JP6293193B2 - 鉄道車両における乗務室出入り口の扉用錠装置 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両における乗務室出入り口の側開戸と称される扉用の錠装置に関する。

従来、鉄道車両における乗務室出入り口の側開戸と称される扉には、例えば特許文献１、特許文献２に開示されるような錠装置が装備されている。特許文献１に開示された扉は開き戸で、その室外側には、ラッチボルトを出入り操作するハンドル、ハンドルの回転操作を拘束、解放する図示されないサムターン軸を操作する鍵を挿入するための鍵穴が設けられる。図示されない扉の室内側には、ハンドルと、サムターン軸の操作用つまみが設けられる。特許文献２に開示される扉は、引き戸であり、ラッチボルトの代わりに錠受けに係合する鈎状の爪部を有する。爪部（ラッチ）は、運転室内と室外とから第１、第２の操作ハンドルでそれぞれ操作可能である。ロック機構の回動軸部（サムターン軸）は、運転室内からは操作片で、室外からは鍵で、それぞれ回転操作可能である。回動軸部（サムターン軸）の室外側の先端部には、鍵に係合する鍵連結部が形成され、側面板に形成された鍵孔に対面する。プラットホームから運転室内に入る場合、乗務員は鍵穴から鍵を挿入し、鍵連結部に鍵を連結して回動操作することで、ロック部材をロック位置からロック解除位置に切換え、操作ハンドルを回動操作して扉を開く。 運転室内から室外に出る場合、回動軸部の操作片を回動操作することで、ロック部材をロック位置からロック解除位置に切り換え、操作ハンドルを回動操作して扉を開く。

実開平３−１１４４７４号公報 特開２０１１−１７４９号公報

上記のような鉄道車両用扉の錠装置におけるサムターン軸は、セキュリティ強化のための鍵係合部の形状変更の要請により、あるいは損傷などの原因で、交換を要することがある。しかしながら、従来のサムターン軸は、複数の部品がピンやカシメにより結合されてなるため、その分解、交換が容易に行えないという課題を有している。
したがって、本発明は、鉄道車両用扉の錠装置におけるサムターン軸の交換作業をドライバのみで一方向から容易に行うことができるものを提供することを目的としている。

以下、添付図面の符号を参照して説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
上記課題を解決するための、本発明の鉄道車両における乗務室出入り口の扉用錠装置１は、出入り口の枠体２２に隣接する扉２１の側縁部に位置して扉２１の内側パネル２１ａに固着される内側ハンドルユニット２と、内側ハンドルユニット２に対向して扉２１の外側パネル２１ｂに固着される外側ハンドルユニット３とを具備する。内側ハンドルユニット２は、扉２１の内側パネル２１ａに固着されるケーシング４と、ケーシング４に保持されるラッチボルト５と、ハンドル８を有してケーシング４に支持されるハンドル軸６と、操作用つまみ９を有してケーシング４に支持されるサムターン軸７とを具備する。ケーシング４は、扉２１の内側パネル２１ａに接合される当接壁１０と、当接壁１０に対して間隔をおいて平行に対向する外側壁１１と、四囲を囲む上下左右の側壁とを具備する。ラッチボルト５は、ケーシング４から突出した仮締位置と引き込まれた解放位置との間で移動自在にケーシング４支持され、仮締位置に付勢される。ラッチボルト５は、ケーシング４の側壁から水平方向に突出した仮締位置において出入り口枠体２２のラッチ受け部２３に係合し、ケーシング４に引き込まれた解放位置においラッチ受け部２３から離脱する。ハンドル軸６は、ケーシング４の外側壁１１、当接壁１０及び扉の内外側パネル２１ａ，２１ｂを貫通し、閉位置と開位置との間で軸周り回転自在にケーシング４に支持される。ハンドル軸６の閉位置と開位置との間の回転により、連動機構１２を介してラッチボルト５を仮締位置と離脱位置に切り替える。サムターン軸７は、ハンドル軸６と平行にケーシング４の外側壁１１及び当接壁１０を貫通し、施錠位置と解錠位置との間で正逆回転操作自在にケーシング４に支持される。サムターン軸７は、施錠位置において、連動機構を介してハンドル軸６の回転を阻止し、解錠位置においてハンドル軸６の回転を許容する。外側ハンドルユニット３は、扉の外側パネル２１ｂに固着される基板１３と、基板１３から突出したハンドル軸６の先端部に固着される室外側ハンドル１４とを具備する。基板１３は、ハンドル軸６の端部を軸周り回転自在に貫通させる軸受け部１５と、サムターン軸７の先端に対応する位置に形成された鍵孔１６とを有する。サムターン軸７は、本体１７と心棒１８とを具備する。本体１７は、基端側に操作つまみ９が取り付けられ、ケーシング４の外側壁１１、当接壁１０及び扉の内側パネル２１ａを貫通し、外側パネル２１ｂとの間に突出する角軸部１７ａを有する。心棒１８は、本体１７の角軸部１７ａに係脱する角穴部１８ａを基端側に有し、先端側に鍵との係合部１８ｂを有し、中間部においてガイドブラケット１９を介して当接壁１０に支持される。ガイドブラケット１９は、取り付け座部１９ａと軸受け部１９ｂとを具備する。取り付け座部１９ａは、ケーシング４の当接壁１０の外側面に当接してケーシング４の外側からねじ２０で止められる。軸受け部１９ｂは、取り付け座部１９ａから起立して扉の内側パネル２１ａと外側パネル２１ｂとの間において心棒１８の中間部を軸周り回転自在、軸方向移動不能に貫通させる。したがって、サムターン軸７の心棒１８は、ねじ２０を外してガイドブラケット１９をケーシング４から取り外せば、容易に取り外し、交換可能である。

本発明の鉄道車両における乗務室出入り口の扉用錠装置１においては、ねじ２０を外してガイドブラケット１９をケーシング４から取り外すことにより、サムターン軸７の心棒１８を容易に取り外し、交換可能である。

本発明に係る扉用錠装置の断面図である。 図１の扉用錠装置の室内側の正面図である。 図１の扉用錠装置の室外側の正面図である。

図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
鉄道車両における乗務室出入り口の扉２１の錠装置１は、内側ハンドルユニット２と、外側ハンドルユニット３とを具備する。内側ハンドルユニット２は、出入り口の枠体２２に隣接する扉２１の側縁部に位置して扉２１の内側パネル２１ａに固着される。外側ハンドルユニット３は、内側ハンドルユニット２に対向して扉２１の外側パネル２１ｂに固着される、

内側ハンドルユニット２は、扉２１の内側パネル２１ａに固着されるケーシング４と、ケーシング４に保持されるラッチボルト５と、ケーシング２に支持されるハンドル軸６およびサムターン軸７を具備する。ハンドル軸６は、ケーシング４の外側に位置して、室内側ハンドル８を有する。サムターン軸７は、ケーシング４の外側に位置して、操作用つまみ９を有する。

ケーシング４は、扉の内側パネル２１ａに接合される当接壁１０と、当接壁１０に対して室内側に間隔をおいて平行に対向する外側壁１１と、四囲を囲む上下左右の側壁とを具備する。

ラッチボルト５は、仮締位置と解放位置との間で、ケーシング４の側壁から水平方向に出入り自在である。ラッチボルト５は、仮締位置においてケーシング４から突出し、出入り口枠体２２のラッチ受け部２３に係合し、解放位置においてケーシング４内へ引き込まれ、ラッチ受け部２３から離脱する。ラッチボルト５は、仮締め位置へ付勢されてケーシング４に保持される。

ハンドル軸６は、ケーシング４の外側壁１１、当接壁１０及び扉の内側パネル２１ａ、外側パネル２１ｂを貫通し、閉位置と解放位置との間で軸周り回転自在にケーシング４に支持される。ハンドル軸６は、図示しない連動機構を介して、開位置においてラッチボルト５をケーシング４内へ引き込んだ解放位置に置き、閉位置においてラッチボルト５をケーシング４から突出させた仮締め位置に置く。

サムターン軸７は、ハンドル軸６と平行にケーシング４の外側壁１１及び当接壁１０を貫通し、施錠位置と解錠位置との間で正逆回転操作自在にケーシング４に支持される。サムターン軸７は、連動機構１２を介して、施錠位置においてハンドル軸６の回転を阻止し、解錠位置においてハンドル軸６の回転を許容する。

外側ハンドルユニット３は、扉の外側パネル２１ｂに固着される基板１３と室外側ハンドル１４とを具備する。室外側ハンドル１４は、基板１３から室外側へ突出したハンドル軸６の先端部に固着される。

基板１３は、ハンドル軸６の端部を軸周り回転自在に貫通させる軸受け部１５と、サムターン軸７の先端に対応する位置に形成された鍵孔１６とを有する。

サムターン軸７は、本体１７と心棒１８とを具備する。本体１７は、基端側に操作つまみ９が取り付けられ、ケーシング４の外側壁１１、当接壁１０及び扉の内側パネル２１ａを貫通して扉の外側パネル２１ｂとの間に突出する角軸部１７ａを有する。心棒１８は、本体１７の角軸部１７ａに係脱する角穴部１８ａを基端側に有し、先端側に鍵との係合部１８ｂを有し、中間部においてガイドブラケット１９を介して当接壁１０に支持される。

ガイドブラケット１９は、取り付け座部１９ａと軸受け部１９ｂとを具備する。取り付け座部１９ａは、ケーシング４の当接壁１０の外側面に当接してケーシング４の外側からねじ２０で固定される。軸受け部１９ｂは、取り付け座部１９ａから起立して扉の内側パネル２１ａと外側パネル２１ｂとの間において心棒１８の中間部を軸周り回転自在、軸方向移動不能に貫通させる。

サムターン軸７における鍵との係合部１８ｂが摩耗損傷したり、セキュリティ強化の必要が生じたりして交換を要する場合、ドライバでねじ２０を外してガイドブラケット１９をケーシング４から取り外すことにより、サムターン軸７の心棒１８を容易に取り外し、交換可能である。

１ 錠装置
２ 内側ハンドルユニット
３ 外側ハンドルユニット
４ ケーシング
５ ラッチボルト
６ ハンドル軸
７ サムターン軸
８ 室内側ハンドル
９ つまみ
１０ 当接壁
１１ 外側壁
１２ 連動機構
１３ 基板
１４ 室外側ハンドル
１５ 軸受け部
１６ 鍵孔
１７ サムターン軸本体
１７ａ 角軸部
１８ サムターン軸心棒
１８ａ 角穴部
１８ｂ 鍵との係合部
１９ ガイドブラケット
１９ａ 取り付け部
１９ｂ 軸受け部
２０ ねじ
２１ 扉
２２ 出入り口の枠体
２３ ラッチ受け部

Claims (1)

1. 鉄道車両における乗務室出入り口の扉用錠装置であって、出入り口の枠体に隣接する扉の側縁部に位置して扉の内側パネルに固着される内側ハンドルユニットと、内側ハンドルユニットに対向して扉の外側パネルに固着される外側ハンドルユニットとを具備し、
   前記内側ハンドルユニットは、扉の内側パネルに固着されるケーシングと、ケーシングに保持されるラッチボルトと、室内側ハンドルを有しケーシングに支持されるハンドル軸と、操作用つまみを有しケーシングに支持されサムターン軸とを具備し、
   前記ケーシングは、扉の内側パネルに接合される当接壁と、当接壁に対して間隔をおいて平行に対向する外側壁と、四囲を囲む側壁とを具備し、
   前記ラッチボルトは、前記ケーシングの側壁から水平方向に突出して前記出入り口枠体のラッチ受け部に係合する仮締位置とケーシング内へ引き込まれてラッチ受け部から離脱する解放位置との間で出入り自在で、仮締め位置へ付勢されてケーシングに保持され、
   前記ハンドル軸は、前記ケーシングの外側壁、当接壁及び前記扉の内側パネル、外側パネルを貫通し、連動機構を介して前記ラッチボルトを仮締位置に配置する閉位置と解放位置に配置する開位置との間で軸周り回転自在にケーシングに支持され、
   前記サムターン軸は、軸線方向に結合された本体と心棒とを具備し、前記ハンドル軸と平行に前記ケーシングの外側壁及び当接壁を貫通し、連動機構を介してハンドル軸の回転を阻止する施錠位置とその回転を許容する解錠位置との間で正逆回転操作自在にケーシングに支持され、
   前記外側ハンドルユニットは、扉の外側パネルに固着される基板と、基板から室外側へ突出した前記ハンドル軸の先端部に固着される室外側ハンドルとを具備し、
   前記基板は、前記ハンドル軸の端部を軸周り回転自在に貫通させる軸受け部と、前記サムターン軸の先端に対向する位置に形成された鍵孔とを有し、
   前記サムターン軸の本体は、基端側に前記操作用つまみが取り付けられ前記ケーシングの外側壁、当接壁及び前記扉の内側パネルを貫通して当該扉の内側パネルと扉の外側パネルとの間に突出する角軸部を具備し、
   前記サムターン軸の心棒は、前記本体の角軸部に係脱するように基端側に設けられた角穴部と、先端側に設けられた鍵との係合部とを具備し、中間部においてガイドブラケットを介して当接壁に支持され、
   前記ガイドブラケットは、前記ケーシングの当接壁の外側面に当接してケーシングの外側からねじ止めされる取り付け座部と、この取り付け座部から起立して前記扉の内側パネルと外側パネルとの間において前記心棒の中間部を軸周り回転自在、軸方向移動不能に貫通させる軸受け部とを具備することを特徴とする鉄道車両における乗務室出入り口の扉用錠装置。

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