JP6284754B2 - 潤滑構造および潤滑方法 - Google Patents

Description

本発明は、内孔を有する回転体の当該内孔に潤滑油を供給するための潤滑構造に関する。

従来、この種の潤滑構造としては、ケーシングに回転可能に支持されたメインドライブシャフトと、当該メインドライブシャフトの軸内孔にニードルベアリングを介して回転可能に支持されたメインシャフトと、を備える変速機において、ニードルベアリングに潤滑油を供給する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

この潤滑構造では、軸内孔に貫通する径方向孔をメインドライブシャフトに形成すると共に、メインドライブシャフトの径方向孔に対応した位置にオイルプレートを設けることによって、メインドライブシャフト周辺に存在する潤滑油を、オイルプレートにより径方向孔を介して軸内孔、即ち、ニードルベアリングに供給する構成としている。

実開昭６１−８５７６７号公報

しかしながら、上述した潤滑構造では、ニードルベアリングに潤滑油を送り込むためだけの目的でオイルプレートが設けられる構成であり、合理的な部品構成とは言えない。また、当該オイルプレートを設けたとしても、メインドライブシャフトの回転に伴って生ずる遠心力によって、ニードルベアリングに効率的に潤滑油を供給することができない。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、回転体の内孔に潤滑油を効率的に供給可能な合理的な潤滑構造を提供することを目的とする。

本発明の潤滑構造および潤滑方法は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係る潤滑構造の好ましい形態によれば、内孔を有する第１回転体と、当該第１回転体の回転に対応した回転を行う第２回転体と、を備え、第２回転体によって掻き上げられた潤滑油を内孔に供給する潤滑構造が構成される。第１回転体には、当該第１回転体の外周面から内孔まで貫通する貫通孔が形成されている。そして、貫通孔は、第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、回転する第１回転体から見た際の潤滑油の軌跡である相対軌跡に沿うように、第１回転体の外周面側の開口位置が内孔側の開口位置よりも第１回転体の回転方向の先側に配置されている。本発明における「第１回転体の回転に対応した回転を行う」とは、典型的には、第１回転体の回転に基づいて第２回転体が回転される態様がこれに該当するが、第２回転体の回転に基づいて第１回転体が回転される態様を好適に包含する。なお、第２回転体または第１回転体が、第１回転体または第２回転体の回転に基づいて回転される態様としては、第２回転体または第１回転体が、第１回転体または第２回転体によって直接回転される態様の他、第２回転体または第１回転体が、第１回転体または第２回転体によって間接的に回転される態様を包含する。

第２回転体に掻き上げられて飛散する潤滑油は、静止している基準点から見た場合には、第２回転体の外周面の接線方向に沿った軌跡を有することになるが、回転する第１回転体から見た場合には、所定の曲線に沿った軌跡を有する。本発明によれば、貫通孔が、第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、回転する第1回転体から見た際の潤滑油の軌跡である相対軌跡、即ち、当該所定の曲線に沿った軌跡に沿うように、第１回転体の外周面側の開口位置が内孔側の開口位置よりも第１回転体の回転方向の先側に配置されているため、第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油が、貫通孔を介して効率良く第１回転体の内孔に供給され得る。しかも、第１回転体の内孔に潤滑油を供給するためだけの専用部品が不要な構成であるため、部品点数の削減も図ることができ、合理的である。

本発明に係る潤滑構造の更なる形態によれば、貫通孔は、第１回転体の径方向線に対して、当該第１回転体の回転方向後方にオフセットした中心線を有する構成とされている

本形態によれば、回転体の径方向線に対して、当該回転体の回転方向後方にオフセットした中心線を有する貫通孔を形成するのみの構成であるため、第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油の相対軌跡に沿うような構成を容易に実現することができる。

本発明に係る潤滑構造の更なる形態によれば、第１回転体は、第１回転軸と、当該第１回転軸に設けられた第１歯車と、を有している。また、第２回転体は、第１回転軸に平行配置された第２回転軸と、当該第２回転軸に設けられると共に第１歯車と噛み合う第２歯車と、を有している。そして、貫通孔は、第１回転軸に形成されている。

本形態によれば、第１回転体や第２回転体が、第１回転軸や第２回転軸および第１歯車や第２歯車を有する構成である場合には、貫通孔を第１回転軸に形成する構成であるため、第１歯車に当該貫通孔を形成する構成に比べて、飛散する潤滑油の軌跡に沿うように貫通孔を構成し易い。また、第１歯車の歯面等によって、飛散する潤滑油が貫通孔へ入り込むことを阻害されることもない。これにより、第１回転体や第２回転体が、第１回転軸や第２回転軸および第１歯車や第２歯車を有する構成である場合であっても、合理的かつ効率的に潤滑油を内孔に供給することができる。

本発明に係る潤滑構造の更なる形態によれば、貫通孔は、第１歯車に隣接して形成されている。そして、第２歯車は、貫通孔と軸方向においてオーバーラップするよう構成されている。

本形態によれば、第２歯車が、貫通孔に対して軸方向にオーバーラップする構成であるため、貫通孔に向けて直接的に潤滑油を掻き上げることができる。これにより、貫通孔を介した内孔への潤滑油の供給をより効率的に行うことができる。

本発明に係る潤滑構造の更なる形態によれば、内孔に軸受部材を介して回転可能に支持された第３回転体をさらに備える。そして、第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、貫通孔を介して軸受部材に供給するよう構成されている。

本形態によれば、潤滑が必要であるが、潤滑油の供給が困難な位置に配置された軸受部材に対して、効率的に潤滑油を供給することができる。例えば、入力軸と、当該入力軸の内部にパイロットベアリングを介して相対回転可能に支持された出力軸と、を備えるインプットリダクションタイプの変速機の場合には、入力軸の回転に対応して回転するカウンタ軸上の回転体（歯車など）によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、入力軸に形成した貫通孔を介してパイロットベアリングに効率的に供給することができる。また、入力軸と、パイロットベアリングを介して相対回転可能に当該入力軸を内部に支持する出力軸と、を備えるアウトプットリダクションタイプの変速機の場合には、入力軸の回転に対応して回転するカウンタ軸上の回転体（歯車など）によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、出力軸に形成した貫通孔を介してパイロットベアリングに効率的に供給することができる。

本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、内孔を有する入力軸と、当該入力軸に設けられた減速駆動歯車と、入力軸に平行配置されたカウンタ軸と、当該カウンタ軸に設けられ減速駆動歯車と噛合する減速被駆動歯車と、内孔に軸受部材を介して回転可能に支持された出力軸と、を備えている。当該変速機では、減速被駆動歯車によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、上述したいずれかの態様の本発明に係る潤滑構造を用いて内孔に供給するよう構成されている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る潤滑構造を用いて潤滑油を内孔に供給する構成であるため、本発明の潤滑構造が奏する効果と同様の効果、例えば、内孔に潤滑油を効率的に供給可能な合理的な潤滑構造を提供することができる効果などを奏することができる。

本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、内孔を有する入力軸と、当該入力軸に設けられた駆動歯車と、入力軸に平行配置されたカウンタ軸と、当該カウンタ軸に設けられ駆動歯車と噛合する被駆動歯車と、カウンタ軸に設けられた出力駆動歯車と、内孔に軸受部材を介して回転可能に支持された出力軸と、出力軸に設けられ出力駆動歯車と噛合する出力被駆動歯車と、を備えている。当該変速機では、出力駆動歯車によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、上述したいずれかの態様の本発明に係る潤滑構造を用いて内孔に供給するよう構成されている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る潤滑構造を用いて潤滑油を内孔に供給する構成であるため、本発明の潤滑構造が奏する効果と同様の効果、例えば、内孔に潤滑油を効率的に供給可能な合理的な潤滑構造を提供することができる効果などを奏することができる。

本発明に係る潤滑方法の好ましい形態によれば、内孔を有する第１回転体と、当該第１回転体の回転に対応した回転を行う第２回転体と、を備え、第２回転体によって掻き上げられた潤滑油を内孔に供給する潤滑方法が構成される。第１回転体には、当該第１回転体の外周面から内孔まで貫通する貫通孔が形成されている。そして、第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、回転する第１回転体から見た際の潤滑油の軌跡である相対軌跡に沿うように、第１回転体の外周面側の開口位置が内孔側の開口位置よりも第１回転体の回転方向の先側に配置されている貫通孔によって捕捉して内孔に供給する。

本発明によれば、第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油を貫通孔によって捕捉して内孔に供給する構成であるため、第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油が、貫通孔を介して効率良く第１回転体の内孔に供給され得る。しかも、第１回転体の内孔に潤滑油を供給するためだけの専用部品が不要な構成であるため、部品点数の削減も図ることができ、合理的である。

本発明によれば、回転体の内孔に潤滑油を効率的に供給可能な合理的な潤滑構造を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る潤滑構造を適用した変速機１の構成の概略を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係る潤滑構造の要部を拡大して示す拡大図である。 図２のＸ−Ｘ断面図である。 リダクションドリブンギヤＲＧ’が掻き上げる潤滑油のうち、直接インプットシャフト２の内孔２ｂに到達し得る潤滑油の軌跡を示す説明図である。 インプットシャフト２の内孔２ｂに到達し得る潤滑油の軌跡を、インプットシャフト２における回転座標系に変換した相対軌跡を示す説明図である。 リダクションドリブンギヤＲＧ’によって掻き上げられて飛散する潤滑油が、貫通孔２ｃを介してインプットシャフト２の内孔２ｂに供給される様子を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る潤滑構造を適用した変速機１の構成の概略を示す断面図であり、図２は本発明の実施の形態に係る潤滑構造の要部を拡大して示す拡大図であり、図３はインプットシャフト２における貫通孔２ｃが形成された部分の断面図である。変速機１は、図１に示すように、インプットシャフト２と、インプットシャフト２に平行配置されたカウンタシャフト４と、インプットシャフト２に同軸状に配置されたアウトプットシャフト６と、インプットシャフト２とカウンタシャフト４とを接続するリダクションギヤ機構ＧＭと、インプットシャフト２またはカウンタシャフト４とアウトプットシャフト６とを接続する変速機構ＴＭと、これらを収容するケーシング８と、を備える。なお、ケーシング８内には、変速機１の構成要素を潤滑するための潤滑油が貯留されている。インプットシャフト２は、本発明における「第１回転体」、「第１回転軸」および「入力軸」に対応し、カウンタシャフト４は、本発明における「第２回転体」、「第２回転軸」および「カウンタ軸」に対応し、アウトプットシャフト６は、本発明における「第３回転体」および「出力軸」に対応する実施構成の一例である。なお、本実施の形態では、説明の便宜上、変速機１の長軸方向におけるインプットシャフト２が配置された側（図１における下側）を「前側」ないし「前方」として規定し、アウトプットシャフト６が配置された側（図１における上側）を「後側」ないし「後方」として規定する。

インプットシャフト２は、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）の動力が入力されるシャフトであり、ベアリングＢ１を介してケーシング８に回転可能に支持されている。インプットシャフト２の後方部分（クラッチが配置される側とは反対側の部分）は、図１および図２に示すように、内孔２ｂが形成された中空部として構成されている。また、インプットシャフト２の後端部には、リダクションドライブギヤＲＧが一体形成されている。リダクションドライブギヤＲＧは、本発明における「回転体」、「第１歯車」および「減速駆動歯車」に対応する実施構成の一例である。

さらに、インプットシャフト２は、図２に示すように、リダクションドライブギヤＲＧよりも前側（クラッチが配置される側）において、他の部分よりも径方向に拡径された拡径部２ａが形成されており、当該拡径部２ａの前側端面がベアリングＢ１に当接されることによって、軸方向の位置決めがなされる。拡径部２ａには、外周面から内孔２ｂまで貫通する貫通孔２ｃが形成されている。貫通孔２ｃは、図３に示すように、周方向に等間隔（１２０°間隔）に３箇所形成されている。貫通孔２ｃは、インプットシャフト２の中心ＣＰから中心角が１２０°となるように任意に引いた３本のインプットシャフト２の仮想径方向線ＲＬそれぞれに対して、インプットシャフト２の回転方向後側にオフセットした中心線ＣＬを有するように構成されている。当該オフセット量は、貫通孔２ｃが、後述するリダクションドリブンギヤＲＧ’により掻き上げられる潤滑油の相対軌跡に沿うような値に設定される。貫通孔２ｃの設定についての詳細は後述する。貫通孔２ｃは、本発明における「貫通孔」に対応し、仮想径方向線ＲＬは、本発明における「径方向線」に対応する実施構成の一例である。また、貫通孔２ｃが、インプットシャフト２の仮想径方向線ＲＬに対して、インプットシャフト２の回転方向後側にオフセットした中心線ＣＬを有する態様は、本発明における「貫通孔は、回転体の径方向線に対して、回転体の回転方向後方にオフセットした中心線を有する」に対応する実施構成の一例である。

カウンタシャフト４は、図１に示すように、前端部および後端部がベアリングＢ２，Ｂ３を介してケーシング８に回転可能に支持されている。また、カウンタシャフト４の前端部には、リダクションドライブギヤＲＧと噛み合うリダクションドリブンギヤＲＧ’が一体形成されている。リダクションドリブンギヤＲＧ’の歯幅は、図２に示すように、リダクションドライブギヤＲＧの歯幅よりも大きく形成されており、インプットシャフト２およびカウンタシャフト４をケーシング８に組み付けた状態で、リダクションドリブンギヤＲＧ’がリダクションドライブギヤＲＧよりもベアリングＢ１側（前方側）へ突出するように構成されている。即ち、リダクションドリブンギヤＲＧ’は、インプットシャフト２の拡径部２ａにおける貫通孔２ｃに対して軸方向にオーバーラップするように構成されている。このように、リダクションドリブンギヤＲＧ’が、貫通孔２ｃに対して軸方向にオーバーラップする構成であるため、貫通孔２ｃに向けて直接的に潤滑油を掻き上げることができる。リダクションドリブンギヤＲＧ’と、リダクションドライブギヤＲＧによって、リダクションギヤ機構ＧＭが構成される。インプットシャフト２に入力された動力は、当該リダクションギヤ機構ＧＭによってカウンタシャフト４に伝達される。リダクションドリブンギヤＲＧ’は、本発明における「第２回転体」、「第２歯車」および「減速被駆動歯車」に対応する実施構成の一例である。また、リダクションドリブンギヤＲＧ’が、インプットシャフト２の拡径部２ａにおける貫通孔２ｃに対して軸方向にオーバーラップする態様は、本発明における「第２歯車は、貫通孔と軸方向においてオーバーラップする」態様に対応する実施構成の一例である。

アウトプットシャフト６は、動力を出力するためのシャフトであり、図１に示すように、一端がインプットシャフト２の内孔２ｂ内にパイロットベアリングＰＢを介して回転可能に支持されると共に、他端がベアリングＢ４を介してケーシング８に回転可能に支持されている。パイロットベアリングＰＢは、図２に示すように、リダクションドライブギヤＲＧの内側に配置される。即ち、パイロットベアリングＰＢは、軸方向前側端部が貫通孔２ｃに隣接するように配置されている。なお、リダクションドライブギヤＲＧには、図２に示すように、歯底面から内孔２ｂまで貫通する貫通孔２ｄが形成されている。パイロットベアリングＰＢは、本発明における「軸受部材」に対応する実施構成の一例である。

変速機構ＴＭは、図１に示すように、カウンタシャフト４に設けられた複数の駆動ギヤＧと、当該駆動ギヤＧと噛み合うと共にアウトプットシャフト６に設けられた複数の被動ギヤＧ’と、駆動ギヤＧまたは被動ギヤＧ’のうち、カウンタシャフト４またはアウトプットシャフト６と相対回転可能に設けられたギヤをカウンタシャフト４またはアウトプットシャフト６に選択的に固定する複数のシンクロ機構Ｓと、から構成されている。カウンタシャフト４に伝達された動力は、当該変速機構ＴＭを介して、アウトプットシャフト６に出力される。

次に、インプットシャフト２における貫通孔２ｃの設定について詳細に説明する。図４はリダクションドリブンギヤＲＧ’が掻き上げる潤滑油のうち、直接インプットシャフト２の内孔２ｂに到達し得る潤滑油の軌跡を示す説明図であり、図５はインプットシャフト２の内孔２ｂに到達し得る潤滑油の軌跡を、インプットシャフト２における回転座標系に変換した相対軌跡を示す説明図である。

図４に示すように、リダクションドリブンギヤＲＧ’が掻き上げる潤滑油の軌跡は、リダクションドリブンギヤＲＧ’の接線方向に沿う直線となる。リダクションドリブンギヤＲＧ’によって掻き上げられて飛散する潤滑油のうち、リダクションドリブンギヤＲＧ’の周上の点Ｐ１（回転角度θ１の位置）から点Ｐ２（回転角度θ２の位置）までの範囲で放たれた潤滑油が、インプットシャフト２の内孔２ｂに到達し得る。言い換えると、リダクションドリブンギヤＲＧ’によって掻き上げられて飛散する潤滑油のうち、インプットシャフト２の内孔２ｂに到達し得る潤滑油の軌跡は、リダクションドリブンギヤＲＧ’の外周面とインプットシャフト２の内孔２ｂとの共通外接線ＥＬから共通内接線ＩＬまでの範囲に存在することになる。当該範囲に軌跡を有する潤滑油を捕捉するものとすれば、効率良く内孔２ｂに潤滑油を供給することができる。ここで、インプットシャフト２は回転することから、インプットシャフト２を基準に見た場合におけるリダクションドリブンギヤＲＧ’が掻き上げた潤滑油の軌跡、即ち、相対軌跡は、図５に示すような曲線状をなす。

当該曲線状をなす潤滑油の相対軌跡は、図４に示すリダクションドリブンギヤＲＧ’の接線方向に沿う直線状の潤滑油軌跡を、インプットシャフト２における回転座標系に変換することによって求めることができる。なお、当該相対軌跡は、リダクションドリブンギヤＲＧ’のギヤ径と、インプットシャフト２とカウンタシャフト４との中心間距離と、リダクションドライブギヤＲＧとリダクションドリブンギヤＲＧ’のギヤ比とが決まれば、インプットシャフト２の回転数に依らずに一義的に決まる。

貫通孔２ｃは、図４および図５に示すように、リダクションドリブンギヤＲＧ’の外周面とインプットシャフト２の内孔２ｂとの共通外接線ＥＬから共通内接線ＩＬまでの範囲に存在する潤滑油の軌跡のうち、インプットシャフト２の中心ＣＰを通る潤滑油の軌跡ＬＣ（図４における実線）を、インプットシャフト２における回転座標系に変換することによって求めた相対軌跡ＬＣ’（図５における実線）に沿うように設定する。

具体的には、上記により求めた相対軌跡ＬＣ’が、インプットシャフト２における軸方向に直角な断面（以下、軸直角断面という）を横切る部分を直線近似し、当該直線近似した直線を、貫通孔２ｃの中心線ＣＬとして規定する。これにより、貫通孔２ｃが潤滑油の相対軌跡に沿う構成としている。その結果、中心線ＣＬは、インプットシャフト２の仮想径方向線ＲＬに対して、インプットシャフト２の回転方向後側にオフセットされた位置に存在することになる。

次に、こうして構成された変速機１におけるパイロットベアリングＰＢへの潤滑油供給作用について説明する。図６は、リダクションドリブンギヤＲＧ’によって掻き上げられて飛散する潤滑油が、貫通孔２ｃを介してインプットシャフト２の内孔２ｂに供給される様子を示す説明図である。インプットシャフト２に動力が入力されることによってインプットシャフト２が回転されると、リダクションギヤ機構ＧＭを介してカウンタシャフト４が回転される。このとき、リダクションドリブンギヤＲＧ’がケーシング８の下方に溜められた潤滑油を掻き上げる。

リダクションドリブンギヤＲＧ’によって掻き上げられて飛散する潤滑油は、インプットシャフト２を基準に見た場合、図６に示すような曲線状の相対軌跡を有する。本実施の形態では、インプットシャフト２に形成した貫通孔２ｃは、当該曲線状となる相対軌跡に沿う構成をしているため、リダクションドリブンギヤＲＧ’によって掻き上げられて飛散する潤滑油を効率的に貫通孔２ｃによって捕捉し、内孔２ｂ内に取り込むことができる。これにより、パイロットベアリングＰＢに十分な潤滑油を供給することができる。なお、潤滑油の相対軌跡は、リダクションドリブンギヤＲＧ’のギヤ径と、インプットシャフト２とカウンタシャフト４との中心間距離と、リダクションドライブギヤＲＧとリダクションドリブンギヤＲＧ’のギヤ比とが決まれば、インプットシャフト２の回転数に依らずに一義的に決まるため、貫通孔２ｃによる潤滑油の捕捉および貫通孔２ｃを介した内孔２ｂへの潤滑油の供給が、インプットシャフト２の回転数に左右されることがない。即ち、インプットシャフト２の回転数が低回転領域から潤滑油がより必要とされる高回転領域まで安定した潤滑性能を確保することができる。リダクションドリブンギヤＲＧ’によって掻き上げられて飛散する潤滑油を貫通孔２ｃによって捕捉して内孔２ｂに取り込む態様は、本発明における「第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油を貫通孔によって捕捉して内孔に供給する」に対応する実施構成の一例である。

以上説明した本発明の実施の形態に係る潤滑構造によれば、インプットシャフト２に形成する貫通孔２ｃが、リダクションドリブンギヤＲＧ’によって掻き上げられて飛散する潤滑油の相対軌跡に沿うように、インプットシャフト２の仮想径方向線ＲＬに対して、インプットシャフト２の回転方向後側にオフセットした中心線ＣＬを有する構成であるため、リダクションドリブンギヤＲＧ’によって掻き上げられて飛散する潤滑油を効率良く貫通孔２ｃを介してインプットシャフト２の内孔２ｂ内に取り込むことができる。これにより、パイロットベアリングＰＢに十分な潤滑油を供給することができる。また、インプットシャフト２の内孔２ｂ内に潤滑油を供給するためだけの専用部品が必要な従来構造に比べて、部品点数の削減も図ることができ、合理的である。しかも、貫通孔２ｃを、インプットシャフト２の仮想径方向線ＲＬに対して、インプットシャフト２の回転方向後側にオフセットするだけであるため、飛散する潤滑油の相対軌跡に沿うような構成を容易に実現することができる。

また、本発明の実施の形態に係る潤滑構造によれば、貫通孔２ｃをインプットシャフト２の拡径部２ａに形成する構成であるため、貫通孔２ｃをリダクションドライブギヤＲＧに形成する構成に比べて、飛散する潤滑油の相対軌跡に沿うように貫通孔２ｃを構成し易い。また、飛散する潤滑油が貫通孔２ｃに到達するまでに、リダクションドライブギヤＲＧの歯面等に接触して、貫通孔２ｃへの潤滑油の流入が阻害されることもないため、合理的かつ効率的に潤滑油を内孔２ｂ内に供給することができる。

また、本発明の実施の形態に係る潤滑構造によれば、リダクションドリブンギヤＲＧ’が、インプットシャフト２の拡径部２ａにおける貫通孔２ｃに対して軸方向にオーバーラップする構成であるため、貫通孔２ｃに向けて直接的に潤滑油を掻き上げることができる。これにより、貫通孔を介した内孔への潤滑油の供給をより効率的に行うことができる。

本実施形態では、リダクションドリブンギヤＲＧ’の外周面とインプットシャフト２の内孔２ｂとの共通外接線ＥＬから共通内接線ＩＬまでの範囲に存在する潤滑油の軌跡のうち、インプットシャフト２の中心ＣＰを通る潤滑油の軌跡ＬＣを、インプットシャフト２における回転座標系に変換することによって求めた相対軌跡ＬＣ’（図５における実線）上に貫通孔２ｃを設定する構成としたが、インプットシャフト２の中心ＣＰを通らない潤滑油の軌跡を、回転座標系に変換することによって求めた相対軌跡上に貫通孔２ｃを設定する構成としても構わない。また、インプットシャフト２の中心ＣＰを通る潤滑油の軌跡ＬＣを、インプットシャフト２における回転座標系に変換することによって求めた相対軌跡ＬＣ’上の貫通孔２ｃに加えて、インプットシャフト２の中心ＣＰを通らない潤滑油の軌跡を、回転座標系に変換することによって求めた相対軌跡上にも貫通孔を設定する構成としても構わない。本形態によれば、より効果的に潤滑油を内孔２ｂに供給することができる。

本実施形態では、飛散する潤滑油の相対軌跡がインプットシャフト２の軸直角断面を横切る部分を直線近似した線を、貫通孔２ｃの中心線ＣＬとする構成としたが、飛散する潤滑油の相対軌跡がインプットシャフト２の軸直角断面を横切る部分自体を貫通孔２ｃとする構成としても構わない。

本実施形態では、貫通孔２ｃは、インプットシャフト２における拡径部２ａの周方向に３箇所形成する構成としたが、貫通孔２ｃの数はこれに限定されるものではない。例えば、貫通孔２ｃを拡径部２ａに１箇所だけ形成する構成としても構わないし、４箇所以上形成する構成としても構わない。また、貫通孔２ｃを周方向に複数箇所形成する場合には、必ずしも周方向に等間隔に形成する必要はない。

本実施形態では、貫通孔２ｃは、インプットシャフト２における拡径部２ａの軸方向に１箇所のみ形成する構成としたが、貫通孔２ｃは、拡径部２ａの軸方向に２箇所以上形成する構成としても構わない。

本実施形態では、変速機１におけるパイロットベアリングＰＢの潤滑に適用する構成としたが、これに限らず、例えば、インプットシャフト２の内孔２ｂを介して、被動ギヤＧ’のうち遊転ギヤを回転可能に支持するベアリングや、シンクロ機構Ｓの潤滑に適用する構成としても構わない。この場合、インプットシャフト２の内孔２ｂあるいは当該内孔２ｂに連通するようにアウトプットシャフト６に形成された内孔から、上述したベアリングやシンクロ機構Ｓに向けて径方向に貫通する貫通孔を形成する構成とすれば良い。

本実施形態では、変速機１に適用する構成としたが、これに限らず、回転体の内孔に潤滑油を供給する必要がある装置や機構に適用可能である。

１ 変速機
２ インプットシャフト
２ａ 拡径部
２ｂ 内孔
２ｃ 貫通孔
２ｄ 貫通孔
４ カウンタシャフト
６ アウトプットシャフト
８ ケーシング
Ｂ１ ベアリング
Ｂ２ ベアリング
Ｂ３ ベアリング
Ｂ４ ベアリング
ＧＭ リダクションギヤ機構
ＴＭ 変速機構
ＲＧ リダクションドライブギヤ
ＲＧ’リダクションドリブンギヤ
ＣＬ 中心線
ＲＬ 仮想径方向線
ＰＢ パイロットベアリング
Ｇ 駆動ギヤ
Ｇ’ 被動ギヤ
Ｓ シンクロ機構
ＥＬ 共通外接線
ＩＬ 共通内接線
Ｐ１ 点
Ｐ２ 点
θ１ 回転角度
θ２ 回転角度
ＬＣ 軌跡
ＬＣ’相対軌跡
ＣＰ インプットシャフトの中心

Claims (8)

1. 内孔を有する第１回転体と、該第１回転体の回転に対応した回転を行う第２回転体と、を備え、前記第２回転体によって掻き上げられた潤滑油を前記内孔に供給する潤滑構造であって、
   前記第１回転体には、該第１回転体の外周面から前記内孔まで貫通する貫通孔が形成されており、
   該貫通孔は、前記第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、回転する前記第１回転体から見た際の前記潤滑油の軌跡である相対軌跡に沿うように、前記第１回転体の外周面側の開口位置が前記内孔側の開口位置よりも前記第１回転体の回転方向の先側に配置されている潤滑構造。
   
2. 前記貫通孔は、前記第１回転体の径方向線に対して、該第１回転体の回転方向後方にオフセットした中心線を有する構成とされている請求項１に記載の潤滑構造。
3. 前記第１回転体は、第１回転軸と、該第１回転軸に設けられた第１歯車と、を有し、
   前記第２回転体は、前記第１回転軸に平行配置された第２回転軸と、該第２回転軸に設けられると共に前記第１歯車と噛み合う第２歯車と、を有し、
   前記貫通孔は、前記第１回転軸に形成されている
   請求項１または２に記載の潤滑構造。
4. 前記貫通孔は、前記第１歯車に隣接して形成されており、
   前記第２歯車は、前記貫通孔と軸方向においてオーバーラップするよう構成されている
   請求項３に記載の潤滑構造。
5. 前記内孔に軸受部材を介して回転可能に支持された第３回転体をさらに備え、
   前記第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、前記貫通孔を介して前記軸受部材に供給するよう構成されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の潤滑構造。
6. 内孔を有する入力軸と、
   該入力軸に設けられた減速駆動歯車と、
   前記入力軸に平行配置されたカウンタ軸と、
   該カウンタ軸に設けられ前記減速駆動歯車と噛合する減速被駆動歯車と、
   前記内孔に軸受部材を介して回転可能に支持された出力軸と、
   を備え、
   前記減速被駆動歯車によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の潤滑構造を用いて前記内孔に供給するよう構成されている変速機。
7. 内孔を有する入力軸と、
   該入力軸に設けられた駆動歯車と、
   前記入力軸に平行配置されたカウンタ軸と、
   該カウンタ軸に設けられ前記駆動歯車と噛合する被駆動歯車と、
   前記カウンタ軸に設けられた出力駆動歯車と、
   前記内孔に軸受部材を介して回転可能に支持された出力軸と、
   前記出力軸に設けられ前記出力駆動歯車と噛合する出力被駆動歯車と、
   を備え、
   前記出力駆動歯車によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の潤滑構造を用いて前記内孔に供給するよう構成されている変速機。
8. 内孔を有する第１回転体と、該第１回転体の回転に対応した回転を行う第２回転体と、を備え、前記第２回転体によって掻き上げられた潤滑油を前記内孔に供給する潤滑方法であって、
   前記第１回転体には、該第１回転体の外周面から前記内孔まで貫通する貫通孔が形成されており、
   前記第２回転体によって掻き上げられて飛散する潤滑油を、回転する前記第１回転体から見た際の前記潤滑油の軌跡である相対軌跡に沿うように、第１回転体の外周面側の開口位置が内孔側の開口位置よりも第１回転体の回転方向の先側に配置されている前記貫通孔によって捕捉して前記内孔に供給する
   潤滑方法。