JP6282924B2 - コントロールバルブ装置 - Google Patents

Description

本発明は、コントロールバルブ装置に関する。

自動車の自動変速機は、駆動用のオイルの供給量を切り替えることによって、動作制御される。このため、自動車には、自動変速機とともに、自動変速機へのオイルの供給量を制御するためのコントロールバルブと称される装置が搭載される。従来のコントロールバルブについては、例えば、特開２００１−２７１９１８号公報に記載されている。

当該公報のコントロールバルブは、トランスミッションケースの下部側に取り付けられ、オイルパン内に収容される（段落００２９，図１等参照）。また、当該公報のコントロールバルブの内部には、作動油が供給される複数の油路と、作動油の流量を制御する複数のソレノイドバルブとが、設けられている（図３等参照）。
特開２００１−２７１９１８号公報

特開２００１−２７１９１８号公報のコントロールバルブは、油圧センサ、油温センサ、回転センサ、バルブ用コネクタ、電子部品等からなる多数の部品を、ブラケットによって予め一体化し、これらの部品を一緒にコントロールバルブに取り付ける構造を有する（段落００６１，図９参照）。

しかしながら、当該公報の構造では、複数のセンサが、コントロールバルブの上面に分散配置されている。また、コントロールバルブ内に水平に延びる油路から上方へ縦孔が延び、当該縦孔の上端に、各センサが取り付けられている。このような構造では、コントロールバルブへのセンサの取り付け作業が煩雑となる。また、縦孔によって、コントロールバルブを構成する部材の構造が複雑となり、分散配置された複数のセンサへの電気配線も複雑となる。したがって、装置全体を小型化することが難しい。

また、当該公報の構造では、コントロールバルブ内の油路の途中において、作動油の状態を検出する。すなわち、自動変速機からかなり離れた油路の状態を検出することになる。このため、コントロールバルブにおけるセンサの検出値と、自動変速機内の作動油の状態との差が大きくなることがある。その場合、予めオフセット値などを設定することで、当該差を縮めることは可能であるが、オフセット値の設定が煩雑となることが考えられる。

本発明の目的は、バルブボディに対するセンサの取り付け作業が容易となり、かつ、センサにおいて、自動変速機内のオイルの状態に近い検出結果を得ることができる、コントロールバルブ装置を提供することである。

本願の例示的な第１発明は、自動変速機に駆動用のオイルを供給するコントロールバルブ装置であって、内部に第１油路を有するバルブボディと、センサユニットと、を有し、前記バルブボディは、前記第１油路を開閉する電磁弁と、前記自動変速機に対向する対向部と、前記対向部に配置されたオイル受渡口と、を有し、前記オイル受渡口は、前記第１油路の端部に設けられた開口であり、前記センサユニットは、前記オイル受渡口に接続される第２油路と、前記第２油路内のオイルの状態を検出するセンサ素子と、を有し、前記センサユニットは、前記バルブボディの前記対向部に配置され、前記センサユニットにおいて、少なくとも前記第２油路と前記センサ素子とが一体化されている。

本願の例示的な第１発明によれば、第１油路の途中ではなく、第１油路の端部であるオイル受渡口を有する対向部に、一体化されたセンサユニットが配置される。これにより、バルブボディに対するセンサの取り付け作業が容易となる。また、第１油路よりも自動変速機側においてオイルの状態を検出するため、自動変速機内のオイルの状態に近い検出結果を得ることができる。

図１は、第１実施形態に係るコントロールバルブ装置の断面図である。 図２は、第２実施形態に係るコントロールバルブ装置の斜視図である。 図３は、第２実施形態に係るコントロールバルブ装置の上面図である。 図４は、第２実施形態に係るコントロールバルブ装置の側面図である。 図５は、第２実施形態に係るセンサユニットの断面図である。 図６は、変形例に係るコントロールバルブ装置の分解斜視図である。

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら説明する。

＜１．第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係るコントロールバルブ装置１Ａの断面図である。このコントロールバルブ装置１Ａは、自動変速機２Ａに駆動用のオイルを供給する装置である。図１に示すように、コントロールバルブ装置１Ａは、バルブボディ１０Ａとセンサユニット２０Ａとを有する。

バルブボディ１０Ａは、内部に設けられた第１油路１５Ａと、第１油路１５Ａを開閉する電磁弁１６Ａと、を有する。また、バルブボディ１０Ａは、自動変速機２Ａに対向する対向部１７Ａを有する。対向部１７Ａには、オイル受渡口１８Ａが配置されている。オイル受渡口１８Ａは、第１油路１５Ａの端部に設けられた開口である。

センサユニット２０Ａは、第２油路２２Ａとセンサ素子２３Ａとを有する。第２油路２２Ａの下端部は、オイル受渡口１８Ａに接続される。センサ素子２３Ａは、第２油路２２Ａ内のオイルの状態を検出する。第２油路２２Ａおよびセンサ素子２３Ａは、一体化されたセンサユニット２０Ａとして、バルブボディ１０Ａの対向部１７Ａに配置される。

このように、このコントロールバルブ装置１Ａでは、第１油路１５Ａの途中ではなく、第１油路１５Ａの端部であるオイル受渡口１８Ａを有する対向部１７Ａに、一体化されたセンサユニット２０Ａが配置される。これにより、バルブボディ１０Ａに対するセンサの取り付け作業が容易となる。また、第１油路１５Ａよりも自動変速機２Ａ側においてオイルの状態を検出する。このため、自動変速機２Ａ内のオイルの状態に近い検出結果を得ることができる。

＜２．第２実施形態＞
続いて、本発明の第２実施形態について説明する。図２は、第２実施形態に係るコントロールバルブ装置１の斜視図である。図３は、第２実施形態に係るコントロールバルブ装置１の上面図である。図４は、第２実施形態に係るコントロールバルブ装置１の側面図である。

このコントロールバルブ装置１は、自動車などの輸送機器に搭載され、輸送機機内の自動変速機にオイル（オートマチック・トランスミッション・フルード、ＡＴＦ）を供給することにより、自動変速機の駆動を制御する装置である。図２〜図４に示すように、コントロールバルブ装置１は、バルブボディ１０とセンサユニット２０とを有する。

バルブボディ１０は、複数の部材１１〜１４により形成される。本実施形態のバルブボディ１０は、最下段に配置されるロワ部材１１と、ロワ部材１１の上側に配置されるミドル部材１２と、ミドル部材１２のさらに上側に配置されるアッパ部材１３と、最上段に配置される４つの接触部材１４と、を含む。これらの各部材は、例えば、アルミニウム等の金属のダイカストにより形成される。また、ロワ部材１１、ミドル部材１２、アッパ部材１３、および接触部材１４は、上下方向にねじ止めされることによって、互いに固定される。

ロワ部材１１、ミドル部材１２、およびアッパ部材１３の内部には、オイルの流路となる複数の第１油路１５が形成される。複数の第１油路１５は、ロワ部材１１、ミドル部材１２、およびアッパ部材１３の内部において、複雑に入り組んでいる。図４では、複数の第１油路１５のうちの１本のみが、例示的に破線で描かれている。

また、バルブボディ１０は、第１油路１５の途中に端部の弁部分が介挿された複数の電磁弁１６を有する。各電磁弁１６は、棒状のプランジャ１６１を有する。プランジャ１６１は、輸送機器内のシフトレバーの操作状態や、車両の速度、エンジンの回転数などの諸条件に応じて入力される駆動電流に基づいて、上下に移動する。プランジャ１６１の先端が第１油路１５内に突き出ると、第１油路１５の当該部分におけるオイルの流れが堰き止められる。一方、プランジャ１６１の先端が第１油路１５から退避すると、第１油路１５の当該部分が開放されて、オイルが流動可能となる。

一例として、このコントロールバルブ装置１は、自動変速機の下方に配置される。このため、本実施形態では、バルブボディ１０の上面が、自動変速機の下面に対向する対向部１７となる。対向部１７は、自動変速機に接触する接触面１７１と、自動変速機に接触しない凹部１７２とを含む。以下、本実施形態における接触面１７１および凹部１７２の構成について、説明する。

図２および図３に示すように、本実施形態のバルブボディ１０は、４つの接触部材１４を有する。コントロールバルブ装置１の使用時には、自動変速機の下面に、４つの接触部材１４の上面が接触する。これにより、自動変速機に対してバルブボディ１０が、上下方向に位置決めされる。すなわち、本実施形態では、４つの接触部材１４の上面が、上述した接触面１７１となる。

アッパ部材１３の上面は、接触部材１４に覆われた部分と、接触部材１４に覆われていない露出面１３１と、を有する。アッパ部材１３の当該露出面１３１は、接触部材１４の接触面１７１よりも、下側に位置する。このため、アッパ部材１３の露出面１３１と、自動変速機の下面とは、互いに接触することなく、空間を介して上下方向に対向する。本実施形態では、アッパ部材１３の当該露出面１３１と、接触部材１４の側面とで構成される溝が、上述した凹部１７２となる。

なお、本発明における「凹部」は、接触面よりも自動変速機から離れた部分であればよい。したがって、「凹部」の形状は、必ずしも完全な溝状または穴状でなくてもよい。

図４に示すように、アッパ部材１３の露出面１３１には、４つのオイル受渡口１８が設けられている。各オイル受渡口１８は、第１油路１５内のセンサユニット２０側の端部に設けられた開口である。これらのオイル受渡口１８には、センサユニット２０の後述する第２油路２２が、それぞれ接続される。コントロールバルブ装置１の使用時には、第１油路１５と第２油路２２との間で、オイル受渡口１８を介してオイルが流動する。

一方、ロワ部材１１の下面には、１つまたは複数のオイル導入口１９が設けられている。オイル導入口１９は、第１油路１５のオイル受渡口１８とは反対側の端部に設けられた開口である。コントロールバルブ装置１の使用時には、図示しないオイルポンプによって加圧されたオイルが、オイル導入口１９から第１油路１５内へ導入される。

センサユニット２０は、オイルの圧力や温度などの状態を検出するためのユニットである。センサユニット２０は、バルブボディ１０の凹部１７２内に配置され、アッパ部材１３の露出面１３１に、例えばねじ止めにより固定される。図５は、図４のＡ−Ａ位置から見たセンサユニット２０の断面図である。図２〜図５に示すように、センサユニット２０は、樹脂部２１、４本の第２油路２２、４つのセンサ素子２３、信号線２４、およびコネクタ２５を有する。

樹脂部２１は、耐熱性を有する固形の樹脂により形成される。樹脂部２１の材料には、例えば、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）が用いられる。樹脂部２１の耐熱限界温度は、内部を通過するオイルの温度よりも十分に高いことが好ましい。具体的には、樹脂部２１の耐熱限界温度を、例えば、２００℃以上とすることが好ましい。樹脂部は、４つのセンサ素子２３および信号線２４をインサート部品とする樹脂モールドにより成型される。すなわち、樹脂部２１の成型時には、金型の内部に４つのセンサ素子２３および信号線２４を配置した状態で、金型内の空間に溶融樹脂を流し込む。そして、流し込まれた溶融樹脂を固化させることにより、樹脂部２１を得る。

樹脂部２１は、略直方体状のユニット本体２１０と、４本の下突起２１１と、４本の上突起２１２とを有する。４本の下突起２１１は、それぞれ、ユニット本体２１０の下面から、下方へ向けて突出する。４本の上突起２１２は、それぞれ、ユニット本体２１０の上面から、上方へ向けて突出する。４本の第２油路２２は、上述した樹脂成型時に形成される。各第２油路２２は、下突起２１１からユニット本体２１０を通って上突起２１２まで、樹脂部２１を上下に貫通する。

バルブボディ１０にセンサユニット２０を取り付けるときには、バルブボディ１０の４つのオイル受渡口１８に、４本の下突起２１１が、それぞれ挿入される。これにより、バルブボディ１０内の第１油路１５と、センサユニット２０内の第２油路２２とが、接続される。また、自動変速機にコントロールバルブ装置１を取り付けるときには、自動変速機側に設けられたオイル受入口に、４本の上突起２１２が、それぞれ挿入される。これにより、センサユニット２０内の第２油路２２と、自動変速機内のオイルの流路とが、接続される。

４つのセンサ素子２３は、各第２油路２２の内部を流れるオイルの状態を検出する素子である。センサ素子２３は、例えば、圧力や温度などのオイルの状態を示すパラメータを、少なくとも１つ検出する。各センサ素子２３は、上述した樹脂モールドによって、ユニット本体２１０内に埋め込まれている。本実施形態では、センサ素子２３のセンシングポート２３１を、第２油路２２側へ突出させて、第２油路２２内に覗かせている。ただし、第２油路２２から水平に分岐した検出路を設け、当該検出路にセンサ素子２３を接続してもよい。

信号線２４は、センサ素子２３とコネクタ２５とを電気的に接続する、導電性の部材である。信号線２４は、センサ素子２３とともに、ユニット本体２１０内に埋め込まれている。コネクタ２５は、ユニット本体２１０から側方へ向けて突出する。コネクタ２５は、センサユニット２０の外部に露出する複数の端子を有する。センサ素子２３の検出信号は、信号線２４およびコネクタ２５を通って、センサユニット２０の外部へ出力される。

このように、本実施形態では、４本の第２油路２２、４つのセンサ素子２３、信号線２４、およびコネクタ２５が、センサユニット２０として一体化されている。そして、一体化されたセンサユニット２０が、バルブボディ１０に取り付けられる。また、センサユニット２０の第２油路２２は、第１油路１５の端部であるオイル受渡口１８に、接続される。このため、第１油路１５の途中にセンサを介挿する場合よりも、センサの取り付け作業が容易となる。

また、本実施形態のセンサユニット２０は、バルブボディ１０と自動変速機との間に、配置される。このため、４つのセンサ素子２３は、第１油路１５よりも自動変速機に近い位置で、オイルの状態を検出する。したがって、第１油路１５の途中にセンサを介挿する場合よりも、自動変速機内のオイルの状態に近い検出結果を得ることができる。

また、本実施形態では、４本の第２油路２２と、４つのセンサ素子２３とが、１つのセンサユニット２０内に集約されている。このようにすれば、バルブボディ１０に対するセンサの取り付け作業が、より容易となる。また、複数のセンサ素子２３をばらばらに配置する場合よりも、コントロールバルブ装置１を小型化できる。

また、本実施形態では、凹部１７２内の空間に、センサユニット２０が収容される。このように、凹部１７２内の空間に、センサユニット２０の少なくとも一部分を収容すれば、凹部１７２内の無駄な空間を減らし、コントロールバルブ装置１を小型化できる。

特に、本実施形態では、ユニット本体２１０の上面が、接触部材１４の上面と同等またはそれよりも低い位置に、配置される。すなわち、センサユニット２０の上突起２１２を除く全体が、凹部１７２内に収容される。このようにすれば、凹部１７２内の無駄な空間がより低減されるため、コントロールバルブ装置１をより小型化できる。また、センサユニット２０のユニット本体２１０が、接触部材１４の上面よりも上側に突出しないため、自動変速機へのコントロールバルブ装置１の取り付けに、制限が生じにくい。

また、図２および図３に示すように、バルブボディ１０の凹部１７２内には、電気配線部としての配線プレート３０が配置されている。配線プレート３０は、アッパ部材１３の上面に配置された略板状の底上げ部材３１の上に、載置されている。ただし、底上げ部材３１を省略し、アッパ部材１３の上面に、配線プレート３０が直接載置されていてもよい。

配線プレート３０には、複数の電磁弁１６およびセンサユニットと電気的に接続される複数の電気配線が、組み込まれている。また、配線プレート３０は、センサユニット２０のコネクタ２５に接続される端子を有する。コネクタ２５を用いることによって、センサユニット２０と配線プレート３０とを、ワンタッチで容易に接続できる。

このように、本実施形態では、バルブボディ１０の凹部１７２内に、配線プレート３０が配置されている。これにより、コントロールバルブ装置１の上面から配線プレート３０が上方へ突出することが、防止されている。その結果、コントロールバルブ装置１の全体の高さが抑えられている。なお、凹部１７２内に、配線プレート３０に代えて、複数の導線が配置されていてもよい。

また、本実施形態では、複数の電磁弁１６の各々の上端部が、アッパ部材１３の上面から上方へ突出している。したがって、電磁弁１６の一部分も、凹部１７２に収容される。これにより、凹部１７２内の無駄な空間がより低減される。その結果、コントロールバルブ装置１をより小型化できる。また、本実施形態では、３つ以上の電磁弁１６が、バルブボディ１０の最も長い辺に沿う方向である長手方向に、一列に配列されている。このようにすれば、各電磁弁１６に接続される配線プレート３０の形状を単純化できる。その結果、コントロールバルブ装置１をより小型化できる。

また、本実施形態では、センサユニット２０内において、４本の第２油路２２が、それぞれ上下方向に延びている。そして、４本の第２油路２２は、互いに平行に一列に配列されている。また、４つのセンサ素子２３も、同じ高さ位置に一列に配列されている。また、本実施形態のセンサ素子２３は、略直方体状の外形を有する。そして、各センサ素子２３の最も長い辺が、第２油路２２に対して垂直となる水平方向に、配置されている。これにより、センサユニット２０内において４つのセンサ素子２３が占める領域の上下方向の高さ寸法が、抑えられる。また、このように、ユニット本体２１０内に、４本の第２油路２２と、各第２油路２２に接続されるセンサ素子２３とを、効率よく配置することで、センサユニット２０を小型化できる。その結果、コントロールバルブ装置１をさらに小型化できる。

＜３．変形例＞
以上、本発明の例示的な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態には限定されない。

図６は、一変形例に係るコントロールバルブ装置１Ｂの分解斜視図である。図６の例では、バルブボディ１０Ｂが、ロワ部材１１Ｂ、ミドル部材１２Ｂ、アッパ部材１３Ｂ、および接触部材１４Ｂを有する。また、アッパ部材１３Ｂの上面のうち、接触部材１４Ｂから露出した露出面１３１Ｂと、接触部材１４Ｂの側面とで、凹部１７２Ｂが形成されている。また、当該露出面１３１Ｂに、４つのオイル受渡口１８Ｂが配置されている。そして、４本の第２油路２２Ｂと４つのセンサ素子２３Ｂとを持つセンサユニット２０Ｂが、バルブボディ１０Ｂの凹部１７２Ｂ内に、配置される。

また、図６の例では、接触部材１４Ｂの上面に、下方へ向けて凹む溝部１４１Ｂが設けられている。そして、当該溝部１４１Ｂに、電気配線部としての配線プレート３０Ｂが、配置されている。配線プレート３０Ｂは、上面視において、凹部１７２Ｂを取り囲むように、略Ｌ字状に延びている。このように、接触部材１４Ｂの溝部１４１Ｂ内に、配線プレート３０Ｂを配置すれば、接触部材１４Ｂを複数に分けて分散配置する必要がない。また、上記の第２実施形態のように、アッパ部材の上面に底上げ部材を配置する必要もない。したがって、コントロールバルブ装置１の組み立て作業が、容易となる。

上記の第２実施形態および変形例では、オイル受渡口、第２油路、およびセンサ素子が、それぞれ４つずつ設けられていた。しかしながら、オイル受渡口、第２油路、およびセンサ素子の数は、それぞれ、１〜３個であってもよく、あるいは、５つ以上であってもよい。

また、上記の第２実施形態および変形例では、バルブボディに設けられた凹部内に、センサユニットが配置されていた。しかしながら、バルブボディに凹部を設けることなく、バルブボディの平らな対向部にセンサユニットを配置してもよい。その場合、自動変速機側に、センサユニットを収容するための凹部が設けられていてもよい。

また、上記の各実施形態のコントロールバルブは、自動変速機の下方に配置されるものであった。したがって、上記の各実施形態では、バルブボディの上面が、自動変速機の下面に対向する対向部となっていた。しかしながら、本発明のコントロールバルブ装置は、自動変速機の側方や上方に配置されるものであってもよい。その場合、バルブボディの側面や下面が、対向部となっていてもよい。

また、上記の第２実施形態では、センサユニットの樹脂部内に、信号線が埋め込まれていた。しかしながら、センサの検出信号を無線で出力するなどして、信号線を省略してもよい。

また、コントロールバルブ装置の細部の形状については、本願の各図に示された形状と、相違していてもよい。

また、上記の実施形態や変形例に登場した各要素を、矛盾が生じない範囲で、適宜に組み合わせてもよい。

本発明は、コントロールバルブ装置に利用できる。

１，１Ａ，１Ｂ コントロールバルブ装置
１０，１０Ａ，１０Ｂ バルブボディ
１１，１１Ｂ ロワ部材
１２，１２Ｂ ミドル部材
１３，１３Ｂ アッパ部材
１４，１４Ｂ 接触部材
１５，１５Ａ 第１油路
１６，１６Ａ 電磁弁
１７，１７Ａ 対向部
１８，１８Ａ，１８Ｂ オイル受渡口
１９ オイル導入口
２０，２０Ａ，２０Ｂ センサユニット
２１ 樹脂部
２２，２２Ａ，２２Ｂ 第２油路
２３，２３Ａ，２３Ｂ センサ素子
２４ 信号線
２５ コネクタ
３０，３０Ｂ 配線プレート
３１ 底上げ部材
１３１，１３１Ｂ 露出面
１４１Ｂ 溝部
１７１ 接触面
１７２，１７２Ｂ 凹部
２１０ ユニット本体
２１１ 下突起
２１２ 上突起
２３１ センシングポート

Claims (11)

1. 自動変速機に駆動用のオイルを供給するコントロールバルブ装置であって、
   内部に第１油路を有するバルブボディと、
   センサユニットと、
   を有し、
   前記バルブボディは、
   前記第１油路を開閉する電磁弁と、
   前記自動変速機に対向する対向部と、
   前記対向部に配置されたオイル受渡口と、
   を有し、
   前記オイル受渡口は、前記第１油路の端部に設けられた開口であり、
   前記センサユニットは、
   前記オイル受渡口に接続される第２油路と、
   前記第２油路内のオイルの状態を検出するセンサ素子と、
   を有し、
   前記センサユニットは、前記バルブボディの前記対向部に配置され、
   前記センサユニットにおいて、少なくとも前記第２油路と前記センサ素子とが一体化されている、コントロールバルブ装置。
2. 請求項１に記載のコントロールバルブ装置において、
   前記対向部は、
   前記自動変速機に接触する接触面と、
   前記自動変速機に接触しない凹部と、
   を含み、
   前記凹部内の空間に、前記センサユニットの少なくとも一部分が収容される、コントロールバルブ装置。
3. 請求項２に記載のコントロールバルブ装置において、
   前記センサユニットは、略直方体状のユニット本体を有し、
   前記凹部内の空間に、前記ユニット本体の全体が収容される、コントロールバルブ装置。
4. 請求項３に記載のコントロールバルブ装置において、
   前記ユニット本体の最も長い辺が、前記第２油路に対して垂直に配置される、コントロールバルブ装置。
5. 請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のコントロールバルブ装置において、
   前記センサユニットは、
   前記センサ素子に電気的に接続される信号線
   をさらに有し、
   前記センサユニットにおいて、少なくとも前記第２油路、前記センサ素子、および前記信号線が一体化されている、コントロールバルブ装置。
6. 請求項５に記載のコントロールバルブ装置において、
   前記凹部内に配置された電気配線部をさらに有し、
   前記センサユニットは、
   前記信号線と電気的に接続されるとともに前記センサユニットの外部に露出したコネクタ
   をさらに有し、
   前記電気配線部は、前記コネクタに接続される端子を有する、コントロールバルブ装置。
7. 請求項６に記載のコントロールバルブ装置において、
   前記バルブボディは、複数の前記電磁弁を有し、
   前記バルブボディの前記対向部に、複数の前記電磁弁の各々の一部分が、配置され、
   前記電磁弁と前記電気配線部とが、電気的に接続されている、コントロールバルブ装置。
8. 請求項７に記載のコントロールバルブ装置において、
   前記バルブボディは、３つ以上の前記電磁弁を有し、
   ３つ以上の前記電磁弁が、前記バルブボディの長手方向に一列に配列される、コントロールバルブ装置。
9. 請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のコントロールバルブ装置において、
   前記バルブボディは、複数の前記オイル受渡口を有し、
   前記センサユニットは、
   複数の前記オイル受渡口のそれぞれに接続される複数の前記第２油路と、
   複数の前記第２油路のそれぞれの内部のオイルの状態を検出する複数の前記センサ素子と、
   を有し、
   前記センサユニットにおいて、少なくとも複数の前記第２油路と複数の前記センサ素子とが一体化されている、コントロールバルブ装置。
10. 請求項９に記載のコントロールバルブ装置において、
    複数の前記第２油路は、前記オイル受渡口から前記自動変速機側へ向かう方向に、互いに平行に延びる、コントロールバルブ装置。
11. 請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載のコントロールバルブ装置において、
    前記センサユニットは、耐熱性の樹脂からなる樹脂部を有し、
    前記樹脂部内に、前記センサ素子が埋め込まれ、
    前記樹脂部が、前記第２油路を形成している、コントロールバルブ装置。
    

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