CN105805277A - 变速箱 - Google Patents

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CN105805277A CN201610244851.XA CN201610244851A CN105805277A CN 105805277 A CN105805277 A CN 105805277A CN 201610244851 A CN201610244851 A CN 201610244851A CN 105805277 A CN105805277 A CN 105805277A
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蒋仁科
黄晓艳
鄢万斌
明君剑
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Abstract

本发明涉及变速箱，为解决现有变速箱噪声大问题；提供一种变速箱，包括箱体，在箱体内设置有双涡轮变矩器和取力器，所述取力器包括分动齿轮和至少一个取力轴齿轮，每个所述取力轴齿轮的转轴两端通过轴承安装与所述箱体上，所述分动齿轮与所述双涡轮变矩器的泵轮固定连接，所述分动齿轮与所述取力轴齿轮采用斜齿圆柱齿轮啮合传动。在本发明中，分动齿轮与取力轴齿轮之间的斜齿轮副啮合产生的轴向力容易被轴向安装的部件如轴承、止动垫片等吸收，取力器斜齿轮传动啮合平稳、噪声小。

Description

变速箱
技术领域
本发明涉及一种传动装置，更具体地说，涉及一种变速箱。
背景技术
工程机械装载机行星式变速箱工作液压系统的取力口采用直齿圆柱齿轮传动，动力从发动机飞轮传递到变矩器泵轮，经分动齿轮与取力轴齿轮啮合，通过取力轴齿轮轴端花键传递至液压泵。由于取力轴齿轮两端的轴承安装在两个不同的箱体上，制造及装配上难以保证取力轴齿轮的轴线与分动齿轮轴线之间的平行度；而且分动齿轮的轴承不在轮齿受力的平面上，受力点存在一定程度的悬臂，所以取力轴齿轮与分动齿轮在载荷作用下的啮合误差较大，啮合产生的振动和噪声问题突出。
经研究测试发现，取力器齿轮传动部分的振动和噪声是变速箱的一个主要噪声源，该结构的传动方式难以达到整机需求的相关国家噪声标准的要求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有变速箱噪声大问题，而提供一种振动和噪声小的变速箱。
本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种变速箱，包括箱体，在箱体内设置有双涡轮变矩器和取力器，所述取力器包括分动齿轮和至少一个取力轴齿轮，每个所述取力轴齿轮的转轴两端通过轴承安装与所述箱体上，所述分动齿轮与所述双涡轮变矩器的泵轮固定连接，所述分动齿轮与所述取力轴齿轮采用斜齿圆柱齿轮啮合传动。在本发明中，分动齿轮与取力轴齿轮之间的斜齿轮副啮合产生的轴向力容易被轴向安装的部件如轴承、止动垫片等吸收，取力器斜齿轮传动啮合平稳、噪声小。
上述变速箱中，分动齿轮与取力轴齿轮的斜齿螺旋角β＜25°，分动齿轮与取力轴齿轮的模数mn≤4。轮齿啮合平稳、轮齿啮合重合度高、噪声小。
上述变速箱中，所述取力轴齿轮的转轴两端安装的轴承为止推轴承。
上述变速箱中，所述取力轴齿轮为两个且转轴且相互平行。
上述变速箱中，所述分动齿轮通过第一轴承安装在所述双涡轮变矩器的导轮座上，在所述泵轮上安装有限制所述第一轴承移动的止动垫片。所述导轮座上设有多所述导轮进行轴向定位的挡圈。取力轴齿轮处通过调整垫片等来承受产生的右侧轴向力，分动齿轮轴上，通过挡圈来承受产生的左侧轴向力。
本发明采用取力器斜齿轮传动的行星式变速箱，改变了市场上行星式变速箱取力器口直齿圆柱齿轮传动的通用结构布置。取力口斜齿圆柱齿轮传动较直齿圆柱齿轮传动拥有更高的啮合重合度，轮齿的啮合更平稳。取力器斜齿轮传动的行星式变速箱可有效解决变速箱噪声大的问题，降噪效果明显，提高操作舒适性，满足整机降噪的相关需求。
附图说明
图1是本发明中变速箱的剖面图。
图2是本发明中变速箱正面示意图。
图3是本发明中变速箱沿第一取力轴齿轮转轴轴线的局部剖面图示意图。
图4是本发明中变速箱沿第二取力轴齿轮转轴轴线的局部剖面图示意图。
图5是本发明中分动齿轮斜齿轮示意图。
图6是本发明中第一取力轴齿轮的结构示意图。
图7为本发明中第一取力轴齿轮的结构示意图。
图中零部件名称及序号：
变矩器泵轮1、分动齿轮2、第一取力轴齿轮3、第二取力轴齿轮4、第一轴承5-1、第一止推轴承5-2、第二止推轴承5-3、止动垫片6、螺栓7、调整垫片8、导轮座9、挡圈10。
具体实施方式
下面结合附图说明具体实施方案。
本实施例中变速箱为取力器斜齿轮传动的行星式变速箱，如图1和图2所示，该变速箱由双涡轮变矩器、超越离合器、倒档离合器、一档离合器、二档离合器、变速泵、变速操纵阀及输出组件组成，可实现两个前进档和一个后退档位。变速箱的取力器包括分动齿轮2、两个取力轴齿轮，分别是第一取力轴齿轮3和第二取力轴齿轮4。
如图3和图4所示，每个取力轴齿轮的转轴两端均通过第一止推轴承5-2和第二止推轴承5-3进行安装，使得取力轴齿轮能够安装在箱体上，止推轴承装配后设置有调整垫片8。第一轴承5-1安装在分动齿轮2和导轮座9上，对分动齿轮2进行支撑，使得分动齿轮绕导轮座转动。泵轮1与分动齿轮2固定连接，泵轮驱动分动齿轮转动，在泵轮上通过螺栓7安装有止动垫片6，止动垫片位于第一轴承的左侧，使得第一轴承不能向左窜动。在导轮座9的左端设置有挡圈10，对导轮进行定位，防止导轮向左窜动，并提供向右的支撑力。
分动齿轮2和第一取力轴齿轮3、第二取力轴齿轮4采用斜齿圆柱齿轮传动，其中优选方案为分动齿轮2右旋，与其配对的两个取力轴齿轮左旋。取力器轴齿轮通过第一止推轴承5-2、第二止推轴承5-3装配后设置有调整垫片8，取力轴齿轮处通过止推轴承来吸收斜齿轮副啮合产生的左侧轴向力。分动齿轮轴上，通过螺栓7以及满足强度要求的止动垫片6来承受产生的右侧轴向力。
如图5、6、7所示，分动齿轮2和第一取力轴齿轮3、第二取力轴齿轮4采用斜齿圆柱齿轮传动，其螺旋角选取β＜25°，模数选取mn≤4，其轮齿啮合平稳、重合度高、噪声小。
另外斜齿轮旋向另一方案也可以是，分动齿轮2为左旋，与其配对的两个取力轴齿轮为右旋。取力轴齿轮处通过调整垫片8等来承受产生的右侧轴向力，分动齿轮轴上，通过挡圈10来承受产生的左侧轴向力。

Claims (7)

1.一种变速箱，包括箱体，其特征在于在箱体内设置有双涡轮变矩器和取力器，所述取力器包括分动齿轮和至少一个取力轴齿轮，每个所述取力轴齿轮的转轴两端通过轴承安装与所述箱体上，所述分动齿轮与所述双涡轮变矩器的泵轮固定连接，所述分动齿轮与所述取力轴齿轮采用斜齿圆柱齿轮啮合传动。
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于所述分动齿轮与取力轴齿轮的斜齿螺旋角β＜25°。
3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于所述分动齿轮与取力轴齿轮的模数mn≤4。
4.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于所述取力轴齿轮的转轴两端安装的轴承为止推轴承。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的变速箱，其特征在于所述取力轴齿轮为两个且转轴相互平行。
6.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于所述分动齿轮通过第一轴承安装在所述双涡轮变矩器的导轮座上，在所述泵轮上安装有限制所述第一轴承移动的止动垫片。
7.根据权利要求6所述的变速箱，其特征在于在所述导轮座上设有多所述导轮进行轴向定位的挡圈。
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