、収納部分３３１の全体が通気性および透湿性を有するように構成されているが、少なくとも通気孔２３と接する部分だけが通気性および透湿性を有するように構成されたものであってもよい。図７は座面吸放湿部材３ａの構成について述べているが、背面吸放湿部材３ｂについても同様に構成されていてもよい。

この構成によると、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂは、露出部分３３０だけでなく、通気孔２３の方向にも通気性および透湿性を確保して解放されているので、自動車用シート１に座った被使用者の人体４からの不感蒸泄による水分を、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂの露出部分３３０から吸湿する際、湿気は、弾性層３１および吸放湿層３２の全体に拡散できることとなる。

なお、通気孔２３は、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂの空気の逃げ場を確保するために設けたものであって、人体４とは接していないため、人体４からの不感蒸泄による水分は、人体４が接する座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂの露出部分３３０から吸湿が行われる。したがって、人体４からの不感蒸泄による水分が通気孔２３に及ぶことは無いが、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂが飽和状態に近く、かつ、車内の湿度が低いような場合、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂの湿気の一部が通気孔２３から放出されることが考えられる。しかし、このような場合、湿気の大半は露出部分３３０から放出され、通気孔２３を通過する湿気の通過量は極限られた少量となるので、この通気孔２３に面する中芯材２１や表面材２２を劣化させたり、不衛生にしたりすることにはならない。したがって、通気孔２３は、椅子本体２を穿孔するだけでも良いが、通気孔２３の内周面が通気性や透湿性を有しないように加工されていてもよい。また、図７に示すように、通気孔２３を穿孔する椅子本体２の中芯材２１の部分を薄く形成し、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを厚く形成する構成としてもよい。薄く形成した中芯材２１としては、鋼板製や樹脂板製のパンチング板やメッシュ板、高強度の板状に成形した網状三次元構造体を使用することができる。

また、上記した各実施の形態において、座席本体２は、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂが吸湿した水分を吸湿しないようにしているため、これら座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂが吸湿して飽和状態になると、被覆材３３の露出部分３３０から放湿して、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを再生しなければならない。このような場合に、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂの再生を促進するための構成として、図８に示すように、座席本体２の座面凹設部２０ａに、座席本体２の外部に連通する通気経路２４を設け、当該通気経路２４に負圧を作用させる構成としてもよい。例えば、通気経路２４の先端を、自動車走行時に風圧を受ける位置に設けたベンチュリ管２５に接続し、バルブ２６によって開閉可能な構成とすることが考えられる。

この場合、座面吸放湿部材３ａは、通気経路２４と接することとなる部分に、通気経路２４と弾性層３１および吸放湿層３２とを連通させるために、通気性および透湿性を有する連通部３３２を形成しておく必要がある。この連通部３３２は、通気経路２４と接する被覆材３３の部分に設けられているが、座面凹設部２０ａ内に通気性および透湿性を有しないものを用いている場合、座面吸放湿部材３ａは、少なくとも通気経路２４と接する部分が通気性および透湿性を有していれば、被覆材３３全体が、露出部分３３０と同じように通気性および透湿性を有するように構成されたものであってもよい。図８は座面吸放湿部材３ａの再生を促進する構成について述べているが、背面吸放湿部材３ｂについても同様に構成されていてもよい。

この構成によると、座面吸放湿部材３ａが、自動車用シート１に座った被使用者の人体４からの不感蒸泄による水分を吸湿して飽和状態となった場合に、バルブ２６を開ければ、ベンチュリ管２５が走行時の風圧を受けて通気経路２４が負圧となり、座面吸放湿部材３ａの弾性層３１および吸放湿層３２の湿度の高い空気を外部に排気することができることとなる。したがって、座面吸放湿部材３ａが吸湿して飽和状態の場合でも、これら座面吸放湿部材３ａを再生することができることとなる。なお、ベンチュリ管２５を使用しなくても、負圧を生じる位置であれば、自動車走行時にボディーやシャシーの表面の、空気が流れる位置に通気経路２４の先端部を設けるように構成したものであってもよい。また、通気経路２４にファン（図示省略）を設けて排気するように構成したものであってもよい。ファン（図示省略）を用いて排気する場合、自動車走行時以外でも排気できるとともに、車外だけでなく車内に排気することもできる。ただし、車内に排気する場合、大きな効果が得にくいので、車外に排気できるように切り替えられるように構成されていることが好ましい。同様に構成することで、背面吸放湿部材３ｂについても再生することができることとなる。

なお、上記した各実施の形態において、自動車用シート１は、座席本体２の座面凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂに、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを設ける構成となっているが、座面凹設部２０ａに座面吸放湿部材３ａだけを設けた構成のものであってもよいし、背面凹設部２０ｂに背面吸放湿部材３ｂだけを設けた構成のものであってもよい。ただし、この場合、座面吸放湿部材３ａだけ、または背面吸放湿部材３ｂだけで、所定の吸放湿性を満たすように吸放湿層３２を構成しなければならない。

また、図９に示すように、座面凹設部２０ａと背面凹設部２０ｂとが一体的に構成された座席凹設部２００を構成し、この座席凹設部２００に、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを一体的に構成した座席吸放湿部材３０を設けるように構成したものであってもよい。

さらに、本実施の形態において、自動車用シート１は、座面２ａと背面２ｂとにそれぞれ座面凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂを設けて、これら座面凹設部２０ａおよび背面凹設部２０ｂに、座面吸放湿部材３ａおよび背面吸放湿部材３ｂを設けるように構成されているが、図９に示すように、ヘッドレスト２ｃに頭部凹設部２０ｃを設けて、当該頭部凹設部２０ｃに合致するように頭部吸放湿部材３ｃを設けるように構成したものであってもよい。

さらに、本実施の形態においては、自動車用シート１について述べているが、電車、バス、飛行機などのシートについても、同様に構成することができる。
また、寝床用ベッド特に病院用ベッドにおいては、同様に適応できるものである。

１自動車用シート（車両用座席）
２座席本体
２１中芯材
２２表面材
２３通気孔
２４通気経路
２ａ座面
２ｂ背面
２ｃヘッドレスト
２０ａ座面凹設部
２０ｂ背面凹設部
３ａ座面吸放湿部材
３ｂ背面吸放湿部材
３１弾性層
３２吸放湿層
３３被覆材
３３０露出部分(通気面)
３３２連通部
４人体

Claims

座席本体を構成する中芯材の表面に、表面材を被覆して構成される車両用座席であって、
座面、背面、ヘッドレストのうちの少なくとも一つの部位において、被使用者の人体と接することとなる部分に厚み全体の３０〜９５％の厚みの凹設部が形成され、
凹設部には、当該凹設部に合致するように賦形されて、着脱可能となされた吸放湿部材が設けられ、
吸放湿部材は、凹設部に設けられた状態で、当該吸放湿部材が被使用者の人体と接するようになされ、吸放湿材料からなる吸放湿層の上に、当該吸放湿層と同じかそれ以上の厚みを有し、弾性材料によって弾性を有するように構成されるとともに、通気性を有するように構成された弾性通気層が設けられ、これらの外周が被覆材で被覆されてなり、
被覆材は、弾性通気層を介して人体と接する面が、通気性を有する通気面となされ、
人体からの不感蒸泄による水分が、被覆材の通気面および弾性通気層を介して吸放湿層に吸湿できるようになされたことを特徴とする車両用座席。
吸放湿部材は、吸放湿材料からなる吸放湿層の上に、弾性材料によって弾性を有するように構成されるとともに、通気性を有するように構成された弾性通気層が設けられ、これらの外周が被覆材で被覆されてなり、
凹設部は、吸放湿部材の弾性通気層または吸放湿層の何れを表面にしても設けられるように形成され、
被覆材は、弾性通気層を表面にして凹設部に吸放湿部材を設けた際に弾性通気層を介して人体と接する面に、通気性を有する通気面が形成されるとともに、吸放湿層を表面にして凹設部に吸放湿部材を設けた際に吸放湿層を介して人体と接する面にも、通気性を有する通気面が形成された請求項１記載の車両用座席。
吸放湿材料は、２５℃４０％ＲＨと２５℃８０％ＲＨとの間の変化で自重の１５％以上の水分を吸放湿するものである請求項１または２に記載の車両用座席。
吸放湿材料は、座席１つに付き１００ｇ以上使用されている請求項３記載の車両用座席。
凹設部は、吸放湿部材によって吸放湿される水分が座席本体に達するのを防止するフィルム、シートまたは樹脂成形体によって形成されている請求項１ないし４の何れか一に記載の車両用座席。
座面から背面にかけて凹設部が一体的に設けられ、吸放湿部材は、この一体的となった凹設部に合致するように座面から背面にかけて一体的に形成された請求項１ないし５の何れか一に記載の車両用座席。
座席本体には凹設部と外部とを連通する通気孔が設けられ、吸放湿部材は、凹設部に設けられた状態で、少なくとも凹設部の通気孔と対向する位置の被覆材の部分が通気性および透湿性を有するように構成され、通気面から吸放湿部材を介して通気孔に連通し、通気面から吸放湿部材内に吸湿した湿気が、当該吸湿部材内に拡散できるようになされた請求項１ないし６の何れか一に記載の車両用座席。
座席本体には凹設部と外部とを連通する通気経路が設けられ、
吸放湿部材は、凹設部に設けられた状態で、凹設部の通気経路と対向する位置の被覆材の部分に、通気性および透湿性を有する連通部が設けられ、通気経路に負圧が作用することで、通気面から吸放湿部材内に吸湿した湿気が、連通部から通気経路を介して排気できるようになされた請求項１ないし７の何れか一に記載の車両用座席。