JP6268185B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents
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Description
シート部上流には弁体をガイドする部材が噴孔を形成するカップ形状の部材に固定されて、ガイド部材の外周面もしくは内部に溝が形成されている。ガイド部材に構成された溝は燃料噴射弁の中心軸線に対して一定のねじれ角をもつ構成である。この燃料通路溝は複数構成されても良いが、各ねじれ角はほぼ同じ角度で設定され、燃料通路形状は上流流路面積よりも小さくシート部流路面積より大きく設定されれば任意の形状でよい。
このねじれた燃料通路により、弁体が開弁している間の燃料はねじれ、すなわち旋回成分を付与されることになる。この旋回成分を均一にするためにも、前記燃料通路溝のねじれ角はほぼ同じ角度で設定され、燃料通路形状は燃料噴射弁軸線に対して略対称に設定される。
燃料流れがほぼ均一な旋回成分をもつことにより、噴孔入口での流入方向がある角度をもって変化する。しかしながら噴孔出口の方向は予め決められていることから、流体はこの噴孔出口方向へと向かうことになる。そこで、噴孔入口での流入方向と噴孔出口の方向とが成す角度をα(0度〜90度)で定義すると、αが小さい角度の場合は燃料流れにねじれが生じず噴孔軸に沿った流れが支配的になる。そのため、噴孔出口から噴出される噴霧は軸方向に沿って噴出され噴孔出口方向へ長い噴霧ペネトレーションを形成する。
しかし角度αが大きい場合には、噴孔へ流入した流れはねじれをもった成分を強制的に与えられることから、噴孔軸に垂直な流れ成分(すなわち面内流速)が増加する傾向にある。この面内流速が増加すると噴孔出口から噴出される噴霧は、軸方向に沿った噴霧と軸に垂直な成分をもつベクトルをもつことになる。そのため、噴孔出口において軸に垂直な成分により、軸に垂直な方向へ拡がる方向へ噴霧が噴出され、噴霧が広がる傾向となる。さらに噴孔軸方向の噴霧速度は相対的に遅くなるため、噴孔軸方向への噴霧ペネトレーションは短くなることが期待できる。
このように、噴孔入口と噴孔出口方向の成す角度を大きく設定することにより、噴霧ペネトレーションを短くすることが可能である。
ここで、ガイド部材12からシート部7Bを通り噴孔71〜75へ流入する主燃料通路について説明する。ガイド部材12より下流へ流体が流れる際、ガイド部材12と可動弁体41とで形成される僅かな隙間AAと、ガイド部材12に設けた複数の側溝15とに流れが分断されるが、隙間AAの面積は側溝15により形成される面積より遥かに小さく、側溝15に流体の流れは集中する。そのため、側溝15を通り、シート部7Bを通り噴孔71〜75の流れを主燃料通路と呼ぶ。
図2に示すように、ガイド部材12の側溝15は、燃料噴射弁軸O1に平行方向になるよう燃料通路を形成している。その為、燃料が側溝15を通過した後の流体はシート部7Bに向かうにつれ流路面積の減少とともに縮流していくが、流れのベクトルはオリフィスカップ7の円錐面に沿う方向と燃料噴射弁軸O1とほぼ同じ方向で通過していく。
図4に図3のA−A断面を示す。オリフィスカップ7を上流側からみた状態で、シート部7Bを表すように弁体41を除いた状態をしめす。このシート部7B近傍の流体流れを図5に示す。前述のように流れは円錐面および燃料噴射弁軸O1とほぼ同じ方向で進むため、シート部7Bを通過する際にはほぼ放射状に円錐面外側から燃料噴射弁中心方向へ流体が流入する形態となる。噴孔71〜75への流入矢印101〜105はほぼ燃料噴射弁中心軸方向に向く。
ここで、図5に噴孔71〜75の入口を実線81〜85、出口を点線91〜95で示し、噴孔出口方向を矢印201〜205で表す。また、噴孔入口81と噴孔出口91の中心を通る軸線をO101とする。同様に各噴孔の中心軸線をO102、O103、O104、O105とする。軸線O103と燃料噴射弁軸線O1を通る面での噴孔71内部流れを図6、軸線O103に垂直で噴孔出口93を通る面での流れを図7に表す。
噴孔73 では、流入方向103・出口方向203がほぼ一致していることから、図6における軸線O103方向の速度成分が大きい。そのため、噴孔出口93からの流体は鉛直軸方向の速い速度成分を持ったまま噴出される。
一方噴孔71では、流入方向101・出口方向201にて形成する角度α(α;0度〜90度)が付与されている。この角度αにより噴孔内部の流体にねじれる効果が発生する。このねじれにより、軸線O101方向に垂直な面成分方向の速度(以下、面内流速と呼ぶ)が付与されることがわかる。この面内流速が付与されることで、噴孔出口81から流体が噴出される際に、軸線O101方向の速度が低減し、軸線O101に垂直な面方向すなわち広がり方向に流体が進むことになる。軸線O101と燃料噴射弁軸線O1を通る面での噴孔71内部流れを図8、軸線O101に垂直で噴孔出口91を通る面での流れを図9に表す。
噴孔73においてねじれ角αを積極的に与えることが出来ない場合、その他の噴孔の配置によって噴孔73に流入する流れを抑制する本発明の実施例を以下に示す。
一方で図10に示す噴孔71,75のピッチ角β2は72と74の噴孔のピッチ角β1より大きくすることで角度αを大きくし噴霧ペネトレーションを短くすることが可能である。各噴孔の軸線に垂直で噴孔出口を通る面での流れを図11に表す。図11の左右の図を比較すると噴孔73では、軸線O103方向の速度成分が抑えられていることがわかる。これは72と74の噴孔へのピッチ角β1を小さくし、噴孔72と74へ流入する流れを強くすることができるためである。
2 中空のコア
3 ヨーク
4 可動子
5 ノズルボディ
6 電磁コイル
7 オリフィスカップ
8 バネ
9 アジャスタ
10 フィルタ
11 ガイド
12 ガイド部材(PRガイド)
13 燃料通路(アンカー)
14 燃料通路(ロッドガイド)
15 側溝(PRガイド)
18 リード端子
23 樹脂カバー
23A コネクタ部
40 可動コア
41 可動弁体
71〜75 噴孔
7A 円錐面
7B 弁座部
81〜85 噴孔入口
91〜95 噴孔出口
101〜105 従来ガイド部材による噴孔流入方向
201〜205 噴孔出口方向
O1 燃料噴射弁中心軸
O101〜O105 噴孔中心軸
Claims (1)
- 複数の噴孔と、前記噴孔の上流側に設けられたシート部と、前記シート部と接触することにより閉弁状態となり、前記シート部から離れることによって開弁状態となる弁体と、を備え、前記複数の噴孔及び前記シート部は前記シート部に対して前記複数の噴孔が燃料噴射弁の中心軸側に位置するようにして円錐面上に設けられた、自動車の内燃機関に用いられる燃料噴射弁において、
前記複数の噴孔は、噴孔の入口中心と出口中心とを通る噴孔軸線の方向と噴孔に流入する燃料の流入方向とが一致する第1の噴孔と、前記第1の噴孔に隣り合うように設定され噴孔の入口中心と出口中心とを通る噴孔軸線の方向と噴孔に流入する燃料の流入方向とが一致しないようにねじれ角度を設けた第2の噴孔と、前記第2の噴孔に隣り合うように設定され噴孔の入口中心と出口中心とを通る噴孔軸線の方向と噴孔に流入する燃料の流入方向とが一致しないようにねじれ角度を設けた第3の噴孔と、を含み、
前記第1の噴孔と前記第2の噴孔との間のピッチ角は、前記第2の噴孔と前記第3の噴孔との間のピッチ角よりも小さく設定され、
前記第2の噴孔におけるねじれ角度は、前記第3の噴孔におけるねじれ角度よりも小さく設定されていることを特徴とする燃料噴射弁。
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