CN110529563B - 一种双动力源四中间轴的四档变速系统 - Google Patents

一种双动力源四中间轴的四档变速系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及机械传动技术领域，为一种双动力源四中间轴的四档变速系统，包括动力输出齿轮组、第一电机，驱动第一电机转动的发动机、第二电机、驱动第二电机转动的动力电源和与动力输出齿轮组啮合的中间轴组；第一电机的第一输出轴设置有第一输出齿轮，第二电机的第二输出轴设置有第二输出齿轮；中间轴组包括均设置有两根中间轴的第一中间轴组和第二中间轴组，第一中间轴组件的中间轴与第一输出齿轮啮合，第二中间轴组件的中间轴与第二输出齿轮啮合。采用两个电机驱动，在两个电机的同时作用下，提供变速系统的动力；每个动力源驱动两根中间轴，合共四根中间轴向输出齿轮组的齿轮施加径向力，增大输出齿轮组的输出扭矩，增加变速箱的承载强度。

Description

一种双动力源四中间轴的四档变速系统
技术领域
本发明涉及机械传动技术领域，更具体地，涉及一种双动力源四中间轴的四档变速系统。
背景技术
现有的重型车辆的变速箱内的传动结构用于提供动力输出的动力输出齿轮组和与动力输出齿轮组啮合的中间轴。发动机的动力通过中间轴传递至动力输出齿轮组后输出。但是该种结构的变速箱，在实际应用的时候由于发动机的动力不足，输入至动力输出齿轮组的扭矩最大值为三千牛米，而动力输出齿轮组输出的扭矩经过传递的损耗，还不足三千牛米，导致变速箱的承载强度不足。
发明内容
本发明为克服上述现有技术所述的传动系统中发动机动力不足和多档变速箱承载强度不足的问题，提供一种双动力源四中间轴的四档变速系统，通过设置两个动力源提高变速系统的动力输入和设置四中间轴提高变速箱的承载强度。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种双动力源四中间轴的四档变速系统，包括动力输出齿轮组、第一电机、驱动所述第一电机转动的发动机、第二电机、驱动所述第二电机转动的动力电源和与所述动力输出齿轮组啮合的中间轴组；
所述第一电机的第一输出轴设置有第一输出齿轮，所述第二电机的第二输出轴设置有第二输出齿轮；所述中间轴组包括均设置有两根中间轴的第一中间轴组和第二中间轴组，所述第一中间轴组的中间轴与所述第一输出齿轮啮合，所述第二中间轴组的中间轴与第二输出齿轮啮合。
发动机驱动第一电机转动，进而驱动与第一输出齿轮啮合的第一中间轴组转动；同时，动力电源驱动第二电机转动，进而驱动与第二输出齿轮啮合的第二中间轴组转动；第一中间轴组与第二中间轴组均与动力输出齿轮组啮合，所以第一中间轴组和第二中间轴组共同驱动动力输出齿轮组的齿轮转动，从而实现动力输出。动力分别从第一电机和第二电机输入，然后分别分流至四根中间轴，最后再汇聚至动力输出齿轮组实现输出，由于四根中间轴同时对动力输出齿轮组的齿轮施加作用力，提高动力输出齿轮组的输出扭矩，提供变速系统的承载力。
优选的，所述第一中间轴组的两根中间轴的对称设置；所述第二中间轴组的两根中间轴的对称设置。在工作时，两根中间轴的齿轮对齿轮所施加的径向力大小相等,方向相反,改善动力输出齿轮组受力状况,大大提高变速器可靠性和耐久性。
更优选的，所述第一中间轴组和所述第二中间轴组的中间轴围绕输出齿轮组的圆周外围均匀分布。中间轴对齿轮施加的径向力均匀分布在齿轮的四个方位，使得齿轮的受力更加均匀，转动更加顺畅。
优选的，第一输出齿轮、第二输出齿轮和动力输出齿轮组的齿轮同轴心，且动力输出齿轮组的齿轮与两者的中心距相等；所述第二输出轴为空心轴，所述第一输出轴套装于所述第二输出轴内，并相对于所述第二输出轴转动。三者处于同心的状态，与输出齿轮组的齿轮连接的中间轴才能保持相同的转速和传动比的同时节省变速系统的体积，而第二输出轴和第一输出轴能够同轴心转动，就能够实现第一输出齿轮和第二输出齿轮同轴心转动。
优选的，所述动力输出齿轮组包括动力输出轴、均安装于所述动力输出轴上第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组，以及用于接合所述动力输出轴和所述第一齿轮组或所述第二齿轮组的第一同步器、用于接合所述动力输出轴和所述第三齿轮组或所述第四齿轮组的第二同步器。第二同步器处于中间位置，不接合齿轮组，而第一同步器将动力输出轴与第一齿轮组结合后，进行第一档变速，当第一同步器将动力输出轴与第二齿轮组结合后，进行第二档变速。第一同步器处于中间位置，不接合齿轮组，而第二同步器将动力输出轴与第三齿轮组结合后，进行第三档变速，当第二同步器将动力输出轴与第四齿轮组结合后，进行第四档变速。
另一优选的，所述动力电源包括设置有充电接口的蓄电池。蓄电池为第二电机提供驱动力，而蓄电池通过充电获得电能。
优选的，所述第一电机设置有将转动转换为电力的发电装置，且所述发电装置连接所述充电接口。第一电机能够将转动的动能通过发电装置转换为电能，然后储蓄在蓄电池中。在汽车的行驶中，也能对蓄电池进行充电，减少汽车的能源损耗。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：采用发动机和动力电源分别驱动两个电机，在两个电机的同时作用下，提供变速系统的动力输入，使得输入给输出齿轮组的扭矩更大；每个动力源驱动两根中间轴，合共四根中间轴向输出齿轮组的齿轮施加径向力，使得输出齿轮组的输出扭矩比输入的扭矩更大，增大输出齿轮组的输出扭矩，增加变速箱的承载强度。
附图说明
图1是本发明的四档变速系统的示意图；
图2是本发明输出齿轮组的示意图；
图3是本发明另一实施例的四档变速系统的示意图。
其中，1、动力输出齿轮组；101、动力输出轴；102、第一齿轮组；103、第二齿轮组；104、第三齿轮组；105、第四齿轮组；106、第一同步器；107、第二同步器；2、第一电机；201、第一输出轴；202、第一输出齿轮；3、发动机；4、第二电机；401、第二输出轴；402、第二输出齿轮；5、动力电源；501、蓄电池；6、第一中间轴组；7、第二中间轴组；8、发电装置。
具体实施方式
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：
实施例1
如图1-2所示为本发明一种双动力源四中间轴的四档变速系统的实施例，包括动力输出齿轮组1、第一电机2、驱动第一电机2转动的发动机3、第二电机4、驱动第二电机4转动的动力电源5和与动力输出齿轮组1啮合的中间轴组；
第一电机2的第一输出轴201设置有第一输出齿轮202，第二电机4的第二输出轴401设置有第二输出齿轮402；中间轴组包括均设置有两根中间轴的第一中间轴组6和第二中间轴组7，第一中间轴组6的中间轴分别与第一输出齿轮202啮合，第二中间轴组7的中间轴分别与第二输出齿轮402啮合。
其中的，本实施例的第一中间轴组6的两根中间轴的对称设置；第二中间轴组7的两根中间轴的对称设置；同时，第一中间轴组6和第二中间轴组7的中间轴围绕输出齿轮组1的圆周外围均匀分布。在工作时，两根中间轴的齿轮对动力输出齿轮组1的齿轮所施加的径向力大小相等,方向相反,且均匀的分布在受力齿轮的四个方位，使得齿轮的受力更加均匀，改善动力输出齿轮组受力状况,大大提高变速器可靠性和耐久性，转动的时候更加顺畅。
具体的，为了使得四根中间轴相对于动力输出齿轮组1的齿轮均保持良好的啮合和具有一致的中心距，第一输出齿轮202、第二输出齿轮402以及动力输出齿轮组1的齿轮要保持同心状态且第一输出齿轮202、第二输出齿轮402 的结构一致。中心距相等能够的情况下，能够保证传递的动力的稳定，且无需对动力输出齿轮组的齿轮做出修改和节省体积。
在第一输出齿轮202、第二输出齿轮402以及动力输出齿轮组1的齿轮保持同心的状态下，为了节省变速系统的体积，第二输出轴401为空心轴，第一输出轴201套装于第二输出轴401内，并相对于第二输出轴401转动。
另外的，如图2所述，本实施例中动力输出齿轮组1包括动力输出轴101、均安装于动力输出轴101上第一齿轮组102、第二齿轮组103、第三齿轮组104 和第四齿轮组105，以及用于接合动力输出轴101和第一齿轮组102或第二齿轮组103的第一同步器106、用于接合动力输出轴101和第三齿轮组104或第四齿轮组105的第二同步器107。第二同步器107处于中间位置，不接合齿轮组，而第一同步器106将动力输出轴101与第一齿轮组102接合后，进行第一档变速，当第一同步器106将动力输出轴101与第二齿轮组103接合后，进行第二档变速。第一同步器106处于中间位置，不接合齿轮组，而第二同步器107 将动力输出轴101与第三齿轮组104接合后，进行第三档变速，当第二同步器 107将动力输出轴101与第四齿轮组105接合后，进行第四档变速。
本实施的工作原理或工作过程：发动机3驱动第一电机2转动，进而驱动与第一输出齿轮202啮合的第一中间轴组6转动；同时，动力电源5驱动第二电机4转动，进而驱动与第二输出齿轮402啮合的第二中间轴组7转动；第一中间轴组6与第二中间轴组7上的齿轮均与动力输出齿轮组的齿轮组啮合，所以第一中间轴组6和第二中间轴组7共同驱动动力输出齿轮组1的齿轮转动，通过第一同步器106或第二同步器107的档位变换，从而实现动力输出轴101 的动力输出。动力分别从第一电机2和第二电机4输入，然后分别分流至四根中间轴，最后再汇聚至动力输出齿轮组1实现输出。一个中间轴传动基本是齿轮的单个齿传递动力，而四根中间轴传动是对齿轮的四个齿传递动力，传递的动力理论上会增加四倍，从而提高动力输出齿轮组的输出扭矩，提高变速系统的承载力。
本实施新型的有益效果：采用发动机和动力电源分别驱动两个电机，在两个电机的同时作用下，提供变速系统的动力输入，使得输入给输出齿轮组的扭矩更大；每个动力源驱动两根中间轴，合共四根中间轴向输出齿轮组的齿轮施加径向力，使得输出齿轮组的输出扭矩比输入的扭矩更大，增大输出齿轮组的输出扭矩，增加变速箱的承载强度。
实施例2
如图3所示为本发明的另一实施例，与实施例1的区别在于，动力电源5 包括设置有充电接口的蓄电池501。蓄电池501为第二电机提供驱动力，而蓄电池501通过充电获得电能。
第一电机2设置有将转动转换为电力的发电装置8，且发电装置8连接所述充电接口。第一电机能够将转动的动能通过发电装置转换为电能，然后储蓄在蓄电池中。在汽车的行驶中，也能对蓄电池进行充电，减少汽车的能源损耗。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种双动力源四中间轴的四档变速系统，包括动力输出齿轮组（1），其特征在于：还包括第一电机（2）、驱动所述第一电机（2）转动的发动机（3）、第二电机（4）、驱动所述第二电机（4）转动的动力电源（5）和与所述动力输出齿轮组（1）啮合的中间轴组；
所述第一电机（2）的第一输出轴（201）设置有第一输出齿轮（202），所述第二电机（4）的第二输出轴（401）设置有第二输出齿轮（402）；所述中间轴组包括均设置有两根中间轴的第一中间轴组（6）和第二中间轴组（7），所述第一中间轴组（6）的中间轴与所述第一输出齿轮（202）啮合，所述第二中间轴组的中间轴与所述第二输出齿轮（402）啮合；
所述第一中间轴组（6）的两根中间轴对称设置；所述第二中间轴组（7）的两根中间轴对称设置；所述第一中间轴组（6）和所述第二中间轴组（7）的中间轴围绕所述动力输出齿轮组（1）的圆周外围均匀分布；
所述第一电机（2）和所述第二电机（4）分别同时驱动所述第一输出齿轮（202）和所述第二输出齿轮（402）转动；所述动力输出齿轮组（1）包括动力输出轴（101）、均安装于所述动力输出轴（101）上第一齿轮组（102）、第二齿轮组（103）、第三齿轮组（104）和第四齿轮组（105），以及用于接合所述动力输出轴（101）和所述第一齿轮组（102）或所述第二齿轮组（103）的第一同步器（106）、用于接合所述动力输出轴（101）和所述第三齿轮组（104）或所述第四齿轮组（105）的第二同步器（107）。
2.根据权利要求1所述的一种双动力源四中间轴的四档变速系统，其特征在于：所述第一输出齿轮（202）、第二输出齿轮（402）和动力输出齿轮组（1）的齿轮同心且所述动力输出齿轮组（1）的齿轮与所述第一输出齿轮（202）的中心距与动力输出齿轮组（1）的齿轮与所述第二输出齿轮（402）的中心距相等。
3.根据权利要求2所述的一种双动力源四中间轴的四档变速系统，其特征在于：所述第二输出轴（401）为空心轴，所述第一输出轴（201）套装于所述第二输出轴（401）内，并相对于所述第二输出轴（401）转动。
4.根据权利要求1-3任一所述的一种双动力源四中间轴的四档变速系统，其特征在于：所述动力电源（5）为设置有充电接口的蓄电池（501）。
5.根据权利要求4所述的一种双动力源四中间轴的四档变速系统，其特征在于：所述第一电机（2）设置有将转动转换为电力的发电装置（8），且所述发电装置（8）连接所述充电接口。
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